JP2588786Y2 - 車両のフロントサスペンション用支持メンバ - Google Patents
車両のフロントサスペンション用支持メンバInfo
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- JP2588786Y2 JP2588786Y2 JP1993028064U JP2806493U JP2588786Y2 JP 2588786 Y2 JP2588786 Y2 JP 2588786Y2 JP 1993028064 U JP1993028064 U JP 1993028064U JP 2806493 U JP2806493 U JP 2806493U JP 2588786 Y2 JP2588786 Y2 JP 2588786Y2
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- Japan
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- rod
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- rods
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両のフロントサスペ
ンション用支持メンバに関する。
ンション用支持メンバに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両のフロントサスペンションを
支持する支持メンバは、例えば実開昭５７−８１９６４
号公報に示されているように、下部側を開口した概略断
面コ字形状のアッパ部材と、該アッパ部材の下部側に配
設されるロア部材とで閉鎖断面構造に形成され、前記ア
ッパ部材の長さ方向両側をボディの左右両側に配設した
サイドメンバに固定し、また、前記アッパ及びロア部材
の左右両側に車輪支持用のロアアームを枢着すると共
に、前記両部材の内部空間には、ラックバーや該ラック
バーに噛合するピニオンなどから成るステアリングギヤ
アッセンブリを収容するようにしている。また、前記ア
ッパ及びロア部材は、その何れもが金属板材を素材と
し、この素材を大形の絞り型を用いて絞り加工すること
により製作されている。
支持する支持メンバは、例えば実開昭５７−８１９６４
号公報に示されているように、下部側を開口した概略断
面コ字形状のアッパ部材と、該アッパ部材の下部側に配
設されるロア部材とで閉鎖断面構造に形成され、前記ア
ッパ部材の長さ方向両側をボディの左右両側に配設した
サイドメンバに固定し、また、前記アッパ及びロア部材
の左右両側に車輪支持用のロアアームを枢着すると共
に、前記両部材の内部空間には、ラックバーや該ラック
バーに噛合するピニオンなどから成るステアリングギヤ
アッセンブリを収容するようにしている。また、前記ア
ッパ及びロア部材は、その何れもが金属板材を素材と
し、この素材を大形の絞り型を用いて絞り加工すること
により製作されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところが、以上のよう
に、前記支持メンバをアッパ及びロア部材で閉鎖断面構
造に形成する場合には、これら両部材の内部空間に前記
ステアリングギヤアッセンブリを内装することにより、
車両走行時に石などを跳ね上げたとき、この石などが前
記ステアリングギヤアッセンブリに当たったりすること
なく、該ステアリングギヤアッセンブリを保護すること
ができる反面、前記支持メンバをを構成する前記アッパ
及びロア部材は、その何れもが大形の絞り型を用いて製
作され、しかも、これら絞り型は高価であることから、
前記支持メンバの製作コストが高くなり、しかも、該支
持メンバの全体重量が大きくなる不具合がある。
に、前記支持メンバをアッパ及びロア部材で閉鎖断面構
造に形成する場合には、これら両部材の内部空間に前記
ステアリングギヤアッセンブリを内装することにより、
車両走行時に石などを跳ね上げたとき、この石などが前
記ステアリングギヤアッセンブリに当たったりすること
なく、該ステアリングギヤアッセンブリを保護すること
ができる反面、前記支持メンバをを構成する前記アッパ
及びロア部材は、その何れもが大形の絞り型を用いて製
作され、しかも、これら絞り型は高価であることから、
