JP2000211329A - サスペンションア―ムの補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サスペンションアームの補強構造に関し、簡
単な構造で剛性を向上させることができる補強構造を提
供することを目的とする。 【解決手段】 ２枚の板材１ａ，１ｂから閉断面を形成
するように構成され、車体側に連結するための第１腕１
ｄ及び第２腕１ｅと、車輪を支持するナックルを連結す
るための車輪支持腕１ｃとが設けられたサスペンション
アーム１において、車体側に連結される一方の腕１ｅと
車輪支持腕１ｃとの間でサスペンションアーム ｋ内壁
に沿うように上方または下方を開放した状態で固着され
た断面略コ字形のアーム補強部材２を備え、このアーム
補強部材２の他方の腕１ｄに対向する壁面２ｄには、こ
の壁面２ｄから突出する鍔部２ｄｂが形成されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
サスペンションアームの補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両に装備されるサスペンションとして
は、ダブルウイッシュボーン式，ストラット式等の様々
な形式のものが存在し、それに応じてＡ型アーム，Ｌ型
アーム等の異なった形状のサスペンションアームが用い
られている。例えば、図５，図６（Ａ），（Ｂ），
（Ｃ）に示すように、平面視（図５参照）略Ａ字状のＡ
型ロアアーム１は、鋼板製の断面略コ字形のアームアッ
パ１ａと断面略Ｌ字形のアームロア１ｂとを合わせ、そ
れぞれ図５のＡ３−Ａ３断面，Ｂ３−Ｂ３断面，Ｃ３−
Ｃ３断面示す図６（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すよう
に、その合わせ部Ｄを溶接して閉断面形状を形成するよ
うに構成されている。

【０００３】そして、このＡ型ロアアーム１では、頂部
１ｃに車輪側のナックル部材（図示略）が連結されると
ともに、一対の基端部１ｄ，１ｅに車体側のクロスメン
バやサブフレーム（いずれも図示略）がそれぞれ連結さ
れ、中央にはショックアブソーバ取付部１ｆ，バンプス
トッパ取付部１ｇが設けられ、図示しないショックアブ
ソーバやバンプストッパ３が取り付けられる。

【０００４】車両走行時に車輪が路面の凹凸等を通過す
ると、上記ロアアーム１の頂部１ｃと基端部１ｅとの間
に設けられているショックアブソーバ取付部１ｆ，バン
プストッパ取付部１ｇが入力点となって、ロアアーム１
自体に上下方向の荷重が加わることになり、特に車重が
大きい車の場合には上記ロアアーム１のみでは剛性が不
足することになる。

【０００５】そのため、図５，図６（Ａ），（Ｂ），
（Ｃ）に示すように、ロアアーム１内部のアームアッパ
１ａの、ショックアブソーバ取付部１ｆ，バンプストッ
パ取付部１ｇが設けられている頂部１ｃと基端部１ｅと
の間に、剛性を確保するための断面略コ字状のリンフォ
ース２０を設けている。このリンフォース２０は、リン
フォース２０の外側の側面２０ａの端部２０ａａ，基端
側の側面２０ｂの端部２０ｂａ，頂部１ｃ側の側面２０
ｃの端部２０ｃａのそれぞれをアームアッパ２０ａの内
壁との合わせ部Ｅで溶接されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リンフ
ォース２０の入力点近傍の基端部１ｄに対向する中央側
の側面２０ｄの端部２０ｄａは、図６（Ｂ）に示すよう
に、アームアッパ１ａと接触していないため、溶接する
ことが出来ず、ロアアーム１に荷重が加わった場合に、
この端部について溶接が行なわれていないリンフォース
２０の中央側の側面２０ｄが図７の点線で示すように変
形し、さらに図７のＤ方向から見たリンフォース２０の
側面２０ｄの斜視図である図８中に鎖線で示すように面
外変形をしてしまい、剛性を確保できないという欠点が
ある。

【０００７】この課題を解決するために、入力点近傍の
リンフォース内部にバルクヘッドを溶接して変形を抑制
することが行なわれているが、変形抑制効果はバルクヘ
ッドを溶接した部分に限られ、バルクヘッドが設けられ
ていない部分では変形抑制効果が少ない上、バルクヘッ
ド追加による部品点数増加と溶接の工数増大でコストが
上昇してしまうという欠点がある。

【０００８】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、簡単な構造で剛性を向上させることができるよう
にした、サスペンションアームの補強構造を提供するこ
とを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明のサスペンションアームの補強構造では、２
枚の板材から閉断面を形成するように構成され、車体側
に連結するための第１腕及び第２腕と、車輪を支持する
ナックルを連結するための車輪支持腕とが設けられたサ
スペンションアームにおいて、上記車体側に連結される
上記の第１腕及び第２腕のうちの一方の腕と上記車輪支
持腕との間で、上記サスペンションアームの内壁に沿う
ように上方または下方を開放した状態で固着された断面
略コ字形のアーム補強部材を備え、該アーム補強部材
の、上記の第１腕及び第２腕のうちの他方の腕に対向す
る壁面には、該壁面から突出する鍔部が形成されてい
る。

