JP2002200908A - サスペンションアーム - Google Patents
サスペンションアームInfo
- Publication number
- JP2002200908A JP2002200908A JP2000402684A JP2000402684A JP2002200908A JP 2002200908 A JP2002200908 A JP 2002200908A JP 2000402684 A JP2000402684 A JP 2000402684A JP 2000402684 A JP2000402684 A JP 2000402684A JP 2002200908 A JP2002200908 A JP 2002200908A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- curved
- bending
- suspension arm
- suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/012—Hollow or tubular elements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/124—Constructional features of arms the arm having triangular or Y-shape, e.g. wishbone
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 高強度且つ安価に湾曲の自由度を向上させる
ことのできるサスペンションアームを提供する。 【解決手段】 上方に凸形状の上板部材１０と、下方に
凸形状の下板部材１１とを備え、これら両板部材１０，
１１の縁部に設けたフランジ１０ａ，１１ａを溶接によ
って互いに接合することでアーム本体２を構成する。ア
ーム本体２のフロント側に形成された固定端２ｃに、湾
曲アーム１７を介してリヤブッシュ支持部６を固設す
る。湾曲アーム１７は板金成形等により断面”コ”の字
形状に形成した一対の湾曲部材２０，２１を有し、これ
ら湾曲部材２０，２１の上下位置に湾曲方向に沿って設
けた接合縁部２０ａ，２１ａを互いに溶接接合する。
ことのできるサスペンションアームを提供する。 【解決手段】 上方に凸形状の上板部材１０と、下方に
凸形状の下板部材１１とを備え、これら両板部材１０，
１１の縁部に設けたフランジ１０ａ，１１ａを溶接によ
って互いに接合することでアーム本体２を構成する。ア
ーム本体２のフロント側に形成された固定端２ｃに、湾
曲アーム１７を介してリヤブッシュ支持部６を固設す
る。湾曲アーム１７は板金成形等により断面”コ”の字
形状に形成した一対の湾曲部材２０，２１を有し、これ
ら湾曲部材２０，２１の上下位置に湾曲方向に沿って設
けた接合縁部２０ａ，２１ａを互いに溶接接合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等のサスペ
ンションアームに関する。
ンションアームに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両のサスペンションアーム
としては、上板部材と下板部材とを溶着等により接合し
てアーム本体を構成しこのアーム本体にブッシュ支持部
等を固設したものや、パイプ部材を用いて構成したアー
ム本体にブッシュ支持部等を固設したものがある。
としては、上板部材と下板部材とを溶着等により接合し
てアーム本体を構成しこのアーム本体にブッシュ支持部
等を固設したものや、パイプ部材を用いて構成したアー
ム本体にブッシュ支持部等を固設したものがある。
【０００３】例えば特開平６−１４３９５３号公報に
は、上板部材と下板部材とを接合してアーム本体を構成
したサスペンションアームとして、板金成形等により平
面形状が略同一に形成された、上方に凸形状となるよう
断面コの字型に形成された上板部材と、下方に凸形状と
なるよう断面コの字型に形成された下板部材とを互いに
対向させてその縁部を重畳し、これらを溶接接合してア
ーム本体を構成するとともに、このアーム本体にブッシ
ュ支持部等を固設した技術が開示されている。
は、上板部材と下板部材とを接合してアーム本体を構成
したサスペンションアームとして、板金成形等により平
面形状が略同一に形成された、上方に凸形状となるよう
断面コの字型に形成された上板部材と、下方に凸形状と
なるよう断面コの字型に形成された下板部材とを互いに
対向させてその縁部を重畳し、これらを溶接接合してア
ーム本体を構成するとともに、このアーム本体にブッシ
ュ支持部等を固設した技術が開示されている。
【０００４】また、パイプ部材を用いてアーム本体を構
成したサスペンションアームとしては、例えば、所定に
湾曲成形されたパイプ部材にプレス鋼板加工等により成
形されたアーム部材を接合してアーム本体を構成し、こ
のアーム本体にブッシュ支持部を固設したものが広く一
般に採用されている。
