JPH0633064B2 - 自動二輪車のフレ−ム - Google Patents
自動二輪車のフレ−ムInfo
- Publication number
- JPH0633064B2 JPH0633064B2 JP59246676A JP24667684A JPH0633064B2 JP H0633064 B2 JPH0633064 B2 JP H0633064B2 JP 59246676 A JP59246676 A JP 59246676A JP 24667684 A JP24667684 A JP 24667684A JP H0633064 B2 JPH0633064 B2 JP H0633064B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main frame
- box
- frame structure
- shaped portion
- head pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、自動二輪車のフレームに関する。
自動二輪車のフレームにおいて、本出願人は軽量化と高
剛性化の両立を図るために、ステアリングヘッドパイプ
とリヤアームの枢支部との間を、中空の箱形をなすアル
ミ鋼板製のメインフレーム構体で一直線状に連結した、
いわゆるモノコック構造のフレームを開発し、既に「特
願昭５８−３２０３１号」として出願を完了している。
剛性化の両立を図るために、ステアリングヘッドパイプ
とリヤアームの枢支部との間を、中空の箱形をなすアル
ミ鋼板製のメインフレーム構体で一直線状に連結した、
いわゆるモノコック構造のフレームを開発し、既に「特
願昭５８−３２０３１号」として出願を完了している。
ところで、この種のフレームでは、自動二輪車の走行
中、リヤアームを通じてメインフレーム構体に鉛直方向
に沿う縦荷重や左右方向に沿う横荷重をさらにはフレー
ムの前後方向に沿う軸線回りに捩じろうとする荷重が加
わる。このため、特にメインフレーム構体のステアリン
グヘッドパイプ付近には、高い剛性と強度が要求される
ことが知られている。
中、リヤアームを通じてメインフレーム構体に鉛直方向
に沿う縦荷重や左右方向に沿う横荷重をさらにはフレー
ムの前後方向に沿う軸線回りに捩じろうとする荷重が加
わる。このため、特にメインフレーム構体のステアリン
グヘッドパイプ付近には、高い剛性と強度が要求される
ことが知られている。
ステアリングヘッドパイプ付近の剛性を高めるには、メ
インフレーム構体の前端部の断面係数を大きく設定した
り、このメインフレーム構体とステアリングヘッドパイ
プとの接合面積を広くすることが有効とされ、上記先行
技術に示されたフレームにおいても、メインフレーム構
体の前端部を、後方のリヤアームの枢支部側に比べて太
く大きな箱形に形成することが行われている。
インフレーム構体の前端部の断面係数を大きく設定した
り、このメインフレーム構体とステアリングヘッドパイ
プとの接合面積を広くすることが有効とされ、上記先行
技術に示されたフレームにおいても、メインフレーム構
体の前端部を、後方のリヤアームの枢支部側に比べて太
く大きな箱形に形成することが行われている。
ところが、メイフレーム構体の前端部の断面係数を大き
くするために、このメインフレーム構体の前端部を大き
な断面形状を有する箱形に形成すると、その分、前端部
の上下左右の各面の面積が大きなものとなり、これら各
面の面積に対してその肉厚が薄くなり過ぎてしまう。
くするために、このメインフレーム構体の前端部を大き
な断面形状を有する箱形に形成すると、その分、前端部
の上下左右の各面の面積が大きなものとなり、これら各
面の面積に対してその肉厚が薄くなり過ぎてしまう。
したがって、これら各面自体の面剛性が低下する傾向に
あり、上記のようにメインフレーム構体の前端部に縦荷
重が加わった時の縦曲げ剛性や、あるいは横荷重が加わ