前記支持メンバの製作コストが高くなり、しかも、該支
持メンバの全体重量が大きくなる不具合がある。
【０００４】本考案の目的は、全体重量を軽量化でき、
しかも、製作コストを低廉にできながら、ステアリング
ギヤアッセンブリを跳ね上げ石などから確実に保護する
ことができて、しかもロアアームの支持剛性も充分得ら
れる車両のフロントサスペンション用支持メンバを提供
することにある。
しかも、製作コストを低廉にできながら、ステアリング
ギヤアッセンブリを跳ね上げ石などから確実に保護する
ことができて、しかもロアアームの支持剛性も充分得ら
れる車両のフロントサスペンション用支持メンバを提供
することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、ボディの左右両側に配設したサイドメン
バ６間に架設するフロントサスペンション用支持メンバ
を、前後一対の閉断面としたパイプから成る杆状体１，
２から構成して、これら両杆状体１，２を所定間隔あけ
て配設し、この両杆状体１，２の長さ方向中間部に左右
一対のリインホースメント３，３を互いに所定間隔あけ
て架設すると共に、一方の杆状体１又は２の長さ方向端
部に車輪を支持するロアアーム７を枢着し、何れか一方
の杆状体２又は１の後方であって、一対の前記リインホ
ースメント３，３の上部側にステアリングギヤアッセン
ブリ８を、前記杆状体２又は１に沿って設けているので
ある。
に、本考案は、ボディの左右両側に配設したサイドメン
バ６間に架設するフロントサスペンション用支持メンバ
を、前後一対の閉断面としたパイプから成る杆状体１，
２から構成して、これら両杆状体１，２を所定間隔あけ
て配設し、この両杆状体１，２の長さ方向中間部に左右
一対のリインホースメント３，３を互いに所定間隔あけ
て架設すると共に、一方の杆状体１又は２の長さ方向端
部に車輪を支持するロアアーム７を枢着し、何れか一方
の杆状体２又は１の後方であって、一対の前記リインホ
ースメント３，３の上部側にステアリングギヤアッセン
ブリ８を、前記杆状体２又は１に沿って設けているので
ある。
【０００６】
【作用】以上のフロントサスペンション用支持メンバ
は、前後所定間隔をおいて配設された一対のパイプから
成る杆状体１，２を用い、これら両杆状体１，２の長さ
方向中間部に左右一対のリインホースメント３，３を互
いに所定間隔あけて架設したハシゴ状に構成しているた
め、従来のような大形の絞り型を必要とすることなく、
従来の金属板材を加工したものと同様の強度を有する支
持メンバを簡単かつ低廉なコストでもって製作すること
ができ、また、アッパ及びロア部材で構成する従来の場
合に較べて、全体重量を軽量化することもできながら、
その上、前記杆状体２又は１の何れか一方の後方側であ
って、一対のリインホースメント３，３の上部側に前記
ステアリングギヤアッセンブリ８を、前記杆状体２又は
１に沿って設けているため、車両走行時に石などを跳ね
上げた場合、この石などが前記ステアリングギヤアッセ
ンブリ８に当たったりするのを前記杆状体２又は１およ
び一対のリインホースメント３，３で阻止して、前記ス
テアリングギヤアッセンブリ８を保護することもでき
る。また、このようにしてステアリングギヤアッセンブ
リ８を設けると、パイプから成る杆状体２又は１に別途
取付けブラケットを固着してステアリングギヤアッセン
ブリ８を取付ける必要もなく、構成の簡易化を図ること
ができる。
は、前後所定間隔をおいて配設された一対のパイプから
成る杆状体１，２を用い、これら両杆状体１，２の長さ
方向中間部に左右一対のリインホースメント３，３を互
いに所定間隔あけて架設したハシゴ状に構成しているた
め、従来のような大形の絞り型を必要とすることなく、
従来の金属板材を加工したものと同様の強度を有する支
持メンバを簡単かつ低廉なコストでもって製作すること
ができ、また、アッパ及びロア部材で構成する従来の場
合に較べて、全体重量を軽量化することもできながら、
その上、前記杆状体２又は１の何れか一方の後方側であ
って、一対のリインホースメント３，３の上部側に前記
ステアリングギヤアッセンブリ８を、前記杆状体２又は
１に沿って設けているため、車両走行時に石などを跳ね
上げた場合、この石などが前記ステアリングギヤアッセ
ンブリ８に当たったりするのを前記杆状体２又は１およ
