JPH10297527A - ダンプトラック用シャシフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ダンプ荷台の重心を低くして走行安全性を向
上することができると共に、軽量かつ安価で耐久性及び
信頼性が優れたダンプトラック用シャシフレームを提供
する。 【解決手段】 ダンプホイストの支持軸を、コ字状断面
を有するサイドレールの開口部にコ字状断面の補助フレ
ームを対向して内嵌することによって形成された閉断面
フレーム部において直接シャシフレームによって支持す
ると共に、同支持軸の近傍に配置されたクロスメンバ
を、左右のサイドレールから車両前後方向中心寄りの内
方部分で、上下方向に配置された帯板状ブラケットに内
嵌して固着し、同帯板状ブラケットの上下端縁を上下の
ガセットに固着して同ガセットの外方端部をリベット及
びボルトによりサイドレール及び補助フレームの上下フ
ランジに締結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ダンプトラック用
のシャシフレームに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のダンプトラックの構造を、図６の
概略側面図を参照して説明する。図中符号１０は総括的
にダンプトラックを示し、同トラックは車両前後方向に
延在し、断面形状が夫々コ字状をなす左右一組のサイド
レール１２と、車幅方向に延在して配置され夫々の両端
を上記サイドレール１２に固着された図示しない複数の
クロスメンバとを具えた梯子型のシャシフレーム１４を
具えている。

【０００３】上記シャシフレーム１４の前端部分にキャ
ブ１６が装架され、同キャブ１６の後方におけるシャシ
フレーム１４上にダンプ荷台又はベッセル１８が装架さ
れている。また、シャシフレーム１４の前方部分に、フ
ロントリーフスプリング２０を介して前輪２２を支持す
る前軸が懸架され、同フロントリーフスプリング２０
は、その前後端を、上記サイドレール１２に装着された
前方及び後方のスプリングブラケット２４及び２６に夫
々枢支されている。さらに、シャシフレーム１４の後方
部分に、メーンリーフスプリング２８及びヘルパリーフ
スプリング３０を介して後輪３２を支持する後軸が懸架
され、上記メーンリーフスプリング２８は、その前後端
を、上記サイドレール１２に装着された前方及び後方の
スプリングブラケット３４及び３６に夫々枢支され、ま
た上記ヘルパリーフスプリング３０は、後軸に作用する
荷重が設定値を超えたとき、その前後端が、サイドレー
ル１２に装着された前後一組のヘルパストッパ３８及び
４０に当接するように構成されている。

【０００４】上記キャブ１６後方の左右サイドレール１
２上に、複数のＵボルト４２及び図示しないキーパー等
の固定具を介して左右一組のサブフレーム４４が重積装
架され、同サブフレーム４４の後端に枢軸４６によって
上記ダンプ荷台１８が、図示のように傾動可能に枢支さ
れている。また、上記左右のサブフレーム４４の前後方
向中間部分に、車幅方向に延在したダンプホイスト支持
軸４８が配設され、同支持軸４８上に、油圧シリンダか
らなるダンプホイスト５０の一端が支持され、同ダンプ
ホイスト５０の他端は上記ダンプ荷台１８の前後方向中
間部分の下側に枢軸５２によって枢着されている。

【０００５】図６には、簡単のため単段直押し型のダン
プホイスト５０が例示されているが、技術上良く知られ
ているように、２段以上多段の直押し型のダンプホイス
ト及び油圧シリンダとリンクとを併用した種々のタイプ
のリンク併用式ダンプホイストが適宜採用される。上記
ダンプトラック１０の通常走行時及び休止時は、ダンプ
ホイスト５０が収縮して、ダンプ荷台１８は、上記枢軸
４６の回りを図示位置から反時計方向に廻動し、その前
端部がサブフレーム４４により支持されて略水平位置に
保持されている。また、ダンプ荷台１８に積載された土
砂、その他の積荷を排出するときは、上記ダンプホイス
ト５０が伸長し、ダンプ荷台１８が枢軸４６の回りを上
記休止位置から時計方向に所望の角度廻動することによ
って、積荷が荷台床面を滑動してテールゲート５４との
隙間から下方に排出される。

