JPH06286644A - トラック等の車台フレーム - Google Patents
トラック等の車台フレームInfo
- Publication number
- JPH06286644A JPH06286644A JP10971393A JP10971393A JPH06286644A JP H06286644 A JPH06286644 A JP H06286644A JP 10971393 A JP10971393 A JP 10971393A JP 10971393 A JP10971393 A JP 10971393A JP H06286644 A JPH06286644 A JP H06286644A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flange
- chassis frame
- side rail
- extending
- lower flange
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 トラック等の梯子形車台フレームにおいて、
サイドレールの下方フランジの座屈強度を向上し車台フ
レームの耐久性及び信頼性を改善すると共に、スティフ
ナ等補強部材を省略し又は少くとも補強部材の小型軽量
化を達成する。 【構成】 断面形状が溝型をなす左右一対のサイドレー
ル１２の下方フランジ１２ｆｅを、車体前後方向に延在
する曲面とする。
サイドレールの下方フランジの座屈強度を向上し車台フ
レームの耐久性及び信頼性を改善すると共に、スティフ
ナ等補強部材を省略し又は少くとも補強部材の小型軽量
化を達成する。 【構成】 断面形状が溝型をなす左右一対のサイドレー
ル１２の下方フランジ１２ｆｅを、車体前後方向に延在
する曲面とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラック等の車台フレ
ームに関するものである。
ームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】通常のトラックは、車体前後方向に延在
する左右一対の夫々断面形状が溝型をなすサイドレール
と、車巾方向に配置され夫々の両端を上記サイドレール
に固着された複数のクロスメンバとからなる車台フレー
ムを具えており、上記クロスメンバには、断面形状が溝
型をなす部材、断面形状がＩ字状をなす部材、及び上記
サイドレールに固着される両端部分がＶ字状に拡開して
形成された所謂アリゲータ型部材等が適宜採用されてい
る。
する左右一対の夫々断面形状が溝型をなすサイドレール
と、車巾方向に配置され夫々の両端を上記サイドレール
に固着された複数のクロスメンバとからなる車台フレー
ムを具えており、上記クロスメンバには、断面形状が溝
型をなす部材、断面形状がＩ字状をなす部材、及び上記
サイドレールに固着される両端部分がＶ字状に拡開して
形成された所謂アリゲータ型部材等が適宜採用されてい
る。
【０００３】上記クロスメンバの車巾方向の両端部は、
通常、上記サイドレールのウエブの上下両端部から夫々
横方向に略平行に延在して配設された上方フランジ及び
下方フランジにリベット又はボルトにより締結され、上
記サイドレールの上下フランジ及び下方フランジは、上
記クロスメンバの端部を締結する作業上の便宜から、従
来は単純な平板状に形成されている。
通常、上記サイドレールのウエブの上下両端部から夫々
横方向に略平行に延在して配設された上方フランジ及び
下方フランジにリベット又はボルトにより締結され、上
記サイドレールの上下フランジ及び下方フランジは、上
記クロスメンバの端部を締結する作業上の便宜から、従
来は単純な平板状に形成されている。
【０００４】上記トラック等の車台フレームには、走行
中、特に悪路や不整地走行時に、大きな上下方向の曲げ
及び捩り荷重が作用し、また主として旋回走行時に横方
向の曲げ荷重が作用する。一方、車台フレーム上には縦
根太又はサブフレームを介して荷台が装架され、Ｕボル
ト等の緊締手段によって車台フレームのサイドレールに
固着されている。上記荷台を装架した状態では、走行中
車台フレームに作用する上記種々の荷重によって、サイ
ドレールには、その上方フランジよりも下方フランジに
大きな荷重が作用する。
中、特に悪路や不整地走行時に、大きな上下方向の曲げ
及び捩り荷重が作用し、また主として旋回走行時に横方
向の曲げ荷重が作用する。一方、車台フレーム上には縦
根太又はサブフレームを介して荷台が装架され、Ｕボル
ト等の緊締手段によって車台フレームのサイドレールに
