JPH0597065A - 車体フロア構造 - Google Patents

車体フロア構造

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JPH0597065A
JPH0597065A JP29078091A JP29078091A JPH0597065A JP H0597065 A JPH0597065 A JP H0597065A JP 29078091 A JP29078091 A JP 29078091A JP 29078091 A JP29078091 A JP 29078091A JP H0597065 A JPH0597065 A JP H0597065A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車の車体フロア構造を強化する。 【構成】 フロアトンネル２の両側面に車体方向に延び
るトンネルサイドメンバ５を設け、該トンネルサイドメ
ンバ５の間に、レインフォースメント６ａ，６ｂを固定
するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体フロア構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車体フロア構造として、
図７、図８に示されるようなものがある。図７の車体フ
ロア構造では、フロアパネル７１の中央にフロアトンネ
ル７２が設けられている。このフロアトンネル７２の内
部には、車種によって異なるが、プロペラシャフト、排
気管等が配設されることがある。通常、フロアトンネル
７２は、車体の曲げや捻りに対する補強の効果は小さ
い。そこで、図８のように、サイドシル７３とフロアト
ンネル７２との間にフロアサイドメンバ７４を設け、強
度の向上を図っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の図
８の構造では、フロア下面にフロアサイドメンバ７４を
設けるために、フロア面を高くする必要があり、その結
果重心が高くなってしまうという欠点があった。このた
め、重心を下げる必要のあるスポーツタイプの車種には
適さなかった。また、フロアサイドメンバ７４は、フロ
ア下面に設ける関係上その断面積を小さくしなければな
らず、強度を保つために板厚を大きくさせなければなら
ず、重量の増加の一因をなしていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記事情に鑑み
てなされたもので、フロアトンネルの両側面に車体方向
に延びるトンネルサイドメンバを設け、該トンネルサイ
ドメンバの間に、レインフォースメントを固定してなる
自動車の車体フロア構造を提供するものである。
【０００５】
【実施例】以下に添付図面に示した実施例を参照しなが
ら、本発明にかかる自動車の車体フロア構造を説明す
る。
【０００６】図１ないし図４は本発明にかかる車体フロ
ア構造の実施例を設けたタルガルーフ型のオープンカー
タイプの自動車１（フルオープンともできるタイプ）を
示し、図において、２はフロアトンネル、３はフロアパ
ネル、４はサイドシル、５はトンネルサイドメンバ、６
ａ，６ｂは上下のレインフォースメントである。
【０００７】上記フロアトンネル２は、前端でダッシュ
クロスメンバ７、後端でバルクヘッドロアークロスメン
バ８に接続されている。また、フロアトンネル２は、中
央でシートライザメンバ９に接続されている。さらに、
上記ダッシュクロスメンバ７は、フロントサイドメンバ
１０を介してフロントエンドメンバ１１に接続されてい
る。また、上記バルクヘッドロアークロスメンバ８は、
リヤサイドメンバ１２に接続されている。
【０００８】上記ダッシュクロスメンバ７、バルクヘッ
ドロアークロスメンバ８およびシートライザメンバ９
は、フロアトンネル２と連なる反対の側においてサイド
シル４に接続している。
【０００９】トンネルサイドメンバ５は、車体の長手方
向に延設され、図４に示されるように、フロアトンネル
２の下部両側面に設けられており、断面ボックス形の形
状を備える。両トンネルサイドメンバ５の間には、上記
上下のレインフォースメント６ａ，６ｂがボルト締めさ
れ、これによって、フロアトンネル２内に閉断面構造が
形成され、強度および剛性の向上を図ることができる。
【００１０】図５に、上記実施例による車体フロア構造
の特性を示す。 曲げ剛性特性図について：これは、ホイールベース間に
荷重Ｗ１，Ｗ２が作用したものとして示した。最大曲げ