成したサスペンションアームとしては、例えば、所定に
湾曲成形されたパイプ部材にプレス鋼板加工等により成
形されたアーム部材を接合してアーム本体を構成し、こ
のアーム本体にブッシュ支持部を固設したものが広く一
般に採用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、車両走
行時にアーム本体に上下方向の曲げ力が加わるとアーム
本体の上下方向略中立部に応力が集中するが、特開平６
−１４３９５３号公報に開示された技術のように上板部
材と下板部材とを接合してアーム本体を構成した場合、
応力が集中する位置が溶接部位になっているために溶接
剥がれが起こる虞がある。従ってアーム本体の強度を維
持する為には溶接工程での管理を厳重に行う必要があり
製造コストの増大等を招く虞がある。
行時にアーム本体に上下方向の曲げ力が加わるとアーム
本体の上下方向略中立部に応力が集中するが、特開平６
−１４３９５３号公報に開示された技術のように上板部
材と下板部材とを接合してアーム本体を構成した場合、
応力が集中する位置が溶接部位になっているために溶接
剥がれが起こる虞がある。従ってアーム本体の強度を維
持する為には溶接工程での管理を厳重に行う必要があり
製造コストの増大等を招く虞がある。
【０００６】また、パイプ部材を用いてアーム本体を構
成した技術において、ブッシュ支持部を固設するには、
高強度のボルト材のピンをパイプ端部をスウェージ加工
して溶接等で固設する必要があり、構造が複雑な上コス
トが増大する。
成した技術において、ブッシュ支持部を固設するには、
高強度のボルト材のピンをパイプ端部をスウェージ加工
して溶接等で固設する必要があり、構造が複雑な上コス
トが増大する。
【０００７】本発明は上記事情に鑑みてなされたもの
で、高強度且つ安価に湾曲の自由度を向上させることの
できるサスペンションアームを提供することを目的とす
る。
で、高強度且つ安価に湾曲の自由度を向上させることの
できるサスペンションアームを提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、請求項１に記載の発明によるサスペンションアーム
は、アーム本体と、上記アーム本体の端部に固設され該
アーム本体を車体或いは車輪に連結支持する支持部材と
を備えたサスペンションアームにおいて、湾曲方向に沿
う上下位置に接合縁部を有する断面コの字形状をなす一
対の湾曲部材を互いに接合して構成した湾曲アームを有
し、この湾曲アームを介して、上記支持部材を上記アー
ム本体に固設したことを特徴とする。
め、請求項１に記載の発明によるサスペンションアーム
は、アーム本体と、上記アーム本体の端部に固設され該
アーム本体を車体或いは車輪に連結支持する支持部材と
を備えたサスペンションアームにおいて、湾曲方向に沿
う上下位置に接合縁部を有する断面コの字形状をなす一
対の湾曲部材を互いに接合して構成した湾曲アームを有
し、この湾曲アームを介して、上記支持部材を上記アー
ム本体に固設したことを特徴とする。
【０００９】また、請求項２に記載の発明によるサスペ
ンションアームは、請求項１に記載の発明において、上
記接合縁部を、上記湾曲アームの湾曲の略中立軸上に設
定したことを特徴とする。
ンションアームは、請求項１に記載の発明において、上
記接合縁部を、上記湾曲アームの湾曲の略中立軸上に設
定したことを特徴とする。
【００１０】また、請求項３に記載の発明によるサスペ
ンションアームは、請求項１または請求項２に記載の発
明において、上記湾曲アームの湾曲内側に位置する一方
の上記湾曲部材を、湾曲外側に位置する他方の上記湾曲
部材よりも肉厚な部材で構成したことを特徴とする。
ンションアームは、請求項１または請求項２に記載の発
明において、上記湾曲アームの湾曲内側に位置する一方
の上記湾曲部材を、湾曲外側に位置する他方の上記湾曲
部材よりも肉厚な部材で構成したことを特徴とする。
【００１１】また、請求項４に記載の発明によるサスペ
ンションアームは、請求項１乃至請求項３の何れかに記
載の発明において、上記一対の湾曲部材の接合は上記接
合縁部を互いに重畳して行うものであって、湾曲内側に
位置する肉厚な上記湾曲部材の接合縁部を、湾曲外側に
位置する肉薄な上記湾曲部材の接合縁部の外部に位置す
るよう重畳したことを特徴とする。
ンションアームは、請求項１乃至請求項３の何れかに記
載の発明において、上記一対の湾曲部材の接合は上記接
合縁部を互いに重畳して行うものであって、湾曲内側に
位置する肉厚な上記湾曲部材の接合縁部を、湾曲外側に
位置する肉薄な上記湾曲部材の接合縁部の外部に位置す
るよう重畳したことを特徴とする。
【００１２】また、請求項５に記載の発明によるサスペ
ンションアームは、請求項１乃至請求項４の何れかに記
載の発明において、上記湾曲アームの上記アーム本体へ
の接続は上記各湾曲部材の端部を上記アーム本体の外部
に重畳して行うものであって、これらが溶着される重畳
部の位置を、上記支持部材と他の支持部材とを結ぶ直線
