JPH0880718A - サスペンション構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ワインドアップリンクから入力される荷重な
ど代表的な荷重を軽量な構造で効率良く支えることを可
能とする。 【構成】 車体前後方向に並設されて車体側に支持され
る第１，第２の車体取付部３，５と、車体取付部３，５
の車幅方向外側に設けられてアクスルハウジング９を支
持するアクスルハウジング取付部７と、各車体取付部
３，５とアクスルハウジング取付部７とを連結する第
１，第２のアーム部１１，１３とよりなるサスペンショ
ンアーム１を備え、各アーム部１１，１３が対向する側
を内側としたとき、第１のアーム部１１の外側にワイン
ドアップリンク１９を支持するワインドアップリンク取
付部１７を設け、アクスルハウジング取付部７とワイン
ドアップリンク取付部１７と第１の車体取付部３とを連
結する補強アーム２９，３１を設けたことを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、サスペンション構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のサスペンション構造として、例え
ば図６に示すようなものがある（特開平５−１９７２１
２号参照）。

【０００３】このサスペンション構造は、リヤサスペン
ションのものを示し、サスペンションアーム１が備えら
れている。サスペンションアーム１は第１，第２の車体
取付部３，５とアクスルハウジング取付部７とを備えて
いる。第１，第２の車体取付部３，５は、車体前後方向
に並設されて車体側に支持されるものである。アクスル
ハウジング取付部７は、車体取付部３，５の車幅方向外
側に設けられ、アクスルハウジング９を支持している。

【０００４】前記各車体取付部３，５とアクスルハウジ
ング取付部７とは、第１のアーム部１１と第２のアーム
部１３とによって連結されている。さらに第１のアーム
部１１と第２のアーム部１３とは両車体取付部３，５側
において、連結アーム１５によって結合されている。ま
た、第１のアーム部１１には車体取付部３側において、
ワインドアップリンク取付部１７が設けられている。こ
のワインドアップリンク取付部１７には、ワインドアッ
プリンク１９の一端１９ａが取付けられている。このワ
インドアップリンク１９は、車体後方側へ延設されて、
他端１９ｂが前記アクスルハウジング９に支持されてい
る。

【０００５】前記アクスルハウジング９には、さらに第
１のアッパーリンク２１の一端２１ａと第２のアッパー
リンク２３の一端２３ａが支持されている。第１のアッ
パーリンク２１の他端２１ｂ及び第２のアッパーリンク
２３の他端２３ｂは図示しない車体側に支持されてい
る。なお、図示しないがその他サスペンション構造機能
部品を備えている。

【０００６】そしてこのようなサスペンション構造によ
って、図示しない車輪を車体側に懸架している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車体取付部
３，５、アクスルハウジング取付部７、ワインドアップ
リンク取付部１７は図６で示す仮想の平面Ｐ内にほぼ設
けられている。したがって、車輪側からアクルスハウジ
ング９を介して入力される代表的な荷重Ａ，Ｂに対して
は、その方向が前記仮想の平面Ｐ内に存在するため、上
記サスペンションアーム１によって荷重Ａ，Ｂを確実に
支えることができる。

【０００８】しかしながら、駆動系のねじり振動などを
入力としてワインドアップ振動が発生すると、ワインド
アップリンク１９を介して、ワインドアップリンク取付
部１７に荷重入力Ｃがあり、仮想平面Ｐの面外方向に大
きな曲げモーメントが発生したり、ねじりモーメントが
発生する。したがって、図６のように同一平面Ｐにすべ
ての作用点があるような構造物では面外方向に荷重を受
けたとき、複雑な変形挙動を示す恐れがある。

【０００９】このため、ワインドアップリンク取付部１
７への入力荷重Ｃを確実に支えるようにするため、従来
はサスペンションアームの肉厚増や大型化により、強
度、剛性を保たなければならなかった。従って、車体重
量増の原因などになっていた。

