KR19980024245U - 자동차의 크로스멤버 - Google Patents

Abstract

종래 자동차의 크로스멤버(10)는 용기형상으로 이루어진 상부패널(12)과 하부패널(14)을 각각 금형제작한 다음 서로 용접하고, 여기에 래터럴링크(L)를 설치하기 위한 브라킷(20)을 상기 상부패널(12)과 하부패널(14)의 사이에 개재시켜 용접해야 하는 구조이므로, 각각의 금형제작에 의한 비용의 상승이 따르게 되고, 각각의 부재를 서로 용접하기 위한 작업공수가 많아진다는 문제점이 있었으므로 이를 해결하기 위하여 본 고안은 두 개소의 돌출단(110)이 형성되도록 절곡형성된 단일의 패널인 것을 특징으로 하는 자동차의 크로스멤버를 제공한다. 또한, 상기 크로스멤버(100)의 양측 선단에는 두 개소의 돌출단(110)에 접촉되도록 리인포스먼트(200)가 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 크로스멤버를 제공한다.

Description

자동차의 크로스멤버

본 고안은 자동차의 크로스멤버에 관한 것으로서, 특히 제작 및 조립을 용이하게 함과 아울러 강성을 향상시키도록 된 자동차의 크로스멤버에 관한 것이다.

크로스멤버는 자동차의 강도나 강성을 높이기 위하여 언더바디에 결합되어 골격을 이루는 것으로서, 전후 및 좌우방향의 비틀림이나 휘어짐을 방지하기 위하여 사용된다. 이는 자동차의 진행방향에 대하여 직각으로 설치되어 있으며, 전후방향으로 설치된 사이드멤버에 양단이 결합되어 있다.

또한, 상기 크로스멤버에는 차량의 좌우 방향 움직임을 규제함과 아울러 좌우 바퀴의 움직임을 같게하기 위한 래터럴링크의 일단을 결합시킬 수 있도록 브라킷이 접합되어 있다.

상기와 같은 목적으로 자동차에 사용되는 종래 자동차용 크로스멤버는 도 1에 도시된 바와 같이 용기형상으로 절곡형성된 상부(12) 및 하부패널(14)이 폐단면을 형성하도록 서로 대향하여 접합되어 있고, 양측의 접합부(16)에는 볼트공(18)이 형성되어 차량의 양측에 설치된 사이드멤버(S)에 결합된 구조로 되어 있다.

또한, 상기 크로스멤버(10)의 대체로 중앙지점에는 래터럴링크(L)를 결합시키기 위한 브라킷(20)이 접합되는 바, 상기 브라킷(20)은 도 2에 도시된 바와 같이 크로스멤버(10)를 형성하는 상부패널(12)과 하부패널(14) 사이에 일단이 개재되어 접합되고, 그 타단은 크로스멤버(10)의 하부패널(14) 밑면에 접합되도록 절곡형성되어 있다. 그리고, 상기 크로스멤버(10)의 하부패널(14)과 브라킷(20)이 형성하는 공간에는 래터럴링크(L)의 일단이 삽입되어 볼팅(30)체결되어 있다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래 자동차의 크로스멤버(10)는 용기형상으로 이루어진 상부패널(12)과 하부패널(14)을 각각 금형제작한 다음 서로 용접하고, 여기에 래터럴링크(L)를 설치하기 위한 브라킷(20)을 상기 상부패널(12)과 하부패널(14)의 사이에 개재시켜 용접해야 하는 구조이므로, 각각의 금형제작에 의한 비용의 상승이 따르게 되고, 각각의 부재를 서로 용접하기 위한 작업공수가 많아진다는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 금형제작에 따른 비용을 절감시키고, 아울러 강성을 향상시킬 수 있는 자동차의 크로스멤버를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 자동차의 크로스멤버를 나타내는 사시도,

도 2는 도 2의 I - I선 단면도,

도 3은 본 고안에 의한 자동차의 크로스멤버를 나타내는 사시도,

도 4는 도 3의 II - II선 단면도이다.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

100 : 크로스멤버110 : 돌출단

120 : 오목면130 : 볼트공

200, 220 : 리인포스먼트

상기한 목적을 실현하기 위하여 본 고안은 두 개소의 돌출단이 형성되도록 절곡형성된 단일의 패널인 것을 특징으로 하는 자동차의 크로스멤버를 제공한다.

