JP2508688Y2 - 車両用車台フレ―ム - Google Patents
車両用車台フレ―ムInfo
- Publication number
- JP2508688Y2 JP2508688Y2 JP40639490U JP40639490U JP2508688Y2 JP 2508688 Y2 JP2508688 Y2 JP 2508688Y2 JP 40639490 U JP40639490 U JP 40639490U JP 40639490 U JP40639490 U JP 40639490U JP 2508688 Y2 JP2508688 Y2 JP 2508688Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rivets
- bolts
- width direction
- cross
- cross member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、トラック等車両用の車
台フレームに関するものである。
台フレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】通常のトラックには、車体前後方向に延
在する左右一対の夫々断面形状が溝型をなすサイドレー
ルと、車巾方向に配設され夫々の両端部を上記サイドレ
ールに固着された複数個のクロスメンバとからなる梯子
型の車台フレームが広く採用されており、同車台フレー
ムに夫々サスペンション装置を介して前車軸及び後車軸
が取付けられ、またキャブ、エンジン、荷台等が装架さ
れている。上記荷台に貨物を積載して悪路を高速度で走
行する場合等において、上記車台フレームには、種々の
荷重、特に大きな上下方向の曲げ荷重及び捩り荷重が作
用するので、車台フレームは、これらの荷重に耐え得る
十分な強度及び剛性を具備していなければならない。
在する左右一対の夫々断面形状が溝型をなすサイドレー
ルと、車巾方向に配設され夫々の両端部を上記サイドレ
ールに固着された複数個のクロスメンバとからなる梯子
型の車台フレームが広く採用されており、同車台フレー
ムに夫々サスペンション装置を介して前車軸及び後車軸
が取付けられ、またキャブ、エンジン、荷台等が装架さ
れている。上記荷台に貨物を積載して悪路を高速度で走
行する場合等において、上記車台フレームには、種々の
荷重、特に大きな上下方向の曲げ荷重及び捩り荷重が作
用するので、車台フレームは、これらの荷重に耐え得る
十分な強度及び剛性を具備していなければならない。
【０００３】いま、従来の車台フレームの典型的な構成
を図３及び図４の要部平面図を参照して説明する。先ず
図３において、符号１０は総括的に車台フレームを示
し、同車台フレームは車体前後方向に延在する左右一対
の夫々断面形状が溝型をなすサイドレール１２を具えて
いる。上記一対のサイドレール１２のウエブ１２ｗに、
断面形状が溝型をなすガセット１４のウエブ１４ｗが、
多数のリベット１６又は同効のボルトによって夫々締結
されている。上記一対のガセット１４間に、夫々断面形
状が溝型をなす２個のクロスメンバ１８が車巾方向に延
在して配設され、各クロスメンバ１８の上下のフランジ
１８ｆは夫々の両端部を上記ガセット１４の対応する上
下フランジ１４ｆに多数のリベット２０又は同効のボル
トによって締結されている。また、上記２個のクロスメ
ンバ１８は、図示のように車体前後方向の間隔ｃを存し
て実質的に平行に配置されている。
を図３及び図４の要部平面図を参照して説明する。先ず
図３において、符号１０は総括的に車台フレームを示
し、同車台フレームは車体前後方向に延在する左右一対
の夫々断面形状が溝型をなすサイドレール１２を具えて
いる。上記一対のサイドレール１２のウエブ１２ｗに、
断面形状が溝型をなすガセット１４のウエブ１４ｗが、
多数のリベット１６又は同効のボルトによって夫々締結
されている。上記一対のガセット１４間に、夫々断面形
状が溝型をなす２個のクロスメンバ１８が車巾方向に延
在して配設され、各クロスメンバ１８の上下のフランジ
１８ｆは夫々の両端部を上記ガセット１４の対応する上
下フランジ１４ｆに多数のリベット２０又は同効のボル
トによって締結されている。また、上記２個のクロスメ
ンバ１８は、図示のように車体前後方向の間隔ｃを存し
て実質的に平行に配置されている。
【０００４】上記構成の車台フレームでは、走行中に大
きな捩り荷重が作用した場合に、クロスメンバ１８のガ
セット１４に対する取付部分の複数のリベット２０又は
ボルトに作用する剪断力が平均化せず一部のリベット又
はボルトに大きな剪断力が集中的に作用することとな
る。このためクロスメンバ１８やガセット１４の板厚を
上記最大剪断力に耐え得るように増大させ、またリベッ
ト又はボルトの個数、断面積を増大しなければならない
ので、重量が増加しかつクロスメンバ１８の配置スペー
スが大きくなる不具合がある。
きな捩り荷重が作用した場合に、クロスメンバ１８のガ
