JPH10287114A - ラバーサスペンションのイコライザビーム構造 - Google Patents
ラバーサスペンションのイコライザビーム構造Info
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- JPH10287114A JPH10287114A JP10153697A JP10153697A JPH10287114A JP H10287114 A JPH10287114 A JP H10287114A JP 10153697 A JP10153697 A JP 10153697A JP 10153697 A JP10153697 A JP 10153697A JP H10287114 A JPH10287114 A JP H10287114A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラバーサスペンションのイコライザビームを
十分な強度を有し、かつ軽量のものとする。 【解決手段】 フレームのサイドレール１にブラケット
２を介して吊着されるラバースプリング３と、同ラバー
スプリング３の下側に取り付けられたスプリング用サド
ル９と、このサドル９の下面と略中央部が固着されると
ともに前後のアクスル１４、１５を両端部で揺動自在に
支持する断面Ｉ型のイコライザビーム４を備えたラバー
サスペンションであって、ウェブ５とその上下のフラン
ジ６、７とからなる前記イコライザビーム４における前
記サドル９の下面近傍の前記ウェブ５の上部５ａを前記
ウェブ５の他の部分よりも厚肉にしたものである。
十分な強度を有し、かつ軽量のものとする。 【解決手段】 フレームのサイドレール１にブラケット
２を介して吊着されるラバースプリング３と、同ラバー
スプリング３の下側に取り付けられたスプリング用サド
ル９と、このサドル９の下面と略中央部が固着されると
ともに前後のアクスル１４、１５を両端部で揺動自在に
支持する断面Ｉ型のイコライザビーム４を備えたラバー
サスペンションであって、ウェブ５とその上下のフラン
ジ６、７とからなる前記イコライザビーム４における前
記サドル９の下面近傍の前記ウェブ５の上部５ａを前記
ウェブ５の他の部分よりも厚肉にしたものである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ラバーサスペンシ
ョンのイコライザビーム構造に関する。
ョンのイコライザビーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】大型トラックなど後輪２軸のサスペンシ
ョンの構造の一例として、図７に、ラバーサスペンショ
ン又はウォーキングビームサスペンションと呼ばれてい
るものを示す。これは、後輪２軸をイコライザビームで
連結し、このイコライザビームを車両のフレームに懸架
するようにしたものである。
ョンの構造の一例として、図７に、ラバーサスペンショ
ン又はウォーキングビームサスペンションと呼ばれてい
るものを示す。これは、後輪２軸をイコライザビームで
連結し、このイコライザビームを車両のフレームに懸架
するようにしたものである。
【０００３】図７に示すように、このサスペンション
は、イコライザビーム１０１の前後両端部に後輪の前後
のアクスル１０２、１０３がブラケット１０４、１０５
を介して揺動自在に支持され、イコライザフレーム１０
１の略中央部分がラバースプリング１０６を介してフレ
ーム１０７と一体のブラケット１０８に結合された構造
となっている。イコライザビーム１０１とブラケット１
０８との間にはショックアブソーバ１０９、１１０が設
けられる。
は、イコライザビーム１０１の前後両端部に後輪の前後
のアクスル１０２、１０３がブラケット１０４、１０５
を介して揺動自在に支持され、イコライザフレーム１０
１の略中央部分がラバースプリング１０６を介してフレ
ーム１０７と一体のブラケット１０８に結合された構造
となっている。イコライザビーム１０１とブラケット１
０８との間にはショックアブソーバ１０９、１１０が設
けられる。
【０００４】イコライザビーム１０１は、図７のVIII-V
III 矢視断面図である図８に示すように、２枚の縦材１
０１ａと何枚かの横材１０１ｂとを溶接してなる溶接構
造物として構成されており、かなりの重量物となってい
る。