び一対のリインホースメント３，３で阻止して、前記ス
テアリングギヤアッセンブリ８を保護することもでき
る。また、このようにしてステアリングギヤアッセンブ
リ８を設けると、パイプから成る杆状体２又は１に別途
取付けブラケットを固着してステアリングギヤアッセン
ブリ８を取付ける必要もなく、構成の簡易化を図ること
ができる。
【０００７】さらに本考案によれば、前記一対の杆状体
１，２がリインホースメント３を介して結合されている
ことから、ロアアーム７を一方の杆状体２に枢支する
も、該ロアアーム７を介して加わる荷重を前記杆状体２
だけではなく前記リインホースメント３，３を介して他
方の杆状体１でも受け止めることが出来るので、該ロア
アーム７の支持剛性も充分得られる。
１，２がリインホースメント３を介して結合されている
ことから、ロアアーム７を一方の杆状体２に枢支する
も、該ロアアーム７を介して加わる荷重を前記杆状体２
だけではなく前記リインホースメント３，３を介して他
方の杆状体１でも受け止めることが出来るので、該ロア
アーム７の支持剛性も充分得られる。
【０００８】
【実施例】図２は本考案にかかるフロントサスペンショ
ン用支持メンバの全体構造を示しており、この支持メン
バＭは、車両進行方向前部側に配設される丸パイプから
成る第１杆状体１と、この第１杆状体１の後部側に所定
間隔をおいて平行状に配設される角パイプから成る第２
杆状体２とを備え、これら両杆状体１，２の長さ方向中
間部位に、それぞれ断面ハット形状とされた左右一対の
リインホースメント３，３を互いに所定間隔あけて架設
し、これによって一体化して構成される。更に詳記する
と、前記各リインホースメント３は、その前端下部側に
前記第１杆状体１を受入可能とした円弧形状の取付孔３
１を形成すると共に、後端上部側に前記第２杆状体２を
載置可能とした取付段部３２をそれぞれ形成して、前記
取付孔３１を前記第１杵状体１の外周部位に嵌合させた
状態で固着し、かつ、前記第２杆状体２を前記取付段部
３２上に載置させた状態で固着し、前記各リインホース
メント３，３を介して前記両杆状体１，２を互いに結合
一体化させることにより、前記支持メンバＭを構成して
いる。
ン用支持メンバの全体構造を示しており、この支持メン
バＭは、車両進行方向前部側に配設される丸パイプから
成る第１杆状体１と、この第１杆状体１の後部側に所定
間隔をおいて平行状に配設される角パイプから成る第２
杆状体２とを備え、これら両杆状体１，２の長さ方向中
間部位に、それぞれ断面ハット形状とされた左右一対の
リインホースメント３，３を互いに所定間隔あけて架設
し、これによって一体化して構成される。更に詳記する
と、前記各リインホースメント３は、その前端下部側に
前記第１杆状体１を受入可能とした円弧形状の取付孔３
１を形成すると共に、後端上部側に前記第２杆状体２を
載置可能とした取付段部３２をそれぞれ形成して、前記
取付孔３１を前記第１杵状体１の外周部位に嵌合させた
状態で固着し、かつ、前記第２杆状体２を前記取付段部
３２上に載置させた状態で固着し、前記各リインホース
メント３，３を介して前記両杆状体１，２を互いに結合
一体化させることにより、前記支持メンバＭを構成して
いる。
【０００９】また、前記第１杆状体１の長さ方向両側に
は、それぞれ上方に向けて延び、上部側に取付孔４１を
形成した第１ブラケット４，４を固定し、かつ、前記第
２杆状体２の長さ方向両側に、それぞれ上方に向けて延
び、上部側に取付孔５１を形成した第２ブラケット５，
５を固定して、これら各ブラケット４，５の上部側をボ
ディの左右両側に前後方向に向けて配設されたサイドメ
ンバ６，６の下部側に当てがって、該各サイドメンバ
６，６と前記各取付孔４１，５１との間をボルト止めす
ることにより、前記各サイドメンバ６，６の下部側に前
記支持メンバＭの全体を組付けるのである。
は、それぞれ上方に向けて延び、上部側に取付孔４１を
形成した第１ブラケット４，４を固定し、かつ、前記第
２杆状体２の長さ方向両側に、それぞれ上方に向けて延
び、上部側に取付孔５１を形成した第２ブラケット５，
５を固定して、これら各ブラケット４，５の上部側をボ
ディの左右両側に前後方向に向けて配設されたサイドメ
ンバ６，６の下部側に当てがって、該各サイドメンバ
６，６と前記各取付孔４１，５１との間をボルト止めす