セット１４に対する取付部分の複数のリベット２０又は
ボルトに作用する剪断力が平均化せず一部のリベット又
はボルトに大きな剪断力が集中的に作用することとな
る。このためクロスメンバ１８やガセット１４の板厚を
上記最大剪断力に耐え得るように増大させ、またリベッ
ト又はボルトの個数、断面積を増大しなければならない
ので、重量が増加しかつクロスメンバ１８の配置スペー
スが大きくなる不具合がある。
【０００５】次に図４に示されている従来の車台フレー
ム１０は上記図３と同様にサイドレール１２及びガセッ
ト１４を具え、同ガセット１４は、そのウエブ１４ｗを
多数のリベット１６又は同効のボルトを介して上記サイ
ドレール１２のウエブ１２ｗに締結されている。また総
括的に符号２４で示されているクロスメンバは、断面形
状が夫々溝型をなす２個のチャンネル部材２６を背中合
せに当接されて夫々のウエブ２６ｗを車巾方向の全長に
亘って多数のリベット２８又はボルトにより締結して構
成されている。更に上記クロスメンバ２４は、上記チャ
ンネル部材２６の上下フランジ２６ｆの車巾方向両端部
分を多数のリベット３０又はボルトによって対応するガ
セット１４の上下フランジ１４ｆに締結されている。
ム１０は上記図３と同様にサイドレール１２及びガセッ
ト１４を具え、同ガセット１４は、そのウエブ１４ｗを
多数のリベット１６又は同効のボルトを介して上記サイ
ドレール１２のウエブ１２ｗに締結されている。また総
括的に符号２４で示されているクロスメンバは、断面形
状が夫々溝型をなす２個のチャンネル部材２６を背中合
せに当接されて夫々のウエブ２６ｗを車巾方向の全長に
亘って多数のリベット２８又はボルトにより締結して構
成されている。更に上記クロスメンバ２４は、上記チャ
ンネル部材２６の上下フランジ２６ｆの車巾方向両端部
分を多数のリベット３０又はボルトによって対応するガ
セット１４の上下フランジ１４ｆに締結されている。
【０００６】この構成の車台フレームでは、図３の車台
フレームと同様に、走行中大きな捩り荷重が作用した場
合に、クロスメンバ２４のガセット１４に対する取付部
分の複数のリベット２８又はボルトに作用する剪断力が
平均化せず一部のリベット又はボルトに大きな剪断力が
集中的に作用することとなる。このためクロスメンバ２
４やガセット１４の板厚を上記最大剪断力に耐え得るよ
うに増加させ、またリベット又はボルトの個数、断面積
を増大しなければならないので、重量が増加する不具合
がある。
フレームと同様に、走行中大きな捩り荷重が作用した場
合に、クロスメンバ２４のガセット１４に対する取付部
分の複数のリベット２８又はボルトに作用する剪断力が
平均化せず一部のリベット又はボルトに大きな剪断力が
集中的に作用することとなる。このためクロスメンバ２
４やガセット１４の板厚を上記最大剪断力に耐え得るよ
うに増加させ、またリベット又はボルトの個数、断面積
を増大しなければならないので、重量が増加する不具合
がある。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、上記事情に
鑑み創案されたもので、サイドレールにクロスメンバを
取付けるためのガセットと同クロスメンバとの取付部に
おける複数のリベット又はボルトに作用する剪断力を平
均化させ最大剪断力を低減させることによって軽量化を
達成し、かつ耐久性を改善することができる車両用車台
フレームを提供することを目的とするものである。
鑑み創案されたもので、サイドレールにクロスメンバを
取付けるためのガセットと同クロスメンバとの取付部に
おける複数のリベット又はボルトに作用する剪断力を平
均化させ最大剪断力を低減させることによって軽量化を
達成し、かつ耐久性を改善することができる車両用車台
フレームを提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本考案は、車体前後方向に延在し断面形状が夫々溝
型をなす左右のサイドレールと、車巾方向に配設されそ
の両端部をガセットを介して上記サイドレールにリベッ
ト又はボルトにより締結されたクロスメンバとを具備し
てなるものにおいて、同クロスメンバが、夫々の車巾方
向中央部分のウエブをリベット又はボルトにより一体的
に結合されかつ車巾方向両端部分をＶ字状に拡開した一
対のチャンネル部材から構成され、更に同チャンネル部
材は夫々の両端拡開部分におけるフランジを上記ガセッ
トのフランジにリベット又はボルトにより締結されたこ
とを特徴とする車両用車台フレームを提供するものであ
る。
め、本考案は、車体前後方向に延在し断面形状が夫々溝
型をなす左右のサイドレールと、車巾方向に配設されそ
の両端部をガセットを介して上記サイドレールにリベッ
ト又はボルトにより締結されたクロスメンバとを具備し
てなるものにおいて、同クロスメンバが、夫々の車巾方
向中央部分のウエブをリベット又はボルトにより一体的
に結合されかつ車巾方向両端部分をＶ字状に拡開した一
対のチャンネル部材から構成され、更に同チャンネル部
材は夫々の両端拡開部分におけるフランジを上記ガセッ