III 矢視断面図である図８に示すように、２枚の縦材１
０１ａと何枚かの横材１０１ｂとを溶接してなる溶接構
造物として構成されており、かなりの重量物となってい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このようなサスペンシ
ョンにおいて、軽量化、材料使用量の低減の可能性を見
いだすという観点からイコライザビームの強度、負荷の
伝達の様子などが調べられた。イコライザビームへの入
力は、上下方向にかかる荷重が大きいため、この上下荷
重に対する強度をとれるＩ形断面形状とすることが構造
上望まし、また軽量化の面でも有利であることが考察さ
れる。しかし、前述のように板金溶接構造物では、最も
強度が要求される部分で断面形状が決定され、断面形状
の大幅な変更ができない。つまり、軽負荷を受ける部分
であっても無駄な強度を持つことになり、重量的に不利
となっていた。
ョンにおいて、軽量化、材料使用量の低減の可能性を見
いだすという観点からイコライザビームの強度、負荷の
伝達の様子などが調べられた。イコライザビームへの入
力は、上下方向にかかる荷重が大きいため、この上下荷
重に対する強度をとれるＩ形断面形状とすることが構造
上望まし、また軽量化の面でも有利であることが考察さ
れる。しかし、前述のように板金溶接構造物では、最も
強度が要求される部分で断面形状が決定され、断面形状
の大幅な変更ができない。つまり、軽負荷を受ける部分
であっても無駄な強度を持つことになり、重量的に不利
となっていた。
【０００６】本発明は、このような状況にかんがみなさ
れたもので、ラバーサスペンションのイコライザビーム
にかかる負荷を解析し、必要な部分のみ補強することに
よって、十分な強度を維持したまま、軽量化を図ること
を目的とする。
れたもので、ラバーサスペンションのイコライザビーム
にかかる負荷を解析し、必要な部分のみ補強することに
よって、十分な強度を維持したまま、軽量化を図ること
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本願
の請求項１に係る発明は、イコライザビームを、縦壁部
とその上下に一体のフランジとからなる断面形状がＩ形
のものとし、ラバースプリングを介してフレーム側に結
合される当該ラバースプリングの略中央部分下側におけ
る前記縦壁部上部の肉厚を他の部分より厚くしたもので
ある。イコライザビームにおける力の伝達を考慮する
と、イコライザビームの上側部分に大きな力が作用する
ことから、縦壁部の上半部の一部の強度を高めるように
したのである。このように、強度の必要な部分のみ肉厚
を大きすることにより、イコライザビーム全体としての
重量の増大を抑えることができる。
の請求項１に係る発明は、イコライザビームを、縦壁部
とその上下に一体のフランジとからなる断面形状がＩ形
のものとし、ラバースプリングを介してフレーム側に結
合される当該ラバースプリングの略中央部分下側におけ
る前記縦壁部上部の肉厚を他の部分より厚くしたもので
ある。イコライザビームにおける力の伝達を考慮する
と、イコライザビームの上側部分に大きな力が作用する
ことから、縦壁部の上半部の一部の強度を高めるように
したのである。このように、強度の必要な部分のみ肉厚
を大きすることにより、イコライザビーム全体としての
重量の増大を抑えることができる。
【０００８】また、請求項２の発明は、イコライザビー
ムに支持される前後２軸のアクスルの支持部中心を結ぶ
線を境にした当該イコライザビームの上側部分と下側部
分のうち前記上側部分の高さを前記下側部分より高く
し、イコライザビームの上側部分の強度を高めたもので
ある。例えば、上側部分を山形として、高さを大きくす
るのである。
ムに支持される前後２軸のアクスルの支持部中心を結ぶ
線を境にした当該イコライザビームの上側部分と下側部
分のうち前記上側部分の高さを前記下側部分より高く
し、イコライザビームの上側部分の強度を高めたもので
ある。例えば、上側部分を山形として、高さを大きくす
るのである。
【０００９】請求項３の発明は、フレーム側から吊着さ
れたショックアブソーバの下端を支持する支持部から前
記イコライザビームの上下のフランジまでの肉厚を他の
縦壁部より厚くし、ショックアブソーバの特性によりイ
コライザビームに作用する力を考慮したものである。従
