JP2000190745A - フュ―エルタンク支持構造 - Google Patents
フュ―エルタンク支持構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フレームの捩じれにより、クロスメンバとフ
ューエルタンクとの連結部に作用する応力を低減する。 【解決手段】 車体フレーム１０はラダー式フレームと
なっており、サイドレール１２、１４に架設されたクロ
スメンバ２０に、フューエルタンク２４の前部２４Ａが
支持されている。フューエルタンク２４の後部２４Ｂ
は、クロスメンバ３０によって支持されており、クロス
メンバ３０の一方の端部３０Ａは、車体左側のサイドレ
ール１２に結合されている。クロスメンバ３０の他方の
端部３０Ｂは、車幅方向略中央部まで延設されており、
クロスメンバ３０は、所謂、片持ち構造となっている。
ューエルタンクとの連結部に作用する応力を低減する。 【解決手段】 車体フレーム１０はラダー式フレームと
なっており、サイドレール１２、１４に架設されたクロ
スメンバ２０に、フューエルタンク２４の前部２４Ａが
支持されている。フューエルタンク２４の後部２４Ｂ
は、クロスメンバ３０によって支持されており、クロス
メンバ３０の一方の端部３０Ａは、車体左側のサイドレ
ール１２に結合されている。クロスメンバ３０の他方の
端部３０Ｂは、車幅方向略中央部まで延設されており、
クロスメンバ３０は、所謂、片持ち構造となっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はフューエルタンク支
持構造に係り、特にラダー式フレームを備えた自動車等
の車体に適用されるフューエルタンク支持構造に関す
る。
持構造に係り、特にラダー式フレームを備えた自動車等
の車体に適用されるフューエルタンク支持構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、ラダー式フレームを備えた自動車
等の車体に適用されるフューエルタンク支持構造として
は、例えば、図８に示されるているものがある。
等の車体に適用されるフューエルタンク支持構造として
は、例えば、図８に示されるているものがある。
【０００３】図８に示される如く、このフューエルタン
ク支持構造では、ラダー式フレーム７０の左右両側部を
構成する前後方向に延設された２本のサイドレール７
２、７４の車体前後方向中間部に、車幅方向に沿って平
行に配設された前後２本のクロスメンバ７６、７８に跨
がって、フューエルタンク８０が取付けられている。
ク支持構造では、ラダー式フレーム７０の左右両側部を
構成する前後方向に延設された２本のサイドレール７
２、７４の車体前後方向中間部に、車幅方向に沿って平
行に配設された前後２本のクロスメンバ７６、７８に跨
がって、フューエルタンク８０が取付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなフューエルタンク支持構造では、フューエルタンク
８０を支持する前後２本のクロスメンバ７６、７８が、
それぞれの両端部７６Ａ、７６Ｂ、７８Ａ、７８Ｂ、に
おいて、サイドレール７２、７４に溶着されている。こ
の結果、走行時に発生する前後車輪から左右のサイドレ
ール７２、７４への入力（図８の矢印Ｆ）等によって、
フレーム７０に捩じれが発生した場合に、サイドレール
７２、７４の変形に応じてクロスメンバ７６とクロスメ
ンバ７８とがそれぞれ変形する。このため、クロスメン
バ７６とクロスメンバ７８とに架設されたフューエルタ
ンク８０と各クロスメンバ７６、７８との連結部には高
い応力が作用し、これらの連結部が破損する場合があ
る。
うなフューエルタンク支持構造では、フューエルタンク
８０を支持する前後２本のクロスメンバ７６、７８が、
それぞれの両端部７６Ａ、７６Ｂ、７８Ａ、７８Ｂ、に
おいて、サイドレール７２、７４に溶着されている。こ
の結果、走行時に発生する前後車輪から左右のサイドレ
ール７２、７４への入力（図８の矢印Ｆ）等によって、
フレーム７０に捩じれが発生した場合に、サイドレール
７２、７４の変形に応じてクロスメンバ７６とクロスメ
ンバ７８とがそれぞれ変形する。このため、クロスメン
バ７６とクロスメンバ７８とに架設されたフューエルタ
ンク８０と各クロスメンバ７６、７８との連結部には高
い応力が作用し、これらの連結部が破損する場合があ
る。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、フレームの捩
じれにより、クロスメンバとフューエルタンクとの連結
部に作用する応力を低減することができるフューエルタ
ンク支持構造を得る。
じれにより、クロスメンバとフューエルタンクとの連結