【００１０】これにより、サスペンションアームに荷重
が加わった場合でも、鍔部によりアーム補強部材の曲げ
剛性が向上して面外変形を抑制することができ、サスペ
ンションアームの剛性を向上させるとともに耐久性を向
上させることができる。なお、上記鍔部は鍔部が形成さ
れる面の端部をロール状に折り曲げることにより形成す
ることが好ましい。さらに、上記鍔部が形成される面の
端部を単に折り曲げて板状に形成しても良く、この場合
には剛性の向上とともに鍔部を形成する加工が容易に行
なえ、コストを抑制することが可能となる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明する。本発明の一実施形態を、図１
〜図４に基づいて説明する。なお、従来技術と同一部分
には、同一符号を付してその説明は省略する。図１はフ
ロントサスペンションアーム（Ａ型ロアアーム）１の平
面図であり、図２はその断面図であって、（Ａ），
（Ｂ），（Ｃ）はそれぞれ図１のＡ１−Ａ１矢視断面，
Ｂ１−Ｂ１矢視断面，Ｃ１−Ｃ１矢視断面を示してお
り、図３はリンフォースを示す図であり、（Ａ）はその
平面図、（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）はそれぞれ図３（Ａ）
のＡ２−Ａ２矢視断面，Ｂ２−Ｂ２矢視断面，Ｃ２−Ｃ
２矢視断面を示している。

【００１２】図１，図２（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示す
ように、平面視略Ａ字状のＡ型ロアアーム１は、鋼板製
の板材をプレス加工することにより形成された断面略コ
字形のアームアッパ１ａと断面略Ｌ字形のアームロア１
ｂとを合わせ、その合わせ部Ｄを溶接することにより閉
断面を形成するように構成されている。このロアアーム
１は、その頂部（車輪支持腕）１ｃにおいて車輪側のナ
ックル部材（図示略）が連結されるとともに、一対の基
端部（第１腕及び第２腕）１ｄ，１ｅにおいて車体側の
クロスメンバやサブフレーム（いずれも図示略）にそれ
ぞれ連結されており、中央にはショックアブソーバ取付
部１ｆ，バンプストッパ取付部１ｇが設けられている。

【００１３】そして、ロアアーム１内部のアームアッパ
１ａの、ショックアブソーバ取付部１ｆ，バンプストッ
パ取付部１ｇが設けられている頂部１ｃと基端部１ｅと
の間には、アーム補強部材としての断面略コ字状のリン
フォース２が剛性を確保するために設けられている。こ
のリンフォース２は、図３（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），
（Ｄ）に示すように、鋼板製の板材をプレス加工するこ
とにより断面略コ字形に形成されている。リンフォース
２の外側の側面２ａ，基端側の側面２ｂ，頂部側の側面
２ｃそれぞれの側面の端部２ａａ，２ｂａ，２ｃａとア
ームアッパ１ａの内壁とが接触している部分Ｅ（図４中
斜線で示す領域）で、リンフォース２はアームアッパ１
ａに溶接されている。

【００１４】そして、ロアアーム１の正面図（図１参
照）における中央近傍において、リンフォース２のアー
ムアッパ１ａとの溶接が行なわれていない中央側の側面
２ｄの端部２ｄａの周縁にはロール状の鍔部２ｄｂが形
成され、このロール状の鍔部２ｄｂの上記アームアッパ
１ａ内壁と接触する端部は内壁に沿った形状とされ、ア
ームアッパ１ａ内壁に溶接されている。

【００１５】本発明の一実施形態としてのサスペンショ
ンアームの補強構造は、上述のように構成されているの
で、アームアッパ１ａの、ショックアブソーバ取付部１
ｆ，バンプストッパ取付部１ｇを介してロアアーム１に
荷重が加わった場合でも、上記ロール状フランジ部２ｄ
ｂが形成されたことにより中央側の側面２ｄ全体の曲げ
剛性が向上し、側面２ｄの面外変形を抑制することがで
き、ロアアーム１の剛性を向上させるとともに耐久性を
向上させることができる。また、従来のバルクヘッドを
設けて剛性を向上させる手法に比べて部品点数を増やす
事が無く、コストを削減することができる。

【００１６】ロアアーム１は、リンフォース２のそれぞ
れの端部２ａａ，２ｂａ，２ｃａをアームアッパ１ａの
内壁に溶接して一体に結合した後にアームアッパ１ａと
アームロア１ｂとの溶接を行なうことにより形成できる
ため、リンフォース２にロール加工を施す以外は従来と
同じ組立方法を用いることが可能で、組立を容易に行な
うことができ、組立コストを抑制することができる。

