JP2011093347A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】新たな補強部材を設けたり、材料板厚を大きくしたりすることなく、サスペンションメンバに固定されるスタビライザー固定用部材の取付剛性を確保する。
【解決手段】左右のサイドメンバに支持され、上側板材２と下側板材３とを接合して中空状に構成されたサスペンションメンバ１と、サスペンションメンバ１上に設けたスタビライザー固定用部材１３により、サスペンションメンバ１の上面又は下面の両端部に固定されるスタビライザー５とを備えた車両の前部構造において、サスペンションメンバ１の左右の横側部２ａに、車両上面視で波形状に形成される縦壁面部２ｂを形成し、サスペンションメンバ１の上面又は下面における縦壁面部２ｂの近傍部分に、スタビライザー固定用部材１３を設けている。
【選択図】図５

Description

本発明は、サスペンションメンバにスタビライザーが取り付けられている車両の前部構造に関するものである。

このような車両の前部構造として、例えば特許文献１に開示されたものがある。特許文献１に記載のスタビライザーは車幅方向に渡って配設され、その両端にて車輪側のサスペンションリンク等に結合する。また、スタビライザーに設けられた支持部において、スタビライザーはサスペンションメンバに対し回転自在に支持されている。このようなスタビライザーの取付構造は一般的に知られているものである。

車両が傾いたときにスタビライザーはトーションバーとして機能し、車両のロールを抑制する。このとき、スタビライザーをサスペンションメンバに対し回転自在に支持している支持部には荷重が集中する。したがって、スタビライザーがトーションバーとしての機能を発揮するためには、支持部の取付剛性が十分に確保されている必要がある。

特開平１０−１３８９４６号公報（図２参照）

特許文献１に記載の車両の前部構造において、スタビライザーの支持部の取付剛性を大きくするためには、補強部材を設けたり、材料板厚を大きくしたりする方法が考えられる。しかし、近年車両軽量化の要求が高まる中、新たな部材を設けることや板厚を大きくすることは車両軽量化に反するものであり、コストや生産性の面においても得策とは言い難い。

本発明は以上の課題に鑑みてなされたもので、新たな補強部材を設けたり、材料板厚を大きくしたりすることなく、サスペンションメンバに固定されるスタビライザー固定用部材の取付剛性を強化する車両の前部構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車両の前部構造の第一特徴構成は、左右のサイドメンバに支持され、上側板材と下側板材とを接合して中空状に構成されたサスペンションメンバと、前記サスペンションメンバ上に設けたスタビライザー固定用部材により、前記サスペンションメンバの上面又は下面の両端部に固定されるスタビライザーとを備えた車両の前部構造において、前記サスペンションメンバの左右の横側部に、車両上面視で波形状に形成される縦壁面部を形成し、前記サスペンションメンバの上面又は下面における前記縦壁面部の近傍部分に、前記スタビライザー固定用部材を設けている点にある。

第一特徴構成のごとく、サスペンションメンバの横側部に波形状の縦壁面部を形成すると、横側部の縦方向の剛性が向上するとともに、車幅方向の剛性改善も期待できる。したがって、波形状に形成された縦壁面部の近傍部分にスタビライザー固定用部材を設けることにより、スタビライザー固定用部材の取付剛性を強化することができる。また、本構成によれば、スタビライザー固定用部材の取付剛性を強化するために、新たな補強部材を設けたり、材料板厚を大きくしたりする必要がないため、車両軽量化に反することはなく、コストや生産性等の観点からも望ましい構造となる。

第二特徴構成は、前記サスペンションメンバにロアアームを支持するサポートブラケットを備え、前記サポートブラケットの一部を前記スタビライザー固定用部材の位置まで延設して固定している点にある。

第二特徴構成によれば、スタビライザー固定用部材がサスペンションメンバのみならず、サポートブラケットとともに固定されるので、波形状の縦壁面部及びサポートブラケットにより、スタビライザー固定用部材の取付剛性のさらなる強化が図られる。また、サポートブラケットはロアアームを支持するため従来より用いられている部材であり、新たな部材を必要としないので、車両軽量化、コスト上昇抑制、生産性向上等の点においても有利である。