部に作用する応力を低減することができるフューエルタ
ンク支持構造を得る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、ラダー式フレームにおけるフューエルタンク支持構
造であって、フューエルタンクを支持するクロスメンバ
のうちの少なくとも一本が、左右のサイドレールのうち
のいずれか一方のみに結合されていることを特徴とす
る。
は、ラダー式フレームにおけるフューエルタンク支持構
造であって、フューエルタンクを支持するクロスメンバ
のうちの少なくとも一本が、左右のサイドレールのうち
のいずれか一方のみに結合されていることを特徴とす
る。
【０００７】従って、走行時に発生する前後車輪から左
右のサイドレールへの入力等によって、フレームに捩じ
れが発生した場合に、左右のサイドレールのそれぞれの
変形に応じて、これらのサイドレールに架設されたクロ
スメンバもそれぞれ変形する。この際、左右のサイドレ
ールのうちのいずれか一方のみに結合されているクロス
メンバにおいては、結合されていない側のサイドレール
における変形の影響を実質的に受けない。この結果、こ
のクロスメンバとフューエルタンクを支持する他のクロ
スメンバとの間には捩じれ角が殆ど発生しない。このた
め、フューエルタンクを支持するクロスメンバの全てが
左右のサイドレールの双方に結合されている場合に比
べ、フレームの捩じれにより、クロスメンバとフューエ
ルタンクとの連結部に作用する応力を低減することがで
きる。
右のサイドレールへの入力等によって、フレームに捩じ
れが発生した場合に、左右のサイドレールのそれぞれの
変形に応じて、これらのサイドレールに架設されたクロ
スメンバもそれぞれ変形する。この際、左右のサイドレ
ールのうちのいずれか一方のみに結合されているクロス
メンバにおいては、結合されていない側のサイドレール
における変形の影響を実質的に受けない。この結果、こ
のクロスメンバとフューエルタンクを支持する他のクロ
スメンバとの間には捩じれ角が殆ど発生しない。このた
め、フューエルタンクを支持するクロスメンバの全てが
左右のサイドレールの双方に結合されている場合に比
べ、フレームの捩じれにより、クロスメンバとフューエ
ルタンクとの連結部に作用する応力を低減することがで
きる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、ラダー式フレー
ムにおけるフューエルタンク支持構造であって、フュー
エルタンクを支持する前後２本のクロスメンバのうちの
少なくとも一本が、左右のサイドレールのうちのいずれ
か一方のみに結合されていることを特徴とする。
ムにおけるフューエルタンク支持構造であって、フュー
エルタンクを支持する前後２本のクロスメンバのうちの
少なくとも一本が、左右のサイドレールのうちのいずれ
か一方のみに結合されていることを特徴とする。
【０００９】従って、走行時に発生する前後車輪から左
右のサイドレールへの入力等によって、フレームに捩じ
れが発生した場合に、左右のサイドレールのそれぞれの
変形に応じて、これらのサイドレールに架設されたクロ
スメンバもそれぞれ変形する。この際、左右のサイドレ
ールのうちのいずれか一方のみに結合されているクロス
メンバにおいては、結合されていない側のサイドレール
における変形の影響を実質的に受けない。この結果、フ
ューエルタンクを支持する前後２本のクロスメンバ間に
おいては、捩じれ角が殆ど発生しない。このため、前後
２本のクロスメンバの双方が左右のサイドレールに結合
されている場合に比べ、フレームの捩じれにより、クロ
スメンバとフューエルタンクとの連結部に作用する応力
を低減することができる。
右のサイドレールへの入力等によって、フレームに捩じ
れが発生した場合に、左右のサイドレールのそれぞれの
変形に応じて、これらのサイドレールに架設されたクロ
スメンバもそれぞれ変形する。この際、左右のサイドレ
ールのうちのいずれか一方のみに結合されているクロス
メンバにおいては、結合されていない側のサイドレール
における変形の影響を実質的に受けない。この結果、フ
ューエルタンクを支持する前後２本のクロスメンバ間に
おいては、捩じれ角が殆ど発生しない。このため、前後
２本のクロスメンバの双方が左右のサイドレールに結合
されている場合に比べ、フレームの捩じれにより、クロ
スメンバとフューエルタンクとの連結部に作用する応力
を低減することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明のフューエルタンク支持構
造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
