CN104884280A - 平衡式悬架构造 - Google Patents

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Abstract

在通过紧固部件（16）安装在横梁（10）的两宽度端部下表面上的平衡支架（4）上，一体地形成有以从该平衡支架（4）外侧面向上方立起的方式延伸、并且通过紧固部件（17）相对于车架（5）的梁腹（5a）外侧面安装的平衡板部（4b）。

Description

平衡式悬架构造
技术领域
本发明涉及平衡式悬架构造。
背景技术
一般来说，在后轮二轴的大型货车等车辆中采用了被称为平衡式悬架的串列轮轴专用的悬架。
图1～图5表示以往的平衡式悬架构造的一例，为在向车辆的前后方向隔开所需要的间隔串列配置的一对车轴1、2之间，通过平衡支架4将平衡轴3固定在车架5上，将钢板弹簧6的中央部经由转动底座7转动自如地安装在该平衡轴3上，由该钢板弹簧6的两端部支承前述前后的车轴1、2，并且具备用于保持这各车轴1、2的前后方向位置的上杆8以及下杆9的构造。
在此，在前述平衡支架4固定在了车架5上的位置上，横梁10架在左右的车架5相互之间被加强，该横梁10的中央部的前后面与前述各车轴1、2的中央部上侧之间分别被上杆8连结，前述平衡支架4的下端部的前后面与前述各车轴1、2的两端部下侧之间被下杆9连结。
在前述平衡式悬架构造中，前后的车轴1、2的上下移动被钢板弹簧6吸收，前后方向的力经由上杆8以及下杆9向车架5传递，进而在车辆的后轮越过台阶之际，通过钢板弹簧6以平衡轴3为中心转动，实现良好的台阶越过。
图中，11表示用于将钢板弹簧6的中央部装设在转动底座7上的U型螺栓，12表示设在横梁10的中央部的前后面上的上杆8的安装部，13表示设在各车轴1、2的中央部上侧的上杆8的安装部，14表示设在平衡支架4的下端部的前后面上的下杆9的安装部，15表示设在各车轴1、2的两端部下侧的下杆9的安装部。
另外，作为表示与前述那样的平衡式悬架构造相关联的一般的技术水准例如有专利文献1。
专利文献1：日本国特开平11－278027号公报。
可是，在图1～图5所示的以往的平衡式悬架构造中，前述车架5由具有梁腹5a和凸缘5b的槽形钢构成，并且以该槽形钢的槽侧相互对置的方式向车辆宽度方向隔开所需要的间隔地配设，但由于使用螺栓、螺母等紧固部件相对于该车架5的凸缘5b安装平衡支架4，所以不得不在该车架5的凸缘5b上穿设紧固部件用的孔。
但是，在由主要通过凸缘5b部分提高断面惯性矩的槽形钢构成的车架5中，在该车架5的凸缘5b上穿设紧固部件用的孔终归不好，留有改善的余地。
发明内容
本发明是鉴于上述以往的问题而提出的，提供一种平衡式悬架构造，通过将平衡支架安装在车架的梁腹上，无需在该车架的凸缘上穿设紧固部件用的孔，并且采用闭截面构造，能够大幅度提高整体的刚性，能够提高可靠性，进而使平衡支架小型轻量化，避免了零件数量增加，能够实现成本价降低。
本发明涉及平衡式悬架构造，具备：横梁，由槽形钢构成，并且以该槽形钢的槽侧相互对置的方式连结在向车辆宽度方向隔开间隔地配设的车架之间；平衡支架，通过紧固部件安装在该横梁的两宽度端部下表面上；平衡轴，以架设在前述平衡支架的轮毂部之间的方式配设，并且在从该轮毂部向外方伸出的两端部分别经由转动底座转动自如地安装钢板弹簧的中央部；
在前述平衡支架上一体地形成以从该平衡支架外侧面向上方立起的方式延伸、并且通过紧固部件相对于前述车架的梁腹外侧面安装的平衡板部，
在前述横梁的车辆宽度方向上，形成由该横梁、车架、平衡板部、平衡支架、和平衡轴构筑的第一闭截面构造，并且在前述横梁的车辆宽度方向两端部，形成由该横梁端部、车架、平衡板部、和平衡支架构筑的第二闭截面构造。
根据上述构造得到了以下的作用。
若如前述那样，通过紧固部件将平衡支架的平衡板部相对于车架的梁腹外侧面安装，则与以往的平衡式悬架构造不同，由于可不使用螺栓、螺母等紧固部件相对于由具有梁腹和凸缘的槽形钢构成、并且以该槽形钢的槽侧相互对置的方式向车辆宽度方向隔开所需要的间隔地配设的车架的凸缘安装平衡支架，所以无需在该车架的凸缘上穿设紧固部件用的孔。
而且，在前述横梁的车辆宽度方向上，形成由该横梁、车架、平衡板部、平衡支架、和平衡轴构筑的第一闭截面构造，并且在前述横梁的车辆宽度方向两端部，形成由该横梁端部、车架、平衡板部、和平衡支架构筑的第二闭截面构造，所以在车辆宽度方向上作用了负载的情况下，能够由前述第一闭截面构造和第二闭截面构造承受该负载，刚性提高，可靠性也提高。
此外，由于在前述平衡支架上一体地形成有平衡板部，可不重新准备别的零件，所以避免了零件数量增加。
在前述平衡式悬架构造中，优选的是，在前述平衡支架的相对于前述横梁两宽度端部下表面的上表面部位形成向下方弯曲而与前述平衡板部相连的弯曲凹状面部，在前述横梁的车辆宽度方向两端部，形成由该横梁端部、车架、前述平衡支架的弯曲凹状面部、以及平衡板部构筑的第三闭截面构造。
这样，在车辆宽度方向上作用了负载的情况下，不仅是前述第一闭截面构造和第二闭截面构造、第三闭截面构造也能够承受该负载，刚性进一步提高，可靠性也进一步提高。而且，通过在前述平衡支架上形成弯曲凹状面部，构筑第三闭截面构造，即使恶作剧地不形成厚壁部分，也能够相对于平衡支架的整体质量高效率地实现强度提高，达到平衡支架的小型轻量化和成本价降低。
顺便来说，假设在前述平衡支架上不形成弯曲凹状面部而形成平衡板部的情况下，由于为前述平衡板部从与前述车架的凸缘下表面对置的平衡支架的上表面部分大致直角地向上方立起的形式，所以存在应力集中在其向上方立起的根部分的可能性。但是，在本发明中，由于是平衡板部通过前述弯曲凹状面部而圆滑地向上方立起的形式，所以也避免了应力向前述根部分集中。