여기서, 상기 크로스멤버의 대체로 중앙지점에는 래터럴링크의 일단을 결합시키기 위한 다수개의 볼트공이 형성된 것을 특징으로 한다. 또한, 상기 크로스멤버의 양측 선단에는 두 개소의 돌출단에 접촉되도록 리인포스먼트가 접합된 것을 특징으로 한다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차의 크로스멤버는 단일의 패널에 두 개소의 돌출단이 형성되도록 절곡형성된 구조이므로 강성이 향상되며, 금형제작에 소요되는 비용을 절감할 수 있다.

또한, 래터롤로드를 크로스멤버에 직접 결합시키는 구조이므로, 작업오차가 줄어 불량률이 감소되므로 안정된 제품을 기대할 수 있다.

이하, 상기한 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진자가 용이하게 실시할 수 있을 정도의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.

본 실시예에 의한 자동차의 크로스멤버는 도 3에 도시된 바와 같이 두 개소의 돌출단(110)이 형성되도록 단일의 패널이 절곡형성되어 있다.

여기서, 상기 크로스멤버(100)의 양측 선단은 사이드멤버(S)에 결합되도록 상향절곡되어 있으며, 그 양측 선단의 상부면 즉, 두 개소의 돌출단(110)에는 오목면(120)과 함께 폐단면을 형성하도록 리인포스먼트(200)가 접합되어 있다.

한편, 상기 크로스멤버(100)의 대체로 중앙지점에는 래터럴링크(L)를 결합시키기 위한 다수개의 볼트공(130)이 형성되어 있으며, 그 상부면 즉, 두 개소의 돌출단(110)에는 강성보강을 위한 리인포스먼트(220)가 접합되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 실시예에 의한 자동차의 크로스멤버(100)에 의하면, 단일의 패널이 절곡되어 형성된 구조이므로 금형제작에 따른 비용이 절감된다. 또한 두 개소의 돌출단(110)이 형성됨과 아울러 양측 선단 및 중앙부에 리인포스먼트(200,220)가 접합된 구조임에 따라 강성이 향상되는 것이다.

한편, 도 4를 참조하여 래터럴링크(L)의 결합구조를 살펴보면, 크로스멤버(100)의 돌출단(110) 양변 사이에 형성된 가이드홈에 래터럴링크(L)의 선단이 삽입되고, 상기 돌출단(110)의 양변에 각각 형성된 볼트공(130)을 관통하는 볼트(30)에 의해 상기 래터럴링크(L)는 결합된다. 즉, 래터럴링크(L)를 결합시키기 위한 별도의 브라킷을 부가시키기 않고, 크로스멤버(100)에 직접결합시킨 구조이므로 브라킷을 용접하기 위한 조립공수가 절감되고 아울러 브라킷을 용접함에 따라 발생되었던 불량 요인이 제거됨에 따라 안정된 제품을 기대할 수 있는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 의한 자동차의 크로스멤버는 단일의 패널이 절곡되어 형성된 구조이므로 금형제작에 따른 비용이 절감된다는 효과가 있다.

또한, 두 개소의 돌출단이 형성됨과 아울러 양측 선단 및 중앙부에 리인포스먼트가 접합된 구조임에 따라 강성이 향상된다는 효과도 있다.

그리고, 래터럴링크를 결합시키기 위한 별도의 브라킷을 부가시키기 않고 크로스멤버에 직접결합시킨 구조이므로, 브라킷을 용접하기 위한 작업공수가 삭제되어 용이하게 조립할 수 있다는 효과도 있다. 또한, 브라킷을 용접함에 따라 발생되었던 불량 요인이 제거됨에 따라 안정된 제품을 기대할 수 있다는 효과도 있다.

상기에서 설명된 본 실시예는 단지 예시에 불과한 것이고 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 본 고안이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 변형실시 할 수 있겠으나, 이러한 변형실시는 본 고안의 범위에 속한다는 것을 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 고안이 속한 분야의 당업자는 용이하게 파악할 수 있을 것이다.

Claims (4)

1. 두 개소의 돌출단(110)이 형성되도록 절곡형성된 단일의 패널인 것을 특징으로 하는 자동차의 크로스멤버
2. 제 1항에 있어서,

   상기 크로스멤버(100)의 대체로 중앙지점에는 래터럴링크(L)의 일단을 결합시키기 위한 다수개의 볼트공(130)이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 크로스멤버
3. 제 1항에 있어서,

   상기 크로스멤버(100)의 양측 선단에는 두 개소의 돌출단(110)에 접촉되도록 리인포스먼트(200)가 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 크로스멤버
4. 상기 크로스멤버(100)의 대체로 중앙지점에는 두 개소의 돌출단(110)에 접촉되도록 리인포스먼트(220)가 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 크로스멤버