った横げ剛性が低下する。このことから、特にメイフレ
ーム構体の前端部に捩じりが加わると、この前端部の左
右両側面は厚み方向の荷重（面外荷重）を受けるので、
この前端部がより変形し易くなり、ステアリングヘッド
パイプ回りの剛性が低下するといった問題がある。
あり、上記のようにメインフレーム構体の前端部に縦荷
重が加わった時の縦曲げ剛性や、あるいは横荷重が加わ
った横げ剛性が低下する。このことから、特にメイフレ
ーム構体の前端部に捩じりが加わると、この前端部の左
右両側面は厚み方向の荷重（面外荷重）を受けるので、
この前端部がより変形し易くなり、ステアリングヘッド
パイプ回りの剛性が低下するといった問題がある。
本発明は、このような事情にもとづいてなされたもの
で、メイフレーム構体の前端部を中空の大きな箱形状と
した場合でも、捩じりに対して強くなり、ステアリング
ヘッドパイプ回りの剛性や強度を高めることができる自
動二輪車のフレームの提供を目的とする。
で、メイフレーム構体の前端部を中空の大きな箱形状と
した場合でも、捩じりに対して強くなり、ステアリング
ヘッドパイプ回りの剛性や強度を高めることができる自
動二輪車のフレームの提供を目的とする。
上記目的を達成するため、本発明は、フロントフォーク
を枢支するステアリングヘッドパイプに、後方斜め下向
きに延びる中空箱形のメインフレーム構体を連結し、こ
のメインフレーム構体の後端部に、リヤアームを枢支す
る枢支部を設けた自動二輪車のフレームを前提としてい
る。
を枢支するステアリングヘッドパイプに、後方斜め下向
きに延びる中空箱形のメインフレーム構体を連結し、こ
のメインフレーム構体の後端部に、リヤアームを枢支す
る枢支部を設けた自動二輪車のフレームを前提としてい
る。
そして、上記メインフレーム構体は、ステアリングヘッ
ドパイプに連なる中空の箱形部と、この箱形部の後端の
左右両側部から上記枢支部に向って側面視直線状に延
び、中空の角形断面を有する左右一対のメインフレーム
部とを備えており、これらメインフレーム部は、その箱
形部に連なる前部に、箱形部の後方に進むに従い左右外
側に張り出すように円弧状に湾曲された湾曲部を有し、
このメインフレーム部の湾曲部と箱形部との境界部付近
に、これら湾曲部と箱形部との間を仕切る仕切り板を配
置するとともに、上記メインフレーム構体の側方に面す
る外側壁に、少なくとも上記仕切り板よりも後方に位置
して、この外側壁を肉厚を略一定に保ったまま一体に凹
ませる、又は外側に一体に膨出させることにより構成し
た補強部を設けたことを特徴としている。
ドパイプに連なる中空の箱形部と、この箱形部の後端の
左右両側部から上記枢支部に向って側面視直線状に延
び、中空の角形断面を有する左右一対のメインフレーム
部とを備えており、これらメインフレーム部は、その箱
形部に連なる前部に、箱形部の後方に進むに従い左右外
側に張り出すように円弧状に湾曲された湾曲部を有し、
このメインフレーム部の湾曲部と箱形部との境界部付近
に、これら湾曲部と箱形部との間を仕切る仕切り板を配
置するとともに、上記メインフレーム構体の側方に面す
る外側壁に、少なくとも上記仕切り板よりも後方に位置
して、この外側壁を肉厚を略一定に保ったまま一体に凹
ませる、又は外側に一体に膨出させることにより構成し
た補強部を設けたことを特徴としている。
以下本発明の一実施例を、第１図ないし第５図にもとづ
いて説明する。
いて説明する。
図中符号１は、アルミ合金製のフレームであり、その前
端に所定のキャスター角を以て縦置きされたステアリン
グヘッドパイプ２を備えている。このステアリングヘッ
ドパイプ２には、フロントフォーク４が枢支されてお
り、このフロントフォーク４の下端部には前輪３が支持
されている。
端に所定のキャスター角を以て縦置きされたステアリン
グヘッドパイプ２を備えている。このステアリングヘッ
ドパイプ２には、フロントフォーク４が枢支されてお
り、このフロントフォーク４の下端部には前輪３が支持
されている。
