JPH0455173A - ホイールハウス部の結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、車両のフロントまたはリヤのタイヤを懸架
して収容するホイールハウス部の結合構造に関する。

（従来の技術） 従来のホイールハウス部の結合構造としては、例えば第
５図に示すものが知られている。即ち、車体１のフロン
ト側について述べると、フェンダ２の内側に、車体骨格
部材としてのフードリッジレインフォース３、ホイール
ハウス構成部祠としてのストラットタワー４、車体骨格
部材としてのサイドメンバ５か設けられている。そして
、これらはいずれも鋼板をプレス加工した板金部品を接
合し、スポット溶接して組合わせ１１つ固定した構造に
なっている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記結合構造によると、フドリッジレイ
ンフォース３、ストラットタワー４、サイドメンバ５は
それぞれパネルをスポット溶接などで接合して構成する
ものであるため、製造組立てが煩雑であると共に原材の
筒数も多く、管理も煩雑であった。また、これらフード
リッジレインフォース３、サイドメンバ５などは車体骨
格部材としての強度を保つため、さらにストラットタワ
ー４はストラットからの衝撃入力を受けるため板厚をそ
れほど薄くはできず、軽量化にも限界があった。

これに対しサイドメンバ５などをアルミなどの押出しに
よって一体成形すれば原材の点数も減少し、製造、加工
、管理が容易になると共に、軽量化を図ることも可能と
なる。

しかしながら、このように押出し成形によって構成され
たサイドメンバ５などを相互に結合する場合、従来のよ
うにスポット溶接を用いることができず、このことがサ
イドメンバ５などをアルミなとの押出し成形によって構
成することの障害となっていた。

そこでこの発明は、ホイールハウス部の部品の加工、組
立を容易化し、個々の剛性、結合強度を軽量で向上し、
更に車輪からの入力の分散性を向上することができるホ
イールハウス部の結合構造の提供を目的とする。

［発明の構成コ （課題を解決するための手段） 上記課題を解決するためにこの発明は、軽量材料で筒状
に一体成形して成り車体前後方向へ延設された上下の車
体骨格部材と、軽量材料で一体成形されたホイールハウ
ス構成部材とを有し、このホイールハウス構成部材の上
下を前記両車体儒格部材に結合するホイールハウス部の
結合構造であって、ホイールハウス構成部Ｉと両車体骨
格部材との結合間で一方に車幅方向へ突出するリブを設
け、他方にリブを嵌合させる溝を設けたことを特徴とす
る。

（作用） 上記構成によれば、車体骨格部材、ホイールハウス構成
部材は、容易に加工され、軽くて剛性の高いものにする
ことが可能となる。そして、ホイールハウス構成部材の
上下に、上下の車体骨格部材が結合され、結合部のリブ
と溝とが嵌合し、結合強度を向上させるホイールハウス
構成部材が車輪側からの入力を受けると、結合部を介し
て車体骨格部材側へ荷重伝達が行なわれるが、車幅方向
へ突出したリブに嵌合する溝により上下人力が確実に受
けられ、効果的な荷重伝達かが行なわれる。

（実施例） 以下この発明の詳細な説明する。

第１図はこの発明の第１の実施例の前輪側のホイールハ
ウス部を示す斜視図、第２図（ａ）。

（ｂ）は第１図のＡ−Ａ、Ｂ−Ｂの断面図であり、ホイ
ールハウス構成部材としてのストラットタワ４の上部に
上の車体骨格部材としてフードリッジレインフォース３
が、その下部に下の車体骨格部材としてサイドメンバ５
がそれぞれ結合されている。

フードリッジレインフォース３はアルミ等の軽量で、剛
性、加工性に優れた材料を長尺の筒状に押出１７成形し
て成り、略正方形筒状断面をなし、エンジンルーム側の
側面３ａに溝１０が車体前後方向に沿って形成されてい
る。サイドメンバ５も同様にアルミ等の軽量材料を長尺
の筒状に押出し成形して成る。ここで、サイドメンバ５
にはエンジン等がマウントされて大きい荷重がかかるた
め、フードリッジレインフォース３の場合より太い略正
方形筒状断面をなし、同じくエンジンルーム側の側面５
ａに溝１１が車体前後方向に沿って形成されている。

