KR200156851Y1 - 중형 버스용 차대 프레임 - Google Patents

Abstract

초기상태에서 3부분으로 분할 제작하여 최종단계에서 조합시킴으로써, 제조단가를 줄이고 작업성을 향상시킬 목적으로; 차체의 길이방향 양측으로 배치되는 사이드 멤버와 이들을 연결하여 주는 크로스 멤버로 이루어지는 차대 프레임에 있어서, 상기 프레임을 프론트 프레임과 센터 프레임, 그리고 리어 프레임으로 3등분하여 제작하여 상기 프론트 프레임의 중간부 크로스 멤버와 리어 프레임의 크로스 멤버 상측에 배치되는 고정부재에 의하여 조합뒨 중형 버스용 차대 프레임을 제공한다.

Description

중형 버스용 차대 프레임

제 1 도는 본 고안에 의한 차대 프레임의 분해 사시도.

제 2 도는 제 1 도의 조립상태 측면도.

제 3 도는 종래 차대 프레임의 평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 프론트 프레임 3, 5, 31, 33 : 사이드 멤버

7, 9, 11, 17, 19, 21, 43, 45 : 크로스멤버 13, 23, 25, 27 : 보강멤버

15 : 센터 프레임 29 : 리어프레임

49, 51 : 고정부재

본고안은 중형버스용 차대 프레임에 관한것으로서, 보다 상세하게는 초기상태에서 3부분으로 분할 제작하여 최종단계에서 조합시킴으로써, 제조단가를 줄이고 작업성을 향상시킬 수 있도록 한 차대 프레임에 관한 것이다.

자동차에 있어서의 차대 프레임은 차체의 골격을 이루면서 엔진이나 주행에 필요한 부품이 탑재되는것으로서, 이는 자동차가 주행중에 받는 노면으로 부터의 충격이나 화물의 하중등에 의하여 생기는 굽음, 비틀림, 인장 및 진동 등에 충분히 견딜 수 있는 강도와 강성을 지녀야 하며, 경량으로 이루어져야 한다.

이러한 프레임을 제조함에 있어서, 종래에는 제 3 도에서 보인 바와 같이, 차체의 길이방향 양측으로 사이드 멤버(100)(102)를 배치하고, 이들 사이에는 다수의 크로스 멤버(104)를 등간격으로 배치하여 형성하였다.

상기에서 사이드 멤버(100)(102)는 각각 ㄷ형의 단면을 갖는 하나의 형상으로 형성되고 전, 후륜이 위치하는 부위는 상측으로 약간 요입 형성된다.

그러나 상기와 같은 프레임에 있어서는 사이드 멤버(100)(102)가 일체형으로 형성되고, 그의 일부에 상측으로 요입되는 요입부를 형성하여야 하는 바, 밴딩 금형비가 과다하게 소요되고, 강성체인 사이드 멤버를 밴딩하는데에 한계가 있어 설계 자유도가 좋지 않다는 문제점을 내포하고 있다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본고안의 목적은 초기상태에서 3부분으로 분할 제작하여 최종단계에서 조합시킴으로써, 제조단가를 줄이고 작업성을 향상시킬 수 있도록 한 차대 프레임을 제공하려는 것이다.

이를 실현하기 위하여 본 고안은 차체의 길이방향 양측으로 배치되는 사이드 멤버와 이들을 연결하여 주는 크로스 멤버로 이루어지는 차대 프레임에 있어서, 상기 프레임을 프론트 프레임과 센터 프레임, 그리고 리어 프레임으로 3등분하여 제작하여 상기 프론트 프레임의 중간부 크로스 멤버와 리어 프레임의 크로스 멤버 상측에 배치되는 고정부재에 의하여 조합된 중형버스용 차대 프레임을 제공한다.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 1 도는 본 고안에 의한 차대 프레임의 분해 사시도로서, 프론트 프레임(1)은 ㄷ형의 단면을 갖는 비임으로 이루어져 차체 길이방향 양측으로 소정의 간격을 두고 사이드 멤버(3)(5)와, 상기 사이드 멤버(3)(5)의 사이에 등간격으로 배치되어 상기 사이드 멤버(3)(5)를 상호 연결하여 주는 크로스 다수의 크로스 멤버(7)(9)(11)로 이루어진다.

상기에서 전측 두개의 크로스 멤버(7)(9) 사이에는 별도의 보강멤버(13)가 중앙부에 길이방향으로 배치되어 이에 미도시된 스페어 타이어가 장착되도록 하였으며, 중간부 크로스 멤버(9)는 사이드 멤버(3)(5)의 양측으로 일정 길이만큼 돌출되어 미도시된 차체롤 받쳐줄 수 있도록 하였다.