【００１７】なお、上記ロール状鍔部２ｄｂに代えて、
図４（Ａ）〔この図４（Ａ）は図３（Ｃ）に相当する断
面を示す〕に示すように、板状の鍔部２ｄｃとしても、
上述と同様の効果を得ることができる上、リンフォース
を一回のプレス加工のみで形成できるため部品のコスト
を削減することが可能となる。また、図４（Ｂ）〔この
図４（Ｂ）も図３（Ｃ）に相当する断面を示す〕に示す
ように、リンフォース２の中央側の側面２ｄの端部以外
に鍔部２ｄｄを形成しても、上述と同様の効果を得るこ
とができる。

【００１８】また、上述の鍔部はアームアッパ１ａとの
接合部以外では鍔部の幅が一様なものとしているが、荷
重が大きく加わる部分近傍の鍔部の幅を周囲より長くし
て鍔部での応力集中が生じないようにしても良い。な
お、本実施形態では、Ａ型ロアアーム１に本発明を適用
したものであるが、これに限られるものでは無く、例え
ばＬ型サスペンションアーム等様々な形式のサスペンシ
ョンアームに本発明を適用することにより、サスペンシ
ョンアームの剛性を向上させることが可能である。

【００１９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のサスペン
ションアームの補強構造によれば、２枚の板材から閉断
面を形成するように構成され、車体側に連結するための
第１腕及び第２腕と、車輪を支持するナックルを連結す
るための車輪支持腕とが設けられたサスペンションアー
ムにおいて、上記車体側に連結される上記の第１腕及び
第２腕のうちの一方の腕と上記車輪支持腕との間で、上
記サスペンションアームの内壁に沿うように上方または
下方を開放した状態で固着された断面略コ字形のアーム
補強部材を備え、該アーム補強部材の、上記の第１腕及
び第２腕のうちの他方の腕に対向する壁面には、該壁面
から突出する鍔部が形成されている。これにより、サス
ペンションアームに荷重が加わった場合でも、鍔部によ
りアーム補強部材の曲げ剛性が向上して面外変形を抑制
することができ、サスペンションアームの剛性を向上さ
せるとともに耐久性を向上させることができる。

【００２０】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかるサスペンションア
ームの平面図である。

【図２】本発明の一実施形態にかかるサスペンションア
ームの断面図であり、（Ａ）は図１のＡ１−Ａ１矢視断
面、（Ｂ）は図１のＢ１−Ｂ１矢視断面、（Ｃ）は図１
のＣ１−Ｃ１矢視断面である。

【図３】本発明の一実施形態にかかるサスペンションア
ームの補強構造のリンフォースを示す図であり、（Ａ）
はその平面図、（Ｂ）は図３（Ａ）のＡ２−Ａ２矢視断
面、（Ｃ）は図３（Ａ）のＢ２−Ｂ２矢視断面、（Ｄ）
は図３（Ａ）のＣ２−ＡＣ矢視断面であり、図３（Ａ）
のＡ２−Ａ２，Ｂ２−Ｂ２，Ｃ２−Ｃ２の各矢視線は、
図１のＡ１−Ａ１，Ｂ１−Ｂ１，Ｃ１−Ｃ１の各矢視線
と対応する。

【図４】図３のリンフォースの変形例を示す図３（Ｂ）
に対応した断面図であり、（Ａ）はその第１変形例を示
す図であり、（Ａ）はその第２変形例を示す図である。

【図５】従来技術にかかるサスペンションアームを示す
平面図である。

【図６】従来技術にかかるサスペンションアームの断面
図であり、（Ａ）は図５のＡ３−Ａ３矢視断面、（Ｂ）
は図５のＢ３−Ｂ３矢視断面、（Ｃ）は図５のＣ３−Ｃ
３矢視断面である。

【図７】従来技術の課題を説明する図６（Ｂ）と対応す
る断面図である。

【図８】従来技術の課題を説明する図であり、図７のＤ
方向から見たリンフォース側面の斜視図である。

【符号の説明】

１ サスペンションアーム １ａ アームアッパ １ｂ アームロア １ｃ 頂部（車輪支持腕） １ｄ，１ｅ 基端部（第１腕及び第２腕） ２ リンフォース ２ｄｂ 鍔部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２枚の板材から閉断面を形成するように
   構成され、車体側に連結するための第１腕及び第２腕
   と、車輪を支持するナックルを連結するための車輪支持
   腕とが設けられたサスペンションアームにおいて、上記
   車体側に連結される上記の第１腕及び第２腕のうちの一
   方の腕と上記車輪支持腕との間で、上記サスペンション
   アームの内壁に沿うように上方または下方を開放した状
   態で固着された断面略コ字形のアーム補強部材を備え、
   該アーム補強部材の、上記の第１腕及び第２腕のうちの
   他方の腕に対向する壁面には、該壁面から突出する鍔部
   が形成されていることを特徴とする、サスペンションア
   ームの補強構造。