JPH0665162U - 車両用フレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】サイドレールのフランジ部でクロスメンバを締
結しない車両用フレームにおいて、充分な強度とねじり
剛性を持たせることを目的とする。 【構成】サイドレール２０の内側に、補強部材２６を開
放面が内向きとなるようにかつサイドレール２０内面と
接触するように配設し、補強部材２６の端板部２８を締
結具３０によりサイドレール２０の端板部２２に締結す
る。補強部材２６の開放部にはクロスメンバ２３端部を
挿入配置し、クロスメンバ２３端部のフランジ板部２４
を、補強部材２６の両フランジ板部２７の段付部２９に
締結具３１により締結する。これにより、フレームのね
じり剛性, 強度が向上する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トラック等の車両における梯子型のフレーム構造に関し、特に、略 断面コ字形状のサイドレールのフランジ板部とクロスメンバを締結しないタイプ のフレームにおいて、強度の向上を図る技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、トラック等の車両におけるフレームとして、クロスメンバを略断面コ字 形状の補強部材を介してサイドレールに結合するようにした梯子型のフレームが 知られている。 これの一例として、図３に示すように、一対のフランジ板部１と該フランジ部 １同士を繋ぐ端板部２とからなる略断面コ字形状のサイドレール３の内側に、補 強部材４を開放面が内向きとなるようにかつその両フランジ板部５とサイドレー ル３内面とが接触するように配設し、補強部材４の開放部にクロスメンバ６を挿 入配置し、該補強部材４の端板部７をリベット若しくはボルト等の締結具８によ りサイドレール３に締結すると共に、サイドレール３のフランジ板部１と補強部 材４のフランジ板部５とクロスメンバ６のフランジ板部９とをリベット若しくは ボルト等の締結具１０により締結し、かつサイドレール３の外側において、クロ スメンバ６端部を補強部材４のフランジ板部５にリベット若しくはボルト等の締 結具１１により締結したものがある。

【０００３】 しかし、このものでは、サイドレール３と補強部材４との結合に際して、該サ イドレール３のフランジ板部１を補強部材４に締結するようにしているため、サ イドレール３の耐久性が劣る。 このため、従来、サイドレール３の耐久性の向上を図ることを目的として、図 ３の例のようにサイドレール３の一対のフランジ板部１夫々にボルト等の締結具 ８の取付孔を開設せず、サイドレール３と補強部材４との結合に際して、該サイ ドレール３のフランジ板部１を補強部材４に締結しないようにしたタイプのフレ ームが知られている。

【０００４】 このタイプのフレームの例を図４及び図５に夫々示す。 図４の例では、サイドレール３の内側に、補強部材４を開放面が内向きとなる ようにかつその両フランジ板部５とサイドレール３内面とが接触しないように隙 間ｃを介して配設し、該補強部材４の端板部７をリベット若しくはボルト等の締 結具１２によりサイドレール３に締結し、前記補強部材４の開放部にクロスメン バ６を挿入配置し、サイドレール３の内側において、クロスメンバ６端部を補強 部材４のフランジ板部５にリベット若しくはボルト等の締結具１３により締結し てある。

【０００５】 又、図５の例では、サイドレール３の内側に、補強部材４を開放面が内向きと なるようにかつその両フランジ板部５とサイドレール３内面とが接触するように 配設し、該補強部材４の端板部７をリベット若しくはボルト等の締結具１４によ りサイドレール３に締結し、前記補強部材４の開放部にクロスメンバ６を挿入配 置し、サイドレール３の外側において、クロスメンバ６端部を補強部材４のフラ ンジ板部５にリベット若しくはボルト等の締結具１５により締結してある。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のフレーム構造にあっては、次のような問題点 がある。 即ち、図４の例では、クロスメンバ６端部がサイドレール３内側に入り込んで いるものの、補強部材４とサイドレール３のフランジ板部１との間に隙間ｃがあ ると共に、補強部材４の小型化により、該補強部材４とサイドレール３との締結 部のピッチＰが小さいため、図３の例のようにサイドレール３のフランジ板部１ を補強部材４は締結するものに比べて、フレームのねじり剛性は充分ではなく、 強度も劣る。