固着されている。上記荷台を装架した状態では、走行中
車台フレームに作用する上記種々の荷重によって、サイ
ドレールには、その上方フランジよりも下方フランジに
大きな荷重が作用する。
【０００５】しかしながら、上述したように従来の車台
フレームでは、サイドレールの上方フランジ及び下方フ
ランジが何れも単純な平板状に形成されているため、下
方フランジに車体前後方向の座屈が生じ易く、大きな荷
重が作用する部分には、スティフナ等を介装して十分な
補強を施す必要があった。
フレームでは、サイドレールの上方フランジ及び下方フ
ランジが何れも単純な平板状に形成されているため、下
方フランジに車体前後方向の座屈が生じ易く、大きな荷
重が作用する部分には、スティフナ等を介装して十分な
補強を施す必要があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、上記車台フレームのサイドレー
ルとクロスメンバとの締結作業性を損なうことなく、同
サイドレールの下方フランジの車体前後方向における座
屈強度を効果的に 増大させることによってスティフナ
等の補強部材を省略することができ、または少くとも使
用するスティフナ等の補強部材の小型軽量化を達成する
ことができるトラック等の車台フレームを提供すること
を目的とするものである。
鑑み創案されたもので、上記車台フレームのサイドレー
ルとクロスメンバとの締結作業性を損なうことなく、同
サイドレールの下方フランジの車体前後方向における座
屈強度を効果的に 増大させることによってスティフナ
等の補強部材を省略することができ、または少くとも使
用するスティフナ等の補強部材の小型軽量化を達成する
ことができるトラック等の車台フレームを提供すること
を目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、基本的な断面形状が溝型をなし車体前後
方向に延在する左右一対のサイドレールと、車巾方向に
配設されその両端を上記サイドレールのウエブにリベッ
ト又はボルトにより締結された複数のクロスメンバとか
らなる車台フレームにおいて、上記サイドレールの下方
フランジが、車体前後方向に延在する直線を円弧等の曲
線に沿い移動させて形成される曲面により構成されてい
ることを特徴とするトラック等の車台フレームを提案す
るものである。
め、本発明は、基本的な断面形状が溝型をなし車体前後
方向に延在する左右一対のサイドレールと、車巾方向に
配設されその両端を上記サイドレールのウエブにリベッ
ト又はボルトにより締結された複数のクロスメンバとか
らなる車台フレームにおいて、上記サイドレールの下方
フランジが、車体前後方向に延在する直線を円弧等の曲
線に沿い移動させて形成される曲面により構成されてい
ることを特徴とするトラック等の車台フレームを提案す
るものである。
【０００８】
【作用】本発明により、サイドレールの下方フランジ
を、車体前後方向に延在する曲面としたことによって、
同下方フランジの車体前後方向の座屈強度を、従来より
大巾に増大させることができる。
を、車体前後方向に延在する曲面としたことによって、
同下方フランジの車体前後方向の座屈強度を、従来より
大巾に増大させることができる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を添付図面について具体
的に説明する。トラックの車台フレーム１０は、車体前
後方向に延在し基本的な断面形状が溝型をなす左右一対
のサイドレール１２と、車巾方向両端部に形成されたＶ
字状拡開部１４のフランジ部１４ｆを多数のリベット１
６又は同効のボルトによって上記サイドレールのウエブ
１２ｗに締結されたアリゲータ型のクロスメンバ１８と
を具えている。
的に説明する。トラックの車台フレーム１０は、車体前
後方向に延在し基本的な断面形状が溝型をなす左右一対
のサイドレール１２と、車巾方向両端部に形成されたＶ
字状拡開部１４のフランジ部１４ｆを多数のリベット１
６又は同効のボルトによって上記サイドレールのウエブ
１２ｗに締結されたアリゲータ型のクロスメンバ１８と
を具えている。
【００１０】上記クロスメンバ１８は、断面形状がハッ
ト型をなす上方部材１８ｕと、同上方部材１８ｕの車巾
方向両端部にリベット２０によって固着されて上記Ｖ字
状拡開部１４を形成する下方部材１８１とから構成され
ている。
ト型をなす上方部材１８ｕと、同上方部材１８ｕの車巾
方向両端部にリベット２０によって固着されて上記Ｖ字
状拡開部１４を形成する下方部材１８１とから構成され
ている。
【００１１】また、上記サイドレール１２は、ウエブ１
