JP3466913B2 - 車両のクロスメンバ - Google Patents
車両のクロスメンバInfo
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Description
に関する。
一形式としてトラニオン式と呼ばれるものがある。これ
は、リーフスプリングの中央部が、車両のフレームに固
定されているトラニオンベースに支えられ、リーフスプ
リングの両端は車軸(後輪前車軸、後輪後車軸)にスラ
イド可能に支えらる構造となっている。車軸はラジアス
ロッドによりフレーム側と連結される。
成、図9にはそのトラニオンベース支持部の構造を示
す。これらの図に示すように、車両のフレーム1の左右
のサイドレール2間に渡してトラニオンクロスメンバ3
が固定され、このトラニオンクロスメンバ3の下面にト
ラニオンベース4が固定される。トラニオンクロスメン
バ3は、横断面形状がI型をなす本体部3aと、この本
体部3aの前後両側に一体化され、前記トラニオンベー
ス3が結合される四つのトラニオンベースブラケット3
bと、ラジアスロッドがそれぞれ結合される二つのラジ
アスロッドブラケット3cとからなる。
ラジアスロッド等からかかる上下、左右、前後方向の力
及びねじり入力は、サイドレール2に分散されて受け持
たれる。従って、トラニオンクロスメンバ3自体剛性が
要求される構造となっており、重量も大きなものとなっ
ている。
トラニオンクロスメンバ3は、重量が大きく、しかも計
7個の部品からなっていることから、部品管理を含めて
コストのかかるものであった。
の請求項1の発明に係る車両のクロスメンバは、車両前
後に延在し間隔を有した左右一対のサイドレール(2)
間を車幅方向に連結する後軸サスペンション相当部のク
ロスメンバ(11)において、上記左右のサイドレール
(2)間の中間部に位置する部分が中空の直方体構造を
有する箱体(12)と、同箱体(12)の四隅から放射
状に延び上記サイドレール(2)に締結されるステー部
(13)と、同ステー部(13)の下縁部から上記箱体
(12)の下縁部にかけて連続したフランジ(14,1
5)とで構成したことを特徴とするものである。
クロスメンバは、車両前後に延在し間隔を有した左右一
対のサイドレール(2)間を車幅方向に連結する後軸サ
スペンション相当部のクロスメンバ(21)において、
上記左右のサイドレール(2)間の中間部に位置する部
分が上方開口の略U字形の断面構造を有する箱体(2
2)と、同箱体(22)の四隅から放射状に延び上記サ
イドレール(2)に締結されるステー部(13)と、同
ステー部(13)の下縁部から上記箱体(12)の下縁
部にかけて連続したフランジ(14,15)とで構成し
たことを特徴とするものである。
バに作用する各種の入力による応力を解析することによ
り得られる。箱体を、上部が開口するものとした場合に
は、鋳造する際の中子の数を軽減することができるなど
のメリットがある。
の発明の実施の一形態に係るトラニオンクロスメンバを
示す。図1は斜視図であり、図2は平面図、図3は正面
図(図2のIII 矢視図)、図4は側面図(図2のIV矢視
図)、図5は背面図(図2のV 矢視図)である。
を構成する直方体状の箱体12と、この箱体12の四隅
から放射状に延びるステー部13と、ステー部13の下
端から箱体12の下端にかけて略水平に連続する内側フ
ランジ部14、外側フランジ部15とからなる。このト
ラニオンクロスメンバ11は鋳造により一体成形され
る。
は、ラジアスロッド取り付け穴17が明けられており、
ラジアスロッドの端部はこの穴17を通して箱体12内
に結合される。箱体12の側面12c,12d及び上面
12e、底面12fには、重量軽減のため、又は作業の
ための穴12gが明けられている。
と両側面12c、12dとの交わるコーナー部)から放
射状に延びるステー部13は平面から見ると前後左右が
クロスするように配置されている。各ステー部13の端
部は取付部13aとなっており、これらの部分が、車両
のフレーム1のサイドレール2に結合される。ステー部
13の下端から箱体12に延びるフランジ部14、15
に、トラニオンベース4が結合される。内側フランジ部
14とステー部13との間には、補強のためのリブ1
8、19が設けられる。
構造は、トラニオンクロスメンバ11に作用する各種入
力に対するひずみを解析し、各入力に対する剛性を確保
し、かつできるだけ重量を軽減できる構造として決定さ
れる。また、トラニオンベース締結ボルト位置、配管ス
ペース、サイドメンバとの取付位置、座ぐりなどの加工
性も構造決定の際に考慮される。
と、車両にかかる上下入力に対しては、ステー部13と
サイドレール2との締結部が荷重の伝達分散に寄与す
る。ねじれ入力に対しては、ステー部13をクロスさせ
て配置してあること、及び中央の箱体12の断面積を大
きくとってあることが効く。左右入力に対しては、左右
入力がねじり入力と似ていることからやはりステー部1
3をクロスさせて配置してあること及び箱体12の断面
積を大きくとってあることが効く。旋回入力に対して
は、箱体12の縦壁である前後面12a、12b及び上
面12e、底面12f及び箱体12が閉断面構造である
ことが効く。トラニオンクロスメンバ11特有の前後入
力に対しては、急制動時、急発進時どちらに対してもラ
ジアスロッドを介して箱体12に係る力がステー部13
