JPH09328079A - 車両のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 みぞ形断面を有した厚板のフレーム材の車両
の車軸側の部位を上方に向けて凹部を形成するしぼり加
工を行なっても、強度を確保することができる車両のフ
レーム構造を提供することを目的とする。 【解決手段】 車両中心側に開口したみぞ形断面を有し
車両前後方向に延在するとともに、車両の車軸側部位１
ａを上方に向けて凹部１２を形成した左右一対のフレー
ム１を備えた車両のフレーム構造において、前記車軸側
部位１ａに形成された前記凹部１２の長手方向長さｅを
越える全長ｆを有し、前記車軸側部位１ａとは反対側部
位１ｂに、前記全長ｆ全面にわたって接触可能に構成さ
れ、前記反対側部位１ｂに固着された左右一対の補強部
材６により補強される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はオフロード用総輪駆
動トラックに好適に用いられる車両のフレーム構造に係
り、特に車両中心側に開口したみぞ形断面を有し車両前
後方向に延在するとともに、車両の車軸側の部位を上方
に向けて凹部を形成した左右一対のフレームを備えた車
両のフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】野山、河川等の非道路上を走行可能に構
成したオフロード用総輪駆動トラックは、各種ラリーレ
ースの伴走車として、又林野等の各種運搬車として用い
られるが、かかる車両においては、車両の走行時に路面
から受ける負荷が極めて大である為に、サスペンション
のダンパーラバーとフレームとの間隔（サスペンション
バウンドハイト）は通常の車両より多く取る必要があ
る。

【０００３】図４は、従来のフレーム構造を示す構成図
である。同図において、サイドフレーム１′は、重量と
強度のバランスをとって、車両中心側に開口したみぞ形
断面を有したフレーム材を用い、車両前後方向に延在し
ている。該サイドフレーム１′のウェブ外側には、キャ
ブ１１を懸架するキャブ受け８ａを有したキャブブリッ
ジ８がボルトにて固着され、該キャブブリッジ８に近接
してエンジン７の後部を支持するエンジンサポート５
Ａ、及び該エンジンサポート５Ａから前方の適宜距離離
間した位置にエンジン７の前部を支持するエンジンサポ
ート５Ｂが固着されている。車輪前後のフレームに取付
られたスプリングブラケット２ａ，２ｂを介してリーフ
スプリング３が取付られ、リーフスプリング３の中央上
部にはダンパーラバー１３が設けられている。

【０００４】この従来例によると、車輪４とともに上下
揺動するダンパーラバー１３とサイドフレーム１′下面
との余裕は通常の車両より大きい間隔ａを有しいてい
る。この間隔ａを車輪４の揺動ストロークを十分確保す
る為にはサイドフレーム１′の地上高が高くなる。地上
高が高くなると、車両の重心が高くなり、操向安定性、
また、荷役性が悪化するという問題がある。

【０００５】地上高を低くするためには、サイドフレー
ム１′の上面及び下面を１２ａ、１２ｂのごとく湾曲さ
せることにより、間隔ｂを設け、その間隔ｂ分だけ車輪
４とサイドフレーム下面１２ｂとの間を詰めることがで
きる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
技術によると、サイドフレーム１′はみぞ形断面を有し
た厚板のフレーム材であるため、しぼり加工をおこなう
とウェブ部分は大きなプレス圧力を必要とし加工型の消
耗が激しく、ウェブ部分の直線部分と湾曲部分との境目
は複雑に乱れたしわ等が発生し、また、上面及び下面の
直線部分と湾曲部分との境目１２ｃ，１２ｃ及び１２
ｃ′、１２ｃ′は湾曲の中央部分に引かれ密度が粗とな
り、強度が悪化する結果となる。また、特別な形状に形
成されるために、一般車との部品の共通性をなくすとい
う問題を有している。

【０００７】また、実開昭６３ー１４２２７５号公報に
は、図６に示すように、車両の車軸側部位を上方に向け
て凹部となる逃げ部１０２を形成し、車両中心側に開口
したみぞ形断面を有したサイドレール１００と、その逃
げ部１０２の直下のリーフ状のサスペンションスプリン
グ１０７上にバンパ用のラバー１０８を設け、該サスペ
ンションスプリング１０７からアクスル１０６を介して
車輪に連結している構成が開示されている。

【０００８】したがって、この従来技術には、車両中心
側に開口したみぞ形断面を有し車両前後方向に延在する
とともに車両の車軸側部位を上方に向けて凹部を形成し
た左右一対のフレームを備えた車両のフレーム構造に類
する機構が開示されている。

