JPH02151579A - トラックの後輪懸架スプリング取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、トラック特に後２軸トラック用の後輪懸架ス
プリング取付装置に関するものである。

（従来の技術） 従来の後２軸トラックにおける後輪懸架スプリング取付
装置の一例を第５図ないし第８図を参照して説明する。

図中符号１０は車台フレームを総括的に示し、同フレー
ムは、断面形状が溝型をなし車体前後方向に延在し念左
右一対のサイドレール１２と、車巾方向に延在したクロ
スメンバ１４とから構成されている。上記サイドレール
１２及びクロスメンバ１４の結合部下側に後輪懸架用の
スプリング取付部材１６（一般にトラニオンベースと呼
称されている）が、後に詳述する態様でぜルト又はリベ
ット等により装着され、同スプリング取付部材１６に支
持されて車巾方向外方に突設されたトラニオン１８上に
スプリング支持台２０が廻動可能に装架されている。

上記スプリング支持台２０上に複数枚のリーフスプリン
グを重ね合わせ形成された重ね板ばね装置２２の中央部
分がＵｙｔ”シト２４等の固定手段によって支持されて
いる。上記重ね板ばね装置２２の前端部分に後前軸のア
クスルハウジング２６が支持され、後端部分には後後軸
のアクスルハウジング２８が支持されている。また、上
記スプリング取付部材１６の下端部分には、夫々一端を
上記後前軸アクスルハウジング２６及び後後軸アクスル
ハウジング２８に枢着されたラジアスロッド（図示せず
）の他端が連結されるラジアスロッド取付部１６／が一
体的に形成されている。

上記スプリング取付部材１６は、重ね板ばね装置２２及
び上記ラジアスロッドを介して積載貨物を含む車両のば
ね上重量の大半を支持すると共に、発進、停止、旋回等
に際して剪断荷重９曲げ荷重及び捩シ荷重、更にこれら
の複合荷重を受け、極めて厳しい負荷条件の下に稼働す
るものであるから、それ自体十分な強度及び耐久性が要
求されることは勿論であるが、同スプリング取付部材１
６を介して上記すべての荷重をうける車台フレーム１０
の同取付部材装着部分も同様に十分な強度及び耐久性が
必要である。

そこで、特に第６図及び第７図に詳細に示されているよ
うに、溝型部材を背中合せにして夫々のウェブ部分をリ
ベット等によシ一体内に結合し工型断面の組立部材とし
て形成されたクロスメンバ１４と前記サイドレール１２
との結合部分には、次のような補強構造が採用されてい
る。即ち、クロスメンバ１４の上方フランツ１４ｕに上
方がセラ）３０ｕの内方端がリベット又はボルト３２に
よって固着され、同がセラ）３０ｕの外方端は一列に配
置された多数のリベット又はボルト３４によって上記サ
イドレール１２の上方フランジ１２ｕに固着されている
。またクロスメンバ１４の下方フランジ１４ｔには、外
方端部にＬ型層曲部を形成した下方ガセット３０ｔの内
方端部と、サイドレールの下方フランジ１２１の下側に
配置された補強板３６と、両者の中間に介装されたスペ
ーサ３８とがボルト又はリベット４０により共締め固着
され、次に同下方がセラ）３０ｔの外方端部とサイドレ
ールの下方フランジ１２ｔと補強板３６とが一列に配置
された多数のリベット又はボルト４２によって共締め固
着され、更に同ガセット３０１のＬ型層曲部がサイドレ
ール１２のウェブ１２ｗにボルト又はリベット４４によ
って固着されている。また、第６図では省略されている
が、第７図に明示されているように、上記リベット又は
ボルト４０及び４２によって、前記スプリング支持部材
１６の上端フランジ部が一体に共締め固着されている。

上記サイドレール１２とクロスメンバ１４の結合部にお
ける補強構造は、スプリング取付部材１６から伝達され
る前記種々の荷重を最初にうけるサイドレール１２の下
方フランツ１２１を補強板３６．スペーサ３８及び下方
ガセット３０１によって厳重に補強した点、及び補強部
材となる上下のガ七ツ）３０ｕ及び３０１並びに補強板
３６が、何れもサイドレール１２の上下フランツ１２ｕ
及び１２ｔに一列に列設された多数のボルト又はリベッ
ト３４及び４２によりて結合されている点に特徴がある
。