【００１０】そこで、この発明は重量増を抑制しつつ、
ワインドアップリンク取付部に入力される荷重をも的確
に支えることの出来るサスペンションアームを備えたサ
スペンション構造の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記、課題を解決するた
めに請求項１の発明は、車体前後方向に並設されて車体
側に支持される第１，第２の車体取付部と、これら車体
取付部の車幅方向外側に設けられてアクスルハウジング
を支持するアクスルハウジング取付部と、前記各車体取
付部と前記アクスルハウジング取付部とを連結する第
１，第２のアーム部とよりなるサスペンションアームを
備え、前記各アーム部が対向する側を内側としたとき、
前記第１のアーム部の外側にワインドアップリンクを支
持するワインドアップリンク取付部を設け、前記アクス
ルハウジング取付部とワインドアップリンク取付部と第
１の車体取付部とを連結する補強アームを設けたことを
特徴とする。

【００１２】請求項２の発明では、請求項１記載のサス
ペンション構造であって、前記補強アームは、前記車体
取付部とアクスルハウジング取付部とワインドアップリ
ンク取付部との部分で厚く、当該部分間の中間部で相対
的に薄くしたことを特徴とする。

【００１３】請求項３の発明では、請求項２記載のサス
ペンション構造であって、前記第１のアーム部は、前記
車体取付部とアクスルハウジング取付部とワインドアッ
プリンク取付部との部分で厚く、当該部分間の中間部で
相対的に薄くしたことを特徴とする。

【００１４】請求項４の発明では、請求項１又は請求項
２記載のサスペンション構造であって、前記ワインドア
ップリンク取付部を設けた第１のアーム部に交差し、前
記ワインドアップリンク取付部と第２の車体取付部とを
連結する補助補強アームを設けたことを特徴とする。

【００１５】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れかに記載のサスペンション構造であって、前記サスペ
ンションアームの断面を、該サスペンションアームへの
代表的な入力荷重を考慮して決定したことを特徴とす
る。

【００１６】

【作用】上記手段の請求項１の発明によれば、ワインド
アップリンク取付部をサスペンションアームのアーム部
と補強アームとの２本のアームにより、両側から挾んだ
構造となり、面内方向変位に対する剛性が高くなる。従
って、面内方向の厚みを小さくして面外方向の厚みを大
きくすることができ、ワインドアップリンク取付部の面
外方向変位に対する剛性を高くすることができる。また
ワインドアップリンク取付部は、各アーム部が対向する
側を内側としたとき、アーム部の外側に設けられている
ため、ワインドアップリンクの支持を極力車体前後方向
に沿う形態に支持することができる。

【００１７】請求項２の発明では、請求項１の発明の作
用に加え、補強アームを第１の車体取付部とアクスルハ
ウジング取付部とワインドアップリンク取付部との部分
で厚くし、当該部分間の中間部で相対的に薄くして断面
二次モーメントを調整するからワインドアップリンクか
らの入力荷重に強い構造にすることができる。

【００１８】請求項３の発明では、請求項２の発明の作
用に加え、第１のアーム部を第１の車体取付部とアクス
ルハウジング取付部とワインドアップリンク取付部との
部分で厚くし、当該部分間の中間部で相対的に薄くして
断面二次モーメントを調整するからワインドアップリン
クからの入力荷重にさらに強い構造にすることができ
る。

【００１９】請求項４の発明では、請求項１又は請求項
２の発明の作用に加え、ワインドアップリンク取付部を
設けた第１のアーム部に交差するようワインドアップリ
ンク取付部と第２の車体取付部とを補助補強アームで連
結したため、さらに剛性向上を図ることができる。

【００２０】請求項５の発明では、請求項１〜４のいず
れかの発明の作用に加え、剛性を高めながら、さらに軽
量化を図ることができる。

【００２１】

【実施例】以下、この発明の実施例を説明する。なお、
図６と同一構成部分には同符号を付して説明し、また重
複した説明を省略する。

【００２２】図１は、図５と同様な状態における斜視図
である。この実施例におけるサスペンション構造におい
てもサスペンションアーム１、アクスルハウジング９、
ワインドアップリンク１９、第１のアッパーリンク２１
及び第２のアッパーリンク２３などを備えている。