【０００６】上記従来のダンプトラック１０では、ダン
プ荷台１８、ダンプホイスト５０等が、同ダンプ荷台１
８の略全長にわたり延在した長大なサブフレーム４４に
装架されているため、車両重量が増加し、またサブフレ
ーム４４の高さ分だけダンプ荷台１８の装架位置が高く
なり、相応して重心の位置が高くなるので、走行安定
性、特に旋回走行性能が劣る不具合がある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、従来のダンプトラックにおい
て、シャシフレームのサイドレールの上側に重積装架さ
れていたサブフレームを省くことによって、車両重量の
軽減を達成すると共に、ダンプ荷台の装架位置を低くす
ることにより走行安定性の向上を図ることができ、さら
に、ダンプホイストを支持するダンプホイスト支持軸に
作用する荷重を、同支持軸近傍のシャシフレーム構成部
材に広く分散して伝達し応力集中を効果的に防止するこ
とによって発生する応力の低減を図り、優れた耐久性及
び信頼性を有するダンプトラック用のシャシフレームを
安価に提供することを、主たる目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車両前後方向に延在し夫々コ字状の断面
形状を有する左右一対のサイドレールと、同左右サイド
レールの車両前後方向の一部分におけるコ字状開口部内
に断面形状がコ字状をなす補助フレームを対向し内嵌す
ることによって形成された左右の閉断面フレーム部と、
車幅方向に延在して配置されその両端部を上記閉断面フ
レーム部に設けられたブラケットにより支持されたダン
プホイスト支持軸と、同ダンプホイスト支持軸の近傍に
おいて上記左右の閉断面フレーム部間に配設されたクロ
スメンバと、同クロスメンバの左右サイドレールから内
方に離隔した部分に夫々固着されて上下方向に延在した
帯板状ブラケットと、上記左右の帯板状ブラケットの上
下端縁に固着され夫々の外方端部をリベット及びボルト
により上記左右のサイドレール及び補助フレームの上下
フランジに夫々共締め固着されたガセットとを具備した
ことを特徴とするダンプトラック用シャシフレームを提
案するものである。

【０００９】上記構成によれば、ダンプホイストのダン
プ荷台押上げ作動時に、大きな荷重が作用するダンプホ
イスト支持軸の近傍にクロスメンバが配置され、同クロ
スメンバ及びダンプホイスト支持軸の車幅方向両端部
が、コ字状断面を有するサイドレールと、同サイドレー
ルのコ字状開口部内に向い合って内嵌されたコ字状断面
の補助フレームとによって形成される閉断面フレーム部
に夫々支持されたことと、上記クロスメンバが、その両
端部より内方の部分に固着された帯板状ブラケットと、
同帯板状ブラケットの上下端縁に固着された上下のガセ
ットとからなる強固な補強構造を介して上記閉断面フレ
ーム部に締結されることによって、上記ダンプホイスト
支持軸に作用する大きな荷重が、閉断面フレーム部及び
クロスメンバに広く分散して伝達され応力集中が効果的
に回避される。また、上記上下のガセットの外方端部が
リベット及びボルトによって上記サイドレール及び補助
フレームの上下フランジに共締め固着されることによ
り、溶接により固着される場合に較べ、締結部の発生応
力が低減される。

【００１０】本発明において、上記帯板状ブラケットの
前後方向の端縁と、上記補助フレームの前後方向の端縁
とが、車両前後方向に関し離隔して配置されることが好
ましい。この構成によって、上記クロスメンバを上記閉
断面フレーム部に取付ける部分の断面二次モーメントの
急変を防止し、応力集中が防止される。

【００１１】また、本発明において、上記閉断面フレー
ム部が、上記ダンプホイスト支持軸の近傍に配設された
クロスメンバの前方隣接部分からサイドレール後端部に
わたり形成されることが好ましい。この構成によって、
ダンプ荷台及びその積荷の重量の大半を担持する後軸の
荷重及びダンプホイストの荷台押上げ作動時にダンプホ
イスト支持軸に作用する荷重に十分耐えることができる
シャシフレームが得られる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下本発明の好ましい実施形態
を、図１ないし図５について具体的に説明する。（な
お、図６を参照して先に説明した従来のダンプトラック
と実質的に同一の部材及び部分には同一の符号を付し、
重複説明は省略する。） 本発明に係るダンプトラック１０の概略側面図である図
１と、従来のダンプトラックの同様な概略側面図である
図６とを対比することによって、容易に理解されるよう
に、本発明に係るダンプトラック１０では、従来はシャ
シフレーム１４におけるサイドレール１２の上側に重複
装架されてＵボルト４２等の固定具により同サイドレー
ル１２に固定されていた左右一組のサブフレーム４４が
設けられず、ダンプ荷台又はベッセル１８がサイドレー
ル１２の後端部に枢軸４６によって廻動自在に支持され
ると共に、ダンプホイスト５０が、その下端を後に詳述
するように、直接シャシフレーム１４によって支持され
ている。