２ｗの上下両端縁から夫々横方向に略平行に延在して配
設された上方フランジ１２ｆｕ及び下方フランジ１２ｆ
ｌを具えている。上方フランジ１２ｆｕは、図示のよう
に単純な平板状に形成されているが、下方フランジ１２
ｆｌは、車体前後方向に延在する直線を円弧、楕円その
他なだらかな曲線（図示の場合は円弧）に沿いそのまま
の姿勢で移動させることによって形成される曲面により
構成されている。
２ｗの上下両端縁から夫々横方向に略平行に延在して配
設された上方フランジ１２ｆｕ及び下方フランジ１２ｆ
ｌを具えている。上方フランジ１２ｆｕは、図示のよう
に単純な平板状に形成されているが、下方フランジ１２
ｆｌは、車体前後方向に延在する直線を円弧、楕円その
他なだらかな曲線（図示の場合は円弧）に沿いそのまま
の姿勢で移動させることによって形成される曲面により
構成されている。
【００１２】図示のように、下方フランジ１２ｆｌが円
弧からなる曲面の場合、その曲率半径をＲとし、同フラ
ンジのフランジ巾をＢ１としたとき、ＲとＢ１との比が
１≦Ｒ／Ｂ１≦４の範囲に設定されることが好ましい。
Ｒ／Ｂ１が４より大きくなると、従来の平板状フランジ
に近くなり車体前後方向の座屈強度の向上が十分ではな
く、またＲ／Ｂ１が１より小さくなると、下方フランジ
１２ｆｌのわん曲が大きくなり過ぎて加工が難しくなる
だけでなく、同下方フランジ１２ｆｌに取付けられるバ
ンプストッパその他部品の取付作業が面倒になるからで
ある。
弧からなる曲面の場合、その曲率半径をＲとし、同フラ
ンジのフランジ巾をＢ１としたとき、ＲとＢ１との比が
１≦Ｒ／Ｂ１≦４の範囲に設定されることが好ましい。
Ｒ／Ｂ１が４より大きくなると、従来の平板状フランジ
に近くなり車体前後方向の座屈強度の向上が十分ではな
く、またＲ／Ｂ１が１より小さくなると、下方フランジ
１２ｆｌのわん曲が大きくなり過ぎて加工が難しくなる
だけでなく、同下方フランジ１２ｆｌに取付けられるバ
ンプストッパその他部品の取付作業が面倒になるからで
ある。
【００１３】上記構成によれば、クロスメンバ１８の両
端部をサイドレール１２のウエブ１２ｗにリベット１６
又はボルトによって締結することによって、サイドレー
ル１２の上方フランジ１２ｆｕ及び下方フランジ１２ｆ
ｌにクロスメンバ１８の両端部を締結するようにした従
来の車台フレームに較べて、上方フランジ１２ｆｕ及び
下方フランジ１２ｆｌの強度を大巾に向上することがで
きる。
端部をサイドレール１２のウエブ１２ｗにリベット１６
又はボルトによって締結することによって、サイドレー
ル１２の上方フランジ１２ｆｕ及び下方フランジ１２ｆ
ｌにクロスメンバ１８の両端部を締結するようにした従
来の車台フレームに較べて、上方フランジ１２ｆｕ及び
下方フランジ１２ｆｌの強度を大巾に向上することがで
きる。
【００１４】また、上記サイドレール１２の上方フラン
ジ１２ｆｕより、一層大きい荷重が作用する下方フラン
ジ１２ｆｌが、車体前後方向に延在する曲面として形成
されているので、車体前後方向の座屈強度が従来の単純
な平板状の下方フランジに較べ大巾に増大し、座屈に基
づく破損が効果的に防止される。従って、図示のように
補強用のスティフナ等を省略することができ、又は少く
ともスティフナ等補強部材の形状及び重量を大巾に小さ
くすることができる利点がある。さらに、クロスメンバ
１８がその両端部をサイドレール１２のウエブ１２ｗに
締結されるので、上記フランジアップ部２２を設けるこ
とによって、サイドレール１２に対するクロスメンバ１
８の組付作業性は聊かも損なわれることがない。
ジ１２ｆｕより、一層大きい荷重が作用する下方フラン
ジ１２ｆｌが、車体前後方向に延在する曲面として形成
されているので、車体前後方向の座屈強度が従来の単純
な平板状の下方フランジに較べ大巾に増大し、座屈に基
づく破損が効果的に防止される。従って、図示のように
補強用のスティフナ等を省略することができ、又は少く
ともスティフナ等補強部材の形状及び重量を大巾に小さ
くすることができる利点がある。さらに、クロスメンバ
１８がその両端部をサイドレール１２のウエブ１２ｗに
締結されるので、上記フランジアップ部２２を設けるこ
とによって、サイドレール１２に対するクロスメンバ１
８の組付作業性は聊かも損なわれることがない。
【００１５】なお、上記実施例では、下方フランジ１２
ｆｌが下方に凸の曲面として形成されているが、逆方向
にわん曲した即ち上方に凸の曲面として形成し得ること
は、明らかである。また、上記曲面からなる下方フラン
ジ１２ｆｌは、通常サイドレール１２の全長にわたり車
体前後方向に延在して設けられるが、場合により、作用
