JPH06305443A - トラック等の車台フレーム - Google Patents
トラック等の車台フレームInfo
- Publication number
- JPH06305443A JPH06305443A JP13014593A JP13014593A JPH06305443A JP H06305443 A JPH06305443 A JP H06305443A JP 13014593 A JP13014593 A JP 13014593A JP 13014593 A JP13014593 A JP 13014593A JP H06305443 A JPH06305443 A JP H06305443A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- bolts
- side rails
- trunnion
- flange
- Prior art date
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- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 構造簡単かつ軽量で耐久性及び信頼性が優れ
た、特にトラニオン式後２軸車に好適な車台フレームを
安価に提供する。 【構成】 梯子型車台フレーム１０の特にトラニオンベ
ース１８を取付けるクロスメンバ１６を、クロスメンバ
本体１６ａと、サイドレール１２に結合されるブラケッ
ト部１６ｂとを、一体的に形成した好ましくはダクタイ
ル鋳鉄等の鋳造品とした。
た、特にトラニオン式後２軸車に好適な車台フレームを
安価に提供する。 【構成】 梯子型車台フレーム１０の特にトラニオンベ
ース１８を取付けるクロスメンバ１６を、クロスメンバ
本体１６ａと、サイドレール１２に結合されるブラケッ
ト部１６ｂとを、一体的に形成した好ましくはダクタイ
ル鋳鉄等の鋳造品とした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トラック等の車台フレ
ームに関するものである。
ームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の大型トラックには、車体前後方向
に延在する左右一対の夫々断面形状が溝型をなすサイド
レールと、車体前後方向に間隔を存して配設され夫々の
両端を上記サイドレールにリベット又はボルトにより固
着された複数個のクロスメンバとを具えた車台フレーム
を有し、同車台フレームの後方部分に、後前軸及び後後
軸を懸架するリーフスプリングを支持するトラニオンベ
ースを垂設したトラニオン式後２軸車が広く採用されて
いる。
に延在する左右一対の夫々断面形状が溝型をなすサイド
レールと、車体前後方向に間隔を存して配設され夫々の
両端を上記サイドレールにリベット又はボルトにより固
着された複数個のクロスメンバとを具えた車台フレーム
を有し、同車台フレームの後方部分に、後前軸及び後後
軸を懸架するリーフスプリングを支持するトラニオンベ
ースを垂設したトラニオン式後２軸車が広く採用されて
いる。
【０００３】上記トラニオン式後２軸車では、後前軸及
び後後軸の荷重が上記リーフスプリング及びトラニオン
ベースを介して車台フレームに伝達されるので、トラニ
オンベース取付部分における車台フレームは、十分な剛
性及び強度を具備している必要がある。
び後後軸の荷重が上記リーフスプリング及びトラニオン
ベースを介して車台フレームに伝達されるので、トラニ
オンベース取付部分における車台フレームは、十分な剛
性及び強度を具備している必要がある。
【０００４】上記トラニオンベース取付部分における車
台フレームの従来の構造の一例を図３の正面図について
説明する。図中符号１０は総括的に車台フレームを示
し、同車台フレーム１０は、車体前後方向に延在する左
右一対の夫々断面形状が溝型をなすサイドレール１２
と、車巾方向に延在して配置され夫々の両端をガセット
又はステイフナ１４を介して上記サイドレール１２に固
着された断面形状がＩ型をなすクロスメンバ１６とから
構成されている。
台フレームの従来の構造の一例を図３の正面図について
説明する。図中符号１０は総括的に車台フレームを示
し、同車台フレーム１０は、車体前後方向に延在する左
右一対の夫々断面形状が溝型をなすサイドレール１２
と、車巾方向に延在して配置され夫々の両端をガセット
又はステイフナ１４を介して上記サイドレール１２に固
着された断面形状がＩ型をなすクロスメンバ１６とから
構成されている。
【０００５】上記クロスメンバ１６の下方フランジ１６
ｌｆの車巾方向両端付近下側に左右一対のトラニオンベ
ース１８が垂設され、同トラニオンベース１８に車巾方
向に延在するスプリングシャフト２０が支持されてい
