JPH0685176U - 車両のフロントサスペンション用支持メンバ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 全体重量を軽量化し、また、製作コストを低
廉としながら、ステアリングギヤアッセンブリ８を跳ね
上げ石などから確実に保護でき、しかもロアアームの支
持剛性も充分得られるようにする。 【構成】 ボディの左右両側に配設したサイドメンバ６
間に架設するフロントサスペンション用支持メンバＭ
を、前後所定間隔をおいて配設される一対の杆状体１，
２で構成して、これら両杆状体１，２の長さ方向中間部
にリインホースメント３を架設すると共に、一方の杆状
体１又は２の長さ方向端部に車輪を支持するロアアーム
７を枢着し、他方の杆状体２又は１の後方にステアリン
グギヤアッセンブリ８を杆状体２又は１に沿って配設し
た。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のフロントサスペンション用支持メンバに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両のフロントサスペンションを支持する支持メンバは、例えば実開昭 ５７−８１９６４号公報に示されているように、下部側を開口した概略断面コ字 形状のアッパ部材と、該アッパ部材の下部側に配設されるロア部材とで閉鎖断面 構造に形成され、前記アッパ部材の長さ方向両側をボディの左右両側に配設した サイドメンバに固定し、また、前記アッパ及びロア部材の左右両側に車輪支持用 のロアアームを枢着すると共に、前記両部材の内部空間には、ラックバーや該ラ ックバーに噛合するピニオンなどから成るステアリングギヤアッセンブリを収容 するようにしている。また、前記アッパ及びロア部材は、その何れもが金属板材 を素材とし、この素材を大形の絞り型を用いて絞り加工することにより製作され ている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、以上のように、前記支持メンバをアッパ及びロア部材で閉鎖断面構 造に形成する場合には、これら両部材の内部空間に前記ステアリングギヤアッセ ンブリを内装することにより、車両走行時に石などを跳ね上げたとき、この石な どが前記ステアリングギヤアッセンブリに当たったりすることなく、該ステアリ ングギヤアッセンブリを保護することができる反面、前記支持メンバをを構成す る前記アッパ及びロア部材は、その何れもが大形の絞り型を用いて製作され、し かも、これら絞り型は高価であることから、前記支持メンバの製作コストが高く なり、しかも、該支持メンバの全体重量が大きくなる不具合がある。

【０００４】 本考案の目的は、全体重量を軽量化でき、しかも、製作コストを低廉にできな がら、ステアリングギヤアッセンブリを跳ね上げ石などから確実に保護すること ができて、しかもロアアームの支持剛性も充分得られる車両のフロントサスペン ション用支持メンバを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案は、ボディの左右両側に配設したサイドメ ンバ６間に架設するフロントサスペンション用支持メンバを、前後一対の閉断面 とした杆状体１，２から構成して、これら両杆状体１，２を所定間隔あけて配設 し、この両杆状体１，２の長さ方向中間部にリインホースメント３を架設すると 共に、一方の杆状体１又は２の長さ方向端部に車輪を支持するロアアーム７を枢 着し、他方の杆状体２又は１の後方にステアリングギヤアッセンブリ８を、前記 杆状体２又は１に沿って配設したのである。

【０００６】

【作用】

以上のフロントサスペンション用支持メンバは、前後所定間隔をおいて配設さ れた一対の杆状体１，２を用い、これら両杆状体１，２の長さ方向中間部にリイ ンホースメント３を架設して構成しているため、従来のような大形の絞り型を必 要とすることなく、前記支持メンバを簡単かつ低廉なコストでもって製作するこ とができ、また、アッパ及びロア部材で構成する従来の場合に較べて、全体重量 を軽量化することもできながら、その上、前記杆状体２又は１の後方側に前記ス テアリングギヤアッセンブリ８を、前記杆状体２又は１に沿って配設しているた め、車両走行時に石などを跳ね上げた場合、この石などが前記ステアリングギヤ アッセンブリ８に当たったりするのを前記杆状体２又は１で阻止して、前記ステ アリングギヤアッセンブリ８を保護することもできる。