ストラットタワー４はアルミ等の軽量材料を鋳造して成
り、Ｌ字形に屈曲して形成される本体４ａを有する。本
体４ａの上方水平部４ｂと垂直部４ｃは、所定の幅、形
状を成して、ストラット式の懸架装置を収容設置するこ
とが可能になっている。そして、上方水平部４ｂにはス
トラットは用の孔１２が設けられ、その端部の車幅方向
外側に略り字形断面に形成された結合部４ｄが設けられ
る。また、垂直部４Ｃの下端部の車幅方向外側にも、略
コ字形断面に形成された結合部４ｅが設けられ、これら
の結合部４ｄ，４ｅに車幅方向に突出したリブ１３，１
４がそれぞれ水平に設けられている。ここで、結合部４
ｄは、水平の結合部４ｅに対して車体前方側が狭いくさ
び状に傾いた位置関係で配置されている。

そこで、ストラットタワー４はフーＦリッジレインフォ
ース３及びサイドメンバ５の長手方向端部から挿入され
る。上の結合部４ｄでは、リブ１３が溝１０に密に嵌合
し、フードリッジレインフォース３内側面３ａ、下面３
Ｃ及び外側面３ｄの一部に緊密に嵌合される。これによ
り、フードリッジレインフォース３は水平部４ｂの外側
に同一高さて、その位置関係により前方に傾いて組付け
られる。そして、外側面３ｄと上面３ｅて結合部４ｄの
端部に沿いアーク溶接Ｗを施して一体的に結合される。

サイドメンバ５に対してもストラットタワー４の結合部
４ｅにおいて、リブ１４が溝］］に密に嵌合し、サイド
メンバ５の内側面５ａ。

上面５ｅ、下面５Ｃ及び外側面５ｄの一部に緊密に嵌合
される。これにより、サイドメンバ５は垂直部４Ｃの外
側に略水平に組付られ、外側面５ｄて結合部４ｅの両端
にアーク溶接Ｗを施して一体結合される。

一方、エンジンマウントブラケット２０が、本体２０ａ
をストラットタワー４の下の結合部４ｅと同一に形成し
て設けられる。そして、このブラケット２０がサイドメ
ンバ５のストラットタワー４より前方において、結合部
４ｅと同様に結合され、本体２０ａを嵌合及びアーク溶
接Ｗで一体化して結合される。

そして、フードリッジレインフォース３にはフロントフ
ェンダ等が取付けられ、ストラッ！・タワー４の水平部
４ｂの下にストラットか結合され、ストラットタワー４
の周囲にホイールハウスが結合される。ブラケット２０
にはエンジンが搭載支持される。

この実施例の結合構造により、フードリッジレインフォ
ース３、サイドメンバ５及びストラットタワー４はアル
ミの押出し、鋳造による一体成形で軽くて曲げ、ねじり
剛性の高いものになる。そして、これらは大きい断面積
で広く面接触しながら嵌合して互いに高い強度で結合さ
れ、且つ一方にかかる力を他方に円滑に伝達するように
なる。

従って、第２図（ａ）のようにストラットタワー４へ車
輪側から上下方向に力Ｆ１が作用すると、この力Ｆ１は
、ストラットタワー４の上下の結合部４ｄ、４ｅとフー
ドリッジレインフォース３、サイドメンバ５との密な嵌
合のみならず、リブ１３と溝１０との密な嵌合、リブ１
４と溝１１との密な嵌合とによりフードリッジレインフ
ォース３、サイドメンバ５に分散して伝わって強固に支
持される。また、第１図に示す前後方向の加、減速時の
力Ｆ２に対しては、特にフードリッジレインフォース３
が前方に傾いて結合されているため、結合部４ｄとフー
ドリッジレインフォース３との密な嵌合のみならず、リ
ブ１３と溝１０とによってもフードリッジレインフォー
ス３の軸方向に伝わって支持される。フードリッジレイ
ンフォース３、サイドメンバ５は溝１０．１１を有して
断面積が増大されてるため、前方からの力に対するエネ
ルギ吸収能力が大きい。そこで、前面衝突時において衝
撃力が大きい場合も、フードリッジレインフォース３、
サイドメンバ５により確実に吸収されることになる。リ
ブ１３，１４、溝１０．１１の嵌合により、ストラット
タワー４から荷重入力がある箇所て特に補強ビードが形
成された状態となり、結合強度がより高くなる。リブ１
３，１４、溝１０．１１の嵌合によりストラットタワー
４とフードリッジレインフォース３、サイドメンバ５の
結合の位置決めもより正確となる。