（発明が解決しようとする課Ｍ） 上述した従来の構成では、トラニオン１８からスプリン
グ取付部材１６を経て車台フレーム１０に入ってくる後
輪の荷重が、−列のボルト又はリベット４２によってサ
イドレールの下方フランジ１２ｔに固着された補強板３
６から同フランツ１２を及び下方ガセット３０１を経て
クロスメンバ１４に伝達され、更に同タロスメンパ１４
から、−列のボルト又はリベット３４によってサイドレ
ールの上方フラン・ノ１２ｕに固着された上方ガセット
３０ｕに伝達されるようになっているが、−列のボルト
又はリベット３４及び４２によりサイドレールフランク
１２ｕ及び１２ｔに固着された上方ガセッ）３０ｕ及び
補強板３６のサイドレール曲げ剛性向上に対する貢献度
が低い点に問題があり、また車台フレーム１０の上下曲
げ及び捩り変形によってウェブ部分より大きな応力が発
生するサイドレールの上下フランク１２ｕ及び１２ｔに
、上記ボルト又はリベット３４及び４２を挿通するため
の多数の孔が穿設されるためにフランジ１２ｕ及び１２
ｔの強度低下が著しいという問題がある。更にまた、サ
イドレール１２のウェブ１２Ｗの高さの大部分が全く補
強されていない単一の板部材となっており、しかも隣接
するクロスメンバ１４のウェブ１４Ｗと０間に空間が形
成されているために、第８図に示されているように、矢
印Ｐで示した上向き力によって、サイドレールのウェブ
１２ｗがＳ字状に変形すると共に同ウェブ１２Ｗに対し
て下方フラン−′）１２ｔが鋭角をなして折曲げられる
ような変形を起し易く、この結果、サイドレール１２の
ウェブ１２ｗと下方フランジ１２ｔとの接続部分及び下
方がセラ）３０ｔの屈曲部分に応力が集中して、図中に
符号Ｃで示したよう力亀裂が発生し易いという問題があ
る。

これらの綜合結果として、部品点数が多くなりかつ構造
が複雑になって製造コストが増大し、また重量の増加を
招く不都合があり、特に著しい過積載状態での苛酷な悪
路走行に対する信頼性に欠け、耐久性に不安があった。

本発明は、上記従来の構成の欠点を解消して、構造簡単
で部品点数が少なく、安価でしかも軽量であって、耐久
性が優れたトラックの後輪懸架スプリング取付装置を提
供することを目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 本発明に係るトラックの後輪懸架スプリング取付装置は
、車体前後方向に延在する一対のサイドレール及び同サ
イドレール間に配設され車巾方向に延在するクロスメン
バを具えた車台フレームと、後輪懸架用のスプリングを
支持するスプリング取付部材と、その縦辺を上記サイド
レ山ルのウェブに固着されかつその横辺の下側に上記ス
プリング取付部材の上端フランジ部が固着されるＬ型の
ブラケットとからなり、上記クロスメンバの下方フラン
ジが上記ブラケットの横辺及びスプリング取付部材の上
端フランジに共締め固着されかつ同クロスメンバのウェ
ブが上記ブラケットの縦辺と共に上記サイドレールのウ
ェブに共締め固着されたことを特徴とするものである。

（作用） 本発明によれば、後輪懸架用スプリングを支持するスプ
リング取付部材がＬ型ブラークットの横辺の下側に固着
され、同ブラケットはその縦辺をサイドレールのウェブ
に固着される。一方、クロスメンバのウェブが上記ブラ
ケットの縦辺と共に上記サイドレールのウェブに共締め
固着される。従って、走行中スプリング取付部材に印加
される上下方向、車巾方向及び車体前後方向の荷重が、
上下のフランジに較べて発生応力が小さいサイドレール
のウェブに無理なく伝達される。

（実施例） 以下本発明の実施例を第１図ないし第４図について具体
的に説明する。（なお、第５図ないし第８図を参照して
説明した従来の構成と実質的に同−又は対応する部材に
は同一の符号を付し、重複説明は省略する）車台フレー
ム１０のサイドレール１２の内側に断面形状が溝型をな
すインナステイフナ４６が装入され、同インナステイフ
ナの上下のフランジ４６ｕ　、４６１及びウェブ４６ｗ
の外側面は、夫々対向するサイドレール１２の上下フラ
ンジ１２ｕ　、　１２１及びウェブ１２ｗの内側面に実
質的に面接触するように形成されている。