【０００７】 しかも本考案によれば、前記一対の杆状体１、２がリインホースメント３を 介して結合されていることから、ロアアーム７を一方の杆状体２に枢支するも、 該ロアアーム７を介して加わる荷重を前記杆状体２だけではなく前記リインホー スメント３を介して他方の杆状体１でも受け止めることが出来るので、該ロアア ーム７の支持剛性も充分得られる。

【０００８】

【実施例】

図２は本考案にかかるフロントサスペンション用支持メンバの全体構造を示し ており、この支持メンバＭは、車両進行方向前部側に配設される丸パイプから成 る第１杆状体１と、この第１杆状体１の後部側に所定間隔をおいて平行状に配設 される角パイプから成る第２杆状体２とを備え、これら両杆状体１，２の長さ方 向中間部位に、それぞれ断面ハット形状とされた左右一対のリインホースメント ３，３を架設一体化して構成される。更に詳記すると、前記各リインホースメン ト３は、その前端下部側に前記第１杆状体１を受入可能とした円弧形状の取付孔 ３１を形成すると共に、後端上部側に前記第２杆状体２を載置可能とした取付段 部３２をそれぞれ形成して、前記取付孔３１を前記第１杆状体１の外周部位に嵌 合させた状態で固着し、かつ、前記第２杆状体２を前記取付段部３２上に載置さ せた状態で固着し、前記各リインホースメント３を介して前記両杆状体１，２を 互いに結合一体化させることにより、前記支持メンバＭを構成している。

【０００９】 また、前記第１杆状体１の長さ方向両側には、それぞれ上方に向けて延び、上 部側に取付孔４１を形成した第１ブラケット４，４を固定し、かつ、前記第２杆 状体２の長さ方向両側に、それぞれ上方に向けて延び、上部側に取付孔５１を形 成した第２ブラケット５，５を固定して、これら各ブラケット４，５の上部側を ボディの左右両側に前後方向に向けて配設されたサイドメンバ６，６の下部側に 当てがって、該各サイドメンバ６，６と前記各取付孔４１，５１との間をボルト 止めすることにより、前記各サイドメンバ６，６の下部側に前記支持メンバＭの 全体を組付けるのである。

【００１０】 以上のように、前記支持メンバＭを、前記第１及び第２杆状体１，２と、これ ら各杆状体１，２を結合一体化する前記各リインホースメント３とで構成するこ とにより、従来のような大形の絞り型を必要とすることなく、前記支持メンバＭ を簡単かつ低廉なコストでもって製作することができ、しかも、アッパ及びロア 部材で構成する従来の場合に較べて、全体重量を軽量化することもできるのであ る。

【００１１】 そして、図１で示したように、前記第２杆状体２の長さ方向両側に設けた第２ ブラケット５，５に、それぞれ車輪（図示せず）を支持する左右一対のロアアー ム７，７を枢軸７１，７１を介して上下揺動可能に支持させる。

【００１２】 また、前記各リインホースメント３，３の上部側で前記第１杆状体１の後方側 に、該第１杆状体１と平行状にステアリングギヤアッセンブリ８を配設するので あり、このステアリングギヤアッセンブリ８は、ラックハウジング８１と、この ラックハウジング８１に内装されるラックバー（図示せず）と、該ラックバーに 噛合されるピニオン８２などから成り、斯かるステアリングギヤアッセンブリ８ の前記ラックハウジング８１を前記各リインホースメント３を介して前記第１杆 状体１の後方側に固定支持させる。更に詳記すると、前記第１杆状体１の後方側 で前記各リインホースメント３，３の上部側に、それぞれ左右一対の固定ブラケ ット９，９を設け、該各ブラケット９を介して前記ラックハウジング８１を前記 第１杆状体１の後部側に平行状に固定支持させるのである。