【００１３】図１において、Ａ−Ａ線で示した位置より
後方のシャシフレーム１４、即ちダンプ荷台１８に設定
量の土砂等を積載した積車時に前軸に較べて遙かに大き
い荷重が作用する後軸懸架部分及びダンプホイスト５０
の押上げ作動時に大きな荷重が作用するダンプホイスト
支持軸の取付け部分を含むシャシフレーム１４の後半部
分の詳細な構成が図２ないし図５に示されている。（な
お、上記Ａ−Ａ線より前方のシャシフレーム１４の構成
は、従来のダンプトラックにおけるシャシフレーム１４
と略同様であるので、詳細な説明は省略する。）

【００１４】先ず、図２の平面図及び図３の側面図（こ
の図では、過度の混雑を避けるため、メーンリーフスプ
リング２８を支持する前後のスプリングブラケット３４
及び３６、並びにヘルパリーフスプリング３０を支持す
る前後のヘルパストッパ３８及び４０は、図示を省略さ
れている。）に示されているように、前方のスプリング
ブラケット３４の近傍かつ前方に第１のクロスメンバ５
６が配置され、また後方のスプリングブラケット３６の
直近の位置に第２のクロスメンバ５８が配置されてお
り、さらに上記第１クロスメンバ５６の前方に第３のク
ロスメンバ６０が配置されている。

【００１５】上記第１クロスメンバ５６の近傍かつ後方
に、単段又は多段の油圧シリンダからなるダンプホイス
ト５０の下端を支持するダンプホイスト支持軸６２が車
幅方向に延在して配置され、同支持軸６２はその両端部
を左右のブラケット６４によって軸支されている。同ブ
ラケット６４は、後述する支持構造を介して左右のサイ
ドレール１２に取付けられている。

【００１６】上記左右サイドレール１２の車両前後方向
における一部分、この実施形態ではその後端Ｂから上記
第１クロスメンバ５６より僅か前方の位置Ｃにわたっ
て、サイドレール１２のコ字状開口部内に、断面形状が
コ字状をなす補助フレーム６６が各サイドレールに向い
合って挿入され、同サイドレール１２の上下フランジと
上記補助フレーム６６の上下フランジとを、夫々多数の
リベット及びボルトにより締結することによって、図４
の断面図に良く示されているように、車幅方向の鉛直面
内における断面形状が略長方形をなす閉断面フレーム部
６８が形成されている。

【００１７】上記第１クロスメンバ５６は、曲げ及び捩
りに対して大きい剛性及び強度を有する閉断面部材、好
ましくは入手が容易で軽量な円管部材から構成され、上
記補助フレーム６６のウエブ又は縦壁に穿設された透孔
を貫通して車幅方向外方に延びた左右両端部には、夫々
溶接等によって取付フランジ７０が固着されている。同
取付フランジ７０は、夫々左右サイドレール１２のウエ
ブ又は縦壁に複数のボルト７２によって締結されてい
る。

【００１８】また、上記第１クロスメンバ５６は、車幅
方向外方の端部より車幅方向中心側の部分、即ちシャシ
フレーム１４の車両前後方向中心線Ｏ−Ｏ寄りの部分
を、車幅方向外方に向い拡開した山型の平面形状を有し
上下方向に延びた帯板状ブラケット７４のバーリング加
工を施した透孔７６に内嵌され、同バーリング部におい
て溶接により帯板状ブラケット７４に固着されている。