る。同スプリングシャフト２０は、トラニオンベース１
８から外方に突出した左右一対のトラニオン２２を具え
ている。
ｌｆの車巾方向両端付近下側に左右一対のトラニオンベ
ース１８が垂設され、同トラニオンベース１８に車巾方
向に延在するスプリングシャフト２０が支持されてい
る。同スプリングシャフト２０は、トラニオンベース１
８から外方に突出した左右一対のトラニオン２２を具え
ている。
【０００６】上記トラニオン２２には、スプリングサド
ル２４を介してリーフスプリング２６の車体前後方向の
中央部分が支持され、同リーフスプリング２６の前端部
分に図示しない後前軸が懸架され、また同リーフスプリ
ング２６の後端部分に図示しない後後軸が懸架される。
ル２４を介してリーフスプリング２６の車体前後方向の
中央部分が支持され、同リーフスプリング２６の前端部
分に図示しない後前軸が懸架され、また同リーフスプリ
ング２６の後端部分に図示しない後後軸が懸架される。
【０００７】上記クロスメンバ１６は、従来は鋼板で作
られていて、上方フランジ１６ｕｆと下方フランジ１６
ｌｆと上下両フランジを結合する縦方向のウエブ１６ｗ
とを具え、同ウエブ１６ｗの車巾方向両端部には、前後
方向に折り曲げて形成された取付フランジ２８が形成さ
れている。
られていて、上方フランジ１６ｕｆと下方フランジ１６
ｌｆと上下両フランジを結合する縦方向のウエブ１６ｗ
とを具え、同ウエブ１６ｗの車巾方向両端部には、前後
方向に折り曲げて形成された取付フランジ２８が形成さ
れている。
【０００８】上記下方フランジ１６ｌｆの両端部分下側
に固着された前記トラニオンベース１８から伝達される
後２軸の大きな荷重を、クロスメンバ１６及びステイフ
ナ１４並びにサイドレール１２に効果的に分散して伝達
するために、サイドレール１２のウエブ１２ｗ及びステ
イフナ１４のウエブ１４ｗ並びに上記クロスメンバ１６
の取付フランジ１２と共に多数のボルト３０（図では中
心線のみが示されている）によって共締めされる縦フラ
ンジ部３２ｖと、上記ステイフナ１４の下方フランジ１
４ｌｆ及び上記クロスメンバ１６の下方フランジ１６ｌ
ｆ並びにトラニオンベース１８の上端取付フランジ３４
と共に多数のボルト３６（図では中心線のみが示されて
いる）によって共締めされる横フランジ部３２ｈと、上
記縦フランジ部３２ｖ及び横フランジ部３２ｈを結合す
る斜壁部３２ｒとを具えた構造極めて複雑な補強用ブラ
ケット３２が、クロスメンバ１６の端部とサイドレール
１２との間に介装されている。
に固着された前記トラニオンベース１８から伝達される
後２軸の大きな荷重を、クロスメンバ１６及びステイフ
ナ１４並びにサイドレール１２に効果的に分散して伝達
するために、サイドレール１２のウエブ１２ｗ及びステ
イフナ１４のウエブ１４ｗ並びに上記クロスメンバ１６
の取付フランジ１２と共に多数のボルト３０（図では中
心線のみが示されている）によって共締めされる縦フラ
ンジ部３２ｖと、上記ステイフナ１４の下方フランジ１
４ｌｆ及び上記クロスメンバ１６の下方フランジ１６ｌ
ｆ並びにトラニオンベース１８の上端取付フランジ３４
と共に多数のボルト３６（図では中心線のみが示されて
いる）によって共締めされる横フランジ部３２ｈと、上
記縦フランジ部３２ｖ及び横フランジ部３２ｈを結合す
る斜壁部３２ｒとを具えた構造極めて複雑な補強用ブラ
ケット３２が、クロスメンバ１６の端部とサイドレール
１２との間に介装されている。
【０００９】上記従来の構成では、クロスメンバ１６と
は別個に、構造極めて複雑で従って高価な補強用ブラケ
ット３２を必要とするので、部品点数が多くなると共に
重量が増大する不具合があり、また同ブラケット３２を
クロスメンバ１６とサイドレール１２及びステイフナ１
４との間に介装して、サイドレールのウエブ１２ｗ、ス
テイフナ１４のウエブ１４ｗ、ブラケットの縦フランジ
部３２ｈ及びクロスメンバの取付フランジ２８のボルト
孔を夫々整合させて多数のボルト３０を締付ける作業、
並びに、ステイフナ１４の下方フランジ１４ｌｆ、クロ
スメンバの下方フランジ１６ｌｆ、ブラケットの横フラ
ンジ部３２ｈ及びトラニオンベース１８の取付フランジ
３４のボルト孔を夫々整合させて多数のボルト３６を締
付ける作業の作業性が極めて悪く、多大の組立工数を必
要とするので、製造コストが著しく高くなる欠点があっ
た。
は別個に、構造極めて複雑で従って高価な補強用ブラケ
ット３２を必要とするので、部品点数が多くなると共に
重量が増大する不具合があり、また同ブラケット３２を
クロスメンバ１６とサイドレール１２及びステイフナ１
４との間に介装して、サイドレールのウエブ１２ｗ、ス
テイフナ１４のウエブ１４ｗ、ブラケットの縦フランジ
部３２ｈ及びクロスメンバの取付フランジ２８のボルト
孔を夫々整合させて多数のボルト３０を締付ける作業、
並びに、ステイフナ１４の下方フランジ１４ｌｆ、クロ