トのフランジにリベット又はボルトにより締結されたこ
とを特徴とする車両用車台フレームを提供するものであ
る。
【０００９】
【作用】本考案によれば、車台フレームのクロスメンバ
が、夫々の車巾方向中央部分のウエブをリベット又はボ
ルトにより一体的に結合された一対のチャンネル部材か
ら構成され、上記一対のチャンネル部材の車巾方向の両
端部分がＶ字状に拡開されて、同拡開部分の上下フラン
ジが対応するガセットのフランジにリベット又はボルト
により締結されるので、同リベット又はボルトが「ハ」
字状に配設されることとなり、捩り荷重を受けたとき複
数のリベット又はボルトに生起される剪断力が平均化さ
れてその最大値が小さくなる利点がある。また、この構
成により、重量増大を伴なうことなくクロスメンバ取付
部の捩れ剛性（断面係数）を増加しクロスメンバ中央部
の捩れ剛性を低くすることができる。
が、夫々の車巾方向中央部分のウエブをリベット又はボ
ルトにより一体的に結合された一対のチャンネル部材か
ら構成され、上記一対のチャンネル部材の車巾方向の両
端部分がＶ字状に拡開されて、同拡開部分の上下フラン
ジが対応するガセットのフランジにリベット又はボルト
により締結されるので、同リベット又はボルトが「ハ」
字状に配設されることとなり、捩り荷重を受けたとき複
数のリベット又はボルトに生起される剪断力が平均化さ
れてその最大値が小さくなる利点がある。また、この構
成により、重量増大を伴なうことなくクロスメンバ取付
部の捩れ剛性（断面係数）を増加しクロスメンバ中央部
の捩れ剛性を低くすることができる。
【００１０】
【実施例】以下本考案の実施例を図１の要部平面図、及
び図２の断面図を参照して詳細に説明する。（なお、図
３及び図４に示した従前の構成と実質的に同一の部材及
び部分には、同一の符号を付し、重複に渉る説明は省略
する。）
び図２の断面図を参照して詳細に説明する。（なお、図
３及び図４に示した従前の構成と実質的に同一の部材及
び部分には、同一の符号を付し、重複に渉る説明は省略
する。）
【００１１】本考案によれば、左右のサイドレール１２
間に車巾方向に配設されるクロスメンバ３２が、夫々断
面形状が溝型をなす一対のチャンネル部材３４によって
構成される。上記一対のチャンネル部材３４は、車巾方
向中央部分における夫々のウエブ３４ｗを多数のリベッ
ト３６又は同効のボルトにより一体的に結合されると共
に、車巾方向の両端部分を互に反対方向に折曲げてＶ字
状に拡開されている。図示の場合、各チャンネル部材３
４の端部の折曲げ角度は夫々４５°であり、従ってＶ字
状の拡開角度は９０°である。また、各チャンネル部材
３４は、上記拡開部の上下フランジ３４ｆを、複数のリ
ベット３８又は同効のボルトによって、対応するガセッ
ト１４の上下フランジ１４ｆに締結され、同ガセット１
４を介しサイドレール１２に連結されている。
間に車巾方向に配設されるクロスメンバ３２が、夫々断
面形状が溝型をなす一対のチャンネル部材３４によって
構成される。上記一対のチャンネル部材３４は、車巾方
向中央部分における夫々のウエブ３４ｗを多数のリベッ
ト３６又は同効のボルトにより一体的に結合されると共
に、車巾方向の両端部分を互に反対方向に折曲げてＶ字
状に拡開されている。図示の場合、各チャンネル部材３
４の端部の折曲げ角度は夫々４５°であり、従ってＶ字
状の拡開角度は９０°である。また、各チャンネル部材
３４は、上記拡開部の上下フランジ３４ｆを、複数のリ
ベット３８又は同効のボルトによって、対応するガセッ
ト１４の上下フランジ１４ｆに締結され、同ガセット１
４を介しサイドレール１２に連結されている。
【００１２】この構成によれば、クロスメンバ３２を構
成する一対のチャンネル部材３４の車巾方向両端部分を
Ｖ字状に拡開してリベット３８又はボルトによりガセッ
ト１４に取付けるので、重量の増加を抑制しながら取付
部の捩り剛性を増大することができ、一方クロスメンバ
３２の車巾方向中央部分の捩り剛性を十分低くすること
ができる。また、図示のように取付部におけるリベット
３８又は同効のボルトが、クロスメンバ３２の各端部に
おいて「ハ」字状に配設されるので、上記リベット３８
又はボルトに作用する剪断力が平均化されて最大応力が
低くなり、耐久性及び信頼性が改善される利点がある。
成する一対のチャンネル部材３４の車巾方向両端部分を
Ｖ字状に拡開してリベット３８又はボルトによりガセッ
ト１４に取付けるので、重量の増加を抑制しながら取付
部の捩り剛性を増大することができ、一方クロスメンバ
３２の車巾方向中央部分の捩り剛性を十分低くすること
ができる。また、図示のように取付部におけるリベット
３８又は同効のボルトが、クロスメンバ３２の各端部に
おいて「ハ」字状に配設されるので、上記リベット３８
又はボルトに作用する剪断力が平均化されて最大応力が
低くなり、耐久性及び信頼性が改善される利点がある。
【００１３】
【考案の効果】叙上のように、本考案に係る車両用車台
フレームは、車体前後方向に延在し断面形状が夫々溝型
をなす左右のサイドレールと、車巾方向に配設されその
両端部をガセットを介して上記サイドレールにリベット
又はボルトにより締結されたクロスメンバとを具備して
なるものにおいて、同クロスメンバが、夫々の車巾方向
中央部分のウエブをリベット又はボルトにより一体的に
結合されかつ車巾方向両端部分をＶ字状に拡開した一対
のチャンネル部材から構成され、更に同チャンネル部材
は夫々の良太位拡開部分におけるフランジを上記ガセッ
トのフランジにリベット又はボルトにより締結されたこ
とを特徴とし、軽量で耐久性が優れた車台フレームを提
供することがてきるので、実用上有益である。
フレームは、車体前後方向に延在し断面形状が夫々溝型
をなす左右のサイドレールと、車巾方向に配設されその
両端部をガセットを介して上記サイドレールにリベット
又はボルトにより締結されたクロスメンバとを具備して
なるものにおいて、同クロスメンバが、夫々の車巾方向
中央部分のウエブをリベット又はボルトにより一体的に
結合されかつ車巾方向両端部分をＶ字状に拡開した一対
のチャンネル部材から構成され、更に同チャンネル部材
は夫々の良太位拡開部分におけるフランジを上記ガセッ
トのフランジにリベット又はボルトにより締結されたこ
とを特徴とし、軽量で耐久性が優れた車台フレームを提
供することがてきるので、実用上有益である。
【図１】本鵜案の一実施例を示す要部平面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿い矢印方向に視た断面
図である。
図である。
【図３】従来の車台フレームを示す要部平面図である。
【図４】図３とは異なる従前の車台フレームを示す要部
平面図である。
平面図である。
１０…車台フレーム、 １２…サイドレール、 ３２…
クロスメンバ、３４…チャンネル部材、 ３８…リベッ
ト
クロスメンバ、３４…チャンネル部材、 ３８…リベッ
ト
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前後方向に延在し断面形状が夫々溝
型をなす左右のサイドレールと、車巾方向に配設されそ
の両端部をガセットを介して上記サイドレールにリベッ
ト又はボルトとより締結されたクロスメンバとを具備し
てなるものにおいて、同クロスメンバが、夫々の車巾方
向中央部分のウエブをリベット又はボルトにより一体的
に結合され、かつ車巾方向両端部分をＶ字状に拡開した
一対のチャンネル部材から構成され、更に同チャンネル
部材は夫々の両端拡開部分におけるフランジを上記ガセ
ットのフランジにリベット又はボルトにより締結された
ことを特徴とする車両用車台フレーム
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40639490U JP2508688Y2 (ja) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | 車両用車台フレ―ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40639490U JP2508688Y2 (ja) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | 車両用車台フレ―ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0489476U JPH0489476U (ja) | 1992-08-05 |
| JP2508688Y2 true JP2508688Y2 (ja) | 1996-08-28 |
Family
ID=31883654
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40639490U Expired - Lifetime JP2508688Y2 (ja) | 1990-12-14 | 1990-12-14 | 車両用車台フレ―ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2508688Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5255556B2 (ja) * | 2009-12-24 | 2013-08-07 | 三菱ふそうトラック・バス株式会社 | 面板のフランジ部への固設構造 |
| JP6988341B2 (ja) * | 2017-09-29 | 2022-01-05 | スズキ株式会社 | パワーユニットのマウント構造 |
-
1990
- 1990-12-14 JP JP40639490U patent/JP2508688Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0489476U (ja) | 1992-08-05 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960423 |