造の第１実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
印ＩＮは車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。
【００１２】図１に示される如く、本実施形態の車体フ
レーム１０は、ラダー式フレームとなっており、左右両
側部に車体前後方向に沿ってサイドレール１２、１４が
配設されている。また、これらのサイドレール１２、１
４にはクロスメンバ１６、１８、２０、２２等が架設さ
れており、これらのクロスメンバ１６、１８、２０、２
２のうち車体前後方向略中央部に配設されたクロスメン
バ２０には、フューエルタンク２４の前部２４Ａが支持
されている。
レーム１０は、ラダー式フレームとなっており、左右両
側部に車体前後方向に沿ってサイドレール１２、１４が
配設されている。また、これらのサイドレール１２、１
４にはクロスメンバ１６、１８、２０、２２等が架設さ
れており、これらのクロスメンバ１６、１８、２０、２
２のうち車体前後方向略中央部に配設されたクロスメン
バ２０には、フューエルタンク２４の前部２４Ａが支持
されている。
【００１３】図２に示される如く、フューエルタンク２
４の後部２４Ｂは、クロスメンバ３０によって支持され
ており、このクロスメンバ３０は、クロスメンバ２０と
略平行に配設されている。クロスメンバ３０の一方の端
部３０Ａは、車体左側のサイドレール１２に結合されて
おり、クロスメンバ３０の他方の端部３０Ｂは、車体右
側のサイドレール１４（図１参照）には達しておらず、
車幅方向略中央部まで延設されている。従って、クロス
メンバ３０は、所謂、片持ち構造となっている。
４の後部２４Ｂは、クロスメンバ３０によって支持され
ており、このクロスメンバ３０は、クロスメンバ２０と
略平行に配設されている。クロスメンバ３０の一方の端
部３０Ａは、車体左側のサイドレール１２に結合されて
おり、クロスメンバ３０の他方の端部３０Ｂは、車体右
側のサイドレール１４（図１参照）には達しておらず、
車幅方向略中央部まで延設されている。従って、クロス
メンバ３０は、所謂、片持ち構造となっている。
【００１４】図３に示される如く、サイドレール１２
は、サイドレール１２の車幅方向外側を形成するサイド
レールアウタ３２と、サイドレール１２の車幅方向内側
を形成するサイドレールインナ３４とで構成されてい
る。サイドレールアウタ３２の車体前後方向から見た断
面形状は、開口部を車体内側へ向けたコ字状、サイドレ
ールインナ３４の車体前後方向から見た断面形状は、開
口部を車体外側へ向けたコ字状となっており、サイドレ
ール１２は、車体前後方向へ延びる断面矩形状の閉断面
構造とされている。なお、説明及び図示を省略するがサ
イドレール１４も同構造となっている。
は、サイドレール１２の車幅方向外側を形成するサイド
レールアウタ３２と、サイドレール１２の車幅方向内側
を形成するサイドレールインナ３４とで構成されてい
る。サイドレールアウタ３２の車体前後方向から見た断
面形状は、開口部を車体内側へ向けたコ字状、サイドレ
ールインナ３４の車体前後方向から見た断面形状は、開
口部を車体外側へ向けたコ字状となっており、サイドレ
ール１２は、車体前後方向へ延びる断面矩形状の閉断面
構造とされている。なお、説明及び図示を省略するがサ
イドレール１４も同構造となっている。
【００１５】クロスメンバ３０の車幅方向内側から見た
断面形状は、開口部を車体上側へ向けたハット状となっ
ており、端部３０Ａに車幅方向外側へ向けて形成された
フランジ３０Ｃがサイドレール１２の上面１２Ａに溶着
されている。また、クロスメンバ３０の端部３０Ａの下
側には、補強ブラケット３６が配設されている。この補
強ブラケット３６の車幅方向内側から見た断面形状は、
開口部を車体上側へ向けたコ字状となっており、クロス
メンバ３０の下部に車体下方から重合されている。ま
た、補強ブラケット３６の車幅方向外側端部３６Ａの外
周部には、側面視で開口部を上方へ向けたコ字状のフラ
ンジ３６Ｂが形成されており、このフランジ３６Ｂが、
サイドレール１２の車幅方向内側側面１２Ｂに溶着され
ている。なお、説明及び図示を省略するがクロスメンバ
２０の車幅方向両端下部も、同様に補強ブラケットによ
り補強されている。
断面形状は、開口部を車体上側へ向けたハット状となっ
ており、端部３０Ａに車幅方向外側へ向けて形成された
フランジ３０Ｃがサイドレール１２の上面１２Ａに溶着
されている。また、クロスメンバ３０の端部３０Ａの下
側には、補強ブラケット３６が配設されている。この補
強ブラケット３６の車幅方向内側から見た断面形状は、
開口部を車体上側へ向けたコ字状となっており、クロス
メンバ３０の下部に車体下方から重合されている。ま