【００２３】前記サスペンションアーム１は、平面から
見ると図２のようになっている。このサスペンションア
ーム１においても、車体取付部３，５、アクスルハウジ
ング取付部７、第１のアーム部１１及び第２のアーム部
１３を備えている。車両前方側の第１のアーム部１１
は、第１の車体取付部３とアクスルハウジング取付部７
とを結ぶ軸線２５に沿って設けられている。軸線２５は
第１の車体取付部３の端部幅方向中央とアクスルハウジ
ング取付部７の角部とをほぼ結ぶものである。前記第２
のアーム部１３は、第２の軸線２７に沿って設けられて
いる。第２の軸線２７は、第２の車体取付部５の端部幅
方向中央とアクスルハウジング取付部７の他方の角部か
ら若干ずれた位置を結ぶものである。

【００２４】一方、この発明の一実施例では、第１，第
２のアーム部１１，１３が対向する側を内側としたとき
第１のアーム部１１の外側、すなわち第１の軸線２５の
外側にワインドアップリンク取付部１７が設けられてい
る。ワインドアップリンク取付部１７は、さらに第１の
補強アーム２９によってアクスルハウジング取付部７に
連結され、第２の補強アーム３１によって第１の車体取
付部３に連結されている。したがって、ワインドアップ
リンク取付部１７は第１のアーム部１１と第１，第２の
補強アーム２９．３１とによって挾むようにし、第１の
車体取付部３とアクスルハウジング取付部７との間に支
持された構成となっている。

【００２５】また、第１，第２の補強アーム２９，３１
は第１の車体取付部３とアクスルハウジング取付部７と
ワインドアップリンク取付部１７との部分２９ａ，３１
ａ，２９ｂ，３１ｂの部分で厚く形成され、当該部分間
の中間部２９ｃ，３１ｃで相対的に薄く形成されてい
る。また、この実施例では、第１のアーム部１１も第１
１車体取付部３とアクスルハウジング取付部７とワイン
ドアップリンク取付部１７との部分１１ａ，１１ｂ，１
１ｃ，１１ｄで厚く形成され、当該部分間の中間部１１
ｅ，１１ｆで相対的に薄く形成されている。さらに、前
記ワインドアップリンク取付部１７を設けた第１のアー
ム部１１に交差し、ワインドアップリンク取付部１７と
第２の車体取付部５とを連結する補助補強アーム３３が
設けられている。

【００２６】このような構造では、ワインドアップリン
ク取付部１７が第１のアーム部１１及び第１，第２の補
強アーム２９，３１により両側から挾んだ構造となり、
図６で説明した仮想の平面Ｐの面内方向変位に対する剛
性が高まる。さらに、補助補強アーム３３を設けること
によって、さらに面内方向の剛性が高いものとなってい
る。そして、このように面内方向の剛性を変えることが
できたため、第１，第２のアーム部１１，１３、第１，
第２の補強アーム２９，３１、補助補強アーム３３の面
内方向の厚みを小さくすることができる。

【００２７】また、第１，第２のアーム部１１，１３、
第１，第２の補強アーム２９，３１、補助補強アーム３
３の面内方向の厚みを小さくした分、重量を増加せずに
面外方向の厚み、すなわち上下方向の厚みを厚くするこ
とができる。したがって、サスペンションアームの面外
方向の曲げに対する断面２次モーメントが増加し、面外
曲げ剛性が増加すると共に、ねじりに対する断面２次極
モーメントも増加し、ねじり剛性も向上する。