また、上記インナステイフナ４６の内側に車体前後方向
に延在するし型のブラケット４８が装入され、同ブラケ
ット４８の縦辺５０は上記インナステイフナ４６のウェ
ブ４６ｗに当接されて多数のボルト又はリベット５２に
よりサイドレールのウェブ１２ｗ及びインナステイフナ
のウェブ４らＷに固着されている。また上記ブラケット
４８の横辺５４はクロスメンバ１４の下方フラン−）１
４ｔを介してインナステイフナ４６の下方フランジ４６
１に接し、同横辺５４とクロスメンバの下方フランジ１
４ｔとインナステイフナの下方フランジ４６１とスプリ
ング取付部材１６の上端フランジ５６とは、多数のボル
ト又はリベット５８により一体的に共締め固着されてい
る。更に、ブラケット４′Ｙ！Ｉには、その縦辺５０と
横辺５４とを接続する傾斜補強壁又はステイ６０がプレ
ス等により一体成形され、又は別製されてリベット等任
意の手段により縦辺５０及び横辺５４に夫々固着されて
いる。

上記縦辺５０及び横辺５４は、図から明らかなように、
隣接する他の部材即ちサイドレール１２、インナステイ
フナ４畳及びクロスメンバー４より厚肉の板材から構成
されかつ上記傾斜補強壁又はステイ６０により補強され
ていて隣接部材より十分に高い剛性を具えている。

上記クロスメンバー４のウェブ１４ｗの端部にはＬ字状
に折曲げて形成された縦フランジ６２が設けられ、同縦
フランゾロ２は複数のボルト又はリベット６４によりて
上記ブラケットの縦辺５０及びインナステイフナのウェ
ブ４６ｗと共にサイドレールのウェブ１２ｗに共締め固
着されている。

また、クロスメンバー４の上方７ランジ１４ｕは、サイ
ドレールの上方フランジ１２ｕを超えて車体中心線側に
延在したインナステイフナの上方フランジ４６ｕにボル
ト又はリベット６６によって固着されている。

この構成によれば、トラックの走行中に後輪懸架用の重
ね板ばね装置２２からトラニオン１８を介してスプリン
グ取付部材１６に伝えられた後輪の荷重は、同スプリン
グ取付部材の上端のフランジ５６に共締め固着されたイ
ンナステイフナの下方フランジ４６１及びクロスメンバ
の下方フランジ１４／、を経て高い剛性を有するＬ型ブ
ラケット４８の横辺５４に伝えられ、更にブラケット４
８の縦辺５０及びクロスメンバ１４のウェブ端部に形成
された縦フランジ６２を介してサイドレール１２のウェ
ブ１２Ｗに伝達される。即ち、第３図に示されているよ
うにクロスメンバ１４の下方フランジ１４ｔに作用する
後輪荷重によって、がルト又はリベット５２によシラニ
ブ１２Ｗに共締め固着された上記縦フランジ６２を介し
て同ウェブ１２Ｗの上方部分に車巾方向の作用力ｆｈ及
び上下方向の作用力ｆ　（従って合力ｆ、）が生起され
、同時に同ウェブ１２ｗの下方部分にボルト又はリベッ
ト５２を介してウェブ１２ｗの下方部分に車巾方向の引
張力ｆｔが生起される。また第４図に示されているよう
にブラケット４８の横辺５４に作用する後輪荷重によっ
て、縦辺５０を介してサイドレールのウェブ１２ｗの上
方部分に車巾方向の作用力ｆｔ及び上下方向の作用力ｆ
ｖ（従って合力ｆ；）が生起され、同時に下方部分のボ
ルト又はリベット５２を介してウェブ１２Ｗの下方部分
に車巾方向の引張力ｆ、が生起される。このようにして
、後輪荷重の実質的大部分がＬ型ブラケット４８及びク
ロスメンバ１４を介してサイドレール１２のウェブ１２
ｗに無理なく伝達されるので、同サイドレールの上下フ
ランク１２ｕ及び１２Ａに過大な応力が発生することが
ない。また、サイドレール１２のウェブ１２ｖｒには、
インナステイフナのウェブ４６ｗと、剛性が高いブラケ
ット４８の縦辺５０とクロスメンバウェブの縦フランジ
６２とが共締め固着されて十分に強化されているので、
過負荷時にも第８図に示し次ような著しいＳ字状変形を
生起することがなく、従って従来のようにウェブ１２ｗ
と下方フランジ１２ｔとの接続部に応力が集中して亀裂
Ｃの発生を招くような不具合がない。更に、サイドレー
ル１２の上下フランジ１２ｕ及び１２ｔに、ガセット等
を固着するための多数のボルト又はリベット挿通孔を穿
設する必要がないので、多数の穿孔に基因してフランジ
強度が低下することもない。これらの綜合結果として、
部品点数が少なく構造簡単で安価でしかも軽量であり、
更に著しい過積載状態での苛酷な悪路走行にも十分に耐
えることができる信頼性が高い構成を実現することがで
きる。