って、この発明においては、たとえば、伸ばす方向に大
きな力を要し、縮む方向にはさほど力を要さないショッ
クアブソーバの特性により、前記支持部から上側のフラ
ンジまでの部分が下側のフランジまでの部分より厚肉に
するといった構造となる。
れたショックアブソーバの下端を支持する支持部から前
記イコライザビームの上下のフランジまでの肉厚を他の
縦壁部より厚くし、ショックアブソーバの特性によりイ
コライザビームに作用する力を考慮したものである。従
って、この発明においては、たとえば、伸ばす方向に大
きな力を要し、縮む方向にはさほど力を要さないショッ
クアブソーバの特性により、前記支持部から上側のフラ
ンジまでの部分が下側のフランジまでの部分より厚肉に
するといった構造となる。
【００１０】上記すべての発明において、更に、上側の
フランジの幅を下側のフランジの幅より広くするという
形態も取り得る。それにより、イコライザビームの上側
部分の強度を増すことができる。
フランジの幅を下側のフランジの幅より広くするという
形態も取り得る。それにより、イコライザビームの上側
部分の強度を増すことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の例について説明する。図１には、大型トラッ
クのラバーサスペンションに適用された実施の形態を示
す。図２〜６にはイコライザビームの詳細な構造を示
し、図２は対称な半分を示す正面図であり、図３はその
平面図、図４〜６は、図２中のIV-IV 、V-V 、VI-VI 矢
視断面図である。
施の形態の例について説明する。図１には、大型トラッ
クのラバーサスペンションに適用された実施の形態を示
す。図２〜６にはイコライザビームの詳細な構造を示
し、図２は対称な半分を示す正面図であり、図３はその
平面図、図４〜６は、図２中のIV-IV 、V-V 、VI-VI 矢
視断面図である。
【００１２】図１に示すように、トラックのフレームの
サイドレール１には、下方に突出する二つの三角形状の
スプリングブラケット２が溶接等により取り付けられ
る。これらスプリングブラケット２の内向きの各斜面に
はラバースプリング３の一端部が取り付けられる。
サイドレール１には、下方に突出する二つの三角形状の
スプリングブラケット２が溶接等により取り付けられ
る。これらスプリングブラケット２の内向きの各斜面に
はラバースプリング３の一端部が取り付けられる。
【００１３】一方、イコライザビーム４は、図２〜６に
示すように、縦壁部であるウェブ５とその上下両側に一
体的に形成されたフランジ６、７とからなっており、そ
の上側フランジ６の中央部は平坦面８をなし、ここに台
形状のサドル９が一体に取り付けられ、このサドル９の
斜面に前記ラバースプリング３の他端側が結合されてい
る。つまり、イコライザビーム４がばね弾性材であるラ
バースプリング３を介してサイドレール１側に結合され
ているのである。
示すように、縦壁部であるウェブ５とその上下両側に一
体的に形成されたフランジ６、７とからなっており、そ
の上側フランジ６の中央部は平坦面８をなし、ここに台
形状のサドル９が一体に取り付けられ、このサドル９の
斜面に前記ラバースプリング３の他端側が結合されてい
る。つまり、イコライザビーム４がばね弾性材であるラ
バースプリング３を介してサイドレール１側に結合され
ているのである。
【００１４】イコライザビーム４の両端部には、支持穴
１０を有するアクスル支持部１１が形成されている。一
方、タイヤ１２、１３が取り付けられる前後のアクスル
１４、１５にはブラケット１６、１７がそれぞれ取り付
けられており、これらのブラケット１６、１７がピン１
８、１９を介して前記イコライザビーム４の前後のアク
スル支持部１１に揺動自在に支持されている。なお、図
１中の２０は、プラペラシャフトからの動力をリアアク
スルシャフトに伝達するためのデファレンシャルであ
る。
１０を有するアクスル支持部１１が形成されている。一
方、タイヤ１２、１３が取り付けられる前後のアクスル
１４、１５にはブラケット１６、１７がそれぞれ取り付
けられており、これらのブラケット１６、１７がピン１
８、１９を介して前記イコライザビーム４の前後のアク
スル支持部１１に揺動自在に支持されている。なお、図
１中の２０は、プラペラシャフトからの動力をリアアク
スルシャフトに伝達するためのデファレンシャルであ