【００２８】さらに第１のアーム部１１、第１，第２の
補強アーム２９，３１は、第１の車体取付部３、アクス
ルハウジング取付部７、ワインドアップリンク取付部１
７の部分１１ａ，２９ａ，１１ｂ，３１ａ，１１ｃ，２
９ｂ，１１ｄ，３１ｂで厚く形成され、当該部分間の中
間部１１ｅ，２９ｃ，１１ｆ，３１ｃで相対的に薄く形
成されている。すなわち第１のアーム部１１、第１，第
２の補強アーム２９，３１の面外方向の厚みを各取付部
３，７，１７付近で大きく、中間部で小さくし面外方向
の曲げに対する断面２次モーメントを調節する。こうす
ることによって、第１のアーム部１１、第１，第２の補
強アーム２９に発生する応力が一様となり、同じ強度や
剛性では最も軽量な構造にすることができる。したがっ
て、図３で示す仮想の平面Ｐ（図６と同様な仮想の平面
Ｐ）の面内方向の荷重Ａが働いたとき、第１，第２のア
ーム部１１，１３、第１，第２の補助アーム２９，３
１、補助補強アーム３３にモーメントを発生するが、上
記のように剛性向上したことで荷重Ａを効率良く支える
ことができる。また、面内方向の荷重Ｂは主に第２のア
ーム部１３によって効率良く支えることができる。さら
に、ワインドアップリンク１９からワインドアップリン
ク取付部１７へ荷重Ｃが働いた場合でも、上記のような
ワインドアップリンク取付部１７の支持構造によって面
外曲げ剛性及びねじり剛性が向上するため、荷重Ｃを効
率良く支えることができる。

【００２９】また、補助補強アーム３３は図６で説明し
た連結アーム１５に対し、第１，第２の車体取付部３，
５を結ぶ軸線に対してより角度がつき、第１のアーム部
１１に対して交差構造を形成している。したがって、荷
重Ｃの入力時は勿論、荷重Ａの入力に対しても強い構造
となっている。

【００３０】さらにワインドアップリンク１９は、前後
方向荷重を支えるためのリンクであり、できるだけ前後
方向に並行となるように設けることが望ましい。上記の
ようにワインドアップリンク取付部１７を第１のアーム
１１の外側、すなわち第１の軸線２５の外側に設けてい
る場合には、ワインドアップリンク取付部１７がアクス
ルハウジング取付部７に対してより前方となる。このた
め、ワインドアップリンク１９をより前後方向に並行に
近付けることができ、ワインドアップリンク１９による
前後方向荷重を効率的に支えることができる。

【００３１】図４は、この発明の他の実施例に係るサス
ペンションアーム１の平面図を示している。この実施例
のサスペンションアーム１は、第１，第２の車体取付部
３，５、第１，第２の補強アーム２９，３１、補助補強
アーム３３の断面を最適化したものである。

【００３２】すなわち、第１，第２のアーム部１１，１
３、第１，第２の補強アーム２９，３１、補助補強アー
ム３３図３で示す仮想の平面Ｐに対し、面外方向の幅が
狭く形成され、それぞれリブ３５，３６，３７，３９，
４１，４３を有している。第１，第２のアーム部１１，
１３のリブ３５，３７と補助補強アーム３３のリブ４１
とは連続的に形成されている。第１のアーム部１１のリ
ブ３６と補助補強アーム３３のリブ４３とは連続的に形
成されている。前記ワインドアップリンク取付部１７
は、周状の縦壁４５を備えており、その一側４５ａが前
記補助補強アーム３３に連結されている。縦壁４５の内
周にはリブ４７が設けられている。さらにワインドアッ
プリンク取付部１７と第１のアーム部１１との間には、
リブ４９，５１，５３が設けられている。そして、各部
の断面は図４のＶａ矢視、Ｖｂ矢視、Ｖｃ矢視、Ｖｄ矢
視、Ｖｅ矢視で示す図５（ａ），（ｂ），（ｃ），
（ｄ），（ｅ）のようになっている。

【００３３】このように、第１，第２のアーム部１１，
１３、第１，第２の補強アーム２９，３１、補助補強ア
ーム３３及びワインドアップリンク取付部１７の断面形
状を前記入力荷重Ａ，Ｂ，Ｃを考慮して最適化すること
により荷重Ａ，Ｂ，Ｃをより効率的に支えることができ
ると共に、極めて軽量化を図ることが可能となる。