【００１３】 以上のように、前記ラックハウジング８１を、前記各リインホースメント３の 上部側で前記第１杆状体１の後部側に左右一対の固定ブラケット９を介して固定 支持するときには、車両走行時に石などを跳ね上げた場合、該石などは前方から 後上方に向かって跳ね上げられることから、この石などが前記ラックハウジング ８１に当たったりするのを前記第１杆状体１で阻止することができ、しかも、前 記各リインホースメント３によっても石などが前記ラックハウジング８１に当た ったりするのを阻止することができ、従って、前記ラックハウジング８１を跳ね 上げ石などから確実に保護することもできる。

【００１４】 さらに、各図の実施例では、前記各リインホースメント３の下部側に複数の開 口孔をもつ板部材１０を固定しており、斯くするときには、この板部材１０で前 記支持メンバＭの全体強度を強化することができ、また、前記板部材１０を介し て跳ね上げ石などが前記ステアリングギヤアッセンブリ８に当たったりするの一 層確実に阻止することができる。

【００１５】 尚、各図の実施例においては、前記第２杆状体２側に前記ロアアーム７を支持 するようにしたが、この各ロアアーム７は前記第１杆状体１側に支持させるよう にしてもよい。また、前記各リインホースメント３の上部側で前記第１杆状体１ の後部側に前記ステアリングギヤアッセンブリ８を配設するようにしたが、この ステアリングギヤアッセンブリ８は、前記第２杆状体２の後方側に該杆状体２に 沿って配設するようにしてもよいのである。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案は、ボディの左右両側に配設したサイドメンバ６ 間に架設するフロントサスペンション用支持メンバを、前後一対の閉断面とした 杆状体１，２から構成して、これら両杆状体１，２を所定間隔あけて配設し、こ の両杆状体１，２の長さ方向中間部にリインホースメント３を架設すると共に、 一方の杆状体１又は２の長さ方向端部に車輪を支持するロアアーム７を枢着し、 他方の杆状体２又は１の後方にステアリングギヤアッセンブリ８を、前記杆状体 ２又は１に沿って配設したから、従来のような大形の絞り型を必要とすることな く、前記支持メンバを簡単かつ低廉なコストでもって製作することができ、しか も、アッパ及びロア部材で構成する従来の場合に較べて、全体重量を軽量化する こともできながら、車両走行時に石などを跳ね上げた場合、この石などが前記ス テアリングギヤアッセンブリ８に当たったりするのを前記杆状体２又は１で阻止 して、前記ステアリングギヤアッセンブリ８を保護することもできるし、しかも 該ロアアーム７を介して加わる荷重を該アーム７を枢支する一方の杆状体２だけ ではなく前記リインホースメント３を介して他方の杆状体１でも受け止めること が出来るので、該ロアアーム７の支持剛性も充分得ることが出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のフロントサスペンション用支持メンバ
を示す斜視図である。

【図２】同支持メンバだけの全体構造を示す斜視図であ
る。

【符号の説明】

１，２ 杆状体 ３ リインホースメント ６ サイドメンバ ７ ロアアーム ８ ステアリングギヤアッセンブリ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 小野山 貞男 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディの左右両側に配設したサイドメン
   バ（６）間に架設するフロントサスペンション用支持メ
   ンバを、前後一対の閉断面とした杆状体（１）（２）か
   ら構成して、これら両杆状体（１）（２）を所定間隔あ
   けて配設し、この両杆状体（１）（２）の長さ方向中間
   部にリインホースメント（３）を架設すると共に、一方
   の杆状体（１又は２）の長さ方向端部に車輪を支持する
   ロアアーム（７）を枢着し、他方の杆状体（２又は１）
   の後方にステアリングギヤアッセンブリ（８）を、前記
   杆状体（２又は１）に沿って配設していることを特徴と
   する車両のフロントサスペンション用支持メンバ。