KR20030041621A - 승용차의 샤시프레임 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차체프레임에서 프론트 타이어에 의해 작용하는 집중하중을 분산시키어 굽힘 및 비틀림 강성을 증대시킨 개선된 승용차의 샤시프레임 보강구조에 관한 것으로, 프론트 타이어에서 발생하는 굽힘 및 비틀림 하중이 스프로켓 타워부(1)에 작용하여 제2,3 크로스 멤버(3,4)들로 전달되는 승용차용 샤시프레임에 있어서, 상기 제2,3 크로스 멤버(3,4)들 사이에는 사이드 멤버(5)와 연결되는부분에서 보강부재(6)가 차체 길이 방향으로 부착 연결되되, 이 보강부재(6)는 제1,2부재(6a,6b)가 결합 부착되어 있다.

Description

승용차의 샤시프레임 보강구조{Chassis Frame Reinforcement Structure of Passenger Car}

본 발명은 승용차용 샤시프레임에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 프론트 타이어에서 발생하는 굽힘 및 비틀림 하중에 대하여 차체 바디의 효과적인 보강구조를 갖도록 개선된 승용차의 샤시프레임 보강구조에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 승용차의 샤시프레임에 있어서 프론트 범퍼 보강재에 차체 길이 방향으로 부착되는 사이드 멤버에는 스프로켓 타워부가 장착되어 있는바, 이스프로켓 타워부는 프론트 타이어의 상하왕복 운동 및 전후좌우 비틀림 운동의 힘을 받는 부분이다.

종래 상기 스프로켓 타워부는 도 3에 도시된 바와 같이 프론트 범퍼보강재(107)에 차체 길이방향을 따라 연결되는 사이드 멤버(105)상에 부착되고, 이 사이드 멤버(105)에는 이를 가로 질러 여러개의 크로스 멤버(102,103,104)들이 부착되어 있다.

그리고 상기 스프로켓 타워부(101)는 제 2와 제 3 크로스 멤버(103,104) 사이에서 사이드 멤버(105)에 부착되어 프론트 타이어의 굽힘 및 비틀림하중을 받도록 되어 있는데, 이 스프로켓 타워부(101)에 큰하중이 작용하여 상기 제2,3 크로스 멤버(103,104)의 연결부위에 굽힘 및 비틀림 하중이 집중적으로 작용하는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 스프로켓 타워부에서 작용하는 집중 하중을 크로스 멤버들 사이에서 효과적으로 분산시키도록 차체 바디의 굽힘과 비틀림 강성을 강화시킨 개선된 승용차의 샤시프레임 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명이 적용된 승용차용 샤시프레임의 부분 사시도,

도 2는 도 1의 A부분 분리 사시도,

도 3은 종래구조로서, 도 1에 대응되는 사시도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호 설명 -

1 - 스프로켓 타워부2,3,4 - 크로스 멤버

5 - 사이드 멤버6 - 보강부재

7 - 프론트 범퍼 보강재

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 스프로켓 타워부에 굽힘 및 비틀림 하중인 큰하중이 집중적으로 생기는 것을 분산시키기 위하여 보강부재를 제2,3 크로스 멤버들 사이에 보강시킨 구조로 되어 있다.

이하 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명이 적용된 승용차용 샤시프레임의 부분 사시도이고, 도 2는 본 발명의 요부인 보강부재의 분리 사시도이다.

본 발명은 도면에 도시된 바와 같이 프론트 타이어에서 발생하는 굽힘 및 비틀림 하중이 스프로켓 타워부(1)에 작용하여 제2,3 크로스 멤버(3,4)들로 전달되는 승용차용 샤시프레임에 있어서, 상기 제2,3 크로스 멤버(3,4)들 사이에는 사이드 멤버(5)와 연결되는 부분에서 보강부재(6)가 차체 길이 방향으로 부착 연결되되, 이 보강부재(6)는 제1,2부재(6a,6b)가 결합 부착되어 있다.

즉 본 발명은 프론트 범퍼 보강재(7)에 차체길이 방향을 따라 사이드 멤버(5)가 연결되고, 이 사이드 멤버(5)들 사이에는 차체 횡방향을 따라 여러개의 크로스 멤버(2,3,4)들이 연결되어 있으며, 상기 사이드 멤버(5)에는 스프로켓 타워부(1)가 연결 부착되어 있는바, 이 스프로켓 타워부(1)는 통상적으로 제2,3 크로스 멤버(3,4)사이에서 사이드 멤버(5)에 부착되어 있다.

여기서 상기 스프로켓 타워부(1)에 굽힘 및 비틀림 하중인 큰 하중이 집중되는데, 이 집중된 하중은 제2,3 크로스 멤버(3,4)사이에 설치된 보강부재(6)를 통하여 분산되어 진다.

따라서 본 발명은 샤시프레임 전체의 강성을 보강하여 차체 프레임의 굽힘 및 비틀림 강성이 증대된다.

상기와 같이 본 발명에 따른 승용차의 샤시프레임 보강구조는 제2,3 크로스멤버 사이에 보강부재를 부착 연결함에 따라 전체적인 차체 프레임의 굽힘과 비틀림 강성이 증대되어 전체적인 샤시프레임의 강성을 강화하게 되는 잇점을 갖는다.

Claims (1)

1. 프론트 타이어에서 발생하는 굽힘 및 비틀림 하중이 스프로켓 타워부(1)에 작용하여 제2,3 크로스 멤버(3,4)들로 전달되는 승용차용 샤시프레임에 있어서,

   상기 제2,3 크로스 멤버(3,4)들 사이에는 사이드 멤버(5)와 연결되는 부분에서 보강부재(6)가 차체 길이 방향으로 부착 연결되되, 이 보강부재(6)는 제1,2부재(6a,6b)가 결합 부착되어 이루어진 것을 특징으로 하는 승용차의 샤시프레임 보강구조.