CZ369098A3 - Spřažená náprava pro motorová vozidla - Google Patents

Spřažená náprava pro motorová vozidla Download PDF

Info

Publication number
CZ369098A3
CZ369098A3 CZ983690A CZ369098A CZ369098A3 CZ 369098 A3 CZ369098 A3 CZ 369098A3 CZ 983690 A CZ983690 A CZ 983690A CZ 369098 A CZ369098 A CZ 369098A CZ 369098 A3 CZ369098 A3 CZ 369098A3
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
longitudinal
arm
torsion profile
wheel carrier
longitudinal arm
Prior art date
Application number
CZ983690A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ294364B6 (cs
Inventor
Klaus Gläser
Claus Mehren
Original Assignee
Benteler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Ag filed Critical Benteler Ag
Publication of CZ369098A3 publication Critical patent/CZ369098A3/cs
Publication of CZ294364B6 publication Critical patent/CZ294364B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B60G2204/1434—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis in twist-beam axles arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B60G2206/203—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with outwardly bent trailing arms to increase the width of the support or wheelbase
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Welding Or Cutting Using Electron Beams (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Description

Vynález se týká spřažené nápravy pro motorová vozidla.
Dosavadní stav techniky
Spřažené nápravy obecně nabízejí výhody jednoduché konstrukce při malé objemové hmotnosti a dobrých kinematických vlastnostech. Příčné rameno, spojující obě podélná ramena, přitom působí jako torzní tyč tak, že při souhlasném namáhání poskytuje podélnou charakteristiku a při protisměrném namáhání poskytuje příčnou charakteristiku.
V DE-AS 27 35 93 2 je popsáno spřažení os pro motorová vozidla, při kterém jsou dvě trubicová podélná ramena úhlově fixována navzájem spojena torzním profilem tvaru V nebo U . Torzní profil je vytvořen jednovrstvý. V oblastech přechodu torzního profilu na podélná ramena jsou pro zvýšení tuhosti v ohybu styčníkové plechy svařeny s torzním profilem a podélnými rameny.
Podstata vynálezu
Z toho vycházeje zakládá se vynález na úkolu vytvořit pokud jde o přizpůsobování tuhosti a šířky rozchodu flexibilně dimenzovatelnou spřaženou nápravu, která má
76365 (76365a.doc) zlepšené pevnostní chování a dosahuje delší doby životnosti.
Řešení tohoto úkolu spočívá podle vynálezu ve spřažené nápravě se znaky nároky 1.
U spřažené nápravy podle vynálezu mají konce torzního profilu konfiguraci přizpůsobenou vnějšímu obrysu podélného ramena a vybíhají příslušnými koncovými vrcholovými oblastmi na horní strany podélných ramen. Konce jsou potom po obvodu s podélným ramenem svařeny. Tím je dosaženo přechodu torzního profilu na podélné rameno, který je možno vystavit vysokým napětím, který také spolehlivě odolává trvalému zatížení. Dále je podle vynálezu podstatné, že zpevňovací plechy jsou přivařeny jedním ramenem na torzní profil blízko vrcholu, tedy ve vrcholové oblasti. Na podélné rameno jsou zpevňovací plechy přivařeny druhým ramenem tak, že vycházejíce od torzního profilu ustupují ke konci na straně nosiče kola, přičemž na čelní straně po obvodu objímají nosič kola, a jsou s ním spojeny.
Celková konfigurace spřažené nápravy má dimenzování zátěžového momentu přizpůsobené dynamickým zatížením. K tomu přispívá také průřez torzního profilu tvaru V nebo U . Poskytovaná jednotka tvořená torzním profilem, podélným ramenem, nosičem kola a zpevňovacím plechem umožňuje efektivní přenášení torzních a ohybových sil z podélných ramen na torzní profil, kde jsou tyto kompenzovány. Proto má spřažená náprava podle vynálezu obzvláště dobré statické a dynamické chování v zátěži a dosahuje vysoké doby životnosti.