更に、ブラケット２０も結合部４ｅと同様にサイドメン
バ５に広く面接触して結合しているので、エンジンの荷
重、その上下方向の振動による力が効果的にサイドメン
バ５に伝わって支持される。

第３図はこの発明の第２の実施例のホイールハウス部を
示す断面図であり、フードリッジレインフォース３とス
トラットタワー４の上の結合部４ｄとが、２つの溝１０
．１０’　とリブ１３，１３により２段に係合されてい
る。同様に、サイドメンバ５と下の結合部４ｅとも２つ
の溝］］１１′とリブ１４，１４’で２段に係合されて
おり、これにより更に結合強度が増大する。

第４図はこの発明の第３の実施例のホイールハウス結合
部を示す断面図であり、フードリッジレインフォース３
とストラットタワー４の結合部４ｄとが、溝１０′とリ
ブ１３′で抜止め可能に結合される。サイドメンバ５の
側でも同様に溝１１′とリブ１４″で抜止め可能に結合
されており、この場合は結合構造が簡素化し、結合部４
ｄ４ｅ回りも小型化できる。

尚、この発明は上記実施例に限定されるものではない。

例えば、ストラットタワー ッジレインフォース３、サイドメンバ５との凹凸の関係
は逆にしても良い。また、後輪側のストラッＩ・タワ一
部分にも同様に適用できる。

［発明の効果コ 以−Ｌより明らかなように、この発明の結合構造によれ
ば、上下の車体骨格部材、ホイールハウス構成部＋４が
アルミ等の軽量材料を押出し、鋳造成形等で得ることが
可能となり、製造、加］−が容易化し、原料材の数を減
少させて管理が容易となる。

さらに車幅方向に突出するリブと溝とを相互に嵌合させ
、車輪側からの上下入力に対しても結合強度か向上する
。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１の実施例に係る斜視図、第２図
（ａ）は第１図のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は同Ｂ−Ｂ断面
図、第３図はこの発明の第２の実施例に係る断面図、第
４図はこの発明の第３の実施例に係る断面図、第５図は
従来例の斜視図である。 ３・・・フードリッジレインフォース（上の車体判路部
材） ４・・・ストラットタワー（ホイールハウス構成部材 ５・・・サイドメンバ（下の車体刊格部材）１０、１０
’，１０’，１１．１１’　　　１１’・・・溝 １３、１３’，１：３’，１４．１４’　　　１４′・
・・リブ ４ｄ，４ｅ・・・結合部 代理人　弁理士　　三　好　秀　和 区 ＝　、 冊　− 蛇一 畦。 牲− ○ ト、 ひ　′ｏｍ　　鉱 へ　　　　　　”％　　　−＠　　　　　　−４０二　
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寸よと　　べ　　す　　１き　　　、　　角き　　　、
　　コ　　　。 ｉ　　　　０　　　　ｉ　　　　ｍ　　　　：　　　　
ｖ寸　　　　い　←　　　　−寸 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 軽量材料で筒状に一体成形して成り車体前後方向へ延設
   された上下の車体骨格部材と、軽量材料で一体成形され
   たホィールハウス構成部材とを有し、このホィールハウ
   ス構成部材の上下を前記両車体骨格部材に結合するホィ
   ールハウス部の結合構造であって、前記ホィールハウス
   構成部材と両車体骨格部材との結合間で一方に車幅方向
   へ突出するリブを設け、他方にリブを嵌合させる溝を設
   けたことを特徴とするホィールハウス部の結合構造。