JP2013216174A - 鉄道車両用台車及びそれを備えた鉄道車両 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】鉄道車両用台車100は、鉄道車両の車体101を支持するための横ばり31と、車幅方向両側において車両長手方向に並んで配置された車輪10と、車幅方向左右の車輪10をつなぎ、横ばり31を挟んで車両長手方向の前方及び後方において車幅方向に沿って配置された前後一対の車軸と、車軸の車幅方向両側に設けられて、車軸を回転自在に支持する軸受12と、横ばり31に弾性部材を介して連結され、軸受12を収容する軸箱部20と、横ばり31の車幅方向両端部を支持した状態で車両長手方向に延びて、その車両長手方向両端部が軸箱部20に支持された板バネ部40と、を備えている。そして、各軸箱部20は、板バネ部40を相対移動可能に支持し、板バネ部の長手方向中央部に向けて傾斜する支持面を有する。
【選択図】図1
Description
しかし、上記構成の台車では、曲線通過性能を向上させる点は何ら開示されていない。また、特許文献2に記載された操舵装置は、リンク機構を用いたものであり、台車構造が複雑になるという問題があった。
まず、図1乃至図5を参照して、第1実施形態に係る鉄道車両用の台車100について説明する。ここで、図1は台車100の側面図であり、図2は台車100の平面図である。なお、図2は、紙面左下の部分が破断する一部破断図である。以下では、便宜上、台車100の方向について、図1における紙面左側を「前」、紙面右側を「後」、紙面手前側を「左」、紙面奥側を「右」として説明する。つまり、前後方向が車両長手方向であり、左右方向が車幅方向である。図1及び図2に示すように、台車100は、車輪10と、軸箱部20と、横ばり部30と、板バネ部40と、間隙体50と、操舵装置60と、を備えている。以下、これらの各構成要素について順に説明する。
板バネ41は、従来のコイルバネ(一次サスペンション)と側ばりの機能を兼ね備えた部材である。板バネ41は、前後方向に延びており、横ばり部30の左右両側に配置されている。より具体的には、左側の板バネ41は左前の軸箱部20と左後の軸箱部20を架け渡すように配置されており、右側の板バネ41は右前の軸箱部20と右後の軸箱部20を架け渡すように配置されている。両板バネ41は、側面視で下方に凸となる弓状に形成されている。また板バネ41は、下面が円弧状に形成された当接部材43を介して横ばり部30を支持している。板バネ41の材料は特に限定されないが、例えば、繊維強化樹脂によって形成された下層部と、薄い金属によって形成された上層部とから成る複合材料を用いることができる。また、板バネ41の前後方向中央部分は、前後方向両端部分よりも厚みが大きくなるように形成されている。
弾性板51は、間隙体50の上面側と下面側にそれぞれ配置されている部材である。弾性板51は、いずれも円環状である第1金属板53、ゴム層54、及び第2金属板55を積層して構成されている。このうちゴム層54は弾性変形することから、第1金属板53と第2金属板55は相対的に平行移動することができる。上面側に配置された弾性板51では、第1金属板53が上側に第2金属板55が下側に積層されている。また、下面側に配置された弾性板51では、第1金属板53が下側に第2金属板55が上側に積層されている。第1金属板53の内径は、バネ座23に形成された挿入片27の直径および板バネ受42の下面に形成された挿入片46の直径に一致する。そのため、各挿入片27、46を第1金属板53の内側に挿入することで、バネ座23及び板バネ受42に弾性板51を固定することができる。
次に、図6及び図7を参照して、本発明の第2実施形態に係る台車200について説明する。ここで、図6は、左後側に位置するバネ座23周辺の拡大図であり、図7は、図6に示す部分の分解図である。図6及び図7に示すように、本実施形態に係る台車200は、間隙体50(図4参照)を備えておらず、また、軸箱部20及び板バネ部40の構成が第1実施形態のものと異なる。それ以外の部分は基本的に第1実施形態と同じである。以下、本実施形態の軸箱部20と板バネ部40の構成について順に説明する。
11 車軸
12 軸受
20 軸箱部
25 ゴムブッシュ(弾性部材)
26 支持面
30 横ばり部
31 横ばり
40 板バネ部
41 板バネ
50 間隙体
80 位置調整部
100 台車
101 車体
Claims (5)
- 鉄道車両の車体を支持するための横ばりと、
車幅方向両側において車両長手方向に並んで配置された車輪と、
車幅方向左右の車輪をつなぎ、前記横ばりを挟んで車両長手方向の前方及び後方において車幅方向に沿って配置された前後一対の車軸と、
前記車軸の車幅方向両側に設けられて、前記車軸を回転自在に支持する軸受と、
前記横ばりに弾性部材を介して連結され、前記軸受を収容する軸箱部と、
前記横ばりの車幅方向両端部を支持した状態で車両長手方向に延びて、その車両長手方向両端部が前記軸箱部に支持された板バネ部と、を備え、
前記各軸箱部は、前記板バネ部を相対移動可能に支持し、前記板バネ部の長手方向中央部に向けて傾斜する支持面を有する、鉄道車両用台車。 - 前記支持面と前記板バネ部を連結する弾性変形可能な間隙体をさらに備えている、請求項1に記載の鉄道車両用台車。
- 前記支持面と前記板バネ部とが摺動可能に構成されている、請求項1に記載の鉄道車両用台車。
- 前記支持面を車両長手方向に移動させる位置調整部をさらに備える、請求項1−3のいずれかに記載の鉄道車両用台車。
- 請求項1−4のいずれかに記載の鉄道車両用台車を備えた、鉄道車両。
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