た、補強ブラケット３６の車幅方向外側端部３６Ａの外
周部には、側面視で開口部を上方へ向けたコ字状のフラ
ンジ３６Ｂが形成されており、このフランジ３６Ｂが、
サイドレール１２の車幅方向内側側面１２Ｂに溶着され
ている。なお、説明及び図示を省略するがクロスメンバ
２０の車幅方向両端下部も、同様に補強ブラケットによ
り補強されている。
【００１６】図４に示される如く、フューエルタンク２
４の後部２４Ｂは、ベルト４０によってクロスメンバ３
０の下部に取付けられている。ベルト４０の一方の端部
４０Ａは、補強ブラケット３６の側壁部３６Ｃに立設さ
れたピン４２に連結されており、ベルト４０の他方の端
部４０Ｂは、取付ブラケット４４を介してボルト４６に
よって、クロスメンバ３０の下壁部３０Ｄに連結されて
いる。なお、説明及び図示を省略するがフューエルタン
ク２４の前部２４Ａも同様にクロスメンバ２０の下部に
取付けられている。
４の後部２４Ｂは、ベルト４０によってクロスメンバ３
０の下部に取付けられている。ベルト４０の一方の端部
４０Ａは、補強ブラケット３６の側壁部３６Ｃに立設さ
れたピン４２に連結されており、ベルト４０の他方の端
部４０Ｂは、取付ブラケット４４を介してボルト４６に
よって、クロスメンバ３０の下壁部３０Ｄに連結されて
いる。なお、説明及び図示を省略するがフューエルタン
ク２４の前部２４Ａも同様にクロスメンバ２０の下部に
取付けられている。
【００１７】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００１８】本実施形態のフューエルタンク支持構造で
は、走行時に発生する前後車輪から左右のサイドレール
１２、１４への入力（図１の矢印Ｆ）等によって、フレ
ーム１０に捩じれが発生した場合に、左右のサイドレー
ル１２、１４のそれぞれの変形に応じて、これらのサイ
ドレール１２、１４に架設されたクロスメンバ１６、１
８、２０、２２もそれぞれ変形する。この際、左右のサ
イドレール１２、１４のうちの左側のサイドレール１２
のみに結合されているクロスメンバ３０においては、結
合されていない右側のサイドレール１４の変形の影響を
実質的に受けない。
は、走行時に発生する前後車輪から左右のサイドレール
１２、１４への入力（図１の矢印Ｆ）等によって、フレ
ーム１０に捩じれが発生した場合に、左右のサイドレー
ル１２、１４のそれぞれの変形に応じて、これらのサイ
ドレール１２、１４に架設されたクロスメンバ１６、１
８、２０、２２もそれぞれ変形する。この際、左右のサ
イドレール１２、１４のうちの左側のサイドレール１２
のみに結合されているクロスメンバ３０においては、結
合されていない右側のサイドレール１４の変形の影響を
実質的に受けない。
【００１９】この結果、フューエルタンク２４を支持す
る前後２本のクロスメンバ２０、３０間においては、捩
じれ角が殆ど発生しない。このため、図８に示される従
来技術のように、前後２本のクロスメンバ７６、７８の
双方が左右のサイドレール７２、７４に結合されている
場合に比べ、フレーム１０の捩じれにより、クロスメン
バ２０、３０とフューエルタンク２４との連結部、具体
的には、ベルト４０、ピン４２、取付ブラケット４４及
びボルト４６等に作用する応力を低減することができ
る。
る前後２本のクロスメンバ２０、３０間においては、捩
じれ角が殆ど発生しない。このため、図８に示される従
来技術のように、前後２本のクロスメンバ７６、７８の
双方が左右のサイドレール７２、７４に結合されている
場合に比べ、フレーム１０の捩じれにより、クロスメン
バ２０、３０とフューエルタンク２４との連結部、具体
的には、ベルト４０、ピン４２、取付ブラケット４４及
びボルト４６等に作用する応力を低減することができ
る。
【００２０】従って、これらの連結部の構造を低減され
た応力に対応できる構造に簡略化することができる。即
ち、各部材の強度を材質、板厚等により下げることがで
きるため、軽量化及びコストダウンが可能となる。ま
た、各部材の材質、板厚等を従来と同じにした場合に
は、長寿命化が可能となる。
た応力に対応できる構造に簡略化することができる。即
ち、各部材の強度を材質、板厚等により下げることがで
きるため、軽量化及びコストダウンが可能となる。ま
た、各部材の材質、板厚等を従来と同じにした場合に
は、長寿命化が可能となる。
【００２１】なお、本実施形態では、フューエルタンク
２４を支持する前後２本のクロスメンバ２０、３０のう
ちの、後側のクロスメンバ２０のみを片持ち構造とした
が、図５に示される如く、フューエルタンク２４を支持
する前後２本のクロスメンバ３０、５０の双方を片持ち
構造としても良い。また、図示を省略するがフューエル
タンクを支持する前後２本のクロスメンバのうちの、前