ることにより、前記各サイドメンバ６，６の下部側に前
記支持メンバＭの全体を組付けるのである。
【００１０】以上のように、前記支持メンバＭを、前記
第１及び第２杆状体１，２と、これら各杆状体１，２を
結合一体化する一対の前記各リインホースメント３，３
とでハシゴ状に構成することにより、従来のような大形
の絞り型を必要とすることなく、従来の金属板材を加工
したものと同様の強度を有する支持メンバＭを簡単かつ
低廉なコストでもって製作することができ、しかも、ア
ッパ及びロア部材で構成する従来の場合に較べて、全体
重量を軽量化することもできるのである。
第１及び第２杆状体１，２と、これら各杆状体１，２を
結合一体化する一対の前記各リインホースメント３，３
とでハシゴ状に構成することにより、従来のような大形
の絞り型を必要とすることなく、従来の金属板材を加工
したものと同様の強度を有する支持メンバＭを簡単かつ
低廉なコストでもって製作することができ、しかも、ア
ッパ及びロア部材で構成する従来の場合に較べて、全体
重量を軽量化することもできるのである。
【００１１】そして、図１で示したように、前記第２杆
状体２の長さ方向両側に設けた第２ブラケット５，５
に、それぞれ車輪（図示せず）を支持する左右一対のロ
アアーム７，７を枢軸７１，７１を介して上下揺動可能
に支持させる。
状体２の長さ方向両側に設けた第２ブラケット５，５
に、それぞれ車輪（図示せず）を支持する左右一対のロ
アアーム７，７を枢軸７１，７１を介して上下揺動可能
に支持させる。
【００１２】また、前記各リインホースメント３，３の
上部側で前記第１杆状体１の後方側に、該第１杆状体１
と平行状にステアリングギヤアッセンブリ８を配設する
のであり、このステアリングギヤアッセンブリ８は、ラ
ックハウジング８１と、このラックハウジング８１に内
装されるラックバー（図示せず）と、該ラックバーに噛
合されるピニオン８２などから成り、斯かるステアリン
グギヤアッセンブリ８の前記ラックハウジング８１を前
記各リインホースメント３を介して前記第１杆状体１の
後方側に固定支持させる。更に詳記すると、前記第１杆
状体１の後方側で前記各リインホースメント３，３の上
部側に、それぞれ左右一対の固定ブラケット９，９を設
け、該各ブラケット９を介して前記ラックハウジング８
１を前記第１杆状体１の後部側に平行状に固定支持させ
るのである。
上部側で前記第１杆状体１の後方側に、該第１杆状体１
と平行状にステアリングギヤアッセンブリ８を配設する
のであり、このステアリングギヤアッセンブリ８は、ラ
ックハウジング８１と、このラックハウジング８１に内
装されるラックバー（図示せず）と、該ラックバーに噛
合されるピニオン８２などから成り、斯かるステアリン
グギヤアッセンブリ８の前記ラックハウジング８１を前
記各リインホースメント３を介して前記第１杆状体１の
後方側に固定支持させる。更に詳記すると、前記第１杆
状体１の後方側で前記各リインホースメント３，３の上
部側に、それぞれ左右一対の固定ブラケット９，９を設
け、該各ブラケット９を介して前記ラックハウジング８
１を前記第１杆状体１の後部側に平行状に固定支持させ
るのである。
【００１３】以上のように、前記ラックハウジング８１
を、前記各リインホースメント３の上部側で前記第１杆
状体１の後部側に左右一対の固定ブラケット９を介して
固定支持するときには、車両走行時に石などを跳ね上げ
た場合、該石などは前方から後上方に向かって跳ね上げ
られることから、この石などが前記ラックハウジング８
１に当たったりするのを前記第１杆状体１で阻止するこ
とができ、しかも、前記各リインホースメント３によっ
ても石などが前記ラックハウジング８１に当たったりす
るのを阻止することができ、従って、前記ラックハウジ
ング８１を跳ね上げ石などから確実に保護することもで
きる。
を、前記各リインホースメント３の上部側で前記第１杆
状体１の後部側に左右一対の固定ブラケット９を介して
固定支持するときには、車両走行時に石などを跳ね上げ
た場合、該石などは前方から後上方に向かって跳ね上げ
られることから、この石などが前記ラックハウジング８
１に当たったりするのを前記第１杆状体１で阻止するこ
とができ、しかも、前記各リインホースメント３によっ
ても石などが前記ラックハウジング８１に当たったりす
るのを阻止することができ、従って、前記ラックハウジ