る。
【００１５】イコライザビーム４の両端のアクスル支持
部１１よりも内方の位置にそれぞれショックアブソーバ
支持部２１が設けられている。ショックアブソーバ２２
は、その上端が前記スプリングブラケット２の根元近傍
に結合され、下端がこのショックアブソーバ支持部２１
に結合されている。ショックアブソーバ支持部２１に
は、ショックアブソーバ２２を結合するためのピン孔２
３があけられている。
部１１よりも内方の位置にそれぞれショックアブソーバ
支持部２１が設けられている。ショックアブソーバ２２
は、その上端が前記スプリングブラケット２の根元近傍
に結合され、下端がこのショックアブソーバ支持部２１
に結合されている。ショックアブソーバ支持部２１に
は、ショックアブソーバ２２を結合するためのピン孔２
３があけられている。
【００１６】次に、上記イコライザビーム４の構造の詳
細について図２〜６図に基づいて説明する。イコライザ
ビーム４にかかる力の伝達経路を調べ、その結果を有限
要素法により解析することにより、どこの部分に応力が
集中するか、つまり強度が要求されるかがわかる。具体
的には、タイヤからアクスルを介してイコライザビーム
４に垂直方向に作用する力は、図２中矢印で示すよう
に、サドル９側に伝わることから、サドル９と連結され
る部分に応力が集中することがわかる。つまり、力はイ
コライザビーム４の全体に亘って均一に作用するわけで
はない。本発明は、このような結果に基づいて、イコラ
イザビーム４の構造を以下のようなものとしてある。
細について図２〜６図に基づいて説明する。イコライザ
ビーム４にかかる力の伝達経路を調べ、その結果を有限
要素法により解析することにより、どこの部分に応力が
集中するか、つまり強度が要求されるかがわかる。具体
的には、タイヤからアクスルを介してイコライザビーム
４に垂直方向に作用する力は、図２中矢印で示すよう
に、サドル９側に伝わることから、サドル９と連結され
る部分に応力が集中することがわかる。つまり、力はイ
コライザビーム４の全体に亘って均一に作用するわけで
はない。本発明は、このような結果に基づいて、イコラ
イザビーム４の構造を以下のようなものとしてある。
【００１７】図２及び図３に示すように、イコライザビ
ーム４の縦壁部を構成するウェブ５における、上部平坦
面８の下側部分、つまりサドル９が連結される部分の下
側部分（厚肉部）５ａの肉厚ｔ1 を他の部分の肉厚ｔ2
よりも厚くするのである。逆に言えば、この部分５ａの
肉厚を厚くして強度を高める必要があるが、他の部分
（薄肉部）５ｂはその必要がなく薄肉のままでよいので
ある。なお、ここでは、厚肉部５ａを図１及び図２の状
態で見て、舟形で、底面が凹状の形としてあるが、この
ような形状に限られるものではなく、種々の形状を取り
得る。
ーム４の縦壁部を構成するウェブ５における、上部平坦
面８の下側部分、つまりサドル９が連結される部分の下
側部分（厚肉部）５ａの肉厚ｔ1 を他の部分の肉厚ｔ2
よりも厚くするのである。逆に言えば、この部分５ａの
肉厚を厚くして強度を高める必要があるが、他の部分
（薄肉部）５ｂはその必要がなく薄肉のままでよいので
ある。なお、ここでは、厚肉部５ａを図１及び図２の状
態で見て、舟形で、底面が凹状の形としてあるが、この
ような形状に限られるものではなく、種々の形状を取り
得る。
【００１８】このような、ラバーサスペンションにおい
て、タイヤ１２、１３よりイコライザビーム４に作用す
る力は、図２中矢印で示すようにサドル９に伝わり、ラ
バースプリング３、スプリングブラケット２を経て、サ
イドレール１で担持される。応力の集中する箇所の肉厚
を大きくしてあるので、強度的には何ら問題はなく、し
かも他の部分の肉厚は薄くしてあるので、全体として軽
量化が達成される。
て、タイヤ１２、１３よりイコライザビーム４に作用す
る力は、図２中矢印で示すようにサドル９に伝わり、ラ
バースプリング３、スプリングブラケット２を経て、サ
イドレール１で担持される。応力の集中する箇所の肉厚
を大きくしてあるので、強度的には何ら問題はなく、し
かも他の部分の肉厚は薄くしてあるので、全体として軽
量化が達成される。
【００１９】請求項２に対応するものであるが、本発明
に係るイコライザビーム構造では、上記のようにウェブ
５の部分的な厚肉化に加えて、その上半部と下半部とで
形状を変えてある。つまり、図２に示すように、前後の