車両の前部構造を示した側面図である。 車両の前部構造を示した平面図である。 サスペンションメンバの側端部を示した斜視図である。 サスペンションメンバの側端部を示した断面図である。 サスペンションメンバの横側部を示した平面図である スタビライザーの固定部を示した断面図である。

以下、本発明に係る車両の前部構造をＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ方式）車に適用した実施形態について図面に基づいて説明する。
図１及び図２に示すように、車両の前部に左右一対のサイドメンバ４が車両前後方向に延設されている。この左右のサイドメンバ４を橋渡しするように、サスペンションメンバ１は車幅方向に配設されている。サスペンションメンバ１の両端部は、ステー部材７及び連結部材１０を介してサイドメンバ４とボルト結合されるとともに、サイドメンバ４から下方に突出した連結部４ａとボルト１６により結合される。

図３に示すように、サスペンションメンバ１は、上面及び側面を構成するアッパメンバ２と、下面を構成するロアメンバ３とからなる。アッパメンバ２及びロアメンバ３は、いずれも板材をプレス加工して製造され、両者を溶接接合することにより中空状のサスペンションメンバ１が構成される。

図３に示すように、ステー部材７は断面コの字状の主部材７ａと、主部材７ａ内に配置される副部材７ｂとから角筒状に構成されており、両部材７ａ，７ｂ及び後述するロアアーム取付用ブラケット１１によって閉空間を形成する。ステー部材７は上下方向に設けられており、主部材７ａ及び副部材７ｂの下端部はサスペンションメンバ１やロアアーム取付用ブラケット１１と溶接接合され、主部材７ａの上端部はサイドメンバ４とボルト結合される。連結部材１０は車両前後方向に設けられており、その前端部はロアメンバ３の後端部とボルト結合され、その後端部はサイドメンバ４とボルト結合される。

図１〜図３に示すように、前輪２０を支持する二股状のロアアーム６は、前側連結部６ａ及び後側連結部６ｂにおいてサスペンションメンバ１に連結される。前側連結部６ａが取り付けられるロアアーム取付用ブラケット１１は略直方体形状であるが、車幅方向外側の側面と底面が開口しており、平面視でコの字状の断面形状を有する。

図４に示すように、ロアアーム取付用ブラケット１１は、その下端部にてロアメンバ３と溶接接合される。ロアアーム取付用ブラケット１１にウェルドナット１４が取り付けられており、前後方向のボルト１５により、アッパメンバ２に固定される。ロアアーム６の前側連結部６ａは、ロアアーム取付用ブラケット１１とロアメンバ３とによって形成される空間内に配置され、ボルト１５によりロアアーム取付用ブラケット１１に対して上下揺動自在に支持されている。

次にロアアーム６の後側連結部６ｂの取付構成について説明する。図３に示すように、アッパメンバ２の後端角部に、Ｌ字型の断面を有するサポートブラケット１２が配設される。このサポートブラケット１２の上面は、アッパメンバ２から車幅方向外側に延出した取付部１２ａとともに、車両前方向（図３の紙面左方）に延設された延設部１２ｂを有する。

図４に示すように、サポートブラケット１２の下端部はロアメンバ３に溶接接合される。ロアアーム６の後側連結部６ｂは、サポートブラケット１２の取付部１２ａとロアメンバ３との間に形成される空間に配置され、サポートブラケット１２及びロアメンバ３に対して上下方向のボルト１６により固定される。このとき、サポートブラケット１２は、連結部４ａを介してサイドメンバ４に対してもボルト１６により結合される。

図２に示すように、スタビライザー５は、サスペンションメンバ１（アッパメンバ２）の左右両端部に一対配置されたスタビライザー固定用部材１３により回転自在に支持される。また、スタビライザー５の両端部はロアアーム６又は図示しないナックルに接続される。図４に示すように、スタビライザー固定用部材１３は、アッパメンバ２の内面の２箇所に取り付けられたウェルドナット１７とボルト１８により、アッパメンバ２に固定される。このとき、スタビライザー固定用部材１３の位置まで延設されたサポートブラケット１２の延設部１２ｂは、スタビライザー固定用部材１３とともにボルト１８によりアッパメンバ２に共締めされる。