【０００７】 又、図５の例では、補強部材４の大部分がサイドレール３内面に接触し、かつ 補強部材４の大型化により、該補強部材４とサイドレールとの締結部のピッチＰ が大きくできるものの、クロスメンバ６の端部がサイドレール３の内側まで達し ていないため、この例にあっても、フレームのねじり剛性は充分ではない。 そこで、本考案は上記に鑑みてなされたものであり、サイドレールのフランジ 部でクロスメンバを締結しないフレームにおいて、充分な強度とねじり剛性を持 たせることを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、一対のフランジ板部と該フランジ部同士を繋ぐ端板部と からなる略断面コ字形状のサイドレールの内側に、単一部材又は２部材により、 一対のフランジ板部と該フランジ部同士を繋ぐ端板部とからなる略断面コ字形状 に形成されると共に、両フランジ板部夫々の略中央部に外面が凹に、内面側が凸 となるような段付部が形成された補強部材を開放面が内向きとなるようにかつサ イドレール内面と接触するように配設し、該補強部材の端板部を締結具によりサ イドレールの端板部に締結し、前記補強部材の開放部にクロスメンバ端部を挿入 配置して、該クロスメンバ端部を補強部材の両フランジ板部の前記段付部に締結 具により締結した。

【０００９】

【作用】

補強部材の大部分がサイドレール内側に接触しているため、フレームのねじり 剛性が向上する。 又、クロスメンバ端部がサイドレールの内側に入り込んでいるため、フレーム のねじり剛性が向上する。

【００１０】 更に、補強部材を大型化でき、補強部材とサイドレールの締結具による締結部 ピッチを大きくでき、フレームのねじり剛性, 強度が向上する。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。 図１において、サイドレール２０は、一対のフランジ板部２１と該フランジ部 ２１同士を繋ぐ端板部２２とからなる略断面コ字形状に形成される。又、クロス メンバ２３は、一対のフランジ板部２４と該フランジ部２４同士を繋ぐ端板部２ ５とからなる略断面コ字形状に形成される。更に、補強部材２６は、一対の略台 形状のフランジ板部２７と該フランジ部２７同士を繋ぐ端板部２８とからなる略 断面コ字形状に形成される。

【００１２】 前記補強部材２６の両フランジ板部２７夫々の略中央部には、外面が凹に、内 面側が凸となるような段付部２９が形成される。 そして、前記サイドレール２０の内側には、補強部材２６が開放面が内向きと なるようにかつサイドレール２０内面と接触するように配設され、該補強部材２ ６の端板部２８はリベット若しくはボルト等の締結具３０によりサイドレール２ ０の端板部２２に締結される。

【００１３】 又、前記補強部材２６の開放部にはクロスメンバ２３端部が挿入配置され、該 クロスメンバ２３端部のフランジ板部２４は、補強部材２６の両フランジ板部２ ７の前記段付部２９にリベット若しくはボルト等の締結具３１により締結される 。 かかる構成のフレーム構造によると、補強部材２６の大部分がサイドレール２ ０内側に接触しているため、フレームのねじり剛性が向上する。

【００１４】 又、クロスメンバ２３端部がサイドレール２０の内側に入り込んでいるため、 フレームのねじり剛性が向上する。 更に、補強部材２６を大型化でき、この結果、補強部材２６とサイドレール２ ０の締結具３０による締結部ピッチＰを大きくできるため、フレームのねじり剛 性, 強度が向上する。

【００１５】 次に、本考案の他の実施例を図２に示す。 この実施例では、補強部材３２は、略断面コ字形状の部材を、その端板部にお いて長手方向に延びる線に従って上下に分割して形成した略断面Ｌ字形状の２つ の分割部材３２Ａ，３２Ｂによりに形成される。 従って、各分割部材３２Ａ，３２Ｂは、フランジ板部３３と巾の小さい端板部 ３４とを有する。

