KR970001254Y1 - 자동차의 프론트 사이드 멤버 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

자동차의 프론트 사이드 멤버

제1도는 자동차의 프론트 사이드 멤버를 나타내기 위한 자동차의 바디패널 사시도.

제2도는 본 고안에 따른 프론트 사이드 멤버의 구성도로서,

(a)는 정면도.

(b)는 측면도.

(c)는 (a)에서의 D-D선 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 타이어 정착부 11 : 프론트 사이드 멤버

12 : 전방부 13.13' : 좌·우측 사이드패널

14.14' : 관통공 15 : 요홈

16 : 횡보강부 17 : 종보강부

18 : 보강부재 19 : 패널상단

20 : 패널하단

본 고안은 자동차의 프론트 사이드 멤버(FRONT SIDE MEMBER)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 충돌시 사이드 멤버가 급격히 꺾어지는 것을 방지하거나, 가해진 충격력을 보다 효율적으로 흡수할 수 있도록 프론트 사이드 멤버의 일측상에 보강부재를 형성시킨 자동차의 프론트 사이드 멤버에 관한 것이다.

일반적으로, 차량의 전방에서 부터 타이어 장착부에 걸쳐서 설치되는 프론트 사이드 멤버는, 제1도에 도시된 바와 같이, 사각절곡된 패널만으로 형성되는 타이어 장착부(10)에는 그단면이 급격히 작아지기 때문에 차량 충돌시 중간부가 쉽게 꺾이는 등 보다 효과적으로 차체에 가해지는 충격력을 흡수하지 못하는 문제점이 제기 되었다.

이와같은 문제점을 개선시키기 위하여 종래에는 타이어 장착부의 프론트 사이드 멤버(11) 내·외부패널에 각각 보강패널을 적용시켰으나, 이 경우에는 보강재를 이중으로 설치시킴으로 인하여 작업성이 불량하며 원가가 상승된다는 문제점이 있었다.

그러나, 충돌시 전달되는 충격에너지를 최초로 받는 사이드 멤버의 전방부(12)에는 별도의 보강부재가 설치되어 있지 않았기 때문에 최초의 충격력이 그대로 차체에 전달되어서 차체에 심한 손상이 가해지는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 프론트 사이드 멤버의 전방부인 상자형 절곡부에 바(BAR)를 이용한 보강부재를 설치함으로써, 프론트 사이드 멤버의 자체 강성을 증대시킬 수 있으며, 차체에 가해지는 충격에너지를 초기에 상기 보강부재로써 흡수할 수 있는 자동차의 프론트 사이드 멤버를 제공하는 데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 처부된 도면을 창고로 하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 타이어 장착부(10)와 상자형의 전방부(12)로 이루어진 프론트 사이드 멤버(11)에 있어서, 상기 전방부(12)의 좌·우측사이드패널(13.13')에는 관통공(14.14')이 각각 형성되고, 상기 우측사이드패널(13')에는 수직연장된 요홈(15)이 관통공(14')에 교차되도록 형성되는 한편, 상기 관통공(14.14')과 요홈(15)에는 횡보강부(16)와 종보강부(17)로 이루어진 보강부재(18)가 결합되어서 이루어진 것이다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 제2도는 본 고안에 따른 보강부재(18)가 결합된 프론트 사이드 멤버(11)의 전방부(12)에 대한 구성도로서, 상기 프론트 사이드 멤버(11)의 전방부(12)는 상자형 절곡단면을 갖도록 구성되며, 상기 전방부(12)의 좌·우측사이드패널(13.13')에는 각각 2개소에 관통공(14.14')이 형성되는데, 상기 관통공(예컨데 ; 14)은 일측 사이드패널(예컨데 : 13)상에 일정간격으로 나란하게 형성되는 동시에 타측사이드패널(13')에도 동일하게 형성된 관통공(14')과 상호 동일 중심선상에 위치되도록 형성되는 한편, 상기 우측사이드패널(13')에는 수직방향의 길이를 갖도록 패널상단(19)과 패널하단(20)에 걸쳐서 요홈(15)이 형성된다.

특히, 상기 요홈(15)은 상기 각 관통공(14.14')과 교차되도록 형성되어서 요홈(15)과 관통공(14.14')은 연통되어진다.

또한, 상기 전방부(12)의 관통공(14.14')과 요홈(15)에는 바를 이용하여 구부려 형성한 종보강부(17)와, 상기 종보강부(17)의 양 선단에서 수직연장되게 형성한 횡보강부(16)가 일체로 이루어져 형성된 부강부재(18)가 설치되는데, 상기 보강부재(18)의 횡보강부(16)는 좌·우측사이드패널(13.13')에 걸치도록 관통공(14.14')을 통하여 삽입되어서 고정되는 동시에 종보강부(17)는 우측사이드패널(13')의 요홈(15)에 묻히도록 삽입됨으로서 설치되는 것이다.

특히, 상기 보강부재(18)의 종보강부(17)는 적합한 강도를 갖추도록 그 길이를 조절하여 설치되므로서 충격흡수에 보다 효과적일 수가 있는 것이다.

이와같이 이루어지는 본 고안은 프론트 사이드 멤버의 좌·우측사이드패널을 가로질러 설치되는 횡보강부와 우측사이드패널면에 부착되면서 하향연장되는 종보강부로 된 보강부재에 의해 프론트 사이드 멤버의 자체 강성이 보강되며, 프론트 사이드 멤버의 전면부로 전달되는 충격에너지는 상기 횡보강부에 흡수되면서 종보강부로 분산되는 것이다.

또한, 과대한 충격에너지가 가해지는 경우에 종래의 타이어 장착부 상부를 이루는 프론트 사이드 멤버가 꺾여졌던 손상을 상기 보강부재가 설치된 전면부와 보강부재가 변형 파손됨으로써 방지할 수 있게 되는 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 프론트 사이드 멤버의 전방부에 바를 사용하여 일체형으로 형성시킨 보강부재를 설치함으로써 프론트 사이드 멤버의 자체 강성을 보강할 수 있는 장점과, 차체에 가해지는 충격에너지를 초기에 흡수 및 분산시켜서 차체 파손을 최소화 시킬 수 있으며 나아가서 운전자의 안전을 도모할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 타이어 장착부(10)와 상자형의 전방부(12)로 이루어진 자동차의 프론트 사이드 멤버(11)에 있어서, 상기 전방부(12)의 좌·우측사이드패널(13.13')에는 관통공(14.14')이 각각 형성되고, 상기 우측사이드패널(13')에는 수직연장된 요홈(15)이 관통공(14')에 교차되도록 형성되는 한편, 상기 관통공(14.14')과 요홈(15)에는 횡보강부(16)와 종보강부(17)로 이루어진 보강부재(18)가 결합되어서 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 프론트 사이드 멤버.