Přizpůsobení tuhosti spřažené nápravy může být provedeno vždy podle typu vozidla variací tlouštíky torzního
76365 (76365a.doc) • ♦ · · profilu. Přizpůsobování rozchodu, nezbytné pro různé modelové řady, se může uskutečňovat geometrickým přizpůsobením nosičů kola, zejména použitím přírub s rozdílnou tloušňkou na nosičích kola, nebo variacemi tvaru přírub. To je u spřažené nápravy podle vynálezu bez problému umožněno. Podélná ramena mohou být vyráběna jakýmkoliv způsobem známým z dosavadního stavu techniky, například ohýbáním, kováním nebo hydroformováním.
Výroba spřažené nápravy je hospodárná a velmi dobře automatizovatelná. Kvalita spřažené nápravy podle vynálezu je oproti známým způsobům konstrukce dále zlepšena.
Spřažená náprava může být rovněž vyrobena z oceli nebo hliníku, popř. kombinace těchto obou materiálů.
Pro redukci hmotnosti spřažené nápravy mohou být torzní profil a/nebo zpevňovací plechy opatřeny otvory (nárok 2) . Vybrání, popř. otvory jsou uspořádány v oblastech konstrukčních dílů, které jsou podrobovány malým napětím popř. zátěžím a nepřispívají k tuhostním vlastnostem.
Podle znaků nároku 3 zahrnuje nosič kola rám, vytvarovaný do tvaru U, s trojúhelníkově vytvořenými postranními stěnami. V postranních stěnách jsou upořádána vybrání, která jsou přizpůsobená na podélné rameno, jimiž nosič kola přesahuje podélné rameno. Na straně, odvrácené od torzního profilu, je mezi postranními stěnami připojena přírubová deska, přes kterou se uskutečňuje připojení zavěšení kola.
Na nosič kola se také připevňuji tlumiče.
76365 (76365a.doc)
Geometrickým přizpůsobením nosiče kola se může provádět přizpůsobování šířky rozchodu vždy podle modelové řady. Přitom mohou být například použity různě silné přírubové desky, nebo může být odpovídajícím způsobem přizpůsoben rám ve svých rozměrech.
Změna výrobní řady pro spřaženou nápravu není při změnách sérií nezbytná. Konstrukce, popř. design spřažené nápravy zůstává nezměněn. Přizpůsobení tuhosti se dosahuje použitím rozdílně tlustých torzních profilů. Přizpůsobování šířky rozchodu se dosahuje variacemi nosiče kola, popř. jeho rámu nebo přírubových desek.
Pro zlepšení uložení nosičů kola na podélné rameno jsou tyto v oblasti napojení z horní strany zploštěné (nárok 4). Navíc mohou být v postranních stěnách nosičů kol podle nároku 5 uspořádána zpevňující vyražení.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude následně blíže popsán na základě příkladu provedení znázorněného na výkresu. Tento obr. 1 ukazuje část spřažené nápravy pro motorová vozidla zobrazenou v perspektivě, přičemž jsou zobrazeny koncový úsek 1 torzního profilu 2. a podélné rameno £.
Příklady provedení vynálezu
Rameno 2. pevné v ohybu a torzi je vyrobeno z trubice a zahnuto do tvaru S. Na jednom konci 4 ramena 1 je přivařen nosič 5. kola. Na druhém konci £ podélného ramena £ je
76365 (76365a.doc) uspořádáno ložiskové pouzdro 7 pro nasazení spřažené nápravy na nosnou konstrukci motorového vozidla. V oblasti £1 navazování je konec £ tvarován do přibližně obdélníkového průřezu a čelní stranou přiléhá na vnější obrys ložiskového pouzdra 7.
Torzní profil 2 má v řezu tvar V . Konec £ torzního profilu 2, doražený na podélné rameno 2, vykazuje uspořádání odpovídající vnějšímu obrysu podélného ramena, takže slícovaně dosedá na podélné rameno 2 a je s ní svařen. Vrcholová oblast 2 torzního profilu 2 ležící na konci 2 končí na horní straně 10 podélného ramena 2·
