JPH04119266U - 鉄道車両用台車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】簡単な構造で充分な強度を確保し、側ばりと軸
ばねを省略することのできる鉄道車両用台車を提供す
る。 【構成】鉄道車両用台車１は、中央に横ばり２を備え、
該横ばり２の両端部の上面と下面に、横ばり２に直交す
るリ―フスプリング３，３を、制振材４，４を挟んでそ
れぞれ結合する。リ―フスプリング３，３の両端部間に
は、一対の車輪５，５を支承する軸箱６，６をそれぞれ
上部と下部に弾性体７を介して固設する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、鉄道車両用台車に関し、詳しくは台車枠の側ばりと、軸箱の上部に 設けられる軸ばねとを省略した鉄道車両用台車に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近年鉄道車両の軽量化、更には走行時における乗心地の改善、騒音の軽減等の 要請により、鉄道車両用台車も軽量化および構造の簡略化が図られている。

【０００３】 例えば、特開昭５５−４７９５０号公報に示すように、台車枠の横ばりの両端 部にばね支持部を設け、該ばね支持部に板ばねを横ばりに対して直角に取付け、 さらに、車軸の両端に配設された軸箱に設けたばね受け内に、板ばねの両端部を 挿入したものがある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上述のものでは、板ばねは単なる平板よりなるものであるため 、形状に変化がなく、強度的に軽量化に限界があった。

【０００５】 そこで、本考案は、簡単な構造で充分な強度を確保し、側ばりと軸ばねを省略 することのできる鉄道車両用台車を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決すための手段】

上記した目的を達成するために、本考案の鉄道車両用台車は、台車の横ばりの 端部に、該横ばりに直交させてリーフスプリングを設け、該リーフスプリングの 両端に軸箱を設けた鉄道車両用台車において、前記リーフスプリングに長手方向 の突状を設けたことを特徴としている。

【０００７】

【作用】 上述のようにリーフスプリングに長手方向の突状を設けたことにより、軸箱の 上下方向の動きに対しては、リーフスプリングが上下方向に撓み、左右方向の動 きに対しては、リーフスプリングが車軸の平行度を保つ。

【０００８】 また、曲線走行時には、曲線の内周側にあるリ−フスプリングと、外周側にあ るリーフスプリングの上下方向の撓みが、車両の遠心力により外周側で大きく、 内周側で小さくなるので、車軸の軸線を曲線の中心方向に向きやすくして、曲線 通過性能を向上させる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案を図面に示す各実施例に基づいて、さらに詳細に説明する。

【００１０】 図１及び図２は本考案の第１実施例を示すもので、鉄道車両用台車１は、中央 に横ばり２を備え、該横ばり２の両端部の上面と下面に、横ばり２に直交するリ ーフスプリング３，３が、制振材４，４を挟んでそれぞれ結合されている。

【００１１】 リーフスプリング３，３の両端部間には、一対の車輪５，５を支承する軸箱６ ，６がそれぞれ上部と下部に弾性体７を介して固設されている。また、リーフス プリング３は、図２に示すように、長手方向の両側にフランジ部３ａ，３ａを有 し、中央に突状３ｂを設けた断面ハット形に形成されている。

【００１２】 上述のように構成される台車１は、前後の軸箱６，６の上下方向の動きに対し ては、リーフスプリング３，３が上下方向に撓み、また、左右方向の動きに対し ては、弾性体７によって適当な弾性を持たせながらリーフスプリング３，３が車 軸の平行度を保つので、走行性能を向上させることができる。

【００１３】 また、曲線走行時には、曲線の内周側にあるリ−フスプリング３，３と、外周 側にあるリーフスプリング３，３の上下方向の撓みが、車両の遠心力により外周 側で大きく、内周側で小さくなるので、その撓みの差によって車軸の軸線を曲線 の中心方向に向きやすくして、曲線通過性能を向上させることができる。

【００１４】 さらに、長手方向の両側にフランジ部３ａ，３ａを有し、中央に突状３ｂを設 けた断面ハット形のリ−フスプリング３を用いることにより、平板状の板ばねと 同じ断面係数を軽量で得られるようになり、強度を保持しながら、車両の軽量化 を図ることができる。

【００１５】 図３及び図４は本考案の他の実施例を示し、リーフスプリング８は、長手方向 の両側にフランジ部８ａ，８ａを有し、中央に突状８ｂを設けた断面ハット形の 部材を２枚、フランジ部８ａ，８ａで結合させたものである。

【００１６】 このように形成されたリーフスプリング８は、横ばり９，９に制振材１０，１ ０を介して固設され、さらにリーフスプリング８の両端部は、軸箱１１，１１の 上部に弾性体１２，１２を介して取付けられる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、鉄道車両用台車の横ばりに直交させて、断面ハ ット形の部材の単体または複合体リーフスプリングを設けたことにより、台車の 側ばりと軸ばねを省略することができるようになり、台車の軽量化を図ることが できる。

【００１８】 さらに鋼板溶接構造の、台車の側ばりと軸ばねを省略することができるように なるため部品点数も大幅に省略でき、製造コストを低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１実施例を示す鉄道車両用台車の
正面図である。

【図２】 同じくリーフスプリングの断面図である。

【図３】 本考案の他の実施例を示す鉄道車両用台車の
正面図である。

【図４】 同じくリーフスプリングの断面図である。

【符号の説明】

１…鉄道車両用台車 ２…横ばり ３…リーフスプ
リング ４…制振材５…車輪 ６…軸箱 ７…
弾性体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 台車の横ばりの端部に、該横ばりに直交
   させてリーフスプリングを設け、該リーフスプリングの
   両端に軸箱を設けた鉄道車両用台車において、前記リー
   フスプリングに長手方向の突状を設けたことを特徴とす
   る鉄道車両用台車。