アクスル支持部１１の中心を結ぶ線（Ｌ−Ｌ）を境に、
その上側と下側とで形状を変え、上側部分を大きな山形
とするのである。この実施の形態では、イコライザビー
ム４の中心部では、下側部分の高さｈ1 に対し、上側部
分の高さをｈ2 としてある。つまり、応力が集中する中
央部分の体積を大きくすることによっても強度の向上を
図っているのである。
に係るイコライザビーム構造では、上記のようにウェブ
５の部分的な厚肉化に加えて、その上半部と下半部とで
形状を変えてある。つまり、図２に示すように、前後の
アクスル支持部１１の中心を結ぶ線（Ｌ−Ｌ）を境に、
その上側と下側とで形状を変え、上側部分を大きな山形
とするのである。この実施の形態では、イコライザビー
ム４の中心部では、下側部分の高さｈ1 に対し、上側部
分の高さをｈ2 としてある。つまり、応力が集中する中
央部分の体積を大きくすることによっても強度の向上を
図っているのである。
【００２０】請求項３に対応するものとして、本発明に
係るイコライザビーム構造では、アクスル支持部１１よ
りも内方に位置するショックアブソーバ支持部２１の厚
みをショックアブソーバ２２の特性に合せて、ウェブ５
の他の部分より厚くしてある。図７に示すようにこの実
施の形態では、ショックアブソーバ支持部２１から上側
フランジ６に至る上側部分にリブ２１ａを形成し、その
厚さｔ3 とし、ショックアブソーバ支持部２１から下側
フランジ７に至る上側部分にはリブ２１ｂを形成し、そ
の厚さを厚さｔ4 とし、リブ２１ａより薄くしてある。
このようにリブ２１ａ，２１ｂの厚さに差を設けている
のは、ここで採用しているショックアブソーバ２２が伸
長する方向に大きな減衰力を発揮する特性となっている
ことによる。つまり、前後のアクスル１４、または１５
が下がる状態となった場合には、ショックアブソーバ２
２の減衰特性により支持部２１には上向きの力が作用す
る。その力をイコライザビームの支持点であるサドル側
に伝えるために、上側部分２１ａの厚みを大きくして剛
性を上げている。
係るイコライザビーム構造では、アクスル支持部１１よ
りも内方に位置するショックアブソーバ支持部２１の厚
みをショックアブソーバ２２の特性に合せて、ウェブ５
の他の部分より厚くしてある。図７に示すようにこの実
施の形態では、ショックアブソーバ支持部２１から上側
フランジ６に至る上側部分にリブ２１ａを形成し、その
厚さｔ3 とし、ショックアブソーバ支持部２１から下側
フランジ７に至る上側部分にはリブ２１ｂを形成し、そ
の厚さを厚さｔ4 とし、リブ２１ａより薄くしてある。
このようにリブ２１ａ，２１ｂの厚さに差を設けている
のは、ここで採用しているショックアブソーバ２２が伸
長する方向に大きな減衰力を発揮する特性となっている
ことによる。つまり、前後のアクスル１４、または１５
が下がる状態となった場合には、ショックアブソーバ２
２の減衰特性により支持部２１には上向きの力が作用す
る。その力をイコライザビームの支持点であるサドル側
に伝えるために、上側部分２１ａの厚みを大きくして剛
性を上げている。
【００２１】また、ショックアブソーバ２２の減衰特性
が変われば、リブ２１ａ，２１ｂの厚さ、幅も変わって
くる。例えば、リブ２１ａ，２１ｂの厚さを同程度にす
ることも考えられる。いずれにしろ、ウェブ５の薄肉部
５ｂより厚くする必要はある。
が変われば、リブ２１ａ，２１ｂの厚さ、幅も変わって
くる。例えば、リブ２１ａ，２１ｂの厚さを同程度にす
ることも考えられる。いずれにしろ、ウェブ５の薄肉部
５ｂより厚くする必要はある。
【００２２】本発明の他の実施の形態として、図３、図
４に示すように上側フランジ６の幅を下側のフランジ７
より広くするものが考えられる。上側フランジ６、下側
のフランジ７とも長手方向中央部より両端のアクスル支
持部１１にかけて漸次幅が狭るようになっているが、長
手方向中央部では、上側フランジ６の幅ｂ1 は下側のフ
ランジ７の幅ｂ2 より大きくなっている。上側フランジ
６の幅ｂ1 は下側のフランジ７の幅ｂ2 より大きくなっ
ていることにより、イコライザビーム４の上側部分の強
度が補強されるのである。さらには、図２、図５に示す
ように、断面が急に変化する部位の上側フランジ６の内
側に厚肉部２５を形成することにより、断面変化部の応
力集中を回避できる。