ング８１を跳ね上げ石などから確実に保護することもで
きる。
【００１４】また、このようにしてステアリングギヤア
ッセンブリ８を設けると、パイプから成る杆状体２又は
１に別途取付けブラケットを固着してステアリングギヤ
アッセンブリ８を取付ける必要もなく、構成の簡易化を
図ることができる。さらに、各図の実施例では、前記各
リインホースメント３の下部側に複数の開口孔をもつ板
部材１０を固定しており、斯くするときには、この板部
材１０で前記支持メンバＭの全体強度を強化することが
でき、また、前記板部材１０を介して跳ね上げ石などが
前記ステアリングギヤアッセンブリ８に当たったりする
の一層確実に阻止することができる。
ッセンブリ８を設けると、パイプから成る杆状体２又は
１に別途取付けブラケットを固着してステアリングギヤ
アッセンブリ８を取付ける必要もなく、構成の簡易化を
図ることができる。さらに、各図の実施例では、前記各
リインホースメント３の下部側に複数の開口孔をもつ板
部材１０を固定しており、斯くするときには、この板部
材１０で前記支持メンバＭの全体強度を強化することが
でき、また、前記板部材１０を介して跳ね上げ石などが
前記ステアリングギヤアッセンブリ８に当たったりする
の一層確実に阻止することができる。
【００１５】尚、各図の実施例においては、前記第２杆
状体２側に前記ロアアーム７を支持するようにしたが、
この各ロアアーム７は前記第１杆状体１側に支持させる
ようにしてもよい。また、前記各リインホースメント３
の上部側で前記第１杆状体１の後部側に前記ステアリン
グギヤアッセンブリ８を配設するようにしたが、このス
テアリングギヤアッセンブリ８は、前記第２杆状体２の
後方側に該杆状体２に沿って配設するようにしてもよい
のである。
状体２側に前記ロアアーム７を支持するようにしたが、
この各ロアアーム７は前記第１杆状体１側に支持させる
ようにしてもよい。また、前記各リインホースメント３
の上部側で前記第１杆状体１の後部側に前記ステアリン
グギヤアッセンブリ８を配設するようにしたが、このス
テアリングギヤアッセンブリ８は、前記第２杆状体２の
後方側に該杆状体２に沿って配設するようにしてもよい
のである。
【００１６】
【考案の効果】以上説明したように、本考案は、ボディ
の左右両側に配設したサイドメンバ６間に架設するフロ
ントサスペンション用支持メンバを、前後一対の閉断面
としたパイプから成る杆状体１，２から構成して、これ
ら両杆状体１，２を所定間隔あけて配設し、この両杆状
体１，２の長さ方向中間部に左右一対のリインホースメ
ント３，３を互いに所定間隔あけて架設すると共に、一
方の杆状体１又は２の長さ方向端部に車輪を支持するロ
アアーム７を枢着し、何れか一方の杆状体２又は１の後
方であって、一対の前記リインホースメント３，３の上
部側にステアリングギヤアッセンブリ８を、前記杆状体
２又は１に沿って設けているから、従来のような大形の
絞り型を必要とすることなく、従来の金属板材を加工し
たものと同様の強度を有する支持メンバを簡単かつ低廉
なコストでもって製作することができ、しかも、アッパ
及びロア部材で構成する従来の場合に較べて、全体重量
を軽量化することもできながら、車両走行時に石などを
跳ね上げた場合、この石などが前記ステアリングギヤア
ッセンブリ８に当たったりするのを前記杆状体２又は１
および一対のリインホースメント３，３で阻止して、前
記ステアリングギヤアッセンブリ８を保護することもで
きるし、しかも該ロアアーム７を介して加わる荷重を該
アーム７を枢支する一方の杆状体２だけではなく前記リ
インホースメント３を介して他方の杆状体１でも受け止
めることが出来るので、該ロアアーム７の支持剛性も充
分得ることが出来る。
の左右両側に配設したサイドメンバ６間に架設するフロ
ントサスペンション用支持メンバを、前後一対の閉断面
としたパイプから成る杆状体１，２から構成して、これ
ら両杆状体１，２を所定間隔あけて配設し、この両杆状
体１，２の長さ方向中間部に左右一対のリインホースメ
ント３，３を互いに所定間隔あけて架設すると共に、一
方の杆状体１又は２の長さ方向端部に車輪を支持するロ
アアーム７を枢着し、何れか一方の杆状体２又は１の後
方であって、一対の前記リインホースメント３，３の上
部側にステアリングギヤアッセンブリ８を、前記杆状体
２又は１に沿って設けているから、従来のような大形の
絞り型を必要とすることなく、従来の金属板材を加工し
たものと同様の強度を有する支持メンバを簡単かつ低廉
なコストでもって製作することができ、しかも、アッパ
及びロア部材で構成する従来の場合に較べて、全体重量
を軽量化することもできながら、車両走行時に石などを
跳ね上げた場合、この石などが前記ステアリングギヤア
ッセンブリ８に当たったりするのを前記杆状体２又は１
および一対のリインホースメント３，３で阻止して、前
記ステアリングギヤアッセンブリ８を保護することもで
きるし、しかも該ロアアーム７を介して加わる荷重を該
アーム７を枢支する一方の杆状体２だけではなく前記リ
インホースメント３を介して他方の杆状体１でも受け止
めることが出来るので、該ロアアーム７の支持剛性も充
分得ることが出来る。
【図１】本考案のフロントサスペンション用支持メンバ
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図２】同支持メンバだけの全体構造を示す斜視図であ
る。
る。
１，２ 杆状体 ３ リインホースメント ６ サイドメンバ ７ ロアアーム ８ ステアリングギヤアッセンブリ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−122378（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 17/00 - 23/00,27/00 - 29/0 0 B60G 7/00 B62D 3/12
Claims (1)
- 【請求項１】 ボディの左右両側に配設したサイドメン
バ（６）間に架設するフロントサスペンション用支持メ
ンバを、前後一対の閉断面としたパイプから成る杆状体
（１）（２）から構成して、これら両杆状体（１）
（２）を所定間隔あけて配設し、この両杆状体（１）
（２）の長さ方向中間部に左右一対のリインホースメン
ト（３），（３）を互いに所定間隔あけて架設すると共
に、一方の杆状体（１又は２）の長さ方向端部に車輪を
支持するロアアーム（７）を枢着し、何れか一方の杆状
体（２又は１）の後方であって、一対の前記リインホー
スメント（３），（３）の上部側にステアリングギヤア
ッセンブリ（８）を、前記杆状体（２又は１）に沿って
設けていることを特徴とする車両のフロントサスペンシ
ョン用支持メンバ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993028064U JP2588786Y2 (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | 車両のフロントサスペンション用支持メンバ |
| TW83110640A TW292263B (en) | 1993-05-27 | 1994-11-16 | The supporting device for front suspension of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993028064U JP2588786Y2 (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | 車両のフロントサスペンション用支持メンバ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0685176U JPH0685176U (ja) | 1994-12-06 |
| JP2588786Y2 true JP2588786Y2 (ja) | 1999-01-13 |
Family
ID=12238342
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993028064U Expired - Fee Related JP2588786Y2 (ja) | 1993-05-27 | 1993-05-27 | 車両のフロントサスペンション用支持メンバ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2588786Y2 (ja) |
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