Spojení mezi podélným ramenem 2 a torzním profilem 2 je dosaženo svařením. Pro zvýšení pevnosti v ohybu je v oblasti 11 přechodu mezi torzním profilem 2 a podélným ramenem 2 navařen zpevňovací plech 12 . Přitom je zpevňovací plech 12 navařen jedním ramenem 13 na torzní profil 2 podél jeho vrcholové oblasti 2 na straně nosiče kola a druhým ramenem 14 na podélný úsek 15 podélného ramena 2 a sice tak, že zpevňovací plech 12 vycházeje od torzního profilu 2 ustupuje ke konci 4. podélného ramena 2 na straně nosiče kola.
Rameno 13 vybíhá ostře od torzního profilu 2, čímž se pozitivně ovlivní lokální rozložení napětí v oblasti s největšími nároky na pevnost na přechodu od torzního profilu 2 ke zpevňovacímu plechu 12. Důležité také je, že zpevňovací plech 12 je umístěn kousek pod vrcholem 22· Tím je zaručeno, že torzní vlastnosti torzního profilu 2 nebudou nepříznivě ovlivněny a svar spoje bude namáhán jen málo.
V oblasti 12 přechodu vykazuje zpevňovací plech 12 půlkruhové vybrání 2£ Tím může být zamezeno vrubovému účinku
76365 (76365a.doc) pod vlivem vnějšího namáhání na přechodu torzního profilu 2 a podélného ramena 2· Dále je vybrání 16 přínosné pro zlepšení péče o povrch, obzvláště pokud jde o ochranu proti korozi v oblasti svařeného spoje, a pro redukcí hmotnosti.
Na čelní straně objímá zpevňovací plech 12 po obvodu nosič 2 kola, přičemž je s ním spojen také svařováním.
Nosič 2 kola zahrnuje rám 17. vytvarovaný do tvaru U, s v podstatě trojúhelníkově vytvořenými postranními stěnami 18. 19. Rám 17 přesahuje postranními stěnami 18 . 19 podélné rameno 2.. Proto jsou v postranních stěnách 18. 19 vytvořena vybrání 20 . 21, vytvarovaná tak, aby odpovídala obrysu podélného ramena 1 na konci 4 na straně nosiče kola. Na straně 22 rámu 17, odvrácené od torzního profilu 2, je mezi postranními stěnami 18., 19 připojena přírubová deska 23 . Přírubová deska 23 slouží k připojení zavěšení kola pomocí otvorů 24.
Dále je zřetelné, že podélné rameno 2 je v oblasti 25 napojení nosiče 2 kola shora a zdola zploštěné. Dále vykazují postranní stěny 12, 19 nosiče 5 kola zpevňující vyražení 26 . 27. Tato opatření přispívají k vysoce stabilnímu uložení nosiče 2 kola na konci 4. podélného ramena 2. Toho je dosaženo hospodárně a zcela automaticky během procesu výroby spřažené nápravy.
Na straně 21 spřažené nápravy ležící uvnitř, tedy směrem k torznímu profilu 2, rám 17 nosiče 2 kola přečnívá, takže mezi podélným ramenem 2 a zadní stěnou 29 rámu 17 zůstane volný prostor 22. Zde se uskutečňuje připojení tlumiče, k čemuž slouží oko 21/ vytvořené na konci 1 podélného ramena 2/ s otvorem 32 a otvor 33 v zadní stěně
76365 (76365a.doc) • · · ·
22Dále je na obrázku 1 zřetelné, že jak torzní profil 2, tak i zpevňovací plech jsou opatřeny vybráními £4, 35 . Tyto otvory přispívají rovněž k redukci hmotnosti spřažené nápravy.
U různých modelových řad se přizpůsobení tuhosti spřažené nápravy dosahuje odpovídajícím přizpůsobením tloušťky torzního profilu 2- Potřebné přizpůsobení šířky rozchodu se provede odpovídajícím geometrickým vytvořením nosiče £ kola, zejména odpovídajícími změnami v rozměrech rámu 17 popř. přírubové desky 23 . Tímto způsobem je umožněno zhotovování spřažených náprav pro různé typy vozidel, aniž by bylo zapotřebí měnit základní koncepci.
Zastupuj e:
Dr. Miloš Všetečka v.r.
76365 (76365a.doc)
JUDr. Miloš Všetečka advokát
120 00 Praha 2, Hálkova 2

Claims (5)

  1. PATENTOVÉ
    NÁROKY
    1. Spřažená náprava pro motorová vozidla , která zahrnuj e dvě podélná ramena (3) spojená trubicovým torzním profilem (2) s průřezem tvaru V nebo U, přičemž v oblastech (11) přechodu mezi torzním profilem (2) a podélnými rameny (3) jsou pro zvýšení tuhosti v ohybu
    vloženy zpevňovací plechy (12), vyznačující se tím, že konce (8) torzního profilu (2) mají konfiguraci přizpůsobenou vnějšímu obrysu podélného ramena (3) a vybíhají příslušnými vrcholovými oblastmi (9) na horní strany (10) podélných ramen (3), přičemž zpevňovací plechy (12) jsou přivařeny vždy jedním ramenem (13) na torzní profil (2) v jeho vrcholové oblasti (9) a druhým ramenem (14) na podélný úsek (15) podélného ramena (3) na straně nosiče kola, přičemž zpevňovací plechy (12) jsou uspořádány tak, že vycházejíce od torzního profilu (2) ustupují ke konci (4) podélného ramena (3), na čelní straně po obvodu objímají nosič (5) kola, a jsou s ním spojeny.
  2. 2. Spřažená náprava podle nároku 1, vyznačující
    se tím, že torzní profil (2) jsou opatřeny otvory. a/nebo zpevňovací plechy (12) 3. Spřažená náprava podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že nosič (5) kola zahrnuje rám
    (17), vytvarovaný do tvaru U, s trojúhelníkově vytvořenými postranními stěnami (18, 19), které přesahují podélné rameno (
  3. 3) na něj natvarovanými vybráními (20, 21) a mezi postranními stěnami (18, 19) je na straně (22), odvrácené od torzního profilu (2), připojena přírubová deska (23) .
    16 76365 (76365a.doc)
  4. 4. Spřažená náprava podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že podélné rameno (3) je v oblasti (25) napojení nosiče (5) kola po obou stranách zploštěné.
  5. 5. Spřažená náprava podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že postranní stěny (18, 19) nosiče (5) kola vykazují zpevňující vyražení (26, 27).
CZ19983690A 1997-11-14 1998-11-13 Spřažená náprava pro motorová vozidla CZ294364B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29720207U DE29720207U1 (de) 1997-11-14 1997-11-14 Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ369098A3 true CZ369098A3 (cs) 1999-06-16
CZ294364B6 CZ294364B6 (cs) 2004-12-15

Family

ID=8048622

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ19983690A CZ294364B6 (cs) 1997-11-14 1998-11-13 Spřažená náprava pro motorová vozidla

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6152468A (cs)
EP (1) EP0916530B1 (cs)
BR (1) BR9804641A (cs)
CZ (1) CZ294364B6 (cs)
DE (2) DE29720207U1 (cs)