スメンバの下方フランジ１６ｌｆ、ブラケットの横フラ
ンジ部３２ｈ及びトラニオンベース１８の取付フランジ
３４のボルト孔を夫々整合させて多数のボルト３６を締
付ける作業の作業性が極めて悪く、多大の組立工数を必
要とするので、製造コストが著しく高くなる欠点があっ
た。
【００１０】また、上記ボルト３０及び３６によって夫
々共締めされる部材の枚数が多く、締付けられる各部材
間には実際上不可避的な隙間が存在するので、製造後稼
働中に振動等によってボルトが弛み易い不具合があり、
このことはボルト３０及び３６に代えリベット等他の固
着具を使用しても同様である。
々共締めされる部材の枚数が多く、締付けられる各部材
間には実際上不可避的な隙間が存在するので、製造後稼
働中に振動等によってボルトが弛み易い不具合があり、
このことはボルト３０及び３６に代えリベット等他の固
着具を使用しても同様である。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、構造簡単で部品点数が少なくて
軽量であり、またサイドレールとクロスメンバとの組付
けが容易で製造コストが安く、さらにサイドレールとク
ロスメンバとを締結するボルト又はリベットの弛みが生
じ難く、信頼性及び耐久性が優れたトラック等の車台フ
レームを提供することを目的とするものである。
鑑み創案されたもので、構造簡単で部品点数が少なくて
軽量であり、またサイドレールとクロスメンバとの組付
けが容易で製造コストが安く、さらにサイドレールとク
ロスメンバとを締結するボルト又はリベットの弛みが生
じ難く、信頼性及び耐久性が優れたトラック等の車台フ
レームを提供することを目的とするものである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車体前後方向に延在する左右一対の夫々
断面形状が溝型をなすサイドレールと、車巾方向に配設
されその両端を上記サイドレールにリベット又はボルト
によって締結されるクロスメンバとを具えてなるものに
おいて、上記クロスメンバが車巾方向に延在するクロス
メンバ本体と、同クロスメンバ本体の両端に一体的に形
成され上記サイドレールにリベット又はボルトにより締
結されるブラケット部とからなる一体鋳造品として形成
されていることを特徴とするトラック等の車台フレーム
を提案するものである。
め、本発明は、車体前後方向に延在する左右一対の夫々
断面形状が溝型をなすサイドレールと、車巾方向に配設
されその両端を上記サイドレールにリベット又はボルト
によって締結されるクロスメンバとを具えてなるものに
おいて、上記クロスメンバが車巾方向に延在するクロス
メンバ本体と、同クロスメンバ本体の両端に一体的に形
成され上記サイドレールにリベット又はボルトにより締
結されるブラケット部とからなる一体鋳造品として形成
されていることを特徴とするトラック等の車台フレーム
を提案するものである。
【００１３】
【作用】本発明によれば、例えばトラニオン後２軸車の
トラニオンベース取付部分に配設されるクロスメンバ
が、車巾方向に延在するクロスメンバ本体と、同クロス
メンバ車体の両端部に一体的に形成されるブラケット部
とを具えた好ましくはダクタイル鋳鉄の一体鋳造品とし
て形成されるので、構造簡単で部品点数及び重量の低減
を達成することができ、またクロスメンバをサイドレー
ルに締結する作業が著しく簡単かつ容易になる。
トラニオンベース取付部分に配設されるクロスメンバ
が、車巾方向に延在するクロスメンバ本体と、同クロス
メンバ車体の両端部に一体的に形成されるブラケット部
とを具えた好ましくはダクタイル鋳鉄の一体鋳造品とし
て形成されるので、構造簡単で部品点数及び重量の低減
を達成することができ、またクロスメンバをサイドレー
ルに締結する作業が著しく簡単かつ容易になる。
【００１４】
【実施例】以下本発明の実施例を、図１及び図２を参照
して説明する。（なお、図３を参照して説明した従前の
構成と実質的に同一又は対応する部材又は部分には同一
の符号を付し、重複説明は省略する。）本発明によれ
ば、後２軸車の後前軸及び後後軸を支持するリーフスプ
リング２６をスプリングサドル２４を介して揺動可能に
支持するトラニオンベース１８が、好ましくはダクタイ
ル鋳鉄（例えばＦＣＤ４５）により鋳造されたクロスメ
ンバ１６に取付けられる。
して説明する。（なお、図３を参照して説明した従前の
構成と実質的に同一又は対応する部材又は部分には同一
の符号を付し、重複説明は省略する。）本発明によれ
ば、後２軸車の後前軸及び後後軸を支持するリーフスプ
リング２６をスプリングサドル２４を介して揺動可能に
支持するトラニオンベース１８が、好ましくはダクタイ
ル鋳鉄（例えばＦＣＤ４５）により鋳造されたクロスメ
ンバ１６に取付けられる。