【００１６】 かかる各分割部材３２Ａ，３２Ｂ夫々のフランジ板部３３の略中央部には、外 面が凹に、内面側が凸となるような段付部３５が形成される。 そして、サイドレール２０の内側には、各分割部材３２Ａ，３２Ｂがサイドレ ール２０内面と接触するように配設され、各分割部材３２Ａ，３２Ｂの端板部３ ４はリベット若しくはボルト等の締結具３６によりサイドレール２０の端板部２ ２に締結される。

【００１７】 又、両分割部材３２Ａ，３２Ｂ間にはクロスメンバ２３端部が挿入配置され、 該クロスメンバ２３端部のフランジ板部２４は、各分割部材３２Ａ，３２Ｂのフ ランジ板部３３の段付部３５にリベット若しくはボルト等の締結具３７により締 結される。 かかる構成のフレーム構造においても、フレームのねじり剛性, 強度が向上し 、補強部材３２を分割部材３２Ａ，３２Ｂにより構成しているため、補強部材３ ２の材料を節減でき、フレームの軽量化を図ることができる。

【００１８】 尚、以上のように、特定の実施例を参照して本考案を説明したが、本考案はこ れに限定されるものではなく、当該技術分野における熟練者等により、本考案に 添付された実用新案登録請求の範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正 が可能であるとの点に留意すべきである。

【００１９】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、サイドレールの内側に、単一部材又は２部材に より形成され、両フランジ板部夫々の略中央部に外面が凹に、内面側が凸となる ような段付部が形成された補強部材を開放面が内向きとなるようにかつサイドレ ール内面と接触するように配設し、該補強部材の端板部を締結具によりサイドレ ールの端板部に締結し、前記補強部材の開放部にクロスメンバ端部を挿入配置し て、該クロスメンバ端部を補強部材の両フランジ板部の前記段付部に締結具によ り締結するようにしたから、フレームのねじり剛性, 強度を向上することができ る実用的効果大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案に係る車両用フレーム構造の一実施例
を示す図で、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ｄ矢視
図、（Ｃ）は（Ａ）中Ｅ矢視図

【図２】 他の実施例を示す図で、（Ａ）は補強部材の
斜視図、（Ｂ）はサイドレールを前方から見た図、
（Ｃ）はサイドレールを内側面から見た図

【図３】 従来の車両用フレーム構造を示す図で、
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ｃ矢視図

【図４】 従来の車両用フレーム構造を示す図で、
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ａ矢視図

【図５】 従来の車両用フレーム構造を示す図で、
（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は（Ａ）中Ｂ矢視図

【符号の説明】

２０ サイドレール ２１ フランジ板部 ２２ 端板部 ２３ クロスメンバ ２４ フランジ板部 ２５ 端板部 ２６ 補強部材 ２７ フランジ板部 ２８ 端板部 ２９ 段付部 ３０ 締結具 ３１ 締結具 ３２ 補強部材 ３２Ａ，３２Ｂ 分割部材 ３３ フランジ板部 ３４ 端板部 ３５ 段付部 ３６ 締結具 ３７ 締結具

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一対のフランジ板部と該フランジ部同士を
   繋ぐ端板部とからなる略断面コ字形状のサイドレールの
   内側に、単一部材又は２部材により、一対のフランジ板
   部と該フランジ部同士を繋ぐ端板部とからなる略断面コ
   字形状に形成されると共に、両フランジ板部夫々の略中
   央部に外面が凹に、内面側が凸となるような段付部が形
   成された補強部材を開放面が内向きとなるようにかつサ
   イドレール内面と接触するように配設し、該補強部材の
   端板部を締結具によりサイドレールの端板部に締結し、
   前記補強部材の開放部にクロスメンバ端部を挿入配置し
   て、該クロスメンバ端部を補強部材の両フランジ板部の
   前記段付部に締結具により締結したことを特徴とする車
   両用フレーム構造。