根据本发明的平衡式悬架构造，通过将平衡支架安装在车架的梁腹上，无需在该车架的凸缘上穿设紧固部件用的孔，并且采用闭截面构造，具有能够大幅度提高整体的刚性，并能够提高可靠性，进而使平衡支架小型轻量化，也避免了零件数量增加，实现成本价降低的优异效果。
附图说明
图1是表示以往的平衡式悬架构造的一例的侧视图；
图2是图1的立体图；
图3是图2的主要部分的分解图；
图4是详细表示以往的横梁的立体图；
图5是详细表示以往的平衡支架的立体图；
图6（a）是表示本发明的平衡式悬架构造的实施例的主视图，图6（b）是表示本发明的平衡式悬架构造的实施例中的第一闭截面构造、第二闭截面构造以及第三闭截面构造的附图；
图7是表示本发明的平衡式悬架构造的实施例的侧视图；
图8是表示本发明的平衡式悬架构造的实施例中的平衡支架的立体图，图8（a）是从斜上方观察平衡支架的附图，图8（b）是从斜下方观察平衡支架的附图。
附图标记说明：
3：平衡轴，4：平衡支架，4a：轮毂部，4b：平衡板部，4c：弯曲凹状面部，5：车架，5a：梁腹，5b：凸缘，6：钢板弹簧，7：转动底座，10：横梁，16：紧固部件，17：紧固部件，D1：第一闭截面构造，D2：第二闭截面构造，D3：第三闭截面构造。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图6～图8是本发明的平衡式悬架构造的实施例，图中赋予了与图1～图5相同的附图标记的部分表示同一物。
在本实施例的情况下，在通过螺栓、螺母等紧固部件16安装在横梁10的两宽度端部下表面上的平衡支架4上，一体地形成有以从该平衡支架4外侧面向上方立起的方式延伸、并且通过螺栓、螺母等紧固部件17相对于车架5的梁腹5a外侧面安装的平衡板部4b。
以单元化成架设在前述平衡支架4的轮毂部4a之间的形式配设平衡轴3，通过前述紧固部件16将该平衡轴3单元后化的平衡支架4安装在前述横梁10的两宽度端部下表面上，并且通过前述紧固部件17将前述平衡支架4的平衡板部4b相对于车架5的梁腹5a外侧面安装，在从前述轮毂部4a向外方伸出的平衡轴3的两端部分别经由转动底座7安装钢板弹簧6的中央部。
这样一来，在前述横梁10的车辆宽度方向上，形成由该横梁10、车架5、平衡板部4b、平衡支架4、和平衡轴3构筑的第一闭截面构造D1（参照图6（b）），并且在前述横梁10的车辆宽度方向两端部，形成由该横梁10端部、车架5、平衡板部4b、和平衡支架4构筑的第二闭截面构造D2（参照图6（b））。
进而，在本实施例的情况下，在前述平衡支架4的相对于前述横梁10两宽度端部下表面的上表面部位形成向下方弯曲而与前述平衡板部4b相连的弯曲凹状面部4c，在前述横梁10的车辆宽度方向两端部，形成由该横梁10端部、车架5、前述平衡支架4的弯曲凹状面部4c、以及平衡板部4b构筑的第三闭截面构造D3（参照图6（b））。
接着，对上述实施例的作用进行说明。
若如前述那样，通过紧固部件17将平衡支架4的平衡板部4b相对于车架5的梁腹5a外侧面安装，则与图1～图5所示的以往的平衡式悬架构造不同，由于可不使用螺栓、螺母等紧固部件相对于由具有梁腹5a和凸缘5b的槽形钢构成、并且以该槽形钢的槽侧相互对置的方式向车辆宽度方向隔开所需要的间隔地配设的车架5的凸缘5b安装平衡支架4，所以无需在该车架5的凸缘5b上穿设紧固部件用的孔。
而且，由于在前述横梁10的车辆宽度方向上，形成由该横梁10、车架5、平衡板部4b、平衡支架4、和平衡轴3构筑的第一闭截面构造D1，并且在前述横梁10的车辆宽度方向两端部，形成由该横梁10端部、车架5、平衡板部4b、和平衡支架4构筑的第二闭截面构造D2，所以在车辆宽度方向上作用了负载的情况下，能够由前述第一闭截面构造D1和第二闭截面构造D2承受该负载，刚性提高，可靠性也提高。
此外，由于在前述平衡支架4上一体地形成有平衡板部4b，可不重新准备别的零件，所以避免了零件数量增加。
进而，由于在前述平衡支架4的相对于前述横梁10两宽度端部下表面的上表面部位形成向下方弯曲而与前述平衡板部4b相连的弯曲凹状面部4c，在前述横梁10的车辆宽度方向两端部，形成有由该横梁10端部、车架5、前述平衡支架4的弯曲凹状面部4c、以及平衡板部4b构筑的第三闭截面构造D3（参照图6（b）），所以在车辆宽度方向上作用了负载的情况下，不仅是前述第一闭截面构造D1和第二闭截面构造D2、第三闭截面构造D3也能够承受该负载，刚性进一步提高，可靠性也进一步提高。而且，通过在前述平衡支架4上形成弯曲凹状面部4c，构筑第三闭截面构造D3，即使恶作剧地不形成厚壁部分，也能够相对于平衡支架4的整体质量高效率地实现强度提高，达到平衡支架4的小型轻量化和成本价降低。
顺便来说，假设在前述平衡支架4上不形成弯曲凹状面部4c而形成平衡板部4b的情况下，根据图6（a）也可知，由于前述平衡板部4b为从与前述车架5的凸缘5b下表面对置的平衡支架4的上表面部分大致直角地向上方立起的形式，所以存在应力集中在其向上方立起的根部分的可能性。但是，在本实施例中，由于是平衡板部4b通过前述弯曲凹状面部4c而圆滑地向上方立起的形式，所以也避免了应力向前述根部分集中。
这样，通过将平衡支架4安装在车架5的梁腹5a上，无需在该车架5的凸缘5b上穿设紧固部件用的孔，并且采用闭截面构造，能够大幅度提高整体的刚性，并提高可靠性，进而使平衡支架4小型轻量化，也避免了零件数量增加，能够实现成本价降低。
另外，本发明的平衡式悬架构造并不仅限于上述的实施例，当然也能够在不脱离本发明的宗旨的范围内增加各种变更。
本发明的平衡式悬架构造能够在后轮二轴的大型货车等车辆上利用。