그리고 상기 프론트프레임(1)의 후측으로 연결되는 센터 프레임(15)은 소정의 높이를 갚는 다수의 크로스 멤버(17)(19)(21)가 등간격으로 배치되어 이의 저면 양측과 중앙으로 배치되는 보강멤버(23)(25)(27)에 의하여 연결이 이루어진다.

상기 센터 프레임(15)의 후측으로 연결되는 리어 프레임(29)은 상기 프론트 프레임(1)의 사이드 멤버(3)(5)뫄 동일폭올 갗고 배치되는 사이드 멤버(31)(33)가 각각 전, 후측 2개의 부재(35)(37), (39)(41)로 이루어져 전측 부재(35)(39)의 후단 하측에 후측부재(37)(41)가 연결되어 이의 상측으로 엔진이 탑재될 수 있도록 하였다.

그리고 상기 사이드 멤버(31)(33) 또한 다수의 크로스 멤버(43)(45)와 후단의 리어 범퍼(47)에 의하여 연결된다.

상기에서 전측의 크로스 멤버(43)는 양측단이 사이드 멤버(31)(33)의 양측으로 일정 길이만큼 돌출되어 미조시된 차체를 보다 넓게 받쳐 줄 수 있도록 하였다.

상기에서 엔진 탑재부를 낮게 한 것은 차체고를 낮추기 위함이다.

상기와 같이 이루어지는 프론트, 센터, 리어 프레임(1)(15)(29)은 프레임(1)의 제작 초기시에 3개 부본으로 본할 제작되며, 이들은 최종 제작단계에서 상기 프론트 프레임(1)과 리어 프레임(29) 사이로 센터 프레임(15)을 위치시킨 후에 그의 상면에서 차체의 길이방향으로 고착되는 고정부재(49)(51)로서 연결하였다.

상기에서 고정부재(49)(51)는 선단부와 후단부가 프론트 프레임(1)과 리어 프레임(29)의 .크로스 멤버(9)(43)에 고정이 이루어지는데, 상기 고정수단으로는 대개 용접 또는 리벳 고정을 하게 된다.

상기와 같이 이루어지는 프레임(1)은 초기단계에서 3등분 분할 제작되어 최종 제작단계에서 연결되는 바, 사이드 멤버들을 굴곡시킬 필요가 전혀 없으므로 밴딩 금형비가 절약되고, 제작 작업이 용이하여 제작비용을 줄일 수 있게 된다. 그리고 설계시 여러 형상으로 변형 설계가 용이하므로 설계자유도를 높힐 수 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (4)

1. 차체의 길이방향 양측으로 배치되는 사이드 멤버와 이들을 연결하여 주는 크로스 멤버로 이루어지는 차대 프레임(1)에 있어서, 상기 프레임을 프론트 프레임(1)과 센터 프레임(15), 그리고 리어 프레임(29)으로 3등분하여 제작하여 상기 프론트 프레임(1)의 중간부 크로스 멤버(9)와 리어 프레임(29)의 크로스 멤버(45)의 상측에 배치되는 고정부재(49)(51)에 의하여 조합됨을 특징으로 하는 중형 버스용 차대 프레임.
2. 제1항에 있어서, 프론트 프레임(1)은 ㄷ자형 단면을 갖는 비임으로 이루어져 차체 길이방향 양측으로 소정의 간격을 두고 사이드 멤버(3)(5)와, 상기 사이드 멤버(3)(5)의 사이에 등간격으로 배치되어 상기 사이드 멤버(3)(5)를 상호 연결하여 주는 다수의 크로스 멤버(7)(9)(11)가 이루어짐을 특징으로 하는 중형버스용 차대 프레임.
3. 제1항에 있어서, 상기 프론트 프레임(1)의 후측으로 연결되는 센터 프레임(15)은 소정의 높이를 갖는 다수의 크로스 멤버(17)(19)(21)가 등간격으로 배치되어 이의 저면 양측과 중앙으로 배치되는 보강멤버(23)(25)(27)에 의하여 연결이 이루어짐을 특징으로 하는 중형 버스용 차대 프레임.
4. 제1항에 있어서, 센터 프레임(15)의 후측으로 연결되는 리어 프레임(29)은 상기 프론트 프레임(1)의 사이드 멤버(3)(5)와 동일폭을 갖고 배치되는 사이드 멤버(31)(33)가 각각 전, 후측 2개의 부재(35)(37), (39)(41)로 이루어져 전측 부재(35)(39)의 후단 하측에 후측부재(37)(41)가 연결되어 이의 상측으로 엔진이 탑재될 수 있도록 형성됨을 특징으로 하는 중형 버스용 차대 프레임.