【００１９】上記帯板状ブラケット７４は、その上部端
縁を上下のガセット７８に溶接によって固着され、同ガ
セット７８は、その車幅方向外方の端部を、上記Ｃ位置
より後方の部分では、サイドレール１２の上下フランジ
及び補助フレーム６６の上下フランジに、夫々複数のボ
ルト８０及びリベット８２によって共締め固着され、ま
た上記Ｃ位置より前方の部分では、ボルト８０′及びリ
ベット８２′によりサイドレール１２の上部フランジに
締結されている。

【００２０】さらに、図２に良く示されているように、
上記上下のガセット７８の前端は、通常のアリゲータ型
クロスメンバ６０のサイドレール１２のウエブに対する
締結端部に僅かに重なる位置まで延びており、また後端
は前方ヘルパストッパ３８より若干後方の位置まで延び
ている。一方、上記帯板状ブラケット７４の前端７４ａ
は、補助フレーム６６の前端即ち閉断面フレーム部６８
の前端より前方に位置するように配置され、またその後
方延長部７４ｂは、上記支持軸６２を軸支するブラケッ
ト６４の前方位置から同ブラケット６４の取付位置を超
えて上記補助フレーム６６のウエブに沿って延びてい
る。

【００２１】上記ブラケット６４の取付位置には、図４
の断面図及び図５の傾斜図に良く示されているように、
上下方向に延在したハット型断面の支柱部材８４と、同
支柱部材８４の上下端に溶接により固着された上下のフ
ランジ部材８６とから構成され、上記支柱部材８４の前
後フランジ部８４′と、帯板状ブラケット７４の延長部
７４ｂと、補助フレーム６６のウエブとを、複数のボル
ト８８により共締め締結することによって、水平方向の
断面形状が略長方形をなす上下方向に延びた閉断面構造
部９０が形成されている。

【００２２】上記閉断面構造部９０の上方フランジ部材
８６上に前記上方のガセット７８が当接され、さらに同
ガセット７８上に、Ｌ字状をなす上記ブラケット６４の
横辺６４ａが装架されて、複数のボルト９２により共締
めされ固定される。図４に良く示されているように、上
記支柱部材８４の側面に沿って垂下した上記ブラケット
６４の縦辺６４ｂに、上記支持軸６２の端部を回転自在
に支持する軸受孔が設けられている。なお、図４におい
て符号９４は、上記前方のスプリングブラケット３４及
びヘルパストッパ３８を取付ける部分のサイドレール１
２のウエブ内側に配置された補強板である。

【００２３】次に、シャシフレーム１４の後端付近に配
置された第２クロスメンバ５８は、上記第１クロスメン
バ５６と同様に、曲げ及び捩りに対して大きい剛性及び
強度を有する閉断面部材、好ましくは入手が容易で軽量
かつ安価な円管部材から構成され、その車幅方向の両端
部には取付フランジ９６が溶接によって固着されてい
る。同取付フランジ９６は、上記補助フレーム６６のウ
エブに複数のボルト９８によって締結されている。

【００２４】また、上記第２クロスメンバ５８は、車幅
方向外方の端部より中心線Ｏ−Ｏ側の部分を、平面形状
がＳ字状をなし上下方向に延びた帯板状のブラケット１
００のバーリング加工を施した透孔１０２に内嵌され、
同バーリング部において溶接により同帯板状ブラケット
１００に固着されている。

【００２５】上記帯板状ブラケット１００は、その上下
端縁を上下のガセット１０４に溶接によって固着され、
同ガセット１０４は、その車幅方向外方の端部を、上記
サイドレール１２の上下フランジ及び補助フレーム６６
の上下フランジに、夫々複数のボルト１０６によって共
締め締結されている。なお、上記取付フランジ９６に隣
接する補助フレーム６６の内部に、２個の補強板１０８
が溶接等により固着されている。

【００２６】上記左右のサイドレール１２の後端には、
ダンプ荷台１８の後端部分を廻動自在に支持する枢軸４
６を軸支する軸受ブラケット１１０が配設され、さらに
上記ダンプ荷台１８の最大傾斜角を限定するため、図３
に良く示されているように、側面形状が三角形をなすス
トッパ部材１１２が固着されている。なお、図１及び図
３において、符号１１４はリヤバンパ、１１６は同リヤ
バンパを左右サイドレール１２に連結するバンパステイ
である。