Claims (2)

1.一种平衡式悬架构造，
具备：横梁，由槽形钢构成，并且以该槽形钢的槽侧相互对置的方式连结在向车辆宽度方向隔开间隔地配设的车架之间；平衡支架，通过紧固部件安装在该横梁的两宽度端部下表面上；平衡轴，以架设在前述平衡支架的轮毂部之间的方式配设，并且在从该轮毂部向外方伸出的两端部分别经由转动底座转动自如地安装钢板弹簧的中央部；
在前述平衡支架上一体地形成以从该平衡支架外侧面向上方立起的方式延伸、并且通过紧固部件相对于前述车架的梁腹外侧面安装的平衡板部，
在前述横梁的车辆宽度方向上，形成由该横梁、车架、平衡板部、平衡支架、和平衡轴构筑的第一闭截面构造，并且在前述横梁的车辆宽度方向两端部，形成由该横梁端部、车架、平衡板部、和平衡支架构筑的第二闭截面构造。
2.如权利要求1所述的平衡式悬架构造，其特征在于，
在前述平衡支架的相对于前述横梁两宽度端部下表面的上表面部位形成向下方弯曲而与前述平衡板部相连的弯曲凹状面部，在前述横梁的车辆宽度方向两端部，形成由该横梁端部、车架、前述平衡支架的弯曲凹状面部、以及平衡板部构筑的第三闭截面构造。
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