変位量（車体のたわみ量ａ，ｂ）において大きな差が見
られる。さらに、フロントサイドメンバおよびレインフ
ォースメントが設けられていた場合、車体フロア前端Ｄ
および後端Ｅにおいて強度的な節（ウィークポイント）
を生じることがない。設けられていない場合このような
節を生じている。 捻り剛性特性図について：これは、後輪部を支持端と
し、前輪部に捻りトルクＴ１を作用させたときの捻れ角
変位を示した。この図においても、フロントサイドメン
バおよびレインフォースメントが設けられていた場合、
変位（α）が少なく、車体フロア前端Ｄおよび後端Ｅに
おいて強度的な節（ウィークポイント）を生じることが
ない。設けられていない場合変位（β）が大きく、節も
生じている。
【００１１】このように図５から明かなように、本実施
例では、曲げ、捻りとも変位が少なく、節のない理想的
な特性が得られている。したがって、フロアトンネル２
の内部にプロペラシャフト１３や排気管１４を設けた図
４のようなＦＲ車（フロントエンジン、リヤドライブ）
の場合に、これらの部品に対する影響を少なくすること
ができる。なお、ＦＲ車に限らずＦＦ車（フロントエン
ジン、フロントドライブ）、ＭＲ車（ミッドシップカ
ー）、ＲＲ車（リヤエンジン、リヤドライブ）において
フロアトンネルを強度メンバとした車体構造に適用する
ことができる。
【００１２】本発明は上記実施例について説明したが、
上記実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的
思想の範囲における、変更・付加は全て本発明の技術的
範囲に含まれる。
【００１３】上記レインフォースメント６ａ，６ｂはボ
ルトによって固定することとしたが、一部あるいは全部
を溶接によって固定することもできる。また、このレイ
ンフォースメント６ａ，６ｂは、保守サービス、メンテ
ナンスあるいは排気熱等との関係等諸条件に応じて上下
のいずれかのみでも良い。
【００１４】トンネルサイドメンバは、断面ボックス形
状とは限らず、図６のように、平板状のトンネルサイド
メンバ１５とすることもできる。
【００１５】
【発明の効果】上記のように、本発明に自動車の車体フ
ロア構造によれば、フロア下面にフロアサイドメンバ等
を設ける必要がなく、フロア面を低くすることができ
る。その結果、シートポジションや重心を低くすること
ができる。このため、重心を下げる必要のあるスポーツ
タイプの車種に特に適している。また、上記強化構造を
構成するメンバは、フロアトンネル内でその断面積を大
きくすることができ、強度を保つために板厚を大きくさ
せる必要はなく、重量の増加を招くことがない。ひいて
は、車体全体を薄い鋼板で構成することができ、構造の
補強の必要なオープンカー等のようなタイプの車に採用
すると優れた特性を発揮する。さらに、曲げ、捻りとも
変位が少なく、節のない理想的な特性が得られ、走行性
能としても、優れた操縦性、安定性を得ることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例にかかる車体フロア構造を設け
た自動車の概略を示す側面図である。
【図２】本発明の実施例にかかる車体フロア構造を設け
た自動車の概略を示す平面図である。
【図３】本発明にかかる車体フロア構造の実施例を説明
する平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線による断面図である。
【図５】本発明の実施例にかかる車体フロア構造の強度
的特性を示すグラフである。
【図６】本発明の他の実施例の部分断面図である。
【図７】従来の車体フロア構造を説明する断面図である
【図８】従来の車体フロア構造を説明する断面図である
【符号の説明】
２，７２ フロアトンネル ３ フロアパネル ４，７３ サイドシル ５，１５ トンネルサイドメンバ ６ａ，６ｂ レインフォースメント ７ ダッシュクロスメンバ ８ バルクヘッドロアークロスメンバ ９ シートライザメンバ １０ フロントサイドメンバ １１ フロントエンドメンバ １２ リヤサイドメンバ １３ プロペラシャフト １４ 排気管

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】フロアトンネルの両側面に車体方向に延び
    るトンネルサイドメンバを設け、該トンネルサイドメン
    バの間に、レインフォースメントを固定してなる自動車
    の車体フロア構造。
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