４に示すように上側フランジ６の幅を下側のフランジ７
より広くするものが考えられる。上側フランジ６、下側
のフランジ７とも長手方向中央部より両端のアクスル支
持部１１にかけて漸次幅が狭るようになっているが、長
手方向中央部では、上側フランジ６の幅ｂ1 は下側のフ
ランジ７の幅ｂ2 より大きくなっている。上側フランジ
６の幅ｂ1 は下側のフランジ７の幅ｂ2 より大きくなっ
ていることにより、イコライザビーム４の上側部分の強
度が補強されるのである。さらには、図２、図５に示す
ように、断面が急に変化する部位の上側フランジ６の内
側に厚肉部２５を形成することにより、断面変化部の応
力集中を回避できる。
【００２３】本発明にかかるイコライザビームは、従来
のような板金溶接構造物ではなく形状形成の自由度の高
い鋳造品とすることができ、ウェブ５、その他の厚肉部
の成形、つまり必要部の補強が容易となる。
のような板金溶接構造物ではなく形状形成の自由度の高
い鋳造品とすることができ、ウェブ５、その他の厚肉部
の成形、つまり必要部の補強が容易となる。
【００２４】また、本発明は、上述した実施の形態の形
状、構造に限らず、ウェブ５における厚肉部５ａ、ショ
ックアブソーバ支持部２１におけるリブ２１ａ、２１ｂ
及びフランジ６、７等について、補強の必要性に応じて
種々の形状、構造を選定することが可能である。
状、構造に限らず、ウェブ５における厚肉部５ａ、ショ
ックアブソーバ支持部２１におけるリブ２１ａ、２１ｂ
及びフランジ６、７等について、補強の必要性に応じて
種々の形状、構造を選定することが可能である。
【００２５】
【発明の効果】請求項１の発明にかかるイコライザビー
ム構造によれば、強度が要求されるイコライザビームの
縦壁部の中央部付近上部の厚さを他の部分より厚くした
ので、十分な強度を維持しつつ全体としての重量を軽減
でき、材料の低減も図れる。
ム構造によれば、強度が要求されるイコライザビームの
縦壁部の中央部付近上部の厚さを他の部分より厚くした
ので、十分な強度を維持しつつ全体としての重量を軽減
でき、材料の低減も図れる。
【００２６】請求項２の発明にかかるイコライザビーム
構造によれば、イコライザビームの上側部分の高さを大
きくしたことにより、この面でも強度の向上が図れるこ
とから、前述の縦壁部の補強と相まってより強度の向上
が図れ、その分縦壁部の補強部の厚さを薄くできること
から、より重量の軽減、材料の低減が図れる。
構造によれば、イコライザビームの上側部分の高さを大
きくしたことにより、この面でも強度の向上が図れるこ
とから、前述の縦壁部の補強と相まってより強度の向上
が図れ、その分縦壁部の補強部の厚さを薄くできること
から、より重量の軽減、材料の低減が図れる。
【００２７】請求項３の発明にかかるイコライザビーム
構造によれば、ショックアブソーバ支持部から上下のフ
ランジに至る部分の厚さを、ショックアブソーバの特性
に応じて他の縦壁部より厚くしたので、ショックアブソ
ーバ支持部での応力集中に対しても十分な強度が確保さ
れる。
構造によれば、ショックアブソーバ支持部から上下のフ
ランジに至る部分の厚さを、ショックアブソーバの特性
に応じて他の縦壁部より厚くしたので、ショックアブソ
ーバ支持部での応力集中に対しても十分な強度が確保さ
れる。
【図１】大型トラックのラバーサスペンションに適用さ
れた実施の形態を示す正面図である。
れた実施の形態を示す正面図である。
【図２】イコライザビームの一例の対称な半分を示す正
面図である。
面図である。
【図３】図２の平面図である。
【図４】図２中のIV-IV 矢視断面図である。
【図５】図２中のV-V 矢視断面図である。
【図６】図２中のVI-VI 矢視断面図である。
【図７】従来のラバーサスペンションの一例の側面図で
ある。
ある。
【図８】図７中のVIII-VIII 矢視断面図である。
１ サイドレール ３ ラバースプリング ４ イコライザビーム ５ ウェブ ５ａ 厚肉部 ５ｂ 薄肉部 ６ 上側フランジ ７ 下側フランジ １１ アクスル支持部 ２１ ショックアブソーバ支持部 ２１ａ リブ ２１ｂ リブ ２２ ショックアブソーバ
Claims (3)
- 【請求項１】 フレームにブラケットを介して吊着され
るラバースプリングと、同ラバースプリング下側に取り
付けられたスプリング用サドルと、同サドルの下面と略
中央部が固着されるとともに隣接した２軸のアクスルを