があることにより放射状にサイドレール8側に分散され
る。
ベース4との締結位置は変更せず、既存のトラニオンベ
ース4をそのまま使えるようにしてある。また、上述の
ように、ステー部13とサイドレール2との締結位置
は、剛性確保に有利なように変更してある。トラニオン
クロスメンバ11におけるラジアスロッドの取付位置は
変更せず、既存のラジアスロッドの取付状態をそのまま
踏襲できるようにしてある。
バ11では、鋳造により一体製造されるので、部品点数
は1個となり、また重量も軽減(車種によって異なるが
一例では2 0%程度)でき、コストも下げることができ
る。なお、鋳造の材料としては、例えば形状自由度の高
いFCD(球状黒鉛鋳鉄)などが使われる。
形態の斜視外観を示す。このトラニオンクロスメンバ2
1は、箱体22として上板のない、上部が開口22aと
なっている構造を採用したものである。つまり、箱体2
2はその横断面形状がU字状となっているのである。他
の構造は、図1〜図6に示した実施の形態と同じであ
る。この構造では、開断面構造となっていることから、
鋳造時の中子の使用を少なくすることができる。つま
り、鋳造時の型割性が向上するのである。なお、箱体2
2については、肉厚を厚くすることにより、必要に応じ
強度を補強する。このトラニオンクロスメンバ21で
は、車種によって異なるが一例では10%程度重量軽減
することができた。
両前後に延在し間隔を有した左右一対のサイドレール間
を車幅方向に連結する後軸サスペンション相当部のクロ
スメンバにおいて、上記左右のサイドレール間の中間部
に位置する部分が中空の直方体構造を有する箱体と、同
箱体から放射状に延び上記サイドレールに締結されるス
テー部と、同ステー部の下縁部から上記箱体の下縁部に
かけて連続したフランジとで構成したので、各種入力に
対する剛性を確保した状態で鋳造により一体化すること
ができ、部品点数の減少、重量の軽減、コストの低減が
図れる。
を上面が開口した開断面構造とすることで、上記効果に
加え、鋳造時の中子の使用を少なくすることができ、こ
の面でもコストの低減が図れる。
ンクロスメンバの斜視図である。
である。
である。
である。
である。
である。
ンクロスメンバの斜視図である。
る。
Claims (2)
- 【請求項1】 車両前後に延在し間隔を有した左右一対
のサイドレール(2)間を車幅方向に連結する後軸サス
ペンション相当部のクロスメンバ(11)において、 上記左右のサイドレール(2)間の中間部に位置する部
分が中空の直方体構造を有する箱体(12)と、同箱体
(12)の四隅から放射状に延び上記サイドレール
(2)に締結されるステー部(13)と、同ステー部
(13)の下縁部から上記箱体(12)の下縁部にかけ
て連続したフランジ(14,15)とで構成したことを
特徴とする車両のクロスメンバ。 - 【請求項2】 車両前後に延在し間隔を有した左右一対
のサイドレール(2)間を車幅方向に連結する後軸サス
ペンション相当部のクロスメンバ(21)において、 上記左右のサイドレール(2)間の中間部に位置する部
分が上方開口の略U字形の断面構造を有する箱体(2
2)と、同箱体(22)の四隅から放射状に延び上記サ
イドレール(2)に締結されるステー部(13)と、同
ステー部(13)の下縁部から上記箱体(12)の下縁
部にかけて連続したフランジ(14,15)とで構成し
たことを特徴とする車両のクロスメンバ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12046398A JP3466913B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 車両のクロスメンバ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP12046398A JP3466913B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 車両のクロスメンバ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH11310151A JPH11310151A (ja) | 1999-11-09 |
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Family
ID=14786799
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP12046398A Expired - Fee Related JP3466913B2 (ja) | 1998-04-30 | 1998-04-30 | 車両のクロスメンバ |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP3466913B2 (ja) |
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1998
- 1998-04-30 JP JP12046398A patent/JP3466913B2/ja not_active Expired - Fee Related
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