【００２７】上記構成によれば、従来のダンプトラック
１０において、ダンプ荷台１８及びダンプホイスト５０
を支持するために、シャシフレーム１４のサイドレール
１２上に重積装架されていたサブフレーム４４が省か
れ、ダンプ荷台１８及びダンプホイスト５０が直接シャ
シフレーム１４によって支持されるので、ダンプ荷台１
８の重心の位置をサブフレーム４４の高さ分だけ低くす
ることができ、従って走行安定性、特に旋回走行時の安
定性を向上することができる。

【００２８】従来のダンプトラック１０におけるサブフ
レーム４４を省くことを可能とするため、先ず、上記ダ
ンプホイスト５０を支持し車幅方向に延在して配置され
たダンプホイスト支持軸６２の近傍に、第１クロスメン
バ５６が配置されると共に、同第１クロスメンバ５６の
前方位置Ｃから上記ダンプ支持軸６２より後方の部分、
即ちこの実施形態では後端位置Ｂにわたって、左右のサ
イドレール１２のコ字状開口部内に、コ字状の断面形状
を有する補助フレーム６６が対向して内嵌され、サイド
レール１２の上下フランジと補助フレーム６６の上下フ
ランジとが多数ボルト８０，１０６及びリベット８２に
より一体的に締結されて、車幅方向の鉛直面内の断面形
状が略長方形をなし車両前後方向に延在する閉断面フレ
ーム部６８が形成される。この結果、後軸荷重とダンプ
ホイスト５０の作動時、特に積車状態のダンプ荷台１８
を押上げる際の大きい荷重とが複合して作用するシャシ
フレーム部分が補強される。

【００２９】次に、第１クロスメンバ５６が、車幅方向
両端部を夫々左右サイドレール１２のウエブに取付フラ
ンジ７０及びボルト７２によって締結されると共に、シ
ャシフレーム１４の車両前後方向中心線Ｏ−Ｏ寄りの内
方部分を、平面形状が山型をなす帯板状ブラケット７４
に内嵌されて溶接により固着され、さらに、同帯板状ブ
ラケット７４がその上下端縁を溶接により上下のガセッ
ト７８に固着されて、同上下ガセット７８が多数のボル
ト８０，８０′及びリベット８２，８２′により上記サ
イドレール１２及び補助フレーム６６の上下のフランジ
に共締め締結されるので、第１クロスメンバ５６の両持
ち支持部間のスパンが、図２に符号Ｓで示した短い長さ
となり、同クロスメンバ５６を含むシャシフレーム１４
の曲げ及び捩り荷重に対する剛性及び強度が増大する。
また、上下のガセット７８の車幅方向外方の端部を上記
サイドレール１２の上下フランジに溶接により固着する
場合は、溶接線の端部に応力が集中し、屡々破損の原因
となるが、上記のように多数のボルト８０，８０′及び
リベット８２，８２′によって上記サイドレール１２及
び補助フレーム６６の上下フランジに締結する構造とす
ることにより、応力集中を効果的に防止し、発生する応
力を低減することができる。

【００３０】さらに、ダンプホイスト支持軸６２の両端
部が位置する上記車両前後方向の閉断面フレーム部６８
の車幅方向内側に、上記帯板状ブラケット７４の後方延
長部７４ｂ及び補助フレーム６６のウエブに、上下方向
に延在して配置されたハット型断面の支柱部材８４のフ
ランジ部８４′を複数のボルト８８によって共締め固着
することによって、水平方向の断面形状が略長方形をな
す上下方向の閉断面構造部９０が形成され、上記支柱部
材８４の上端に固着されたフランジ部材８６上に上記ガ
セット７８が重積され、同ガセット７８上にブラケット
６４の横辺６４ａが装架されて複数のボルト９２により
強固に共締め固定されるので、ダンプホイスト支持軸６
２に作用するダンプホイスト５０の作動時に生起される
大きな荷重が、上記閉断面フレーム部６８及び閉断面構
造部９０、ガセット７８及び帯板状ブラケット７４を介
して、第１クロスメンバ５６を含むシャシフレーム１４
に広く分散して伝達されることとなる。従って、ダンプ
トラック用シャシフレーム１４において、後軸荷重とダ
ンプホイスト５０の荷重とが複合して作用する最も重要
な部分に、十分な剛性及び強度を確保することができ
る。

