CN208881942U - 一种集成支架及汽车底盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车底盘零件领域的一种集成支架及汽车底盘，该集成支架为一体成型，上部为悬置固定部，用于安装驾驶室悬置，中部为固定装置，用于整个集成支架与车架固定连接，下部为板簧固定部，用于安装悬架板簧；所述集成支架顶部具有与驾驶室悬置连接的U型卡槽，所述U型卡槽两端上有第一安装孔，所述集成支架底部具有与悬架板簧连接的第二安装孔。一种汽车底盘，具有上述结构的集成支架。本实用新型提供的一种集成支架实现了一个支架零件实现多种装配用途的功能，减少零件种类、缩短装配时间、降低产品重量并节约生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘零件领域，特别是用于汽车底盘上驾驶室悬置和悬架板簧安装的一种集成支架及汽车底盘。
背景技术
随着客户对商用汽车驾乘舒适性需求的提高，驾驶室朝大空间、驾驶室悬置朝大跨距方向发展，驾驶室悬置支架与悬架板簧支架在汽车底盘上的装配位置趋于一致，在车架纵梁上的安装孔位也实现了共用。但是，目前行业内商用汽车的驾驶室悬置支架和板簧支架互为独立零件，在产品管理及生产过程中存在零件种类多、装配时间长、产品重量大等不足之处。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提出一种集成支架，该支架为一体成型，上部为悬置固定部，用于安装驾驶室悬置，中部为固定装置，用于整个集成支架与车架固定连接，下部为板簧固定部，用于安装悬架板簧；所述集成支架顶部具有与驾驶室悬置连接的U型卡槽，所述U型卡槽两端上有第一安装孔，所述集成支架底部具有与悬架板簧连接的第二安装孔。
优选地，所述固定装置为螺栓固定，螺栓型号及数量根据载荷强度及产品可靠性需求而确定。
优选地，所述固定装置包括两排螺栓孔，上排两个螺栓孔，下排三个螺栓孔。
优选地，所述固定装置包括三排螺栓孔，上排一个螺栓孔，中排两个螺栓孔，下排三个螺栓孔。
优选地，所述螺栓孔之间不需要连接的地方为镂空。
优选地，所述集成支架上部还包括与驾驶室后悬置横梁连接的固定梁，所述固定梁位于所述U型卡槽与所述固定装置之间，用于固定驾驶室后悬置横梁从而稳定左右悬置。
优选地，所述集成支架下部还包括与车架横梁连接的固定孔，所述固定孔位于所述第二安装孔的两侧，用于增强车架抗扭能力。
一种汽车底盘，具有上述结构的集成支架。
本实用新型将现有技术中互相独立的悬架板簧支架和驾驶室悬置支架两个零件合二为一，集成化设计，减少了零件种类；在车辆装配时由现有技术的装配两个零件变为装配一个零件，缩短了装配时间，提高了生产节拍；现有技术中悬架板簧支架和驾驶室悬置支架两个零件各自体积较大、重量较大，集成化设计后，支架结构优化，重量大幅降低；同时，在生产过程中，合二为一的支架也节约了零件材料成本和产品装配时间成本。
附图说明
图1为本实用新型的一种集成支架的正视图；
图2为本实用新型的一种集成支架的侧视图；
图3为本实用新型的一种集成支架的立体图；
图4为图3的一种集成支架的正视图；
图5为图3的一种集成支架的俯视图；
图6为图3的一种集成支架的侧视图；
图7为本实用新型的一种集成支架装配在汽车底盘的局部视图；
其中：1—U型卡槽；2—固定装置；3—第二安装孔；4—第一安装孔；5—固定梁；6—固定孔；7—驾驶室悬置；8—车架；9—板簧。
具体实施方式
如图1至3所示，本实用新型的一种集成支架，该支架为一体成型，上部为悬置固定部，用于安装驾驶室悬置7，中部为固定装置2，用于整个集成支架与车架8固定连接，下部为板簧固定部，用于安装悬架板簧9；所述集成支架顶部具有与驾驶室悬置7连接的U型卡槽1，所述U型卡槽两端上有第一安装孔4，所述集成支架底部具有与悬架板簧9连接的第二安装孔3。
在一种实施方式中，所述固定装置2为螺栓固定，固定螺栓根据汽车底盘布置空间确定，数量和形状可以结合实际而变化，只需满足连接强度、使用可靠性。
在一种实施方式中，如图1所示，所述固定装置2包括两排螺栓孔，上排两个螺栓孔，下排三个螺栓孔。
在一种实施方式中，如图4-6所示，所述固定装置2包括三排螺栓孔，上排一个螺栓孔，中排两个螺栓孔，下排三个螺栓孔。所述螺栓孔之间不需要连接的地方可为镂空。
在一种实施方式中，如图2、3所示，所述集成支架上部还包括与驾驶室后悬置横梁连接的固定梁5，所述固定梁5位于所述U型卡槽1与所述固定装置2之间，用于固定驾驶室后悬置横梁从而稳定左右悬置。
在一种实施方式中，所述集成支架下部还包括与车架横梁连接的固定孔6，所述固定孔6位于所述第二安装孔3的两侧，用于增强车架抗扭能力。
一种汽车底盘，如图7所示，具有图1中的集成支架，集成支架顶部的U型卡槽1与驾驶室悬置7连接，中部的固定装置2与车架8固定连接，集成支架底部的第二安装孔3与悬架板簧9连接。
本实用新型下部可根据需求设计为单一或具有多种装配功能的结构，可单独安装板簧，或同时具备板簧安装、车架下横梁安装及管线束固定等功能。
本实用新型将现有技术中互相独立的悬架板簧支架和驾驶室悬置支架两个零件合二为一，集成化设计，减少了零件种类；在车辆装配时由现有技术的装配两个零件变为装配一个零件，缩短了装配时间，提高了生产节拍；现有技术中悬架板簧支架和驾驶室悬置支架两个零件各自体积较大、重量较大，集成化设计后，支架结构优化，重量大幅降低；同时，在生产过程中，合二为一的支架也节约了零件材料成本和产品装配时间成本。
本实用新型克服了现有技术的不足，提供悬架板簧安装与驾驶室悬置安装集成支架，兼具悬架板簧安装与驾驶室悬置安装功能，减少零件种类，降低零件重量，提升商用汽车底盘零部件集成化设计水平和轻量化设计水平。
上述具体实施方式仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (8)
1.一种集成支架，其特征在于，该支架为一体成型，上部为悬置固定部，用于安装驾驶室悬置，中部为固定装置，用于整个集成支架与车架固定连接，下部为板簧固定部，用于安装悬架板簧；所述集成支架顶部具有与驾驶室悬置连接的U型卡槽，所述U型卡槽两端上有第一安装孔，所述集成支架底部具有与悬架板簧连接的第二安装孔。
2.根据权利要求1所述的集成支架，其特征在于，所述固定装置为螺栓固定，螺栓型号及数量根据载荷强度及产品可靠性需求而确定。
3.根据权利要求2所述的集成支架，其特征在于，所述固定装置包括两排螺栓孔，上排两个螺栓孔，下排三个螺栓孔。
4.根据权利要求2所述的集成支架，其特征在于，所述固定装置包括三排螺栓孔，上排一个螺栓孔，中排两个螺栓孔，下排三个螺栓孔。
5.根据权利要求4所述的集成支架，其特征在于，所述螺栓孔之间不需要连接的地方为镂空。
6.根据权利要求1所述的集成支架，其特征在于，所述集成支架上部还包括与驾驶室后悬置横梁连接的固定梁，所述固定梁位于所述U型卡槽与所述固定装置之间，用于固定驾驶室后悬置横梁从而稳定左右悬置。
7.根据权利要求1所述的集成支架，其特征在于，所述集成支架下部还包括与车架横梁连接的固定孔，所述固定孔位于所述第二安装孔的两侧，用于增强车架抗扭能力。
8.一种汽车底盘，其特征在于，具有根据权利要求1至7任一项所述的集成支架。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201821488963.0U CN208881942U (zh) | 2018-09-12 | 2018-09-12 | 一种集成支架及汽车底盘 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201821488963.0U CN208881942U (zh) | 2018-09-12 | 2018-09-12 | 一种集成支架及汽车底盘 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208881942U true CN208881942U (zh) | 2019-05-21 |
Family
ID=66512044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201821488963.0U Active CN208881942U (zh) | 2018-09-12 | 2018-09-12 | 一种集成支架及汽车底盘 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208881942U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112590937A (zh) * | 2021-01-04 | 2021-04-02 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种横梁总成 |
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2018
- 2018-09-12 CN CN201821488963.0U patent/CN208881942U/zh active Active
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