上に位置するよう設定したことを特徴とする。
ンションアームは、請求項１乃至請求項４の何れかに記
載の発明において、上記湾曲アームの上記アーム本体へ
の接続は上記各湾曲部材の端部を上記アーム本体の外部
に重畳して行うものであって、これらが溶着される重畳
部の位置を、上記支持部材と他の支持部材とを結ぶ直線
上に位置するよう設定したことを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の第１の実施
の形態に係わり、図１はサスペンションアームの上面
図、図２は図１のII-II断面図、図３は図１のIII-III断
面図である。
施の形態を説明する。図１〜図３は本発明の第１の実施
の形態に係わり、図１はサスペンションアームの上面
図、図２は図１のII-II断面図、図３は図１のIII-III断
面図である。
【００１４】図１において、符号１は車両のサスペンシ
ョンアームを示し、本実施の形態では車体右側のサスペ
ンションアームを示す。
ョンアームを示し、本実施の形態では車体右側のサスペ
ンションアームを示す。
【００１５】サスペンションアーム１は、アーム本体２
に、他の支持部材としてのボールジョイント支持部５
と、支持部材としてのリヤブッシュ支持部６と、フロン
トブッシュ支持部７とが固設されて要部が構成されてい
る。
に、他の支持部材としてのボールジョイント支持部５
と、支持部材としてのリヤブッシュ支持部６と、フロン
トブッシュ支持部７とが固設されて要部が構成されてい
る。
【００１６】アーム本体２は、平面形状が略同形状とな
るよう板金形成された、上方に凸形状の上板部材１０
と、下方に凸形状の下板部材１１とを備えて構成されて
いる（図３参照）。これら両板部材１０，１１の縁部に
はフランジ１０ａ，１１ａが設けられており、フランジ
１０ａ，１１ａが溶接によって互いに接合されることで
上板部材１０と下板部材１１とが一体に接合されてい
る。
るよう板金形成された、上方に凸形状の上板部材１０
と、下方に凸形状の下板部材１１とを備えて構成されて
いる（図３参照）。これら両板部材１０，１１の縁部に
はフランジ１０ａ，１１ａが設けられており、フランジ
１０ａ，１１ａが溶接によって互いに接合されることで
上板部材１０と下板部材１１とが一体に接合されてい
る。
【００１７】アーム本体２の自由端２ａにはボールジョ
イント支持部５が固設され、このボールジョイント支持
部５に支持されたボールジョイントを介して車輪支持部
材（何れも図示せず）が連結支持されている。
イント支持部５が固設され、このボールジョイント支持
部５に支持されたボールジョイントを介して車輪支持部
材（何れも図示せず）が連結支持されている。
【００１８】また、アーム本体２の中途は車体後方にな
だらかに湾曲形成されているとともに前後に分岐され、
フロント側に形成された固定端２ｂには、フロントブッ
シュ支持部７が固設されている。フロントブッシュ支持
部７にはフロントブッシュ１５が内嵌固着され、フロン
トブッシュ１５にボルト締結されたブラケット１６を介
して、アーム本体２のフロント側固定端２ｂが車体のク
ロスメンバ（図示せず）に弾性的に連結されている。
だらかに湾曲形成されているとともに前後に分岐され、
フロント側に形成された固定端２ｂには、フロントブッ
シュ支持部７が固設されている。フロントブッシュ支持
部７にはフロントブッシュ１５が内嵌固着され、フロン
トブッシュ１５にボルト締結されたブラケット１６を介
して、アーム本体２のフロント側固定端２ｂが車体のク
ロスメンバ（図示せず）に弾性的に連結されている。
【００１９】また、アーム本体２のリヤ側に形成された
固定端２ｃには、車体側に湾曲形成された湾曲アーム１
７を介してリヤブッシュ支持部６が固設されている。リ
ヤブッシュ支持部６にはリヤブッシュ１８が内嵌固着さ
れ、リヤブッシュ１８にボルト締結されたブラケット１
９を介して、アーム本体２のリヤ側固定端２ｃが車体の
クロスメンバ（図示せず）に弾性的に連結されている。
固定端２ｃには、車体側に湾曲形成された湾曲アーム１
７を介してリヤブッシュ支持部６が固設されている。リ
ヤブッシュ支持部６にはリヤブッシュ１８が内嵌固着さ
れ、リヤブッシュ１８にボルト締結されたブラケット１
９を介して、アーム本体２のリヤ側固定端２ｃが車体の
クロスメンバ（図示せず）に弾性的に連結されている。
【００２０】湾曲アーム１７は板金成形等により断面”
コ”の字形状に形成された一対の湾曲部材２０，２１を
有し、これら湾曲部材２０，２１の上下位置に湾曲方向
に沿って設けられた接合縁部２０ａ，２１ａが互いに溶
接接合されて湾曲アーム１７が構成されている。すなわ
ち、接合縁部２０ａ，２１ａはサスペンションアーム１
に前後力が作用した際に発生する曲げモーメントの中立
軸上に設定されるもので、図２に示すように、湾曲部材
２０，２１は互いに対向された状態でその接合縁部２０
ａ，２１ａが互いに重畳され溶接接合されている。
コ”の字形状に形成された一対の湾曲部材２０，２１を
有し、これら湾曲部材２０，２１の上下位置に湾曲方向