【００３１】なおまた、上記左右のサイドレール１２内
に挿入されて上記閉断面フレーム部６８を形成する補助
フレーム６６の車両前後方向の長さは、従来のダンプト
ラックにおいてダンプ荷台１８の略全長にわたるサブフ
レーム４４と較べて遙かに短く、一方、上記ガセット７
８、帯板状ブラケット７４及び上下方向の閉断面構造部
９０を形成する各部材の重量と、従来のダンプトラック
におけるシャシフレームの後軸荷重担持部分に配置され
るクロスメンバの両端取付け部分に配置されるガセット
等の補強構造部材、及びサブフレーム４４のダンプホイ
スト支持軸取付部分の補強構造部材の重量との差は僅少
であるので、綜合的に可成の重量軽減を達成することが
できる。

【００３２】また、上記補助フレーム６６の前端位置Ｃ
と、帯板状ブラケット７４の前端７４ａとが、車両前後
方向に関し一致することなく離隔していることが好まし
く、この構成によって、第１クロスメンバ５６の閉断面
フレーム部６８への取付部分における断面２次モーメン
トの急変を避け、応力の集中を効果的に防止することが
できる。

【００３３】なお、上記第１クロスメンバ５６は、閉断
面構造の部材、特に円管部材であることが好ましく、ま
た、上記ガセット７８の前端は第１クロスメンバ５６の
前方に配置されているアリゲータ型の第３クロスメンバ
の両端取付部と、車両前後方向に僅かにラップしている
ことが好ましく、これによって応力集中を避け、発生応
力の低減を図ることができる追加の利点がある。さら
に、後方のスプリングブラケット３６及びヘルパストッ
パ４０、並びに軸受ブラケット１１０の近傍に配置され
て、後軸荷重と、ダンプ荷台１８のダンプ傾動時に、枢
軸４６を介して同荷台及び積荷の重量の相当部分とを担
持する第２クロスメンバ５８も、上記第１クロスメンバ
５６と同様に、閉断面構造部材、好ましくは円管部材と
することが、曲げ及び捩り剛性及び強度の確保、重量及
びコスト低減の点で有利である。

【００３４】また、第２クロスメンバ５８の車幅方向の
端部をフランジ部材９６を介して補助フレーム６６のウ
エブに固定すると共に、同クロスメンバ５８の車幅方向
内方の部分を上下方向に延びた帯板状ブラケット１００
に設けた透孔に内嵌して固着し、さらに、同帯板状ブラ
ケット１００の上下両端縁にガセット１０４を溶接によ
って夫々固着して同ガセットの車幅方向外方の端部を複
数のボルト１０６によって、サイドレール１２及び補助
フレーム６６の上下フランジに共締め締結する構造、即
ち上記第１クロスメンバ５６の取付構造と略同様の構造
を採用することによって、シャシフレーム１４の後端部
分の曲げ及び捩り剛性及び強度を確保することができる
追加の利点がある。

【００３５】

【発明の効果】叙上のように本発明に係るダンプトラッ
ク用シャシフレームは、車両前後方向に延在し夫々コ字
状の断面形状を有する左右一対のサイドレールと、同左
右サイドレールの車両前後方向の一部分におけるコ字状
開口部内に断面形状がコ字状をなす補助フレームを対向
し内嵌することによって形成された左右の閉断面フレー
ム部と、車幅方向に延在して配置されその両端部を上記
閉断面フレーム部に設けられたブラケットにより支持さ
れたダンプホイスト支持軸と、同ダンプホイスト支持軸
の近傍において上記左右の閉断面フレーム部間に配設さ
れたクロスメンバと、同クロスメンバの左右サイドレー
ルから内方に離隔した部分に夫々固着されて上下方向に
延在した帯板状ブラケットと、上記左右の帯板状ブラケ
ットの上下端縁に固着され夫々の外方端部をリベット及
びボルトにより上記左右のサイドレール及び補助フレー
ムの上下フランジに夫々共締め固着されたガセットとを
具備したことを特徴とし、ダンプホイスト支持軸を直接
シャシフレームにより支持すると共に、同ダンプホイス
ト支持軸の近傍に配置されるクロスメンバの両端部分を
上記帯板状ブラケット及びガセットを含む取付け構造に
よって閉断面フレーム部に連結すること及びガセットを
リベット及びボルトによってサイドレール及び補助フレ
ームの上下フランジに共締め締結することにより、ダン
プホイストのダンプ作動時の大きな荷重を広く分散して
シャシフレームの各部材に伝達し発生応力の低減を達成
することができるので、十分な曲げ及び捩り剛性を備え
ていて耐久性及び信頼性が優れ、しかも軽量かつ安価な
ダンプトラック用シャシフレームを提供することがで
き、また従来シャシフレーム上に重積装架されていたサ
ブフレームを省くことにより、ダンプ荷台の重心位置を
低くすることができるので、走行安定性を向上し得る利
点がある。