なお、上記実施例においては、サイドレール１２の内側
にインナステイフナ４６が装入されているが、車両の負
荷条件によりインナステイフナは省略することができる
。また上記実施例では、クロスメンバ１４として通常の
Ｉ型部材が例示されているが、第６図及び第７図に示さ
れているような２個の溝型部材のウェブを背中合せに固
着した所謂ダブルチャンネル型部材等を適宜採用するこ
とができ、また同実施例では、クロスメンバのウェブ端
部の縦フランジ６２がウェブ１４ｗと一体に形成されて
いるが、別体に作られたし型材の一方の縦辺をウェブ１
４ｗにリベット等にょシ固着し。

他方の辺を縦フランジ６２としてもよい。

（発明の効果） 斜上のように、本発明に係るトラックの後輪懸架スプリ
ング取付装置は、車体前後方向に延在する一対のサイド
レール及び同サイドレール間に配設され車巾方向に延在
するクロスメンバを具えた車台フレームと、後輪懸架用
のスプリングを支持するスプリング取付部材と、その縦
辺を上記サイドレールのウェブに固着されかつその横辺
の下側に上記スプリング取付部材の上端フランジ部が固
着されるＬ型のブラケットとからなり、上記クロスメン
バの下方フランジが上記ブラケットの横辺及びスプリン
グ取付部材の上端フランジに共締め固着されかつ同クロ
スメンバのウェブが上記ブラケットの縦辺と共に上記サ
イドレールのウェブに共締め固着され念ことを特徴とし
、構造簡単で部品点数が少なく、しかも耐久性が優れた
トラックの後輪懸架スプリング取付装置を安価に提供す
ることができるので、産業上有益である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す要部正面図、第２図は
第１図の矢印■方向から視た側面図、第３図及び第４図
はクロスメンバ１４及びＬ型ブラケット４８によるサイ
ドレールウェブ１２ｗへの荷重伝達態様を示す概念図、
第５図は従来の後２軸軍における後輪懸架装置の一例を
示した概略側面図、第６図は第５図におけるスプリング
取付部材装着部分の車台フレーム構造を示した斜視図。 （但しスプリング取付部材３ｏは省略されている）、１
Ｏ−４台フレーム、１２・・・サイドレール、１４−．
７０スメンパ　１６・・・スプリング取付部材、１８・
・・トラニオン、４８・・・Ｌ型ブラケット。 寸 寸 〜 寸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体前後方向に延在する一対のサイドレール及び同サイ
   ドレール間に配設され車巾方向に延在するクロスメンバ
   を具えた車台フレームと、後輪懸架用のスプリングを支
   持するスプリング取付部材と、その縦辺を上記サイドレ
   ールのウェブに固着されかつその横辺の下側に上記スプ
   リング取付部材の上端フランジ部が固着されるＬ型のブ
   ラケットとからなり、上記クロスメンバの下方フランジ
   が上記ブラケットの横辺及びスプリング取付部材の上端
   フランジに共締め固着されかつ同クロスメンバのウェブ
   が上記ブラケットの縦辺と共に上記サイドレールのウェ
   ブに共締め固着されたことを特徴とするトラックの後輪
   懸架スプリング取付装置