本発明の特徴は、図５に示すように、サスペンションメンバ１（アッパメンバ２）の横側部２ａに、車両上面視で湾曲した波形状の縦壁面部２ｂを形成したことにある。なお、図５においては上記特徴を明確に図示するため、サポートブラケット１２は省略している。サスペンションメンバ１の横側部２ａに湾曲した波形状の縦壁面部２ｂを形成することにより、サスペンションメンバ１の横側部２ａの縦方向の剛性が向上するとともに、車幅方向の剛性改善も期待できる。

したがって、スタビライザー固定用部材１３を上記縦壁面部２ｂの近傍に配置すれば、スタビライザー固定用部材１３の取付剛性が強化され、スタビライザー５の固定部に集中する荷重に対してより耐久性のある構造となる。このような構成は、新たな補強部材や材料板厚の増大を必要としないため、車両軽量化に寄与すると同時に、コストや生産性等の観点からも望ましい構造となる。

本実施形態においては、図５に示すように、縦壁面部２ｂに形成した車幅方向中央側に入り込む凹部２ｃが、スタビライザー固定用部材１３を固定している前後２つのボルト１８（ウェルドナット１７）の間に入り込むように、換言すれば、凹部２ｃの前側及び後側にボルト１８が位置するように構成している。このように構成すると、ボルト１８が縦壁面部２ｂに一層近接することとなり、スタビライザー固定用部材１３の取付剛性の向上に寄与する。

また、図６に示すように、スタビライザー固定用部材１３の位置まで延設されたサポートブラケット１２の延設部１２ｂを、スタビライザー固定用部材１３とともにアッパメンバ２に共締めしているため、スタビライザー固定用部材１３の取付剛性のさらなる向上が図られる。この構成についても、新たな部材を必要としないので、車両軽量化、コスト上昇抑制、生産性向上等の課題が解決可能である。

本実施形態においては、図５に示すように縦壁面部２ｂに形成した凹部２ｃが、スタビライザー固定用部材１３を固定している前後２つのボルト１８（ウェルドナット１７）の間に入り込むように構成したが、凹部２ｃに代えて、車幅方向外側（図５の紙面左方）に突出する凸部を備えて波形状の縦壁面部２ｂを構成してもよい。また、車両上面視で湾曲した波形状の縦壁面部２ｂを形成した例を示したが、波形状として屈曲したもの、例えば車両上面視で波形状の山部分又は谷部分がＶ字状又は台形状に屈曲したものを採用してもよい。

本実施形態においては、図４に示すようにアッパメンバ２の内面（下面）にウェルドナット１７を取り付け、ボルト１８によりスタビライザー固定用部材１３をアッパメンバ２に取り付ける構成としたが、図４及び図５に示すウェルドナット１７の位置から真下に位置するロアメンバ３の内面（上面）の部分にウェルドナット１７を取り付け、ボルト１８によりスタビライザー固定用部材１３をロアメンバ３の下側に取り付ける構成としてもよい。

本発明は、サスペンションメンバにスタビライザーが取り付けられているＦＦ車の前部構造だけでなく、同様の構造を有するＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ方式）車の前部構造に適用することも可能である。

１ サスペンションメンバ
２ アッパメンバ（上側板材）
２ａ 横側部
２ｂ 縦壁面部
２ｃ 凹部
３ ロアメンバ（下側板材）
４ サイドメンバ
５ スタビライザー
６ ロアアーム
７ ステー部材
１２ サポートブラケット
１３ スタビライザー固定用部材

Claims (2)

1. 左右のサイドメンバに支持され、上側板材と下側板材とを接合して中空状に構成されたサスペンションメンバと、
   前記サスペンションメンバ上に設けたスタビライザー固定用部材により、前記サスペンションメンバの上面又は下面の両端部に固定されるスタビライザーとを備えた車両の前部構造において、
   前記サスペンションメンバの左右の横側部に、車両上面視で波形状に形成される縦壁面部を形成し、前記サスペンションメンバの上面又は下面における前記縦壁面部の近傍部分に、前記スタビライザー固定用部材を設けていることを特徴とする車両の前部構造。
2. 前記サスペンションメンバにロアアームを支持するサポートブラケットを備え、前記サポートブラケットの一部を前記スタビライザー固定用部材の位置まで延設して固定していることを特徴とする請求項１に記載の車両の前部構造。

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