側のクロスメンバのみを片持ち構造としても良い。
２４を支持する前後２本のクロスメンバ２０、３０のう
ちの、後側のクロスメンバ２０のみを片持ち構造とした
が、図５に示される如く、フューエルタンク２４を支持
する前後２本のクロスメンバ３０、５０の双方を片持ち
構造としても良い。また、図示を省略するがフューエル
タンクを支持する前後２本のクロスメンバのうちの、前
側のクロスメンバのみを片持ち構造としても良い。
【００２２】次に、本発明のフューエルタンク支持構造
の第２実施形態を図６及び図７に従って説明する。
の第２実施形態を図６及び図７に従って説明する。
【００２３】なお、第１実施形態と同一部材に付いて
は、同一符号を付してその説明を省略する。
は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２４】図６に示される如く、本実施形態では、フ
ューエルタンク２４が前後２本のクロスメンバ２０、３
０の間に配設されている。
ューエルタンク２４が前後２本のクロスメンバ２０、３
０の間に配設されている。
【００２５】図７に示される如く、本実施形態では、ク
ロスメンバ２０、３０がそれぞれ、断面矩形状の閉断面
構造となっている。フューエルタンク２４の前端部のフ
ランジ２４Ｃは、クロスメンバ２０の上面２０Ａと後面
２０Ｂとに溶着された取付用ブラケット５６に、ボルト
５２及びナット５４によって固定されており、フューエ
ルタンク２４の後端部のフランジ２４Ｄは、クロスメン
バ３０の上面３０Ｅと前面３０Ｆとに溶着された取付用
ブラケット５８に、ボルト６０及びナット６２によって
固定されている。
ロスメンバ２０、３０がそれぞれ、断面矩形状の閉断面
構造となっている。フューエルタンク２４の前端部のフ
ランジ２４Ｃは、クロスメンバ２０の上面２０Ａと後面
２０Ｂとに溶着された取付用ブラケット５６に、ボルト
５２及びナット５４によって固定されており、フューエ
ルタンク２４の後端部のフランジ２４Ｄは、クロスメン
バ３０の上面３０Ｅと前面３０Ｆとに溶着された取付用
ブラケット５８に、ボルト６０及びナット６２によって
固定されている。
【００２６】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２７】本実施形態のフューエルタンク支持構造で
も、第１実施形態と同様に、走行時に発生する前後車輪
から左右のサイドレール１２、１４への入力（図６の矢
印Ｆ）等によって、フレーム１０に捩じれが発生した場
合に、左右のサイドレール１２、１４のそれぞれの変形
に応じて、これらのサイドレール１２、１４に架設され
たクロスメンバ１６、１８、２０、２２もそれぞれ変形
する。この際、左右のサイドレール１２、１４のうちの
左側のサイドレール１２のみに結合されているクロスメ
ンバ３０においては、結合されていない右側のサイドレ
ール１４の変形の影響を実質的に受けない。
も、第１実施形態と同様に、走行時に発生する前後車輪
から左右のサイドレール１２、１４への入力（図６の矢
印Ｆ）等によって、フレーム１０に捩じれが発生した場
合に、左右のサイドレール１２、１４のそれぞれの変形
に応じて、これらのサイドレール１２、１４に架設され
たクロスメンバ１６、１８、２０、２２もそれぞれ変形
する。この際、左右のサイドレール１２、１４のうちの
左側のサイドレール１２のみに結合されているクロスメ
ンバ３０においては、結合されていない右側のサイドレ
ール１４の変形の影響を実質的に受けない。
【００２８】この結果、フューエルタンク２４を支持す
る前後２本のクロスメンバ２０、３０間においては、捩
じれ角が殆ど発生しない。このため、図８に示される従
来技術のように、前後２本のクロスメンバ７６、７８の
双方が左右のサイドレール７２、７４に結合されている
場合に比べ、フレーム１０の捩じれにより、クロスメン
バ２０、３０とフューエルタンク２４との連結部、具体
的には、クロスメンバ２０、３０と取付用ブラケット５
６、５８との溶着部、取付用ブラケット５６、５８、ボ
ルト５２、６０、ナット５４、６２及びフューエルタン
ク２４のフランジ２４Ｃ、２４Ｄ等に作用する応力を低
減することができる。
る前後２本のクロスメンバ２０、３０間においては、捩
じれ角が殆ど発生しない。このため、図８に示される従
来技術のように、前後２本のクロスメンバ７６、７８の
双方が左右のサイドレール７２、７４に結合されている
場合に比べ、フレーム１０の捩じれにより、クロスメン
バ２０、３０とフューエルタンク２４との連結部、具体
的には、クロスメンバ２０、３０と取付用ブラケット５
６、５８との溶着部、取付用ブラケット５６、５８、ボ
ルト５２、６０、ナット５４、６２及びフューエルタン
ク２４のフランジ２４Ｃ、２４Ｄ等に作用する応力を低
減することができる。
【００２９】従って、これらの連結部の構造を低減され
た応力に対応できる構造に簡略化することができる。即
ち、各部材の強度を材質、板厚等により下げることがで
きるため、軽量化及びコストダウンが可能となる。ま
た、各部材の材質、板厚等を従来と同じにした場合に
は、長寿命化が可能となる。
た応力に対応できる構造に簡略化することができる。即
ち、各部材の強度を材質、板厚等により下げることがで
きるため、軽量化及びコストダウンが可能となる。ま
た、各部材の材質、板厚等を従来と同じにした場合に
は、長寿命化が可能となる。
【００３０】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
あり、例えば、車体フレーム１０はラダー式フレームで
あれば良く、上記各実施形態のフレーム形状には限定さ
れない。また、クロスメンバ２０、３０の断面形状及び
クロスメンバ３０とサイドレール１２との連結部の構造
も上記各実施形態の連結部に限定されない。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
あり、例えば、車体フレーム１０はラダー式フレームで
あれば良く、上記各実施形態のフレーム形状には限定さ
れない。また、クロスメンバ２０、３０の断面形状及び
クロスメンバ３０とサイドレール１２との連結部の構造
も上記各実施形態の連結部に限定されない。
【００３１】また、上記各実施形態では、フューエルタ
ンク２４を前後２本のクロスメンバ２０、３０で支持す
る構成について説明したが、本発明のフューエルタンク
支持構造では、フューエルタンクを一本のクロスメンバ
で支持する構成及び、フューエルタンクを３本以上のク
ロスメンバで支持する構成にも適用可能である。更に、
フューエルタンクをクロスメンバ上に配設した構成とし
ても良い。
ンク２４を前後２本のクロスメンバ２０、３０で支持す
る構成について説明したが、本発明のフューエルタンク
支持構造では、フューエルタンクを一本のクロスメンバ
で支持する構成及び、フューエルタンクを３本以上のク
ロスメンバで支持する構成にも適用可能である。更に、
フューエルタンクをクロスメンバ上に配設した構成とし
ても良い。
【００３２】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は、ラダー式フレ
ームにおけるフューエルタンク支持構造であって、フュ
ーエルタンクを支持するクロスメンバのうちの少なくと
も一本が、左右のサイドレールのうちのいずれか一方の
みに結合されているため、フレームの捩じれにより、ク
ロスメンバとフューエルタンクとの連結部に作用する応
力を低減することができるという優れた効果を有する。
ームにおけるフューエルタンク支持構造であって、フュ
ーエルタンクを支持するクロスメンバのうちの少なくと
も一本が、左右のサイドレールのうちのいずれか一方の
みに結合されているため、フレームの捩じれにより、ク
ロスメンバとフューエルタンクとの連結部に作用する応
力を低減することができるという優れた効果を有する。
【００３３】請求項２記載の本発明は、ラダー式フレー
ムにおけるフューエルタンク支持構造であって、フュー
エルタンクを支持する前後２本のクロスメンバのうちの
少なくとも一本が、左右のサイドレールのうちのいずれ
か一方のみに結合されているため、フレームの捩じれに
より、クロスメンバとフューエルタンクとの連結部に作
用する応力を低減することができるという優れた効果を
有する。
ムにおけるフューエルタンク支持構造であって、フュー
エルタンクを支持する前後２本のクロスメンバのうちの
少なくとも一本が、左右のサイドレールのうちのいずれ
か一方のみに結合されているため、フレームの捩じれに
より、クロスメンバとフューエルタンクとの連結部に作
用する応力を低減することができるという優れた効果を
有する。
【００３４】
【図１】本発明の第１実施形態に係るフューエルタンク
支持構造を示す車体前方斜め外側から見た斜視図であ
る。
支持構造を示す車体前方斜め外側から見た斜視図であ
る。
【図２】本発明の第１実施形態に係るフューエルタンク
支持構造を示す平面図である。
支持構造を示す平面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るフューエルタンク
支持構造の一部を示す車体前方斜め内側から見た斜視図
である。
支持構造の一部を示す車体前方斜め内側から見た斜視図
である。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態の変形例に係るフューエ
ルタンク支持構造を示す車体前方斜め外側から見た斜視