【００１５】上記鋳造クロスメンバ１６は、車巾方向に
延在し断面形状がＩ字状をなすクロスメンバ本体１６ａ
と、同クロスメンバ本体１６ａの両端部に一体的に形成
されたブラケット部１６ｂとから構成されている。上記
クロスメンバ本体１６ａからブラケット部１６ｂにわた
って上方フランジ１６ｕｆ及び下方フランジ１６ｌｆが
形成され、これら上下フランジ１６ｕｆ及び１６ｌｆは
縦方向ウエブ１６ｗにより一体的に連結されている。
延在し断面形状がＩ字状をなすクロスメンバ本体１６ａ
と、同クロスメンバ本体１６ａの両端部に一体的に形成
されたブラケット部１６ｂとから構成されている。上記
クロスメンバ本体１６ａからブラケット部１６ｂにわた
って上方フランジ１６ｕｆ及び下方フランジ１６ｌｆが
形成され、これら上下フランジ１６ｕｆ及び１６ｌｆは
縦方向ウエブ１６ｗにより一体的に連結されている。
【００１６】また上記ブラケット部１６ｂには、ステイ
フナ１４のウエブ１４ｗと共にサイドレール１２のウエ
ブ１２ｗに多数のボルト３０（図では中心線のみが示さ
れている）によって締結される縦フランジ１６ｖｆと、
上記下方フランジ１６ｌｆ及びウエブ１６ｗ並びに縦フ
ランジ１６ｖｆを一体的に連結する補強用の斜壁部１６
ｒとが形成されている。
フナ１４のウエブ１４ｗと共にサイドレール１２のウエ
ブ１２ｗに多数のボルト３０（図では中心線のみが示さ
れている）によって締結される縦フランジ１６ｖｆと、
上記下方フランジ１６ｌｆ及びウエブ１６ｗ並びに縦フ
ランジ１６ｖｆを一体的に連結する補強用の斜壁部１６
ｒとが形成されている。
【００１７】上記クロスメンバ１６の下方フランジ１６
ｌｆに、トラニオンベース１８の上端に形成された取付
フランジ３４が、多数のボルト３６（図では中心線のみ
が示されている）によって、ステイフナ１４の下方フラ
ンジ１４ｌｆとともに共締め固着される。また、上記ク
ロスメンバ１６の上方フランジ１６ｕｆは、その両端付
近をステイフナ１４の上方フランジ１４ｕｆに多数のリ
ベット３８又はボルトにより締結される。
ｌｆに、トラニオンベース１８の上端に形成された取付
フランジ３４が、多数のボルト３６（図では中心線のみ
が示されている）によって、ステイフナ１４の下方フラ
ンジ１４ｌｆとともに共締め固着される。また、上記ク
ロスメンバ１６の上方フランジ１６ｕｆは、その両端付
近をステイフナ１４の上方フランジ１４ｕｆに多数のリ
ベット３８又はボルトにより締結される。
【００１８】上記本発明の構成によれば、クロスメンバ
１６が、クロスメンバ本体１６ａとブラケット部１６ｂ
とを具えた一体鋳造品であるので、クロスメンバと補強
用ブラケットとが別個に作られて組付けられていた従来
の構造に較べ、構造簡単で部品点数が少なく重量を軽減
し得る利点があり、また多数のボルト３０及び３６のた
めのボルト孔の整合を迅速容易かつ正確に行なうことが
できるので、サイドレール１２とクロスメンバ１６及び
トラニオンベース１８の組立作業コストを大巾に低減し
得る利点がある。また、上記ボルト３０及び３６により
締付けられる部材の枚数が減少するので、製造後車台フ
レーム１０の稼働中にこれらのボルトに弛みが発生する
危険性が相応して減少し、車台フレームの耐久性及び信
頼性を向上し得る利点がある。まだ上記の諸利点は、上
記ボルト３０及び３６の一部又は全部を、リベットに代
えた場合も実質的に同等である。
１６が、クロスメンバ本体１６ａとブラケット部１６ｂ
とを具えた一体鋳造品であるので、クロスメンバと補強
用ブラケットとが別個に作られて組付けられていた従来
の構造に較べ、構造簡単で部品点数が少なく重量を軽減
し得る利点があり、また多数のボルト３０及び３６のた
めのボルト孔の整合を迅速容易かつ正確に行なうことが
できるので、サイドレール１２とクロスメンバ１６及び
トラニオンベース１８の組立作業コストを大巾に低減し
得る利点がある。また、上記ボルト３０及び３６により
締付けられる部材の枚数が減少するので、製造後車台フ
レーム１０の稼働中にこれらのボルトに弛みが発生する
危険性が相応して減少し、車台フレームの耐久性及び信
頼性を向上し得る利点がある。まだ上記の諸利点は、上
記ボルト３０及び３６の一部又は全部を、リベットに代
えた場合も実質的に同等である。
【００１９】なお本発明は、作用荷重が大きいトラニオ
ン式後２軸車のトラニオンベース取付部分における車台
フレームに採用されて最も好適であるが、他のタイプの
トラック等における車台フレームに広く適用し得ること
は、明らかである。
ン式後２軸車のトラニオンベース取付部分における車台
フレームに採用されて最も好適であるが、他のタイプの
トラック等における車台フレームに広く適用し得ること
は、明らかである。
【００２０】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係るトラック等
