KR20070004542A - 적어도 하나의 스프링 컵 형상부에 의해 횡방향 강성이증가된 가요성 축, 스프링 컵 및 이를 구비하는 자동차 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 가요성 축에 관한 것이다. 본 발명에 의한 축은 두 개의 길이방향의 암들(2)을 연결하는 교차 부재(1)를 포함하며, 각각의 상기 암은 적어도 하나의 컵 형상의 부재(3)에 연결된다.

또한, 상기 축은 적어도 하나의 서스펜션 스프링을 위치시키거나 및/또는 유지하는 지지부재(33)를 구비한다.

본 발명은 전술한 교차 부재(1)가 상기 축의 횡방향 강성(transverse stiffness)을 증가시킬 수 있는 강성부재(31)를 구비하는 적어도 하나의 컵 형상 부재(3)에 의해 각각의 길이방향의 암(2)에 연결되는 것을 특징으로 한다.

Description

적어도 하나의 스프링 컵 형상부에 의해 횡방향 강성이 증가된 가요성 축, 스프링 컵 및 이를 구비하는 자동차{FLEXIBLE AXLE HAVING A TRANSVERSE STIFFNESS WHICH IS INCREASED WITH THE AID OF AT LEAST ONE SPRING-CUP-FORMING PART, SPRING CUP AND CORRESPONDING VEHICLE}

본 발명은 자동차에 관한 것이다. 보다 상세하게는 자동차용 가요성 축(flexible axle)에 관한 것이다.

가요성 축(flexible axle)이라는 용어는 두 개의 휠(wheels) 사이에서 비틀림 방향으로 가요성을 갖도록 형성된 축을 의미하는 것이다.

일반적으로, 가요성 축은 휠 마운팅을 지지하고 교차 부재(cross piece) 또는 프로파일(profile)이라 불리는 횡방향 연결 부재에 의해 연결되는 두 개의 길이방향의 암들(arms)을 구비한다.

상기 길이방향의 암들은 일반적으로 다음과 같은 기능과 관련된다.

- 길이 방향의 암이 샤시(chassis)에 피봇 가능하게 장착될 수 있도록 차량 샤시에 축을 연결하기 위한 부싱(bushings);

- 스프링 디쉬(spring dishes)라고 불리며, 서스펜션 스프링의 끝단을 지지하는 지지수단;

- 쇽 압소버(shock absorbers)와 함께 작동하는 수단;

축을 설계할 때, 상기 스프링의 질(quality)을 평가하기 위해 고려되는 여러가지 요소들 중에서 두 가지 측면이 있다. 즉, 굽힘과 비틀림이다.

널리 알려진 것처럼 가요성 축의 개념은 높은 굽힘 강성과 상대 비틀림 유연성(relative torsional flexibility)의 균형을 유지하는 것을 수반한다. 일반적으로, 굽힘 강성과 (상대) 비틀림 유연성 사이의 타협점을 제공하는 것은 굽힘과 비틀림 관성을 통한 교차 부재의 단면 형상이다.

스틸제 (또는 다른 등방성 재료)의 교차 버팀대(cross brace)의 생산에서 선택된 단면은 종종, "V", "U", "L"자 형상을 가지며, 이는 이러한 형상이 굽힘 관성(bending inertia)과 비틀림 관성(torsional inertia) 사이에서 훌륭한 비율을 갖기 때문이다.

서스펜션 스프링 디쉬들의 조립 관점에서, 다수의 조립 형식이 종래 기술에 의해 제안되고 있다.

후술하는 상세한 설명에서, "스프링 디쉬(spring dish)"라는 용어는 서스펜션 스프링의 기초를 지지하는 지지면을 갖는 부품을 의미하며, 상기 지지면은 상기 스프링을 제자리에 위치하도록 하거나 및/또는 유지하기 위한 부재들을 포함한다. 이러한 부재들은 일반적으로 중앙부 스터드(centring stud)로 이루어진다.

많은 경우에 있어서, 상기 디쉬들은 단지 길이방향의 암들에 의해서만 지지될 수 있도록, 휠 장착 지지 영역에 용접됨으로써 축에 장착된다.

따라서, 상기 디쉬들은 조립체가 서스펜션 스프링에 의해 전달된 하중을 견딜 수 있도록 설계되며, 상기 디쉬는 축의 암으로부터 매달린 형태가 되고 두 가지 형태를 가진 측면의 압축 빔(compression beams)에 의해 연결된다. 따라서, 이러한 스프링들은 특히 높은 강도를 가져야 한다.

더욱이, 이러한 축들의 횡방향 강성(transverse rigidity)은, 특정한 강성부재가 제공되는 경우를 제외하고는 상대적으로 제한적이며, 따라서 이것은 추가적인 조립 및 생산 공정을 요구하게 된다.

이러한 과정은 축의 제조 비용을 증가시킨다.

다른 경우로서, 상기 디쉬들은 교차 부재와 길이방향의 암에 의해 형성된 각각의 코너부에 (휠 지지부를 지지하는 암의 측면에) 장착되고 있다.

이러한 기술에 의하면, 각각의 디쉬는 서스펜션 스프링만을 지지하도록 배타적으로 제공되는 구조를 갖는다. 즉, 이러한 디쉬들은 결코 축의 강성 기능을 수행하도록 설계되지 않는다.

또한, 상기 디쉬들이 축에 위치하는 경우에, 교차 부재와 각각의 길이방향의 암들 사이의 코너부의 평면(level)에 강성부재를 추가하는 것은 불가능하거나, 사실상 불가능해진다.

결국, 이러한 기술에 의해 얻어진 축은, 특히 횡방향 강성(굽힘 강도)과 관련하여 상대적으로 제한된 기능을 수행하게 된다.

물론, 본질적으로 더 강한 재료를 사용하거나 교차 부재의 단면의 두께를 증가시킴으로써, 이러한 축의 강성을 증가시키는 것은 가능하다.

그러나, 이것은 추가적인 비용을 발생시키며, 확실히 바람직하기 않게 된다.

더욱이, 굽힘 강성의 증가는 축의 비틀림 특성에 결점을 가져올 수도 있다.

도 1은 종래기술에 의한 가요성 축(flexible axle)을 나타내는 개략도이다.

도 2는 본 발명에 의한 가요성 축을 나타내는 개략도이다.

도 3은 본 발명에 의한 축의 사시도이다.

도 4는 본 발명에 의한 축에 구성되는 디쉬(dish)의 사시도이다.

본 발명은 이러한 종래기술의 문제점을 극복하는 것을 목적으로 한다.

보다 상세하게, 본 발명은 축의 성능(비틀림, 굽힘, 기계적 강도 등)을 제한하지 않고도, 축의 조립을 단순화할 수 있는 디쉬의 설계가 가능한 가요성 축을 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 점에서, 본 발명은 특히 비틀림 특성을 유지 또는 거의 유지하면서도 축의 횡방향 강성(transverse stiffness)을 개선하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 디쉬의 설계(design)와 조립에 있어서, 교차 부재와 길이방향의 암 사이의 용접 성능 개선에 기여할 수 있는 축을 제공하는 것을 목적으로 한다.

그리고, 본 발명은 제조 비용을 절감할 수 있는 축을 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 또 다른 목적은 설계(design)가 단순하며 용이한 축을 제공하는 것을 목적으로 한다.

후술하는 다른 목적들뿐만 아니라 이러한 목적들은 본 발명에 의해 달성될 수 있으며, 본 발명은 적어도 하나의 서스펜션 스프링을 위치시키거나 및/또는 유지하는 지지 부재를 갖는 디쉬(dish)의 적어도 일부분에 각각 고정되는 두 개의 길이방향의 암들(arms)을 연결하는 교차 부재(crosss piece)를 포함하는 자동차의 가요성 축(flexible axle)에 있어서, 상기 교차 부재가 상기 축의 횡방향 강성(transverse stiffness)을 증가시킬 수 있는 강성부재를 구비하는 적어도 하나의 디쉬에 의해 각각의 길이방향의 암에 연결되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 디쉬의 설계(design)와 조립에 기인하여, 상기 디쉬는 차량의 중량에 대응하고 서스펜션 스프링에 의해 전달되는 수직하중을 지지하는 전통적인 첫번째 기능과, 축을 강화하기 위해 제공된 수단에 의해 축을 강화하는 두번째 기능을 수행하게 된다.

이러한 두 가지 기능에 대하여 도 1과 도 2를 참조하여 보다 상세히 살펴본다.

도 1은 두 개의 길이방향의 암들(2)을 연결하는 교차 부재(1)를 구비하는, 종래기술에 의한 가요성 축을 도식적으로 나타낸다. 도시된 바와 같이, 상기 축의 교차 부재는 길이 L1에 걸쳐 굽혀질 수 있으며, 소정의 단면과 재료를 통하여 상기 축에 횡방향 강성 K1이 주어지게 된다.

도 2의 축은, 본 발명에 따라 강성부재를 구비하는 디쉬(3)에 의해 각각의 길이방향의 암(2)을 연결하는 교차 부재(1)를 구비한다.

따라서, 상기 축의 교차 부재는 도 1의 길이 L1보다 짧은 길이 L2에 걸쳐 굽혀질 수 있다.

결국, 도 1과 동일한 단면 및 재료를 갖는 경우, 상기 축의 횡방향 강성 K2는 도 1의 횡방향 강성 K1 보다 큰 값을 가지며, 굽힘은 교차 부재의 길이 L2로 제한된다.

더욱이, 본 발명에 따라 설계되고 장착된 디쉬는, (가요성 축의 경우에 일반적으로 개방된) S1 부분과 상기 암에 부착된 교차 부재의 S2 부분 사이에서, 교차 부재의 비틀림 강성의 완만한 변화를 가능하게 한다. 이것은 교차 부재가 상기 암에 부착된 부분에 직접 이루어진 (심 형상의) 용접 강도에 기여한다.

또한, 본 발명에 따른 축은 동일한 정도의 횡방향 두께를 갖는 종래기술과 비교할 때 더 적은 부품들로 이루어질 수 있다. 특히, 상기 디쉬들은 교차 부재와 길이방향의 암들 사이의 연결을 견고히 하고, 따라서 추가적인 강성부재를 제공할 필요가 없어진다.

그러므로, 본 발명에 따른 축 생산 과정은 상대적으로 단순해지고, 조립시간이 단축된다.

따라서, 본 발명에 의한 경우 축을 제조하는 비용면에서 이점이 있게 된다.

바람직하게는, 상기 강성부재는 상기 교차 부재 및 상기 길이방향의 암들 중에서 하나를 직접 연결하는 적어도 하나의 평평한 면을 포함할 수 있다.

따라서, 강성기능을 제공하기 위한 단순하고 효과적인 수단이 제공되며, 상기 강성수단은 용이하게 디쉬에 연결되거나 디쉬에 구비될 수 있다.

바람직하게, 상기 평평한 면은 상기 교차 부재와 상기 암들에 의해 한정된 평면 내에 또는 그것에 평행인 면에 형성될 수 있다.

이에 따라, 강성을 갖는 부분(평평한 면)은 축의 횡방향 강성을 향상시킬 수 있도록 최적화되어 위치하게 된다. 특히, 강성을 갖는 평평한 면은 휠 지지부에 (휠의 축을 따라) 응력(stresses)이 작용하는 부분과 거의 평행하게 된다.

바람직한 실시예에 의하면, 각각의 상기 디쉬들은 서스펜션 스프링을 지지하는 지지면을 구비하며, 상기 지지면은 상기 강성부재로부터 이격되고 연결 에지부(junction edge)에 의해 상기 강성부재와 연결될 수 있다.

이때, 상기 지지면과 상기 에지부는 상기 서스펜션 스프링의 끝단을 수용하는 개구(recess)를 형성하는 것이 바람직하다.

이것은 서스펜션 스프링을 축에 정확히 위치시키고 유지하도록 한다.

바람직한 실시예에 의하면, 상기 강성부재는 상기 교차 부재의 일부분, 상기 길이방향의 암들 중 하나의 일부분 및 상기 연결 에지부에 의해 한정되는 평평한 면으로 구성될 수 있다.

이에 따라, 상기 강성부재를 형성하기 위하여, 교차 부재, 대응하는 길이방향의 암 및 서스펜션 스프링의 지지면 사이에서, 축의 각각의 모서리부에서 사용할 수 있는 공간 모두(또는 대부분)가 사용된다.

따라서, 축에 작용하는 굽힘 응력은 전술한 바와 같은 평평한 면 전체에 의해 분산된다.

바람직하게는, 상기 디쉬를 형성하는 부분은, 상기 교차 부재와 마주하는 일측에, 상기 강성부재의 평평한 면상에 상기 디쉬 부분과 상기 교차 부재를 고정하기 위해 연속적인 용접이 이루어지는 용접부를 구비할 수 있다.

따라서, 상기 디쉬는 설계가 간단하며 제조비용이 절감된다. 더욱이, 상기 디쉬와 교차 부재 사이의 용접은 단일 작업에 의해 이루어진다.

본 발명의 실시예에 의하면, 상기 디쉬를 형성하는 부분은, 상기 길이방향의 암과 마주하는 일측에, 상기 길이방향의 암에 거의 평행하도록 끝단이 연장되어 상기 디쉬 부분과 상기 길이방향의 암을 고정하기 위한 심 용접이 이루어지는 적어도 하나의 탭(tap)을 구비하고, 또한 상기 디쉬는 상기 길이방향의 암과 마주하며, 상기 암의 외주연 부분과 접촉하는 오목한 모서리부를 구비하며, 상기 오목한 모서리부는 상기 디쉬 부분과 상기 암을 고정하기 위한 심 용접부를 가질 수 있다.

따라서, 상기 디쉬, 상기 길이방향의 암, 상기 교차 부재 사이의 연결은, 차량의 사용 중 축에 상당한 응력이 가해지는 경우라도, 효과적이면서도 신뢰성 있게 이루어지게 된다.

바람직하게는, 상기 디쉬를 형성하는 부분은 스틸제의 플레이트(steel plate)로 이루어질 수 있다.

이러한 재료는 값이 싸고 상대적으로 작업이 용이하다는 이점을 갖게 된다.

이때, 상기 디쉬는 스탬핑(stamping)에 의해 제조되는 것이 바람직하다.

물론, 다른 실시예에 의하는 경우, 다른 재료들을 이용하거나 몰딩에 의해 제조될 수도 있다.

또 다른 특징에 의하면, 상기 탭은 각각의 길이방향의 암의 최상측 부분 또는 최상측 부분에 인접한 부분에 용접될 수 있다.

이에 따라, 상기 강성부재는 휠의 축을 따라 작용하고 휠 지지부에 의해 전달된 응력이 작용하는 디쉬의 평평한 면과 함께 접합된다.

휠의 축의 평면(level)에서 직접 강성 부재를 제공하도록 구성하는 것은 이상적인 (그러나 수행하기 어려운) 배치라는 것을 유념할 필요가 있다.

상기 용접부는 상기 교차 부재의 최상측 부분 또는 최상측 부분에 인접한 부분에 용접되는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 디쉬들과 상기 교차 부재 사이에 이루어진 용접은 만족할 만한 피로 강도(fatigue strength)를 제공하며, 이것은 각각의 디쉬가, 예를 들어 교차 부재의 중간 높이에 용접되어 연결되는 것보다 적어도 더 우수하다.

바람직하게는, 상기 평평한 면은 상기 길이방향의 암을 따라 휠 지지부 또는 그 인접부분까지 연장되는 것이 바람직하다.

따라서, 상기 강성부재는, 휠 축과 관련하여 위치하고 있으므로, 휠 지지부에 의해 전달된 응력을 흡수하고 분산시키는 데 있어서 우수한 능력을 갖게 된다.

본 발명의 또 다른 바람직한 특징에 의하면, 상기 각각의 디쉬의 지지 부재는 상기 서스펜션 스프링을 지지하는 지지면에 형성되는 중앙부 스터드(centring stud)를 구비하며, 상기 중앙부 스터드는 스탬핑에 의해 형성될 수 있다.

다른 측면으로서 본 발명은, 적어도 하나의 서스펜션 스프링을 위치시키거나 및/또는 유지하는 지지 부재를 구비하며, 가요성을 갖는 자동차의 축에 고정되는 디쉬(dish)에 있어서, 교차 부재와 상기 축의 길이방향의 암을 연결하며, 상기 축의 횡방향 강성(transverse stiffness)을 증가시킬 수 있는 강성부재를 구비하는 것을 특징으로 하는 디쉬(dish)를 제공한다.

또 다른 측면으로서 본 발명은, 적어도 하나의 서스펜션 스프링을 위치시키거나 및/또는 유지하는 지지 부재를 갖는 디쉬(dish)의 적어도 일부분에 각각 고정되는 두 개의 길이방향의 암들(arms)을 연결하는 교차 부재(crosss piece)를 포함하는 적어도 하나의 축을 갖춘 자동차에 있어서, 상기 교차 부재는 상기 축의 횡방향 강성(transverse stiffness)을 증가시킬 수 있는 강성부재를 구비하는 적어도 하나의 디쉬를 통하여 각각의 길이방향의 암에 연결되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 특징과 이점은 본 발명의 바람직한 실시예로서 제공되고 단순한 예시에 지나지 않으며 본 발명의 범위를 한정하지 않는 상세한 설명과, 첨부된 도면에 의해 더욱 분명해 질 것이다.

전술한 바와 같이, 본 발명의 원리는 축의 횡방향 강성(transverse stiffness)을 증가시키기 위한 디쉬(dish)를 사용하여 교차 부재(cross piece)를 각각의 길이방향의 암들(arms)에 연결하도록 구성하는 것이다.

도 3을 참조하면, 이러한 가요성 축은 두 개의 길이방향의 암들(2)을 연결하는 교차 부재(1)를 포함하며, 각각의 길이방향의 암(2)은 휠 지지 플레이트(21)와, 축을 자동차 샤시에 연결하는 부슁(bushing)(22)과, 쇽 옵서버(shock obsorber)와 협력하는 부재(23)를 포함한다.

본 발명의 이러한 실시예에 의하면, 상기 디쉬들(3)은 축(1)과 길이방향의 암들(2)에 의해 형성된 코너부에 장착되며, 각각의 디쉬들은 축의 횡방향 강성을 증가시키기 위한 강성 부재(stiffening means)를 형성하는 평평한 면(31)을 갖는다.

이러한 디쉬는 도 4에 축으로부터 분리되어 도시되어 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 디쉬는 스틸제 플레이트를 사용하여 스탬핑(stamping)으로 제조되며, 서스펜션 스프링의 기초부를 지지하는 지지면(32)을 갖는다.

예를 들어, 상기 플레이트의 재료는 HE360D와 같은 등급의 스틸로 형성될 수 있으며, 상기 플레이트는 3mm의 두께를 가질 수 있다.

스탬핑 과정 동안에, 중앙부 스터드(centring stud)(33)가 형성되며, 이것은 서스펜션 스프링이 제자리에 위치하여 유지될 수 있도록 한다.

또한, 상기 디쉬(3)의 지지면(32)에는 오리피스들(34)이 제공되며, 이러한 오리피스들(34)은 알려진 바와 같이 그 자체로, 조립 라인에서 자동화 시스템을 위한 기준공(gripping means)의 역할을 수행한다.

도시된 바와 같이, 상기 지지면(32)은 에지부(edge)(35)와 접하고, 상기 에지부(35)는 상기 지지면(32)과 강성 부재를 형성하는 평평한 면(31)을 연결한다.

그러므로, 상기 지지면(32)과 에지부(35)는 평평한 면(31)에 대하여 서스펜션 스프링의 하나 또는 그 이상의 엔드 코일을 수용하도록 오목한 개구를 형성한다.

보다 상세하게, 에지부의 치수는 디쉬(3)의 오목한 개구가 딥 드로잉된 부분(dep-drawn part), 즉 드로잉(drawing)과 관련하여 재료의 두께가 그 재료의 파열 한계(tearing limit)에 접근하는 드로잉 공정에 의해 얻어질 수 있는 정도를 갖는다.

더욱이, 상기 디쉬(3)는 교차 부재(1)와 마주하도록 위치한 측에, 디쉬와 교차 부재 사이의 안전한 연결을 보장하도록 연속적인 심 용접(weld seam)을 하기 위한 용접부(36)를 갖는다.

상기 디쉬(3)는, 그 다른 측(길이방향의 암에 마주하여 위치한 측)에, 대응하는 길이방향의 암에 평행하게 연장되도록 배치되어 상기 디쉬를 길이방향의 암에 안전하게 부착하는 심용접을 하기 위한 탭(tap)(37)과, 대응하는 길이방향의 암의 외주연 부분과 접촉하도록 배치되어 상기 디쉬를 길이방향의 암에 안전하게 부착하는 심용접을 하기 위한 오목한 모서리부(concave edge)(38)를 구비한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 강성부재를 형성하는 상기 평평한 면(31)은 교차 부재(1), 길이방향의 암(2) 및 상기 디쉬(3)의 에지부(35)에 의해 한정되는 공간으로 연장되도록 배열된다.

도시된 바와 같이, 각각의 디쉬의 평평한 면(31)은 대응하는 길이방향의 암(2)을 따라 휠 지지 플레이트(21)까지 연장된다.

상기 디쉬의 안전한 연결은 특히, 상기 디쉬의 용접부(36)가 교차 부재(1)에 용접되어 상기 용접부가 교차 부재를 덮도록 하며, 상기 디쉬의 탭(37)이 상기 길이방향의 암(2)에 용접되어 상기 탭이 상기 교차 부재를 덮도록 한다.

본 발명은 자동차의 가요성 축(flexible axle)에 적용할 수 있는, 산업상 이용 가능한 발명이다.

Claims (16)

1. 적어도 하나의 서스펜션 스프링을 위치시키거나 유지하는 지지 부재(33)를 갖는 디쉬(dish)(3)의 적어도 일부분에 각각 고정되는 두 개의 길이방향의 암들(arms)(2)을 연결하는 교차 부재(crosss piece)(1)를 포함하는 자동차의 가요성 축(flexible axle)에 있어서,

   상기 교차 부재(1)는 상기 축의 횡방향 강성(transverse stiffness)을 증가시킬 수 있는 강성부재(31)를 구비하는 적어도 하나의 디쉬(3)에 의해 각각의 길이방향의 암(2)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 가요성 축(flexible axle).
2. 제1항에 있어서,

   상기 강성부재(31)는 상기 교차 부재(1) 및 상기 길이방향의 암들(2) 중에서 하나를 직접 연결하는 적어도 하나의 평평한 면을 포함하는 것을 특징으로 하는 가요성 축.
3. 제2항에 있어서,

   상기 평평한 면은 상기 교차 부재(1)과 상기 암들(2)에 의해 한정된 평면 내에 또는 그것에 평행인 면에 형성되는 것을 특징으로 하는 가요성 축.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

   각각의 상기 디쉬는 서스펜션 스프링을 지지하는 지지면(32)을 구비하며,

   상기 지지면(32)은 상기 강성부재(31)와 이격되고 연결 에지부(35)에 의해 상기 강성부재와 연결되는 것을 특징으로 하는 가요성 축.
5. 제4항에 있어서,

   상기 지지면(32)과 상기 에지부(35)는 상기 서스펜션 스프링의 일측 끝단을 유지하는 개구(recess)를 형성하는 것을 특징으로 하는 가요성 축.
6. 제4항 또는 제5항에 있어서,

   상기 강성부재(31)는 상기 교차 부재(1)의 일부분, 상기 길이방향의 암들(2) 중 하나의 일부분 및 상기 연결 에지부(35)에 의해 한정되는 평평한 면으로 구성되는 것을 특징으로 하는 가요성 축.
7. 제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 디쉬를 형성하는 부분은, 상기 교차 부재(1)와 마주하는 일측에, 상기 강성부재(31)의 평평한 면상에 상기 디쉬 부분과 상기 교차 부재를 고정하기 위해 연속적인 용접이 이루어지는 용접부(36)를 구비하는 것을 특징으로 하는 가요성 축.
8. 제2항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 디쉬를 형성하는 부분은, 상기 길이방향의 암(2)과 마주하는 일측에, 상기 길이방향의 암(2)에 평행하도록 모서리가 연장되어 상기 디쉬 부분과 상기 길이방향의 암(2)을 고정하기 위한 용접이 이루어지는 적어도 하나의 탭(tap)(37)을 구비하며,

   또한 상기 디쉬(3)는 상기 길이방향의 암(2)과 마주하며, 상기 암(2)의 외주연 부분과 일치하는 오목한 모서리부(38)를 구비하며,

   상기 오목한 모서리부(38)는 상기 디쉬 부분(3)과 상기 암(2)을 고정하기 위한 용접을 위해 제공되는 것을 특징으로 하는 가요성 축.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 디쉬를 형성하는 부분은 스틸제의 플레이트(steel plate)로 이루어지는 것을 특징으로 하는 가요성 축.
10. 제9항에 있어서,

    상기 디쉬(3)를 형성하는 부분은 스탬핑(stamping)에 의해 제조되는 것을 특징으로 가요성 축.
11. 제7항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 탭(37)은 각각의 길이방향의 암(2)의 최상측 부분 또는 최상측 부분에 인접한 부분에 용접되는 것을 특징으로 하는 가요성 축.
12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 용접부(36)는 상기 교차 부재(1)의 최상측 부분 또는 최상측 부분에 인접한 부분에 용접되는 것을 특징으로 하는 가요성 축.
13. 제2항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 평평한 면은 상기 길이방향의 암(2)을 따라 휠 지지부(21) 또는 그 인접부분까지 연장되는 것을 특징으로 하는 가요성 축.
14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 각각의 디쉬(3)의 상기 지지 부재(33)는 상기 서스펜션 스프링을 지지하는 지지면(32)에 형성되는 중앙부 스터드(centring stud)를 구비하며,

    상기 중앙부 스터드는 스탬핑에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 가요성 축.
15. 적어도 하나의 서스펜션 스프링을 위치시키거나 유지하는 지지 부재(33)를 구비하며, 가요성을 갖는 자동차의 축에 고정되는 디쉬(dish)에 있어서,

    교차 부재(1)와 상기 축의 길이방향의 암(2)을 연결하며,

    상기 축의 횡방향 강성(transverse stiffness)을 증가시킬 수 있는 강성부재(31)를 구비하는 것을 특징으로 하는 디쉬(dish).
16. 적어도 하나의 서스펜션 스프링을 위치시키거나 유지하는 지지 부재(33)를 갖는 디쉬(dish)(3)의 적어도 일부분에 각각 고정되는 두 개의 길이방향의 암들(arms)(2)을 연결하는 교차 부재(crosss piece)(1)를 포함하는 적어도 하나의 축을 갖춘 자동차에 있어서,

    상기 교차 부재(1)는 상기 축의 횡방향 강성(transverse stiffness)을 증가시킬 수 있는 강성부재(31)를 구비하는 적어도 하나의 디쉬(3)를 통하여 각각의 길이방향의 암(2)에 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차.