【０００９】しかしながら、この図６には、逃げ部１０
２によって強度低下が生じる。一方、同公報には、図５
（ａ）〜（ｃ）に示すように、前記逃げ部１０２の代わ
りにサイドフレーム１１０を前記逃げ部１０２に対応す
る面積切断して切欠部１１１を設けるとともに、前記逃
げ部１０２に対応する湾曲部１１６を有するリブ１１７
を用意し、該リブ１１７を前記切欠部１１１に嵌合し
て、リブ１１７とサイドフレーム１１０とを固着してい
る。

【００１０】したがって、リブ１１７とサイドフレーム
１１０との固着接触面積は狭く、特にサイドフレーム１
１０下側フランジ部１１３はリブ１１７の端部１１６
ａ，１１６ａで接触固着されるために狭く、強度が低下
するという問題がある。

【００１１】上述の事情に鑑み、本発明は、みぞ形断面
を有した厚板のフレーム材の車両の車軸側の部位を上方
に向けて凹部を形成するしぼり加工を行なっても、強度
を確保することができる車両のフレーム構造を提供する
ことを目的とする。また、本発明の他の目的は、一般車
との部品の共通性を有する車両のフレーム構造を提供す
ることである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記のような
問題点に鑑みてなされたものであり、その特徴とする手
段は、本第１発明においては、車両中心側に開口したみ
ぞ形断面を有し車両前後方向に延在するとともに、車両
の車軸側部位を上方に向けて凹部を形成した左右一対の
フレームを備えた車両のフレーム構造において、前記車
軸側部位に形成された前記凹部の長手方向長さを越える
全長を有し、前記車軸側部位とは反対側部位に、前記全
長全面にわたって接触可能に構成され、前記反対側部位
に固着された左右一対の補強部材により補強されるよう
に構成した。

【００１３】このように構成したので、図１に示すよう
に、フレーム（サイドフレーム）１は、車両中心側に開
口したみぞ形断面（図３）を有し車両前後方向に延在す
るとともに、車両の車軸側の部位を上方に向けて凹部１
２（図２）を形成した左右一対のサイドフレーム１を備
えて構成されている。

【００１４】前記凹部１２が形成された部位とは反対側
の部位１ｂ（図３）に固着された補強部材６、１６は、
左右の車輪に一対ずつ設けられる。このように構成され
ているので、サイドフレーム１に凹部１２を形成した分
だけサイドフレーム１を下げることができるので、低床
化により荷役性の向上を計ることができる。

【００１５】そして、補強部材６は、サイドフレーム１
の車軸側部位１ａに形成された凹部１２の長手方向長さ
ｅを越える全長ｆを有し、前記車軸側部位１ａとは反対
側部位１ｂに、前記全長ｆ全面にわたってサイドフレー
ム１の前記反対側部位１ｂの面と接触可能に構成され、
前記反対側部位１ｂに固着される。

【００１６】前記補強部材６はこのように補強されてい
るので、図２において、車軸を中心にして上方に向かう
力１４、１４に対して良く対抗することができ、安定し
た強度を生むことができ、剛性を確保することができ
る。

【００１７】また、本第２発明の特徴は、車両中心側に
開口したみぞ形断面を有し車両前後方向に延在するとと
もに、車両の車軸側の部位を上方に向けて凹部を形成し
た左右一対のフレームを備えた車両のフレーム構造にお
いて、前記凹部が形成された部位とは反対側の部位に固
着された左右一対の補強部材と、前記補強部材を跨ぐよ
うに配設され、両端をそれぞれ前記一対のフレームに固
着されたキャブブリッジと、両端をそれぞれ前記一対の
フレームに固着され、車両用エンジンを支持するエンジ
ンサポートとを備えたことにある。

【００１８】また、具体的には、前記エンジンサポート
は前記フレームのウェブ部に結合されていること、ま
た、さらに具体的には、前記エンジンサポートは前記フ
レームのみぞ内に挿入されるブラケットを介して前記フ
レームのウェブ部にに結合されることも本発明の好適な
手段である。

【００１９】図１に示すように、サイドフレーム１は、
車両中心側に開口したみぞ形断面（図３）を有し車両前
後方向に延在するとともに、車両の車軸側の部位を上方
に向けて凹部１２（図２）を形成した左右一対のサイド
フレーム１を備えて構成されている。

【００２０】前記凹部１２が形成された部位とは反対側
の部位１ｂ（図３）に固着された補強部材６、１６は、
左右の車輪に一対ずつ設けられる。また、一端を一方の
サイドフレーム１に固着されたキャブブリッジ８は前記
補強部材６を跨ぐように配設され、他端を他方のサイド
フレーム１に固着されている。また、エンジンサポート
５Ａ及び５Ｂは両端をそれぞれ前記一対のサイドフレー
ム１に固着され、車両用エンジン７を支持している。

【００２１】このように構成されているので、サイドフ
レーム１に凹部１２を形成した分だけサイドフレーム１
を下げることができ、低床化により荷役性及び操向安定
性の向上を計ることができる。この凹部１２により強度
が低下した分は、補強部材６がその全長ｆ全面にわたっ
てサイドフレーム１の反対側部位１ｂと接触可能に構成
され、前記反対側部位１ｂに固着されるので効率よく、
図２上の車軸を中心にして上方に向かう力１４、１４に
対して良く対抗することができ、安定した強度を生むこ
とができる。

【００２２】また、一端を一方のサイドフレーム１に固
着されたキャブブリッジ８は前記補強部材６を跨ぐよう
に配設され、他端を他方のサイドフレーム１に固着され
ている。また、エンジンサポート５Ａ及び５Ｂは両端を
それぞれ前記一対のサイドフレーム１に固着され、車両
用エンジン７を支持している。したがって、図２上の上
方に向かう力は、このキャブブリッジ８においても、ま
た、エンジンサポート５においても吸収することがで
き、前記補強部材６、キャブブリッジ８、エンジンサポ
ート５等が協同してさらに安定した強度を発揮すること
ができ、剛性を確保することができる。

【００２３】また、エンジンサポート５Ａは、サイドフ
レーム１のみぞ内に挿入されるエンジンサポートブラケ
ット９を介して前記サイドフレーム１のウェブ部１ｃに
結合されている。したがって、サイドフレーム１のフレ
ームフランジ部に結合されていないので、フレーム下面
のフランジ部に応力が集中することがなく、サイドフレ
ーム１の強度を向上することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施例を例示的に詳しく説明する。但しこの実施例に記載
されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置
などは特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲
をそれのみに限定する趣旨ではなく単なる説明例に過ぎ
ない。以下図面を参照して本発明の好適な実施の形態に
つき詳細に説明する。

【００２５】図１は、本発明の実施形態に係る車両のフ
レーム構造の構成図、図２は、前記実施形態における部
分拡大図、図３は、図２のＡ−Ａ矢視図である。これら
の図において、サイドフレーム（フレーム）１は、重量
と強度のバランスをとって、車両中心側に開口したみぞ
形断面を有したフレーム材を用い、車両前後方向に延在
している。

【００２６】該サイドフレーム１のウェブ外側には、キ
ャブ１１を懸架するキャブ受け８ａを有したキャブブリ
ッジ８がボルトにて固着され、該キャブブリッジ８に近
接してエンジン７の後部を支持するエンジンサポート５
Ａ、及び該エンジンサポート５Ａから前方の適宜距離離
間した位置にエンジン７の前部を支持するエンジンサポ
ート５Ｂが固着されている。車輪前後のフレームに取付
られたスプリングブラケット２ａ，２ｂを介してリーフ
スプリング３が取付られ、リーフスプリング３の中央上
部にはダンパーラバー１３が設けられている。

【００２７】また、サイドフレーム１は、車両の車軸側
の部位を上方に向けて、サイドフレーム１の下面１ａか
ら間隔ｃを有して凹部１２（図２）を形成し、左右一対
設けられている。前記凹部１２が形成された部位１ａと
は反対側の部位１ｂ（図３）に固着された補強部材６、
１６は、左右の車輪に一対ずつ設けられる。このように
構成されているので、サイドフレーム１に凹部１２を形
成した分だけサイドフレーム１を下げることができるの
で、低床化により荷役性及び操向安定性の向上を計るこ
とができる。

【００２８】そして、補強部材６は、図２に示すよう
に、サイドフレーム１の車軸側部位１ａに形成された凹
部１２の長手方向長さｅを越える全長ｆを有し、前記車
軸側部位１ａとは反対側部位１ｂに、前記全長ｆ全面に
わたってサイドフレーム１の前記反対側部位１ｂと接触
可能に構成され、前記反対側部位１ｂ面に固着される。

【００２９】また、図３に示すように、補強部材６のみ
ぞ内には補強部材１６が溶接され補強部材６と一体的に
構成され、補強部材１６はスペーサ１０を介してエンジ
ンサポート５Ａに溶接固着されている。また、エンジン
サポート５Ａはエンジンサポートブラケット９が溶接さ
れ、該エンジンサポートブラケット９の端部９ａはサイ
ドフレーム１のウェブ１ｃに固着されている。したがっ
て、サイドフレーム１のフレームフランジ部（１ｂ）に
結合されていないので、フレーム下面のフランジ部（１
ｂ）に応力が集中することがなく、サイドフレームの強
度を向上することができる。

【００３０】前記補強部材６はこのように補強されてい
るので、図２において、車軸を中心にして上方に向かう
力１４、１４に対して良く対抗することができ、安定し
た強度を生むことができ、剛性を確保することができ
る。

【００３１】また、一端を一方のサイドフレーム１に固
着されたキャブブリッジ８は前記補強部材６にも固着さ
れ、前記補強部材６を跨ぐように配設され、他端を他方
の補強部材及びサイドフレーム１に固着されている。ま
た、エンジンサポート５Ａ及び５Ｂは両端をそれぞれ前
記一対のサイドフレーム１に固着され、車両用エンジン
７を支持している。

【００３２】したがって、図２上の上方に向かう力は、
このキャブブリッジ８においても、また、エンジンサポ
ート５においても吸収することができ、前記補強部材
６、キャブブリッジ８、エンジンサポート５等が協同し
てさらに安定した強度を発揮することができ、剛性を確
保することができる。

【００３３】上述したように、本実施例は、サイドフレ
ーム１に凹部１２を形成した分だけサイドフレーム１を
下げることができるので、低床化により荷役性の向上を
計ることができる。また、補強部材６は、サイドフレー
ム１の車軸側部位１ａに形成された凹部１２の長手方向
長さｅを越える全長ｆを有し、前記車軸側部位１ａとは
反対側部位１ｂに、前記全長ｆ全面にわたってサイドフ
レーム１の前記反対側部位１ｂと接触可能に構成され、
前記反対側部位１ｂに固着されるので、補強をしなくて
も強度が確保できる一般車の場合は、サイドフレームを
補強なしで用いることができるために、部品を一般車と
共通化することができ経済的である。また、エンジン等
の重量部品を支持するエンジンサポートブラケット等は
サイドフレームの中央腹部であるウェブに固着されるの
で、フレーム下面のフランジに応力が集中して強度を低
下させることがない。したがって、オフロード用の総輪
駆動トラックに最適構造を提供することができる。

【００３４】

【発明の効果】以上詳述したように本発明は、サスペン
ションストロークを十分確保した上で低床化により荷役
性及び操向安定性の向上を計ることができる車両のフレ
ーム構造を提供することができるとともに一般車との部
品の共通性を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る車両のフレーム構造の
構成図である。

【図２】前記実施形態における部分拡大図である。

【図３】図２のＡ−Ａ矢視図である。

【図４】従来例１を示す構成図である。

【図５】従来例２を示す構成図である。

【図６】従来例３を示す構成図である。

【符号の説明】

１ サイドフレーム ２ ブラケット ３ リーフスプリング ４ 車輪 ５ エンジンサポート（５Ａ，５Ｂ） ６ 補強部材 ７ エンジン ８ キャブブリッジ ９ エンジンサポートブラケット １０ スペーサ １１ キャブ １３ ダンパーラバー

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両中心側に開口したみぞ形断面を有し
   車両前後方向に延在するとともに、車両の車軸側部位を
   上方に向けて凹部を形成した左右一対のフレームを備え
   た車両のフレーム構造において、 前記車軸側部位に形成された前記凹部の長手方向長さを
   越える全長を有し、前記車軸側部位とは反対側部位に、
   前記全長全面にわたって接触可能に構成され、前記反対
   側部位に固着された左右一対の補強部材により補強され
   ることを特徴とする車両のフレーム構造。
2. 【請求項２】 車両中心側に開口したみぞ形断面を有し
   車両前後方向に延在するとともに、車両の車軸側の部位
   を上方に向けて凹部を形成した左右一対のフレームを備
   えた車両のフレーム構造において、 前記凹部が形成された部位とは反対側の部位に固着され
   た左右一対の補強部材と、 前記補強部材を跨ぐように配設され、両端をそれぞれ前
   記一対のフレームに固着されたキャブブリッジと、 両端をそれぞれ前記一対のフレームに固着され、車両用
   エンジンを支持するエンジンサポートとを備えたことを
   特徴とする車両のフレーム構造。
3. 【請求項３】 前記エンジンサポートは前記フレームの
   ウェブ部に結合されていることを特徴とする請求項２記
   載の車両のフレーム構造。
4. 【請求項４】 前記エンジンサポートは前記フレームの
   みぞ内に挿入されるブラケットを介して前記フレームの
   ウェブ部に結合されていることを特徴とする請求項２記
   載の車両のフレーム構造。