揺動自在に支持する断面Ｉ型のイコライザビームとを備
えたラバーサスペンションにおける前記イコライザビー
ムの構造であって、前記イコライザビームの前記サドル
下面近傍の縦壁部上部の肉厚を他の縦壁部より厚肉にし
たことを特徴とするイコライザビーム構造。 - 【請求項２】 前記２軸のアクスルの支持部中心を結ぶ
線を境にした前記イコライザビームの上側部分と下側部
分のうち前記上側部分の高さを前記下側部分より高くし
てあることを特徴とする請求項１に記載のイコライザビ
ーム構造。 - 【請求項３】 前記イコライザビームの前記アクスル支
持部よりも内方の縦壁に、前記シャシフレーム側から吊
着されたショックアブソーバの下端を支持する支持部が
構成され、同支持部から前記イコライザビームの上下の
フランジまでの肉厚を他の縦壁部より増したことを特徴
とする請求項１又は２に記載のイコライザビーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10153697A JPH10287114A (ja) | 1997-04-18 | 1997-04-18 | ラバーサスペンションのイコライザビーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10153697A JPH10287114A (ja) | 1997-04-18 | 1997-04-18 | ラバーサスペンションのイコライザビーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10287114A true JPH10287114A (ja) | 1998-10-27 |
Family
ID=14303171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10153697A Pending JPH10287114A (ja) | 1997-04-18 | 1997-04-18 | ラバーサスペンションのイコライザビーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10287114A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000335216A (ja) * | 1999-05-27 | 2000-12-05 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサスペンション構造 |
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| JP2010155601A (ja) * | 2008-12-01 | 2010-07-15 | Nippon Steel Corp | ブラケット |
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| CN104290554A (zh) * | 2014-09-26 | 2015-01-21 | 上海途通汽车配件有限公司 | 带承载梁单轴橡胶悬架系统 |
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| CN114537069A (zh) * | 2022-01-21 | 2022-05-27 | 天润工业技术股份有限公司 | 一种汽车用橡胶悬架 |
-
1997
- 1997-04-18 JP JP10153697A patent/JPH10287114A/ja active Pending
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| CN114407600B (zh) * | 2022-02-19 | 2023-06-23 | 亿科百乐环保科技(武汉)有限公司 | 一种两级串联橡胶弹簧平衡悬架 |
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|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040203 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |