CN202301672U - 一种钢板弹簧 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种钢板弹簧，包括主簧和副簧，所述副簧的簧片为平直簧，所述主簧的各簧片的两端均向远离副簧的一侧弯曲，所述主簧的中间部分与所述副簧通过紧固件紧固。通过将主簧的簧片的两端设置为向远离副簧的一侧弯曲，使主簧与副簧的端部有间隙，工作时，随着负荷的变化或振动频率的变化，主簧的受力也随之变化，由于主簧与副簧之间存在间隙，这会使主簧靠向副簧，主簧与副簧的接触面积也随着变化，相应的钢板弹簧的刚度也随着变化，实现了不同载荷下钢板弹簧的刚度与之相适应，即实现了钢板弹簧的刚度的多级变化，缓解了车身的震动，进而提高了驾乘人员的舒适性。

Description

一种钢板弹簧
技术领域
本实用新型涉及重型汽车生产的技术领域，特别涉及一种钢板弹簧。
背景技术
汽车的钢板弹簧是目前国内外汽车悬架系统主要弹性元件，在汽车的运行中，传递着作用于车架与车身之间各个方向的力及力矩，缓解因路面不平及不同载荷情况下通过轮胎传递给车身的冲击载荷，缓解车身的震动，对保证汽车行驶的平顺性、架乘人员的舒适性、运载货物的稳定性以及提高汽车相关部件的使用寿命都有着积极的作用。
如图1所示，目前各类型载货汽车所使用的弹簧钢板普遍为单一刚度的刚板弹簧1(等刚度板簧)，现有的钢板弹簧1的中间部分为平直段，两端为根据车架结构设置的弯曲端，中间由紧固件2紧固，并设有导向件3用来防止弹簧片错位。但是，单一刚度的刚板弹簧1在汽车运行中随着负荷变化刚度始终不变，车身的固有振动频率随载荷的变化而发生较大变化，为了满足汽车的载重能力又往往将刚度设计的很大，这就造成汽车在空载或非满载运行情况下的舒适性平稳性较差，例如公交、客车等乘载人数不足时由于刚度较大而导致舒适性较差。
因此，如何提供一种钢板弹簧，实现刚度的多级变化，以缓解车身的震动，进而提高舒适性，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供了一种钢板弹簧，实现刚度的多级变化，以缓解车身的震动，进而提高舒适性。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种钢板弹簧，包括主簧和副簧，所述副簧的簧片为平直簧，所述主簧的各簧片的两端均向远离副簧的一侧弯曲，所述主簧的中间部分与所述副簧通过紧固件紧固。
优选的，上述的钢板弹簧中，所述主簧的上面的弹簧片的长度大于下面与其相邻的弹簧片的长度。
优选的，上述的钢板弹簧中，所述副簧的上面的弹簧片的长度大于下面与其相邻的弹簧片的长度。
优选的，上述的钢板弹簧中，所述主簧的各簧片的中间部分为与所述副簧相接触的平直段。
优选的，上述的钢板弹簧中，所述主簧的两端的弯曲以钢板中心对称。
优选的，上述的钢板弹簧中，所述主簧的各簧片的弯曲部分之间通过第一导向件连接。
优选的，上述的钢板弹簧中，第一导向件为夹箍或定位销。
优选的，上述的钢板弹簧中，所述主簧的各簧片的弯曲部分与所述副簧之间通过第二导向件连接。
优选的，上述的钢板弹簧中，第二导向件为夹箍或定位销。
优选的，上述的钢板弹簧中，所述紧固件为紧固螺钉。
从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的钢板弹簧，包括主簧和副簧。其中副簧的簧片为平直的，主簧的两端均向远离副簧的一侧弯曲，主簧的中间部分与副簧通过紧固件固定在一起。通过将主簧的簧片的两端设置为向远离副簧的一侧弯曲，使主簧与副簧的端部有间隙，工作时，随着负荷的变化或振动频率的变化，主簧的受力也随之变化，由于主簧与副簧之间存在间隙，这会使主簧靠向副簧，主簧与副簧的接触面积也随着变化，相应的钢板弹簧的刚度也随着变化，实现了不同载荷下钢板弹簧的刚度与之相适应，即实现了钢板弹簧的刚度的多级变化，缓解了车身的震动，进而提高了驾乘人员的舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有的等刚度钢板弹簧的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的变刚度钢板弹簧的自由状态的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的变刚度钢板弹簧的受力状态的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的变刚度钢板弹簧的副簧端部轧制主视图的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的变刚度钢板弹簧的副簧端部轧制俯视图的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型公开了一种钢板弹簧，实现刚度的多级变化，以缓解车身的震动，进而提高舒适性。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图2-图5，其中，图2为本实用新型实施例提供的变刚度钢板弹簧的自由状态的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的变刚度钢板弹簧的受力状态的结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的变刚度钢板弹簧的副簧端部轧制主视图的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的变刚度钢板弹簧的副簧端部轧制俯视图的结构示意图。
为了实现刚度的多级变化，与缓解车身的震动，本实用新型提供了一种钢板弹簧，包括主簧11和副簧12，其中，副簧12的簧片为平直簧，主簧11的各簧片的两端均向远离副簧12的一侧弯曲，主簧11的中间部分与副簧12通过紧固件2紧固。由于现有的钢板弹簧的刚度是单一性的，在汽车运行中随着负荷变化刚度始终不变，车身的固有振动频率随载荷的变化而发生较大变化，影响了汽车的平稳性，导致舒适性差，鉴于此，本实用新型提供的钢板弹簧将弹簧分为主簧11和副簧12，工作时，随着负荷的不同，主簧11承受的力也随之变化，由于主簧11的两端是向远离副簧的一侧弯曲的，在主簧11受力的时候会使主簧11压向平直设置的副簧12，从而使主簧11与副簧12的接触面积增大，因此，副簧12会分担主簧11承受的力，减小主簧11的变形，实现刚度的多级变化，缓解车身的震动，提高驾乘人员的舒适性。
本实用新型提供的钢板弹簧，将主簧11的上面的弹簧片的长度设置为大于下面弹簧片的长度，使主簧11的侧面形成变截面。工作时，钢板弹簧承受的负荷是变化的，主簧11承受的力相应的变化，将主簧11的侧面设置为变截面，使上面的弹簧片随着承受的力的不同可以产生相应的变形，提高驾乘人员的舒适性。
为了节省材料降低生产成本，本实用新型将副簧12的上面的弹簧片的长度设置为大于下面与其相邻的弹簧片的长度，使副簧12的侧面形成变截面。由于副簧12的主要受力的地方是与主簧11相接触的中间部分，而副簧12的两端部分只有当主簧11受力变形与副簧12的两端接触时才有力的作用，因此，为了节省材料，降低生产成本，本实用新型将副簧12的侧面设置为上面的弹簧片的长度大于下面与其相邻的弹簧片的长度。
优选地，将主簧11的各簧片的中间部分设置为与副簧12相接触的平直段，为了便于将主簧11和副簧12固定连接，本实用新型将主簧11的各簧片的中间部分设置为平直段，增大了与副簧12的接触面积，便于主簧11与副簧12的装配。
根据车架结构的需要，本实用新型提供的主簧11的两端关于紧固件2对称，本领域的技术人员可以理解的是，主簧11的两端还可以根据车架结构的需要设置为不同弧度的，本文不再赘述。
为了防止各单片组装后及装车使用时各片之间发生水平位置错位，本实用新型提供的钢板弹簧的主簧11的各簧片的弯曲部分之间通过第一导向件31连接，实现各簧片沿第一导向件31运动，防止发生水平错位，也避免了由于毛刺的存在对相邻弹簧片的啃伤，提高了钢板弹簧的使用寿命。
优选地，第一导向件31为夹箍或定位销。
同理，本实用新型还在主簧11的各簧片的弯曲部分与副簧12之间设置了第二导向件32，实现主簧11只能沿第二导向件32运动，避免了主簧11发生水平方向的错位。
优选地，第二导向件32为夹箍或定位销。
为了方便安装和拆卸，本实用新型提供的紧固件2为紧固螺钉，通过旋紧可以对主簧11和副簧12进行紧固连接。
本实用新型提供的钢板弹簧的副簧12进行了端部压延处理，以减少端部的毛刺或棱角，有效保护了副簧12的簧片，提高了副簧12的使用寿命。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种钢板弹簧，其特征在于，包括主簧(11)和副簧(12)，所述副簧(12)的簧片为平直簧，所述主簧(11)的各簧片的两端均向远离副簧(12)的一侧弯曲，所述主簧(11)的中间部分与所述副簧(12)通过紧固件(2)紧固。
2.根据权利要求1所述的钢板弹簧，其特征在于，所述主簧(11)的上面的弹簧片的长度大于下面与其相邻的弹簧片的长度。
3.根据权利要求2所述的钢板弹簧，其特征在于，所述副簧(12)的上面的弹簧片的长度大于下面与其相邻的弹簧片的长度。
4.根据权利要求1所述的钢板弹簧，其特征在于，所述主簧(11)的各簧片的中间部分为与所述副簧(12)相接触的平直段。
5.根据权利要求1所述的钢板弹簧，其特征在于，所述主簧(11)的两端关于所述紧固件(2)对称。
6.根据权利要求5所述的钢板弹簧，其特征在于，所述主簧(11)的各簧片的弯曲部分之间通过第一导向件(31)连接。
7.根据权利要求6所述的钢板弹簧，其特征在于，所述第一导向件(31)为夹箍或定位销。
8.根据权利要求6所述的钢板弹簧，其特征在于，所述主簧(11)的各簧片的弯曲部分与所述副簧(12)之间通过第二导向件(32)连接。
9.根据权利要求8所述的钢板弹簧，其特征在于，所述第二导向件(32)为夹箍或定位销。
10.根据权利要求1-9任一项所述的钢板弹簧，其特征在于，所述紧固件(2)为紧固螺钉。
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