ステアリングヘッドパイプ２には、後方斜め下向きに一
直線状に延びるメインフレーム構体５が連結されてい
る。メインフレーム構体５は、第２図や第３図に示すよ
うに、ステアリングヘッドパイプ２の後方に進むに従っ
て左右方向に拡開されるとともに、このステアリングヘ
ッドパイプ２の後方において二又状に分岐されている。
直線状に延びるメインフレーム構体５が連結されてい
る。メインフレーム構体５は、第２図や第３図に示すよ
うに、ステアリングヘッドパイプ２の後方に進むに従っ
て左右方向に拡開されるとともに、このステアリングヘ
ッドパイプ２の後方において二又状に分岐されている。
すなわち、メインフレーム構体５は、ステアリングヘッ
ドパイプ２に連なる中空の箱形部７と、この箱形部７の
後端の左右両側部から後方に延びる左右一対のメインフ
レーム部６，６とを備えている。
ドパイプ２に連なる中空の箱形部７と、この箱形部７の
後端の左右両側部から後方に延びる左右一対のメインフ
レーム部６，６とを備えている。
箱形部７は、断面コ字形をなすアルミ鋼板製の一対のフ
ロントパネル８，９を左右方向から衝合して溶接すると
ともに、これらフロントパネル８，９の後面開口部に、
同じくアルミ鋼板製のリヤパネル１０，１１を溶接して
なるもので、断面四角形の中空箱形に組み立てられてい
る。箱形部７の左右側面は、第３図に示すように、ステ
アリングヘッドパイプ２の後方に進むに従い互いに離間
する方向、つまり左右外側に張り出す方向に傾斜されて
いる。そして、箱形部７の後端の左右両後部には、後方
に向けて開口する接続口７ａ，７ｂが開口されている。
ロントパネル８，９を左右方向から衝合して溶接すると
ともに、これらフロントパネル８，９の後面開口部に、
同じくアルミ鋼板製のリヤパネル１０，１１を溶接して
なるもので、断面四角形の中空箱形に組み立てられてい
る。箱形部７の左右側面は、第３図に示すように、ステ
アリングヘッドパイプ２の後方に進むに従い互いに離間
する方向、つまり左右外側に張り出す方向に傾斜されて
いる。そして、箱形部７の後端の左右両後部には、後方
に向けて開口する接続口７ａ，７ｂが開口されている。
また、メインフレーム部６，６は、アルミ鋼板製のイン
ナパネル１６とアウタパネル１７とを左右方向から衝合
し、かつ溶接することにより構成したもので、上記箱形
部７よりも左右方向の幅寸法が狭い上下方向に縦長な角
パイプ状をなしている。メインフレーム部６，６の前端
部は、そのまま開口されており、この前端開口部６ａ，
６ｂが箱形部７の後端の接続口７ａ，７ｂに突き合わせ
溶接されている。この場合、前端開口部６ａ，６ｂと接
続口７ａ，７ｂとの間に仕切り板１８が介在されてお
り、この仕切り板１８は、第４図に示すように、箱形部
７とメインフレーム部６，６との間を仕切っている。
ナパネル１６とアウタパネル１７とを左右方向から衝合
し、かつ溶接することにより構成したもので、上記箱形
部７よりも左右方向の幅寸法が狭い上下方向に縦長な角
パイプ状をなしている。メインフレーム部６，６の前端
部は、そのまま開口されており、この前端開口部６ａ，
６ｂが箱形部７の後端の接続口７ａ，７ｂに突き合わせ
溶接されている。この場合、前端開口部６ａ，６ｂと接
続口７ａ，７ｂとの間に仕切り板１８が介在されてお
り、この仕切り板１８は、第４図に示すように、箱形部
７とメインフレーム部６，６との間を仕切っている。
第３図や第４図に示すように、メインフレーム部６，６
は、箱形部７に連なる前部に箱形部７の後方に進むに従
いフレーム１の左右外側に張り出すように円弧状に湾曲
された湾曲部６ｃ，６ｄを備えている。湾曲部６ｃ，６
ｄの前端は、箱形部７の左右の側面に面一に連続されて
いる。したがって、上記仕切り板１８は、メインフレー
ム部６，６の湾曲部６ｃ，６ｄと箱形部７との境界部分
に位置されている。
は、箱形部７に連なる前部に箱形部７の後方に進むに従
いフレーム１の左右外側に張り出すように円弧状に湾曲
された湾曲部６ｃ，６ｄを備えている。湾曲部６ｃ，６
ｄの前端は、箱形部７の左右の側面に面一に連続されて
いる。したがって、上記仕切り板１８は、メインフレー
ム部６，６の湾曲部６ｃ，６ｄと箱形部７との境界部分
に位置されている。
このようなメインフレーム構体５においては、第４図お
よび第５図に示すように、その左右側方に面する側壁５
ａの前部に補強部としての凹部１９を備えている。本実
施例の凹部１９は、上記箱形部７の左右の側面を構成す
る側壁１４と、この側壁１４に連なる湾曲部６ｃ，６ｄ
の側壁１５とに亘って連続して形成され、仕切り壁１８
を挾んで前後両側に向って延びている。この凹部１９
は、上記側壁１４，１５を内側に向けて一体に凹ませる
ことで構成され、この凹部１９は側壁１４，１５に連な
る周縁部に、内向きに延びる壁部２０を備えている。そ
して、壁部２０を含む凹部１９の肉厚は、側壁１４，１
５の肉厚と略同等となっている。
よび第５図に示すように、その左右側方に面する側壁５
ａの前部に補強部としての凹部１９を備えている。本実
施例の凹部１９は、上記箱形部７の左右の側面を構成す
る側壁１４と、この側壁１４に連なる湾曲部６ｃ，６ｄ
の側壁１５とに亘って連続して形成され、仕切り壁１８
を挾んで前後両側に向って延びている。この凹部１９
は、上記側壁１４，１５を内側に向けて一体に凹ませる
ことで構成され、この凹部１９は側壁１４，１５に連な
る周縁部に、内向きに延びる壁部２０を備えている。そ
して、壁部２０を含む凹部１９の肉厚は、側壁１４，１
５の肉厚と略同等となっている。
なお、メインフレーム構体５は、その側壁５ａの縦方向
寸法が後方に進むに従い徐々に減少され、このメインフ
レーム構体５の側面形状が後方に進むに従い先細り状を
なしている。
寸法が後方に進むに従い徐々に減少され、このメインフ
レーム構体５の側面形状が後方に進むに従い先細り状を
なしている。
また、本実施例の場合、箱形部７を構成するフロントパ
ネル８，９の衝合部間には、アルミ鋼板製の区画板２１
が介在されている。区画板２１の周縁部は、箱形部７の
上壁１２および底壁１３、リヤパネル１０，１１ならび
にステアリングヘッドパイプ２に溶接されており、箱形
部７の内部を左右の二室に区画している。
ネル８，９の衝合部間には、アルミ鋼板製の区画板２１
が介在されている。区画板２１の周縁部は、箱形部７の
上壁１２および底壁１３、リヤパネル１０，１１ならび
にステアリングヘッドパイプ２に溶接されており、箱形
部７の内部を左右の二室に区画している。
さらに、上記箱形部７は、メインフレーム部６，６より
も内厚の厚いアルミ鋼板にて構成され、メインフレーム
構体５の前端部の剛性がより一層高められている。
も内厚の厚いアルミ鋼板にて構成され、メインフレーム
構体５の前端部の剛性がより一層高められている。
メインフレーム構体５のメインフレーム部６，６には、
エンジン２３が支持されている。本実施例のエンジン２
３は、前部シリンダ２４と後部シリンダ２５とを側面視
略Ｖ字形に配置した水冷式Ｖ形四気筒エンジンであり、
後部シリンダ２５がメインフレーム部６，６の間に入り
込んでいる。また、メインフレーム部６，６の後端部に
は、枢支部としてのリヤアームブラケット２２が連結さ
れている。これらリヤアームブラケット２２の間には、
後方に延びるリヤアーム２７の前端部がピボット軸２８
を介して枢支されており、このリヤアーム２７の後端部
には後輪２６が支持されている。このため、メインフレ
ーム構体５は、ステアリングヘッドパイプ２とリヤアー
ム２７の枢支部との間を側面視直線状に結んでいる。
エンジン２３が支持されている。本実施例のエンジン２
３は、前部シリンダ２４と後部シリンダ２５とを側面視
略Ｖ字形に配置した水冷式Ｖ形四気筒エンジンであり、
後部シリンダ２５がメインフレーム部６，６の間に入り
込んでいる。また、メインフレーム部６，６の後端部に
は、枢支部としてのリヤアームブラケット２２が連結さ
れている。これらリヤアームブラケット２２の間には、
後方に延びるリヤアーム２７の前端部がピボット軸２８
を介して枢支されており、このリヤアーム２７の後端部
には後輪２６が支持されている。このため、メインフレ
ーム構体５は、ステアリングヘッドパイプ２とリヤアー
ム２７の枢支部との間を側面視直線状に結んでいる。
なお、第１図中符号２９は燃料タンク、３０はシート、
３１はラジエータを夫々示す。
３１はラジエータを夫々示す。
このような構成のフレーム１によると、自動二輪車の走
行中、メインフレーム構体５の前端部には、フロントフ
ォーク４を通じて衝撃が加わるとともに、リヤアーム２
７を通じて縦曲げ荷重や横曲げ荷重、さらにはフレーム
１の前後方向の軸線回りに捩じろうとする荷重が加わ
る。
行中、メインフレーム構体５の前端部には、フロントフ
ォーク４を通じて衝撃が加わるとともに、リヤアーム２
７を通じて縦曲げ荷重や横曲げ荷重、さらにはフレーム
１の前後方向の軸線回りに捩じろうとする荷重が加わ
る。
この場合、メインフレーム構体５は、ステアリングヘッ
ドパイプ２に連なる箱形部７と、この箱形部７からリヤ
アーム２７の枢支部に至るメインフレーム部６，６とで
構成されているので、特にメインフレーム部６，６が一
種の片持ち梁のような構成となり、このメインフレーム
部６，６と箱形部７との接続部分に上記荷重による応力
が発生する。
ドパイプ２に連なる箱形部７と、この箱形部７からリヤ
アーム２７の枢支部に至るメインフレーム部６，６とで
構成されているので、特にメインフレーム部６，６が一
種の片持ち梁のような構成となり、このメインフレーム
部６，６と箱形部７との接続部分に上記荷重による応力
が発生する。
また、メインフレーム部６，６の前端部は円弧状に湾曲
されているので、この湾曲部６ｃ，６ｄには単純な曲げ
ばかりでなく、捩じりも加わることになる。
されているので、この湾曲部６ｃ，６ｄには単純な曲げ
ばかりでなく、捩じりも加わることになる。
しかるに、上記構成においては、箱形部７とメインフレ
ーム部６，６との境界部分に、これら両者間を仕切るよ
うな仕切り板１８が介在されているので、箱形部７とメ
インフレーム部６，６とが境界部分において相互に閉じ
られることになり、これら箱形部７とメインフレーム部
６，６との境界部分が変形し難くなる。
ーム部６，６との境界部分に、これら両者間を仕切るよ
うな仕切り板１８が介在されているので、箱形部７とメ
インフレーム部６，６とが境界部分において相互に閉じ
られることになり、これら箱形部７とメインフレーム部
６，６との境界部分が変形し難くなる。
しかも、この箱形部７とメインフレーム部６，６との境
界部分の側壁１４，１５には、ここを内側に向って一体
に凹ませることにより構成した凹部１９が存在するの
で、上記のように箱形部７とメインフレーム部６，６と
の境界部分に曲げやねじりが集中して加わった場合で
も、この凹部１９の壁部２０が曲げや捩じりに対抗する
リブとして機能する。そのため、これら側壁１４，１５
が平坦な場合に比べて厚み方向への撓み変形が抑えられ
る。
界部分の側壁１４，１５には、ここを内側に向って一体
に凹ませることにより構成した凹部１９が存在するの
で、上記のように箱形部７とメインフレーム部６，６と
の境界部分に曲げやねじりが集中して加わった場合で
も、この凹部１９の壁部２０が曲げや捩じりに対抗する
リブとして機能する。そのため、これら側壁１４，１５
が平坦な場合に比べて厚み方向への撓み変形が抑えられ
る。
したがって、メインフレーム構体５の前端部では、箱形
部５の条件によって断面係数が大きく保たれることと合
わせて、このメインフレーム構体５自体が捩じりや曲げ
に対して強くなり、ステアリングヘッドパイプ２回りの
剛性や強度を高めることができる。
部５の条件によって断面係数が大きく保たれることと合
わせて、このメインフレーム構体５自体が捩じりや曲げ
に対して強くなり、ステアリングヘッドパイプ２回りの
剛性や強度を高めることができる。
さらに、上記構成によると、側壁１４，１５を凹ませる
だけでステアリングヘッドパイプ２回りの剛性を高める
ことができるので、メインフレーム構体５の肉厚を厚く
したり、格別な補強材を用いる必要もなく、フレーム１
の軽量化を図る上でも好都合となる。
だけでステアリングヘッドパイプ２回りの剛性を高める
ことができるので、メインフレーム構体５の肉厚を厚く
したり、格別な補強材を用いる必要もなく、フレーム１
の軽量化を図る上でも好都合となる。
なお、上記実施例では、メインフレーム構体５の側壁５
ａを内側に凹ませることで、ここに補強用の凹部１９を
形成したが、本発明はこれに特定されるものではなく、
例えば第６図に示す他の実施例のように、上記側壁５ａ
に左右外側に向けて一体に膨出する凸部４１を形成して
も良い。
ａを内側に凹ませることで、ここに補強用の凹部１９を
形成したが、本発明はこれに特定されるものではなく、
例えば第６図に示す他の実施例のように、上記側壁５ａ
に左右外側に向けて一体に膨出する凸部４１を形成して
も良い。
また、上記側壁５ａに凹部１９と凸部４１とを組み合わ
せて設けても良い。
せて設けても良い。
以上詳述した本発明によれば、箱形部とメインフレーム
部との境界部分において、これら箱形部とメインフレー
ム部とが仕切り板によって相互に閉じられるので、この
境界部分の剛性が向上し、上記境界部分やメインフレー
ム部の湾曲部に曲げや捩じりが集中して加わった場合で
も、変形し難くなる。しかも、凹凸からなる補強部が上
記曲げや捩じりに対抗するリブとしても機能するから、
メインフレーム構体の側壁が平坦な場合に比べて、この
側壁の厚み方向への変形が抑えられる。
部との境界部分において、これら箱形部とメインフレー
ム部とが仕切り板によって相互に閉じられるので、この
境界部分の剛性が向上し、上記境界部分やメインフレー
ム部の湾曲部に曲げや捩じりが集中して加わった場合で
も、変形し難くなる。しかも、凹凸からなる補強部が上
記曲げや捩じりに対抗するリブとしても機能するから、
メインフレーム構体の側壁が平坦な場合に比べて、この
側壁の厚み方向への変形が抑えられる。
したがって、メインフレーム構体の前端部では、箱形部
の存在によって断面係数を大きく保てることと合わせ
て、このメインフレーム構体自体が捩じりや曲げに対し
て強くなり、ステアリングヘッドパイプ回りの剛性や強
度を高めることができる。
の存在によって断面係数を大きく保てることと合わせ
て、このメインフレーム構体自体が捩じりや曲げに対し
て強くなり、ステアリングヘッドパイプ回りの剛性や強
度を高めることができる。
さらに、側壁を凹ませたり、逆に外側に膨出させること
でステアリングヘッドパイプ回りの剛性を高めることが
できるので、メインフレーム構体の肉厚を厚くしたり、
格別な補強材を用いる必要もなく、フレームの軽量化を
図る上で好都合となるといった利点がある。
でステアリングヘッドパイプ回りの剛性を高めることが
できるので、メインフレーム構体の肉厚を厚くしたり、
格別な補強材を用いる必要もなく、フレームの軽量化を
図る上で好都合となるといった利点がある。
【図面の簡単な説明】 第１図ないし第５図は本発明の一実施例を示し、 第１図は、自動二輪車の側面図、 第２図は、フレーム前半部の側面図、 第３図は、第２図中III線方向から見た矢視図、 第４図は、第２図中IV−IV線に沿う断面図、 第５図は、第３図中Ｖ−Ｖ線に沿う断面図、 第６図は、本発明の他の実施例を示す断面図である。 ２……ステアリングヘッドパイプ、４……フロントフォ
ーク、５……メインフレーム構体、５ａ……側壁、６…
…メインフレーム部、６ｃ，６ｄ……湾曲部、７……箱
形部、１８……仕切り板、１９，４１……補強部（凹
部、凸部）、２２……枢支部（リヤアームブラケッ
ト）、２７……リヤアーム、
ーク、５……メインフレーム構体、５ａ……側壁、６…
…メインフレーム部、６ｃ，６ｄ……湾曲部、７……箱
形部、１８……仕切り板、１９，４１……補強部（凹
部、凸部）、２２……枢支部（リヤアームブラケッ
ト）、２７……リヤアーム、
Claims (1)
- 【請求項１】フロントフォークを枢支するステアリング
ヘッドパイプに、後方斜め下向きに延びる中空箱形のメ
インフレーム構体を連結し、 このメインフレーム構体の後端部に、リヤアームを枢支
する枢支部を設けた自動二輪車のフレームにおいて、 上記メインフレーム構体は、ステアリングヘッドパイプ
に連なる中空の箱形部と、この箱形部の後端の左右両側
部から上記枢支部に向って側面視直線状に延び、中空の
角形断面を有する左右一対のメインフレーム部とを備え
ており、 これらメインフレーム部は、その箱形部に連なる前部
に、箱形部の後方に進むに従い左右外側に張り出すよう
に円弧状に湾曲された湾曲部を有し、 このメインフレーム部の湾曲部と箱形部との境界部付近
に、これら湾曲部と箱形部との間を仕切る仕切り板を配
置するとともに、 上記メインフレーム構体の側方に面する外側壁に、少な
くとも上記仕切り板よりも後方に位置して、この外側壁
を肉厚を略一定に保ったまま一体に凹ませる、又は外側
に一体に膨出させることにより構成した補強部を設けた
ことを特徴とする自動二輪車のフレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59246676A JPH0633064B2 (ja) | 1984-11-21 | 1984-11-21 | 自動二輪車のフレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59246676A JPH0633064B2 (ja) | 1984-11-21 | 1984-11-21 | 自動二輪車のフレ−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61125976A JPS61125976A (ja) | 1986-06-13 |
| JPH0633064B2 true JPH0633064B2 (ja) | 1994-05-02 |
Family
ID=17151957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59246676A Expired - Lifetime JPH0633064B2 (ja) | 1984-11-21 | 1984-11-21 | 自動二輪車のフレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0633064B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2766649B2 (ja) * | 1988-09-27 | 1998-06-18 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
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Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59156878A (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム |
| JPS6042177A (ja) * | 1983-08-18 | 1985-03-06 | 本田技研工業株式会社 | 跨座型車両用のフレ−ム構造 |
-
1984
- 1984-11-21 JP JP59246676A patent/JPH0633064B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61125976A (ja) | 1986-06-13 |
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