【００３６】また、本発明において、上記帯板状ブラケ
ットの前後方向の端縁と、上記補助フレームの前後方向
の端縁とが、車両前後方向に関し離隔して配置されるこ
とにより、上記クロスメンバ取付け構造部分の断面２次
モーメントの急変を避け、応力集中を効果的に防止し得
る利点がある。さらに、本発明において、上記閉断面フ
レーム部が、上記ダンプホイスト支持軸の近傍に配設さ
れたクロスメンバの前方隣接部分からサイドレール後端
部にわたり形成されることにより、上記ダンプホイスト
のダンプ作動時の大きな荷重及び後軸荷重を安全に担持
し得る十分な剛性及び強度を有するシャシフレームを提
供することができる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシャシフレームを採用したダンプ
トラックの概略側面図である。

【図２】図１におけるシャシフレームのＡ−Ａ線より後
方の部分を拡大して示した平面図である。

【図３】図２に示した後半部シャシフレームの側面図で
ある。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿い矢印方向に視た断面
図である。

【図５】図４における第２閉断面構造部９０の構成を示
した部分的斜視図である。

【図６】従来のダンプトラックの概略側面図である。

【符号の説明】

１０…ダンプトラック、１２…サイドレール、１４…シ
ャシフレーム、１８…ダンプ荷台、２０…フロントリー
フスプリング、２２…前輪、２８…メーンリーフスプリ
ング、３０…ヘルパリーフスプリング、３２…後輪、３
４及び３６…スプリングブラケット、３８及び４０…ヘ
ルパストッパ、５０…ダンプホイスト、５６…第１クロ
スメンバ、５８…第２クロスメンバ、６０…第３クロス
メンバ、６２…ダンプホイスト支持軸、６４…ブラケッ
ト、６６…補助フレーム、６８…閉断面フレーム部、７
０…取付フランジ、７４…帯板状ブラケット、７８…ガ
セット、９０…閉断面構造部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両前後方向に延在し夫々コ字状の断面
   形状を有する左右一対のサイドレールと、同左右サイド
   レールの車両前後方向の一部分におけるコ字状開口部内
   に断面形状がコ字状をなす補助フレームを対向し内嵌す
   ることによって形成された左右の閉断面フレーム部と、
   車幅方向に延在して配置されその両端部を上記閉断面フ
   レーム部に設けられたブラケットにより支持されたダン
   プホイスト支持軸と、同ダンプホイスト支持軸の近傍に
   おいて上記左右の閉断面フレーム部間に配設されたクロ
   スメンバと、同クロスメンバの左右サイドレールから内
   方に離隔した部分に夫々固着されて上下方向に延在した
   帯板状ブラケットと、上記左右の帯板状ブラケットの上
   下端縁に固着され夫々の外方端部をリベット及びボルト
   により上記左右のサイドレール及び補助フレームの上下
   フランジに夫々共締め固着されたガセットとを具備した
   ことを特徴とするダンプトラック用シャシフレーム。
2. 【請求項２】 上記帯板状ブラケットの前後方向の端縁
   と、上記補助フレームの前後方向の端縁とが、車両前後
   方向に関し離隔して配置されたことを特徴とする請求項
   １記載のダンプトラック用シャシフレーム。
3. 【請求項３】 上記閉断面フレーム部が、上記ダンプホ
   イスト支持軸の近傍に配設されたクロスメンバの前方隣
   接部分からサイドレール後端部にわたり形成されたこと
   を特徴とする請求項１又は請求項２記載のダンプトラッ
   ク用シャシフレーム。