に沿って設けられた接合縁部２０ａ，２１ａが互いに溶
接接合されて湾曲アーム１７が構成されている。すなわ
ち、接合縁部２０ａ，２１ａはサスペンションアーム１
に前後力が作用した際に発生する曲げモーメントの中立
軸上に設定されるもので、図２に示すように、湾曲部材
２０，２１は互いに対向された状態でその接合縁部２０
ａ，２１ａが互いに重畳され溶接接合されている。
【００２１】ここで、湾曲内側に位置する一方の湾曲部
材２０は、湾曲外側に位置する他方の湾曲部材２１より
も肉厚な部材で構成されている（図２参照）。
材２０は、湾曲外側に位置する他方の湾曲部材２１より
も肉厚な部材で構成されている（図２参照）。
【００２２】また、接合縁部２０ａ，２１ａの重畳は、
湾曲内側に位置する肉厚な湾曲部材２０の接合縁部２０
ａが、湾曲外側に位置する肉薄な湾曲部材２１の接合縁
部２１ａの外部に位置するよう設定されている（図２参
照）。
湾曲内側に位置する肉厚な湾曲部材２０の接合縁部２０
ａが、湾曲外側に位置する肉薄な湾曲部材２１の接合縁
部２１ａの外部に位置するよう設定されている（図２参
照）。
【００２３】また、湾曲アーム１７のアーム本体２への
接続は各湾曲部材２０，２１の端部をアーム本体２の外
部に重畳するとともにこの重畳部を溶着して行うもので
（図３参照）、これらが溶着される重畳部の位置は、フ
ロントブッシュ支持部６とボールジョイント支持部５と
を結ぶ直線上に位置するよう設定されている（図１参
照）。
接続は各湾曲部材２０，２１の端部をアーム本体２の外
部に重畳するとともにこの重畳部を溶着して行うもので
（図３参照）、これらが溶着される重畳部の位置は、フ
ロントブッシュ支持部６とボールジョイント支持部５と
を結ぶ直線上に位置するよう設定されている（図１参
照）。
【００２４】上述の構成によるサスペンションアーム１
によれば、急峻な角度で湾曲した方向に取り付けられる
リヤブッシュ支持部６を、湾曲アーム１７を介してアー
ム本体２に固設するとともに、湾曲アーム１７を接合縁
部２０ａ，２１ａが湾曲方向に沿って上下位置に設けら
れた断面”コ”の字形状をなす一対の湾曲部材２０，２
１で構成することにより、サスペンションアーム１にお
けるリヤブッシュ支持部６近傍の湾曲部の側部の強度を
安価に向上することができ、しかも、強度面から見た湾
曲方向の制限が緩和されるので、サスペンションアーム
１の設計の自由度が向上する。
によれば、急峻な角度で湾曲した方向に取り付けられる
リヤブッシュ支持部６を、湾曲アーム１７を介してアー
ム本体２に固設するとともに、湾曲アーム１７を接合縁
部２０ａ，２１ａが湾曲方向に沿って上下位置に設けら
れた断面”コ”の字形状をなす一対の湾曲部材２０，２
１で構成することにより、サスペンションアーム１にお
けるリヤブッシュ支持部６近傍の湾曲部の側部の強度を
安価に向上することができ、しかも、強度面から見た湾
曲方向の制限が緩和されるので、サスペンションアーム
１の設計の自由度が向上する。
【００２５】また、サスペンションアーム１に前後力が
作用した際に発生する曲げモーメントの中立軸上に湾曲
部材２０，２１の接合縁部２０ａ，２１ａを設定するこ
とにより、必要以上に湾曲部材２０，２１の強度を高く
する必要がなく、より安価で効果的にサスペンションア
ーム１の強度向上を図ることができる。
作用した際に発生する曲げモーメントの中立軸上に湾曲
部材２０，２１の接合縁部２０ａ，２１ａを設定するこ
とにより、必要以上に湾曲部材２０，２１の強度を高く
する必要がなく、より安価で効果的にサスペンションア
ーム１の強度向上を図ることができる。
【００２６】また、サスペンションアーム１に前後力が
作用した際に発生する曲げモーメントがより強く影響す
る湾曲内側の湾曲部材２０を湾曲外側の湾曲部材２１よ
りも肉厚な部材で構成することにより、より安価で効果
的にサスペンションアーム１の強度向上を図ることがで
きる。
作用した際に発生する曲げモーメントがより強く影響す
る湾曲内側の湾曲部材２０を湾曲外側の湾曲部材２１よ
りも肉厚な部材で構成することにより、より安価で効果
的にサスペンションアーム１の強度向上を図ることがで
きる。
【００２７】また、各湾曲部材２０，２１の端部をアー
ム本体２の外部に重畳してこれらを溶着接続するととも
に、これらが溶着される重畳部の位置をリヤブッシュ支
持部６とボールジョイント支持部５とを結ぶ直線上に位
置するよう設定することにより、湾曲アーム１７とアー
ム本体２との接続を曲げモーメントが小さい位置で高強
度に行うことができる。
ム本体２の外部に重畳してこれらを溶着接続するととも
に、これらが溶着される重畳部の位置をリヤブッシュ支
持部６とボールジョイント支持部５とを結ぶ直線上に位
置するよう設定することにより、湾曲アーム１７とアー
ム本体２との接続を曲げモーメントが小さい位置で高強
度に行うことができる。
【００２８】次に、図４〜図６は本発明の第２の実施の
形態に係わり、図４はサスペンションアームの斜視図、