Families Citing this family (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29704863U1 (de) * 1997-03-17 1997-05-22 Gesellschaft für Innenhochdruckverfahren mbH & Co. KG, 73441 Bopfingen Achsschwinge
DE19809269A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE19809196A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE19809214A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE19809279A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE19809203A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
FR2793734B1 (fr) * 1999-05-18 2001-08-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Essieu arriere a traverse deformable avec tube de bras dans un plan
FR2793735B1 (fr) * 1999-05-18 2001-08-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Essieu arriere a traverse deformable et gousset incorpore
DE19933108A1 (de) * 1999-07-15 2001-02-01 Benteler Werke Ag Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge
DE19941993C1 (de) 1999-09-02 2000-12-14 Benteler Werke Ag Verfahren zur Herstellung eines biegesteifen torsionsweichen Rohrprofils als Querträger für eine Verbundlenkerhinterachse eines Personenkraftwagens
US6523841B2 (en) 2000-05-31 2003-02-25 Benteler Ag Twist-beam axle for motor vehicles
DE10122998A1 (de) 2001-05-11 2002-11-21 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung eines Querträgers
DE10153799A1 (de) * 2001-11-05 2003-05-15 Zf Lemfoerder Metallwaren Ag Kraftverbindungsstrebe
ITTO20020397A1 (it) * 2002-05-10 2003-11-10 Sistemi Sospensioni Spa Struttura di supporto per un portaruota di un autoveicolo.
AU2003231941A1 (en) * 2002-05-31 2003-12-19 Magna International Inc. Hydroformed control arm
JP4093548B2 (ja) * 2002-07-09 2008-06-04 株式会社エフテック トーションビーム式サスペンション
US6793227B1 (en) 2002-09-26 2004-09-21 Matthew Weisgerber Differential stabilizer arm for motor vehicle suspension
US7163219B2 (en) * 2002-10-16 2007-01-16 Alcoa Inc. Control arm for motor vehicle suspension system
ITTO20020959A1 (it) * 2002-11-07 2004-05-08 Sistemi Sospensioni Spa Ponte torcente per la sospensione posteriore di un
DE10336800B4 (de) * 2003-08-11 2015-03-19 Volkswagen Ag Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug
MXPA06002930A (es) * 2003-09-17 2007-04-25 Hendrickson Int Corp Eje rigido para un vehiculo que comprende brazos de salida integrados.
KR100530031B1 (ko) * 2003-11-11 2005-11-21 현대모비스 주식회사 토션 빔 액슬 서스펜션
EP1832448A4 (en) * 2005-03-04 2008-04-16 F Tech Inc TORSION LENGTH SUSPENSION
FR2888530B1 (fr) * 2005-07-13 2008-10-24 Auto Chassis Internat Snc Snc Essieu souple de vehicule automobile, comprenant une traverse a section ouverte dont les flancs presentent des chants non rectilignes, traverse et vehicule correspondant
US7556272B2 (en) * 2005-09-06 2009-07-07 Gm Global Technology Operations, Inc. Twist axle suspensions
JP4193837B2 (ja) * 2005-11-04 2008-12-10 トヨタ自動車株式会社 トレーリング・アーム式サスペンション構造及びアクスルキャリア
US8070993B2 (en) * 2007-05-11 2011-12-06 Shiloh Industries, Inc. Composite component and method of manufacturing the same
DE102007023173A1 (de) 2007-05-22 2008-11-27 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verfahren zur Bearbeitung der Enden von Rohren
CN101795881B (zh) * 2007-09-05 2012-08-22 麦格纳国际公司 复合式后轮轴组件及其管状横向撑杆
FR2926749A3 (fr) * 2008-01-24 2009-07-31 Renault Sas Traverse d'essieu souple percee
KR100953320B1 (ko) * 2008-07-25 2010-04-20 현대자동차주식회사 토션 빔 액슬 타입 현가장치의 스핀들 브라켓
DE202011103222U1 (de) * 2011-07-08 2012-10-11 Al-Ko Kober Ag Achse
WO2013010267A1 (en) * 2011-07-19 2013-01-24 Magna International Inc. Method of welding work pieces together
FR2985523B1 (fr) 2012-01-06 2014-11-28 Commissariat Energie Atomique Electrode poreuse pour membrane echangeuse de protons
KR101399335B1 (ko) * 2012-11-02 2014-05-27 주식회사 성우하이텍 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치
DE102014202095A1 (de) 2014-02-05 2015-08-06 Volkswagen Aktiengesellschaft Verbundlenkerachse
US10112455B2 (en) * 2014-03-27 2018-10-30 Yorozu Corporation Torsion beam suspension
GB2515887A (en) * 2014-05-08 2015-01-07 Daimler Ag Torque rod bracket for mounting a torque rod on a housing of a tag axle
DE102014107896A1 (de) * 2014-06-04 2015-12-17 Benteler Automobiltechnik Gmbh Flanschplatte zum Anbinden einer Verbundlenkerachse an ein Radlager
DE102014107953A1 (de) * 2014-06-05 2015-12-17 Benteler Automobiltechnik Gmbh Gebauter Radträger
FR3037031B1 (fr) * 2015-06-05 2017-05-19 Renault Sas "chape deformable plastiquement pour le montage d'une roue de vehicule automobile"
DE102016007367A1 (de) * 2016-06-16 2017-10-19 Hochschule für Angewandte Wissenschaft und Kunst - Hildesheim/Holzminden/Göttingen Starres Fahrwerk für Nutzfahrzeuge

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2425740C3 (de) * 1974-05-28 1980-10-16 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Hinterachse für Kraftfahrzeuge
DE2430048C3 (de) * 1974-06-22 1979-06-28 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Hinterachse, für Kraftfahrzeuge
DE2735932A1 (de) 1976-09-07 1978-02-16 Glory Kogyo Kk Sperrvorrichtung fuer ein blattbehandlungsgeraet
DE2735939C2 (de) * 1977-08-10 1979-10-04 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Achsverbund für Kraftfahrzeuge, insbesondere PKW
US4165098A (en) * 1977-11-28 1979-08-21 Chrysler Corporation Rear suspension apparatus for a motor vehicle
FR2487262A1 (fr) * 1980-07-22 1982-01-29 Fiat Auto Spa Essieu arriere pour vehicule automobile
JPH0345409A (ja) * 1989-07-12 1991-02-27 Isuzu Motors Ltd トレーリング式リヤサスペンション
DE4003922A1 (de) * 1990-02-09 1991-08-14 Benteler Werke Ag Verbundlenkerhinterachse fuer kraftfahrzeuge
JPH05278424A (ja) * 1992-01-22 1993-10-26 Benteler Ind Inc 捩りビーム車軸
CA2081046A1 (en) * 1992-03-11 1993-09-12 Robert G. Delbeke Hollow upper control arm with improved resonancy
DE4322326A1 (de) * 1993-07-05 1995-01-12 Audi Ag Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE19542522A1 (de) * 1995-11-15 1997-05-22 Opel Adam Ag Verbundlenker-Hinterachse
DE19613212C2 (de) * 1996-04-02 2000-06-21 Vorwerk & Sohn Hinterachslager für eine Verbundlenker-Hinterachse für Kraftfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
DE29720207U1 (de) 1998-01-02
EP0916530A2 (de) 1999-05-19
DE59806705D1 (de) 2003-01-30
US6152468A (en) 2000-11-28
CZ294364B6 (cs) 2004-12-15
BR9804641A (pt) 1999-11-03
EP0916530A3 (de) 2001-12-19
EP0916530B1 (de) 2002-12-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ369098A3 (cs) Spřažená náprava pro motorová vozidla
JP2628861B2 (ja) 自動車用センタメンバ構造
US5800024A (en) Motor vehicle rear axle and method of producing same
US4386792A (en) Fabricated load support structural member
US6543857B1 (en) Vehicle axle
US20020163173A1 (en) Contoured hip/straight member vehicle frame
US6099084A (en) Twist beam axle and method of producing same
US8113527B2 (en) Cross-member for a twist-beam axle rear suspension for a motor vehicle
KR20140135164A (ko) 차량용 서스펜션 암
CA2624075C (en) Method for manufacturing an axle component, and axle component which is manufactured as a result
KR100902837B1 (ko) 이종강관을 이용한 자동차의 후륜 현가장치용 튜브형 토션빔
US7188850B2 (en) Beam axle suspension with diagonal link
CA2084907A1 (en) Hollow upper control arm for vehicle suspension system
JP4859833B2 (ja) 横揺れ防止機能を組み入れた横梁を含む自動車のフレキシブルアクスルと、対応する横梁および自動車の製造方法
KR20080112917A (ko) 차량용 현가 시스템
CN210526646U (zh) 后副车架及汽车
JP4939223B2 (ja) 少なくとも１つのスプリング受け皿形成部品により増加される横剛性を備えるフレキシブルアクスル、スプリング受け皿、及び対応する車両
JPH02283577A (ja) サスペンションのサブフレーム構造
CN214875127U (zh) 一种副车架
CN211918837U (zh) 后轮罩内加强板总成
CN212373495U (zh) 副车架的车身支撑工装和车辆
CN220262764U (zh) 一种转向架构架的侧梁组成、转向架的构架以及轨道车辆
CN216128325U (zh) 空气悬架总成
CN213292428U (zh) 一种副车架
CN220483031U (zh) 减震器稳定杆支架

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20121113