【００３４】

【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、ワインドアップリンク取付部を２本のアー
ムで両側から挾むような構造となり、車体取付部，アク
スルハウジング取付部を含む平面における面内方向の厚
みを小さくしながら、剛性を確保することができる。ま
た面内方向の厚みを小さくした分、面外方向の厚みを大
きくとることができ、面外方向入力荷重に沿う構造が得
られ、サスペンションアームに作用する面内方向の荷重
のみならず、ワインドアップリンク取付部から入力され
る面外方向の荷重をも確実に支えることができる。ま
た、ワインドアップリンク取付部を第１のアーム部の外
側に設けるため、前後方向の荷重を支えるワインドアッ
プリンクを極力前後方向に沿う形に支持することがで
き、ワインドアップリンクによる入力荷重を確実に支え
ることができる。

【００３５】請求項２の発明では、補強アームに発生す
る応力を一様なものにすることができ、各部の強度バラ
ンスを保ち軽量化でより効率的な荷重の支えを行うこと
ができる。

【００３６】請求項３の発明では、補強アーム及び第１
のアーム部に発生する応力を一様なものにして各部の強
度バランスをとることができ、軽量で確実な荷重の支え
を行うことができる。．請求項４の発明では、補助補強
アームを設けたことにより、第１のアーム部と補助補強
アームとが交差構造を形成して面内方向の荷重は勿論、
面外方向の荷重にも強い構造となり荷重を確実に支える
ことができる。

【００３７】請求項５の発明では、サスペンションアー
ムの断面を代表的な入力荷重を考慮して決定したため、
より軽量でありながら面内方向の荷重は勿論、面外方向
の荷重にも強い構造となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例に係るサスペンション構造
の一部を示す斜視図である。

【図２】サスペンションアームの平面図である。

【図３】作用説明図である。

【図４】他の実施例に係るサスペンションアームの平面
図である。

【図５】サスペンションアームの断面図であり、（ａ）
は図４のＶａ矢視断面図、（ｂ）は同Ｖｂ矢視断面図、
（ｃ）は同Ｖｃ矢視断面図、（ｄ）は同Ｖｄ矢視断面
図、（ｅ）は同Ｖｅ矢視断面図である。

【図６】従来例に係るサスペンション構造の一部を示す
斜視図である。

【符号の説明】

１ サスペンションアーム ３ 第１の車体取付部 ５ 第２の車体取付部 ７ アクスルハウジング取付部 ９ アクスルハウジング １１ 第１のアーム部 １３ 第２のアーム部 １７ ワインドアップリンク取付部 １９ ワインドアップリンク ２９ 第１の補強アーム ３１ 第２の補強アーム ３３ 補助補強アーム

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に並設されて車体側に支持
   される第１，第２の車体取付部と、これら車体取付部の
   車幅方向外側に設けられてアクスルハウジングを支持す
   るアクスルハウジング取付部と、前記各車体取付部と前
   記アクスルハウジング取付部とを連結する第１，第２の
   アーム部とよりなるサスペンションアームを備え、前記
   各アーム部が対向する側を内側としたとき、前記第１の
   アーム部の外側にワインドアップリンクを支持するワイ
   ンドアップリンク取付部を設け、前記アクスルハウジン
   グ取付部とワインドアップリンク取付部と第１の車体取
   付部とを連結する補強アームを設けたことを特徴とする
   サスペンション構造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のサスペンション構造であ
   って、前記補強アームは、前記第１の車体取付部とアク
   スルハウジング取付部とワインドアップリンク取付部と
   の部分で厚く、当該部分間の中間部で相対的に薄くした
   ことを特徴とするサスペンション構造。
3. 【請求項３】 請求項２記載のサスペンション構造であ
   って、前記補強アームは、前記車体取付部とアクスルハ
   ウジング取付部とワインドアップリンク取付部との部分
   で厚く、当該部分間の中間部で相対的に薄くしたことを
   特徴とするサスペンション構造。
4. 【請求項４】 請求項１又は請求項２記載のサスペンシ
   ョン構造であって、前記ワインドアップリンク取付部を
   設けた第１のアーム部に交差し、前記ワインドアップリ
   ンク取付部と第２の車体取付部とを連結する補助補強ア
   ームを設けたことを特徴とするサスペンション構造。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれかに記載のサスペ
   ンション構造であって、前記サスペンションアームの断
   面を、該サスペンションアームへの代表的な入力荷重を
   考慮して決定したことを特徴とするサスペンション構
   造。