図５は図４のV-V断面図、図６は図４のVI-VI断面図であ
る。
形態に係わり、図４はサスペンションアームの斜視図、
図５は図４のV-V断面図、図６は図４のVI-VI断面図であ
る。
【００２９】図４において、符号３１は車両のサスペン
ションアームを示し、本実施の形態では車体左側のサス
ペンションアームを示す。
ションアームを示し、本実施の形態では車体左側のサス
ペンションアームを示す。
【００３０】サスペンションアーム３１は、アーム本体
３２に、他の支持部材としてのジョイント支持部３５
と、支持部材としてのフロントブッシュ支持部３６と、
リヤブッシュ支持部３７とが固設されて要部が構成され
ている。
３２に、他の支持部材としてのジョイント支持部３５
と、支持部材としてのフロントブッシュ支持部３６と、
リヤブッシュ支持部３７とが固設されて要部が構成され
ている。
【００３１】アーム本体３２は、自由端側の中途が車体
側に”く”の字形状に曲げ形成されたパイプ部材４０
と、自由端がパイプ部材４０に固設された鋼板部材４１
とを備えて構成されている。
側に”く”の字形状に曲げ形成されたパイプ部材４０
と、自由端がパイプ部材４０に固設された鋼板部材４１
とを備えて構成されている。
【００３２】パイプ部材４０の自由端側には複数のジョ
イント支持部３５が固設され、このジョイント支持部３
５に支持されたジョイントを介して車輪支持部材（何れ
も図示せず）が連結支持されている。
イント支持部３５が固設され、このジョイント支持部３
５に支持されたジョイントを介して車輪支持部材（何れ
も図示せず）が連結支持されている。
【００３３】また、鋼板部材４１は、パイプ部材４０の
後方寄り位置でその自由端がパイプ部材４０の自由端側
に溶着等によって固設されるもので、鋼板部材４１の固
定端４１ａには、リヤブッシュ支持部３７が固設されて
いる。リヤブッシュ支持部３７にはリヤブッシュ４５が
内嵌固着され、リヤブッシュ４５にボルト締結されたブ
ラケット（図示せず）を介して、アーム本体３２のリヤ
側固定端４１ａが車体のクロスメンバ（図示せず）に弾
性的に連結されている。
後方寄り位置でその自由端がパイプ部材４０の自由端側
に溶着等によって固設されるもので、鋼板部材４１の固
定端４１ａには、リヤブッシュ支持部３７が固設されて
いる。リヤブッシュ支持部３７にはリヤブッシュ４５が
内嵌固着され、リヤブッシュ４５にボルト締結されたブ
ラケット（図示せず）を介して、アーム本体３２のリヤ
側固定端４１ａが車体のクロスメンバ（図示せず）に弾
性的に連結されている。
【００３４】また、パイプ部材４０の固定端（フロント
側固定端）４０ａには、車体側に湾曲形成された湾曲ア
ーム４７を介してフロントブッシュ支持部３６が固設さ
れている。フロントブッシュ支持部３６にはフロントブ
ッシュ４８が内嵌固着され、フロントブッシュ４８にボ
ルト締結されたブラケット（図示せず）を介して、アー
ム本体３２のフロント側固定端４０ａが車体のクロスメ
ンバ（図示せず）に弾性的に連結されている。
側固定端）４０ａには、車体側に湾曲形成された湾曲ア
ーム４７を介してフロントブッシュ支持部３６が固設さ
れている。フロントブッシュ支持部３６にはフロントブ
ッシュ４８が内嵌固着され、フロントブッシュ４８にボ
ルト締結されたブラケット（図示せず）を介して、アー
ム本体３２のフロント側固定端４０ａが車体のクロスメ
ンバ（図示せず）に弾性的に連結されている。
【００３５】湾曲アーム４７は板金成形等により断面”
コ”の字形状に形成された一対の湾曲部材５０，５１を
有し、これら湾曲部材５０，５１の上下位置に湾曲方向
に沿って設けられた接合縁部５０ａ，５１ａが互いに溶
接接合されて湾曲アーム４７が構成されている。すなわ
ち、接合縁部５０ａ，５１ａはサスペンションアーム３
１に前後力が作用した際に発生する曲げモーメントの中
立軸上に設定されるもので、図５に示すように、湾曲部
材５０，５１は互いに対向された状態でその接合縁部５
０ａ，５１ａが互いに重畳され、この重畳部が溶接接合
されている。
コ”の字形状に形成された一対の湾曲部材５０，５１を
有し、これら湾曲部材５０，５１の上下位置に湾曲方向
に沿って設けられた接合縁部５０ａ，５１ａが互いに溶
接接合されて湾曲アーム４７が構成されている。すなわ
ち、接合縁部５０ａ，５１ａはサスペンションアーム３
１に前後力が作用した際に発生する曲げモーメントの中
立軸上に設定されるもので、図５に示すように、湾曲部
材５０，５１は互いに対向された状態でその接合縁部５
０ａ，５１ａが互いに重畳され、この重畳部が溶接接合
されている。
【００３６】ここで、湾曲内側に位置する一方の湾曲部
材５０は、湾曲外側に位置する他方の湾曲部材５１より
も肉厚な部材で構成されている（図５参照）。
材５０は、湾曲外側に位置する他方の湾曲部材５１より
も肉厚な部材で構成されている（図５参照）。
【００３７】また、接合縁部５０ａ，５１ａの重畳は、
湾曲内側に位置する肉厚な湾曲部材５０の接合縁部５０
ａが、湾曲外側に位置する肉薄な湾曲部材５１の接合縁
部５１ａの外部に位置するよう設定されている（図５参
照）。
湾曲内側に位置する肉厚な湾曲部材５０の接合縁部５０
ａが、湾曲外側に位置する肉薄な湾曲部材５１の接合縁
部５１ａの外部に位置するよう設定されている（図５参
照）。
【００３８】また、湾曲アーム４７のアーム本体３２へ
の接続は各湾曲部材５０，５１の端部をアーム本体３２
の外部に重畳するとともに（図６参照）、この重畳部を
溶着することにより行われている。
の接続は各湾曲部材５０，５１の端部をアーム本体３２
の外部に重畳するとともに（図６参照）、この重畳部を
溶着することにより行われている。
【００３９】上述の構成による本実施の形態によれば、
上述の第１の実施の形態と略同様の効果が得られること
に加え、パイプ部材４０を湾曲形成する個所を削減する
ことにより、プレス工程を低減することが可能となり、
安価にサスペンションアーム３１を構成することができ
る。
上述の第１の実施の形態と略同様の効果が得られること
に加え、パイプ部材４０を湾曲形成する個所を削減する
ことにより、プレス工程を低減することが可能となり、
安価にサスペンションアーム３１を構成することができ
る。
【００４０】なお、上述の各実施の形態において、アー
ム本体に湾曲アームを介して固設される支持部材は、車
体側ブッシュ支持部に限定されるものではなく、サスペ
ンションアームのレイアウト等によっては、上記構成を
ボールジョイント支持部或いはジョイント支持部等に適
用可能であることは勿論である。
ム本体に湾曲アームを介して固設される支持部材は、車
体側ブッシュ支持部に限定されるものではなく、サスペ
ンションアームのレイアウト等によっては、上記構成を
ボールジョイント支持部或いはジョイント支持部等に適
用可能であることは勿論である。
【００４１】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、サ
スペンションアームの湾曲の自由度を高強度且つ安価に
実現することができる。
スペンションアームの湾曲の自由度を高強度且つ安価に
実現することができる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係わり、サスペン
ションアームの上面図
ションアームの上面図
【図２】同上、図１のII-II断面図
【図３】同上、図１のIII-III断面図
【図４】本発明の第２の実施の形態に係わり、サスペン
ションアームの斜視図
ションアームの斜視図
【図５】同上、図４のV-V断面図
【図６】同上、図４のVI-VI断面図
１ サスペンションアーム ２ アーム本体 ５ ボールジョイント支持部（他の支持部材） ６ リヤブッシュ支持部（支持部材） ７ フロントブッシュ支持部 １７ 湾曲アーム ２０ 湾曲部材 ２０ａ 接合縁部 ２１ 湾曲部材 ２１ａ 接合縁部 ３１ サスペンションアーム ３２ アーム本体 ３５ ジョイント支持部（他の支持部材） ３６ フロントブッシュ支持部（支持部材） ３７ リヤブッシュ支持部 ４０ パイプ部材 ４１ 鋼板部材 ４７ 湾曲アーム ５０ 湾曲部材 ５０ａ 接合縁部 ５１ 湾曲部材 ５１ａ 接合縁部
Claims (5)
- 【請求項１】 アーム本体と、 上記アーム本体の端部に固設され該アーム本体を車体或
いは車輪に連結支持する支持部材とを備えたサスペンシ
ョンアームにおいて、 湾曲方向に沿う上下位置に接合縁部を有する断面コの字
形状をなす一対の湾曲部材を互いに接合して構成した湾
曲アームを有し、 この湾曲アームを介して、上記支持部材を上記アーム本
体に固設したことを特徴とするサスペンションアーム。 - 【請求項２】 上記接合縁部を、上記湾曲アームの湾曲
の略中立軸上に設定したことを特徴とする請求項１に記
載のサスペンションアーム。 - 【請求項３】 上記湾曲アームの湾曲内側に位置する一
方の上記湾曲部材を、湾曲外側に位置する他方の上記湾
曲部材よりも肉厚な部材で構成したことを特徴とする請
求項１または請求項２に記載のサスペンションアーム。 - 【請求項４】 上記一対の湾曲部材の接合は上記接合縁
部を互いに重畳して行うものであって、湾曲内側に位置
する肉厚な上記湾曲部材の接合縁部を、湾曲外側に位置
する肉薄な上記湾曲部材の接合縁部の外部に位置するよ
う重畳したことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何
れかに記載のサスペンションアーム。 - 【請求項５】 上記湾曲アームの上記アーム本体への接
続は上記各湾曲部材の端部を上記アーム本体の外部に重
畳して行うものであって、これらが溶着される重畳部の
位置を、上記支持部材と他の支持部材とを結ぶ直線上に
位置するよう設定したことを特徴とする請求項１乃至請
求項４の何れかに記載のサスペンションアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000402684A JP4488398B2 (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | サスペンションアーム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000402684A JP4488398B2 (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | サスペンションアーム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002200908A true JP2002200908A (ja) | 2002-07-16 |
| JP4488398B2 JP4488398B2 (ja) | 2010-06-23 |
Family
ID=18866929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000402684A Expired - Fee Related JP4488398B2 (ja) | 2000-12-28 | 2000-12-28 | サスペンションアーム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4488398B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482130B1 (ko) * | 2002-11-06 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 현가장치의 로워암 |
| WO2006089504A1 (de) * | 2005-02-23 | 2006-08-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Lenker, insbesondere querlenker, für eine fahrzeugradaufhängung |
| WO2018180114A1 (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-04 | マツダ株式会社 | 自動車の後部サスペンション構造 |
| US20240198746A1 (en) * | 2021-05-11 | 2024-06-20 | Nippon Steel Corporation | Structural member |
| EP4316876A4 (en) * | 2021-03-31 | 2024-08-28 | Nippon Steel Corp | SUSPENSION ARM |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815509U (ja) * | 1981-07-22 | 1983-01-31 | 日産自動車株式会社 | 独立懸架装置のサスペンシヨンア−ム |
| JPH07300006A (ja) * | 1994-05-02 | 1995-11-14 | Izumi Kogyo Kk | ボールジョイント連接桿 |
| JP2000071730A (ja) * | 1998-08-27 | 2000-03-07 | Suzuki Motor Corp | サスペンションアーム |
-
2000
- 2000-12-28 JP JP2000402684A patent/JP4488398B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5815509U (ja) * | 1981-07-22 | 1983-01-31 | 日産自動車株式会社 | 独立懸架装置のサスペンシヨンア−ム |
| JPH07300006A (ja) * | 1994-05-02 | 1995-11-14 | Izumi Kogyo Kk | ボールジョイント連接桿 |
| JP2000071730A (ja) * | 1998-08-27 | 2000-03-07 | Suzuki Motor Corp | サスペンションアーム |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100482130B1 (ko) * | 2002-11-06 | 2005-04-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 현가장치의 로워암 |
| WO2006089504A1 (de) * | 2005-02-23 | 2006-08-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Lenker, insbesondere querlenker, für eine fahrzeugradaufhängung |
| WO2018180114A1 (ja) * | 2017-03-27 | 2018-10-04 | マツダ株式会社 | 自動車の後部サスペンション構造 |
| US11084351B2 (en) | 2017-03-27 | 2021-08-10 | Mazda Motor Corporation | Automobile rear suspension structure |
| EP4316876A4 (en) * | 2021-03-31 | 2024-08-28 | Nippon Steel Corp | SUSPENSION ARM |
| US20240198746A1 (en) * | 2021-05-11 | 2024-06-20 | Nippon Steel Corporation | Structural member |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4488398B2 (ja) | 2010-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7857349B2 (en) | Suspension member | |
| EP1266773A2 (en) | Automobile body frame structure | |
| JP5299337B2 (ja) | 車両のサブフレーム構造 | |
| JP4119919B2 (ja) | ステアリングコラムブラケット | |
| US6843492B2 (en) | Vehicular suspension | |
| JP6380052B2 (ja) | サスペンション構造 | |
| JP5119827B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP2000318420A (ja) | トレーリングアーム式サスペンション | |
| JP2002200908A (ja) | サスペンションアーム | |
| JP2010023713A (ja) | 金属製アーム部材及びその製造方法 | |
| JP2002166714A (ja) | サスペンションアーム | |
| JP4241149B2 (ja) | 車両のフロントフェンダエプロン | |
| JP2002154459A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| KR20070004542A (ko) | 적어도 하나의 스프링 컵 형상부에 의해 횡방향 강성이증가된 가요성 축, 스프링 컵 및 이를 구비하는 자동차 | |
| JP2833575B2 (ja) | 車体の側骨構造 | |
| JP2000233765A (ja) | 自動車の前部フレーム構造 | |
| US8876555B2 (en) | Vehicle ground-contacting element forming a hollow body and method for manufacturing such a ground-contacting element | |
| JPH11208232A (ja) | サスペンションの構造 | |
| US12043318B2 (en) | Vehicle body structure | |
| JP6558507B2 (ja) | トーションビーム式サスペンション | |
| CN113352837B (zh) | 扭力梁式悬架 | |
| US11370494B2 (en) | Side bracket | |
| JP3592137B2 (ja) | スプリングサポートの結合構造 | |
| JP6947088B2 (ja) | トーションビーム式サスペンション | |
| JP4533739B2 (ja) | ロアアーム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071019 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091013 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091015 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091201 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20100316 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20100326 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130409 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130409 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140409 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |