JP2593018Y2 - 車両用フレーム構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、トラック等の車両にお
ける梯子型のフレーム構造に関し、特に、略断面コ字形
状のサイドレールのフランジ板部とクロスメンバを締結
しないタイプのフレームにおいて、強度の向上を図る技
術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、トラック等の車両におけるフレー
ムとして、クロスメンバを略断面コ字形状の補強部材を
介してサイドレールに結合するようにした梯子型のフレ
ームが知られている。これの一例として、図３に示すよ
うに、一対のフランジ板部１と該フランジ部１同士を繋
ぐ端板部２とからなる略断面コ字形状のサイドレール３
の内側に、補強部材４を開放面が内向きとなるようにか
つその両フランジ板部５とサイドレール３内面とが接触
するように配設し、補強部材４の開放部にクロスメンバ
６を挿入配置し、該補強部材４の端板部７をリベット若
しくはボルト等の締結具８によりサイドレール３に締結
すると共に、サイドレール３のフランジ板部１と補強部
材４のフランジ板部５とクロスメンバ６のフランジ板部
９とをリベット若しくはボルト等の締結具１０により締
結し、かつサイドレール３の外側において、クロスメン
バ６端部を補強部材４のフランジ板部５にリベット若し
くはボルト等の締結具１１により締結したものがある。

【０００３】しかし、このものでは、サイドレール３と
補強部材４との結合に際して、該サイドレール３のフラ
ンジ板部１を補強部材４に締結するようにしているた
め、サイドレール３の耐久性が劣る。このため、従来、
サイドレール３の耐久性の向上を図ることを目的とし
て、図３の例のようにサイドレール３の一対のフランジ
板部１夫々にボルト等の締結具８の取付孔を開設せず、
サイドレール３と補強部材４との結合に際して、該サイ
ドレール３のフランジ板部１を補強部材４に締結しない
ようにしたタイプのフレームが知られている。

【０００４】このタイプのフレームの例を図４及び図５
に夫々示す。図４の例では、サイドレール３の内側に、
補強部材４を開放面が内向きとなるようにかつその両フ
ランジ板部５とサイドレール３内面とが接触しないよう
に隙間ｃを介して配設し、該補強部材４の端板部７をリ
ベット若しくはボルト等の締結具１２によりサイドレー
ル３に締結し、前記補強部材４の開放部にクロスメンバ
６を挿入配置し、サイドレール３の内側において、クロ
スメンバ６端部を補強部材４のフランジ板部５にリベッ
ト若しくはボルト等の締結具１３により締結してある。

【０００５】又、図５の例では、サイドレール３の内側
に、補強部材４を開放面が内向きとなるようにかつその
両フランジ板部５とサイドレール３内面とが接触するよ
うに配設し、該補強部材４の端板部７をリベット若しく
はボルト等の締結具１４によりサイドレール３に締結
し、前記補強部材４の開放部にクロスメンバ６を挿入配
置し、サイドレール３の外側において、クロスメンバ６
端部を補強部材４のフランジ板部５にリベット若しくは
ボルト等の締結具１５により締結してある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のフレーム構造にあっては、次のような問題点
がある。即ち、図４の例では、クロスメンバ６端部がサ
イドレール３内側に入り込んでいるものの、補強部材４
とサイドレール３のフランジ板部１との間に隙間ｃがあ
ると共に、補強部材４の小型化により、該補強部材４と
サイドレール３との締結部のピッチＰが小さいため、図
３の例のようにサイドレール３のフランジ板部１を補強
部材４は締結するものに比べて、フレームのねじり剛性
は充分ではなく、強度も劣る。

【０００７】又、図５の例では、補強部材４の大部分が
サイドレール３内面に接触し、かつ補強部材４の大型化
により、該補強部材４とサイドレールとの締結部のピッ
チＰが大きくできるものの、クロスメンバ６の端部がサ
イドレール３の内側まで達していないため、この例にあ
っても、フレームのねじり剛性は充分ではない。そこ
で、本考案は上記に鑑みてなされたものであり、サイド
レールのフランジ部でクロスメンバを締結しないフレー
ムにおいて、充分な強度とねじり剛性を持たせることを
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】このため、本考案は、一
対のフランジ板部と該フランジ部同士を繋ぐ端板部とか
らなる略断面コ字形状のサイドレールの内側に、単一部
材又は２部材により、一対のフランジ板部と該フランジ
部同士を繋ぐ端板部とからなる略断面コ字形状に形成さ
れると共に、両フランジ板部夫々の略中央部に外面が凹
に、内面側が凸となるような段付部が形成された補強部
材を開放面が内向きとなるようにかつサイドレール内面
と接触するように配設し、該補強部材の端板部を締結具
によりサイドレールの端板部に締結し、前記補強部材の
開放部にクロスメンバ端部を挿入配置して、該クロスメ
ンバ端部を補強部材の両フランジ板部の前記段付部に締
結具により締結した。

【０００９】

【作用】補強部材の大部分がサイドレール内側に接触し
ているため、フレームのねじり剛性が向上する。又、ク
ロスメンバ端部がサイドレールの内側に入り込んでいる
ため、フレームのねじり剛性が向上する。

【００１０】更に、補強部材を大型化でき、補強部材と
サイドレールの締結具による締結部ピッチを大きくで
き、フレームのねじり剛性, 強度が向上する。

【００１１】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述
する。図１において、サイドレール２０は、一対のフラ
ンジ板部２１と該フランジ部２１同士を繋ぐ端板部２２
とからなる略断面コ字形状に形成される。又、クロスメ
ンバ２３は、一対のフランジ板部２４と該フランジ部２
４同士を繋ぐ端板部２５とからなる略断面コ字形状に形
成される。更に、補強部材２６は、一対の略台形状のフ
ランジ板部２７と該フランジ部２７同士を繋ぐ端板部２
８とからなる略断面コ字形状に形成される。

【００１２】前記補強部材２６の両フランジ板部２７夫
々の略中央部には、外面が凹に、内面側が凸となるよう
な段付部２９が形成される。そして、前記サイドレール
２０の内側には、補強部材２６が開放面が内向きとなる
ようにかつサイドレール２０内面と接触するように配設
され、該補強部材２６の端板部２８はリベット若しくは
ボルト等の締結具３０によりサイドレール２０の端板部
２２に締結される。

【００１３】又、前記補強部材２６の開放部にはクロス
メンバ２３端部が挿入配置され、該クロスメンバ２３端
部のフランジ板部２４は、補強部材２６の両フランジ板
部２７の前記段付部２９にリベット若しくはボルト等の
締結具３１により締結される。かかる構成のフレーム構
造によると、補強部材２６の大部分がサイドレール２０
内側に接触しているため、フレームのねじり剛性が向上
する。

【００１４】又、クロスメンバ２３端部がサイドレール
２０の内側に入り込んでいるため、フレームのねじり剛
性が向上する。更に、補強部材２６を大型化でき、この
結果、補強部材２６とサイドレール２０の締結具３０に
よる締結部ピッチＰを大きくできるため、フレームのね
じり剛性, 強度が向上する。

【００１５】次に、本考案の他の実施例を図２に示す。
この実施例では、補強部材３２は、略断面コ字形状の部
材を、その端板部において長手方向に延びる線に従って
上下に分割して形成した略断面Ｌ字形状の２つの分割部
材３２Ａ，３２Ｂによりに形成される。従って、各分割
部材３２Ａ，３２Ｂは、フランジ板部３３と巾の小さい
端板部３４とを有する。

【００１６】かかる各分割部材３２Ａ，３２Ｂ夫々のフ
ランジ板部３３の略中央部には、外面が凹に、内面側が
凸となるような段付部３５が形成される。そして、サイ
ドレール２０の内側には、各分割部材３２Ａ，３２Ｂが
サイドレール２０内面と接触するように配設され、各分
割部材３２Ａ，３２Ｂの端板部３４はリベット若しくは
ボルト等の締結具３６によりサイドレール２０の端板部
２２に締結される。

【００１７】又、両分割部材３２Ａ，３２Ｂ間にはクロ
スメンバ２３端部が挿入配置され、該クロスメンバ２３
端部のフランジ板部２４は、各分割部材３２Ａ，３２Ｂ
のフランジ板部３３の段付部３５にリベット若しくはボ
ルト等の締結具３７により締結される。かかる構成のフ
レーム構造においても、フレームのねじり剛性, 強度が
向上し、補強部材３２を分割部材３２Ａ，３２Ｂにより
構成しているため、補強部材３２の材料を節減でき、フ
レームの軽量化を図ることができる。

【００１８】尚、以上のように、特定の実施例を参照し
て本考案を説明したが、本考案はこれに限定されるもの
ではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考
案に添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱するこ
となく、種々の変更及び修正が可能であるとの点に留意
すべきである。

【００１９】

【考案の効果】本考案は以上説明したように、サイドレ
ールの内側に、単一部材又は２部材により形成され、両
フランジ板部夫々の略中央部に外面が凹に、内面側が凸
となるような段付部が形成された補強部材を開放面が内
向きとなるようにかつサイドレール内面と接触するよう
に配設し、該補強部材の端板部を締結具によりサイドレ
ールの端板部に締結し、前記補強部材の開放部にクロス
メンバ端部を挿入配置して、該クロスメンバ端部を補強
部材の両フランジ板部の前記段付部に締結具により締結
するようにしたから、フレームのねじり剛性, 強度を向
上することができる実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る車両用フレーム構造の一実施例
を示す図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ｄ矢視
図、（Ｃ）は（Ａ）中Ｅ矢視図

【図２】 他の実施例を示す図で、（Ａ）は補強部材の
斜視図、（Ｂ）はサイドレールを前方から見た図、
（Ｃ）はサイドレールを内側面から見た図

【図３】 従来の車両用フレーム構造を示す図で、
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ｃ矢視図

【図４】 従来の車両用フレーム構造を示す図で、
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ａ矢視図

【図５】 従来の車両用フレーム構造を示す図で、
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ｂ矢視図

【符号の説明】

２０ サイドレール ２１ フランジ板部 ２２ 端板部 ２３ クロスメンバ ２４ フランジ板部 ２５ 端板部 ２６ 補強部材 ２７ フランジ板部 ２８ 端板部 ２９ 段付部 ３０ 締結具 ３１ 締結具 ３２ 補強部材 ３２Ａ，３２Ｂ 分割部材 ３３ フランジ板部 ３４ 端板部 ３５ 段付部 ３６ 締結具 ３７ 締結具

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一対のフランジ板部と該フランジ部同士を
   繋ぐ端板部とからなる略断面コ字形状のサイドレールの
   内側に、単一部材又は２部材により、一対のフランジ板
   部と該フランジ部同士を繋ぐ端板部とからなる略断面コ
   字形状に形成されると共に、両フランジ板部夫々の略中
   央部に外面が凹に、内面側が凸となるような段付部が形
   成された補強部材を開放面が内向きとなるようにかつサ
   イドレール内面と接触するように配設し、該補強部材の
   端板部を締結具によりサイドレールの端板部に締結し、
   前記補強部材の開放部にクロスメンバ端部を挿入配置し
   て、該クロスメンバ端部を補強部材の両フランジ板部の
   前記段付部に締結具により締結したことを特徴とする車
   両用フレーム構造。