図である。
ルタンク支持構造を示す車体前方斜め外側から見た斜視
図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るフューエルタンク
支持構造を示す車体前方斜め外側から見た斜視図であ
る。
支持構造を示す車体前方斜め外側から見た斜視図であ
る。
【図７】図６の７−７線に沿った断面図である。
【図８】従来の実施形態に係るフューエルタンク支持構
造を示す車体前方斜め外側から見た斜視図である。
造を示す車体前方斜め外側から見た斜視図である。
１０ 車体フレーム １２ サイドレール １４ サイドレール ２０ クロスメンバ ２４ フューエルタンク ３０ クロスメンバ ５０ クロスメンバ
Claims (2)
- 【請求項１】 ラダー式フレームにおけるフューエルタ
ンク支持構造であって、 フューエルタンクを支持するクロスメンバのうちの少な
くとも一本が、左右のサイドレールのうちのいずれか一
方のみに結合されていることを特徴とするフューエルタ
ンク支持構造。 - 【請求項２】 ラダー式フレームにおけるフューエルタ
ンク支持構造であって、 フューエルタンクを支持する前後２本のクロスメンバの
うちの少なくとも一本が、左右のサイドレールのうちの
いずれか一方のみに結合されていることを特徴とするフ
ューエルタンク支持構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37015298A JP2000190745A (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | フュ―エルタンク支持構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37015298A JP2000190745A (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | フュ―エルタンク支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000190745A true JP2000190745A (ja) | 2000-07-11 |
Family
ID=18496193
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37015298A Pending JP2000190745A (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | フュ―エルタンク支持構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000190745A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6712392B2 (en) * | 2002-06-05 | 2004-03-30 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive frame assembly |
| CN103010305A (zh) * | 2011-07-28 | 2013-04-03 | 福特全球技术公司 | 加强的框架与车身的连接件 |
| CN110509999A (zh) * | 2019-10-08 | 2019-11-29 | 湖南恒润汽车有限公司 | 一种乘用车下车体结构 |
-
1998
- 1998-12-25 JP JP37015298A patent/JP2000190745A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6712392B2 (en) * | 2002-06-05 | 2004-03-30 | Ford Global Technologies, Llc | Automotive frame assembly |
| CN103010305A (zh) * | 2011-07-28 | 2013-04-03 | 福特全球技术公司 | 加强的框架与车身的连接件 |
| CN110509999A (zh) * | 2019-10-08 | 2019-11-29 | 湖南恒润汽车有限公司 | 一种乘用车下车体结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040930 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041005 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050215 |