の車台フレームは、車体前後方向に延在する左右一対の
夫々断面形状が溝型をなすサイドレールと、車巾方向に
配設されその両端を上記サイドレールにリベット又はボ
ルトによって締結されるクロスメンバとを具えてなるも
のにおいて、上記のクロスメンバが、車巾方向に延在す
るクロスメンバ本体と、同クロスメンバ本体の両端に一
体的に形成され上記サイドレールにリベット又はボルト
により締結されるブラケット部とからなる一体鋳造品と
して形成されていることを特徴とし、構造簡単で製造コ
ストが安く、しかも軽量で耐久性及び信頼性が優れてい
る利点がある。
の車台フレームは、車体前後方向に延在する左右一対の
夫々断面形状が溝型をなすサイドレールと、車巾方向に
配設されその両端を上記サイドレールにリベット又はボ
ルトによって締結されるクロスメンバとを具えてなるも
のにおいて、上記のクロスメンバが、車巾方向に延在す
るクロスメンバ本体と、同クロスメンバ本体の両端に一
体的に形成され上記サイドレールにリベット又はボルト
により締結されるブラケット部とからなる一体鋳造品と
して形成されていることを特徴とし、構造簡単で製造コ
ストが安く、しかも軽量で耐久性及び信頼性が優れてい
る利点がある。
【図１】本発明の一実施例に係る車台フレームの一部を
破断して示した正面図である。
破断して示した正面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿い矢印方向に視たクロ
スメンバ１６の断面図である。
スメンバ１６の断面図である。
【図３】従来の車台フレームにおける図１同様の正面図
である。
である。
【符号の説明】 １０ 車台フレーム １２ サイドレール １４ ステイフナ １６ クロスメンバ １８ トラニオンベース
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前後方向に延在する左右一対の夫々
断面形状が溝型をなすサイドレールと、車巾方向に配設
されその両端を上記サイドレールにリベット又はボルト
によって締結される複数のクロスメンバとを具えてなる
ものにおいて、上記クロスメンバの少くとも一個が、車
巾方向に延在するクロスメンバ本体と、同クロスメンバ
本体の両端に一体的に形成され上記サイドレールにリベ
ット又はボルトにより締結されるブラケット部とからな
る一体鋳造品として形成されていることを特徴とするト
ラック等の車台フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13014593A JPH06305443A (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | トラック等の車台フレーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13014593A JPH06305443A (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | トラック等の車台フレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06305443A true JPH06305443A (ja) | 1994-11-01 |
Family
ID=15027051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13014593A Pending JPH06305443A (ja) | 1993-04-21 | 1993-04-21 | トラック等の車台フレーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06305443A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108706048A (zh) * | 2018-06-13 | 2018-10-26 | 山东浩信浩德精密机械有限公司 | 卡车车架及其承载横梁 |
-
1993
- 1993-04-21 JP JP13014593A patent/JPH06305443A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108706048A (zh) * | 2018-06-13 | 2018-10-26 | 山东浩信浩德精密机械有限公司 | 卡车车架及其承载横梁 |
| CN108706048B (zh) * | 2018-06-13 | 2023-08-18 | 山东浩信浩德精密机械有限公司 | 卡车车架及其承载横梁 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20021022 |