荷重が大きい車台フレーム１０の中央部分、例えば前輪
及び後輪を懸架する前後サスペンションスプリングの取
付ブラケット間のサイドレール中央部分に設けてもよ
い。
ｆｌが下方に凸の曲面として形成されているが、逆方向
にわん曲した即ち上方に凸の曲面として形成し得ること
は、明らかである。また、上記曲面からなる下方フラン
ジ１２ｆｌは、通常サイドレール１２の全長にわたり車
体前後方向に延在して設けられるが、場合により、作用
荷重が大きい車台フレーム１０の中央部分、例えば前輪
及び後輪を懸架する前後サスペンションスプリングの取
付ブラケット間のサイドレール中央部分に設けてもよ
い。
【００１６】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係るトラック等
の車台フレームは、基本的な断面形状が溝型をなし車体
前後方向に延在する左右一対のサイドレールと、車巾方
向に配設されその両端を上記サイドレールのウエブにリ
ベット又はボルトにより締結された複数のクロスメンバ
とからなる車台フレームにおいて、上記サイドレールの
下方フランジが、車体前後方向に延在する直線を円弧等
の曲線に沿い移動させて形成される曲面により構成され
ていることを特徴とし、上記サイドレールの下方フラン
ジの座屈強度を向上することによって車台フレームの耐
久性及び信頼性を改善し、従来必要であったスティフナ
等補強部材を省略し、又は少くとも補強部材の形状を小
型化し軽量化を図ることができる利点がある。
の車台フレームは、基本的な断面形状が溝型をなし車体
前後方向に延在する左右一対のサイドレールと、車巾方
向に配設されその両端を上記サイドレールのウエブにリ
ベット又はボルトにより締結された複数のクロスメンバ
とからなる車台フレームにおいて、上記サイドレールの
下方フランジが、車体前後方向に延在する直線を円弧等
の曲線に沿い移動させて形成される曲面により構成され
ていることを特徴とし、上記サイドレールの下方フラン
ジの座屈強度を向上することによって車台フレームの耐
久性及び信頼性を改善し、従来必要であったスティフナ
等補強部材を省略し、又は少くとも補強部材の形状を小
型化し軽量化を図ることができる利点がある。
【図１】本発明の一実施例を示す車台フレームの部分的
平面図である。
平面図である。
【図２】図１に示した車台フレームの正面図である。
１０ 車台フレーム １２ サイドレール １２ｆｕ 上方フランジ １２ｆｌ 下方フランジ １８ クロスメンバ
Claims (1)
- 【請求項１】 基本的な断面形状が溝型をなし車体前後
方向に延在する左右一封のサイドレールと、車巾方向に
配設されその両端を上記サイドレールのウエブにリベッ
ト又はボルトにより締結された複数のクロスメンバとか
らなる車台フレームにおいて、上記サイドレールの下方
フランジが、車体前後方向に延在する直線を円弧等の曲
線に沿い移動させて形成される曲面により構成されてい
ることを特徴とするトラック等の車台フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10971393A JPH06286644A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | トラック等の車台フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10971393A JPH06286644A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | トラック等の車台フレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06286644A true JPH06286644A (ja) | 1994-10-11 |
Family
ID=14517341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10971393A Withdrawn JPH06286644A (ja) | 1993-03-31 | 1993-03-31 | トラック等の車台フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06286644A (ja) |
-
1993
- 1993-03-31 JP JP10971393A patent/JPH06286644A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000704 |