JP2010030533A - 車両のサスペンションサブフレーム - Google Patents
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Abstract
【解決手段】各車輪支持部材13から車幅方向内側に延びるアッパ及びロアアーム17,19,21を支持するサスペンションサブフレーム1である。前側及び後側車幅方向メンバ25,27と、左側及び右側前後方向メンバ29,31とを備えている。前側車幅方向メンバ25の左右両端部には、フロントアッパ及びフロントロアアーム19,21を支持する上側及び下側支持部37,39,41,43が設けられている。上側支持部37,39は、その全体が前側車幅方向メンバ25及び左側及び右側前後方向メンバ29,31とは別部材である。
【選択図】図1
Description
図1は、本実施形態に係るサスペンションサブフレームが適用された車両のリアサスペンションを左斜め前方から見た斜視図であり、図2は、サスペンションサブフレームに取り付けられる右側後輪のサスペンション装置を左斜め前方から見た斜視図であり、図3は、リアサスペンションを前方から見た正面図であり、図4は、リアサスペンションを下方から見た底面図である。なお、図1〜図4では左側後輪のサスペンション装置を図示省略しているが、左側後輪のサスペンション装置も右側後輪7のサスペンション装置5とほぼ同様の構成である。
本実施形態によれば、前側車幅方向メンバ25には、その左右両端部にフロントアッパアーム21,21を支持する上側支持部37,39とフロントロアアーム19,19を支持する下側支持部41,43とがそれぞれ設けられているので、各アームの支持部を前後方向メンバに溶接する従来のサスペンションサブフレームと比較して、各支持部37,39,41,43からの入力荷重が伝達する荷重伝達経路上の溶接箇所数を減少させてサスペンションサブフレーム1に歪みや応力集中が生じるのを抑えることができるとともに、補強箇所数を減少させてサスペンションサブフレーム1の軽量化を図ることができる。
本実施形態は、フロントロアアーム19の支持部41,43の構成が実施形態1と異なるものである。以下、実施形態1と異なる点について説明する。
本実施形態によれば、上側及び下側支持部37,39,41,43は、共にその全体が上記前側車幅方向メンバ25及び各前後方向メンバ29,31とは別部材であるので、これらの支持部37,39,41,43の寸法精度及び剛性を容易に確保することができるとともに、各支持部37,39,41,43の製造が容易となる。したがって、サスペンションアーム19,21の支持剛性を向上させることができるとともに、サスペンションサブフレーム1の生産性を向上させることができる。
上記各実施形態では、サスペンションサブフレーム1をE型サスペンションに適用したが、これに限らず、他の形式のサスペンションに適用してもよい。
3 リアサスペンション(サスペンション)
7 後輪
13 車輪支持部材
15 トレーリングアーム(前後方向アーム)
17 リアロアアーム(車幅方向アーム)
19 フロントロアアーム(ロアアーム)(車幅方向アーム)
21 フロントアッパアーム(車幅方向アーム)
25 前側車幅方向メンバ(一方の車幅方向メンバ)
27 後側車幅方向メンバ(他方の車幅方向メンバ)
29 左側前後方向メンバ
31 右側前後方向メンバ
33 左側傾斜メンバ
35 右側傾斜メンバ
37 左側の上側支持部
39 右側の上側支持部
41 左側の下側支持部
43 右側の下側支持部
49 第1連結部
51 第2連結部
67 後側車幅方向メンバの中央部
69 左側の後側支持部
71 右側の後側支持部
Claims (9)
- 左右の各車輪支持部材から車幅方向内側に延びる左右のアッパ及びロアアームを備えたサスペンションにおける該各アームを支持する車両のサスペンションサブフレームであって、
それぞれ車両前後方向に互いに間隔をあけて車幅方向に延設される前側及び後側車幅方向メンバと、
それぞれ車両前後方向に延設されて上記前側及び後側車幅方向メンバの左右両端部を連結する左側及び右側前後方向メンバとを備え、
上記前側及び後側車幅方向メンバの少なくとも一方には、その左右両端部に上記アッパアームを支持する上側支持部と上記ロアアームを支持する下側支持部とがそれぞれ設けられ、
上記上側及び下側支持部の少なくとも一方は、上記車幅方向メンバ及び上記前後方向メンバとは別部材であることを特徴とする車両のサスペンションサブフレーム。 - 請求項1記載の車両のサスペンションサブフレームにおいて、
上記上側及び下側支持部は、共に上記車幅方向メンバ及び上記前後方向メンバとは別部材であることを特徴とする車両のサスペンションサブフレーム。 - 請求項1又は2に記載の車両のサスペンションサブフレームにおいて、
上記別部材の支持部は、該支持部が設けられている車幅方向メンバの車幅方向外側に連接されていることを特徴とする車両のサスペンションサブフレーム。 - 請求項1〜3のいずれか1つに記載の車両のサスペンションサブフレームにおいて、
上記別部材は、上記車幅方向メンバよりも厚肉且つ高強度であることを特徴とする車両のサスペンションサブフレーム。 - 請求項1〜4のいずれか1つに記載の車両のサスペンションサブフレームにおいて、
上記支持部が設けられている車幅方向メンバは、左側の下側支持部と右側の上側支持部とを連結する第1連結部と、左側の上側支持部と右側の下側支持部とを連結して該第1連結部と交差する第2連結部とを有していることを特徴とする車両のサスペンションサブフレーム。 - 請求項1〜5のいずれか1つに記載の車両のサスペンションサブフレームにおいて、
上記別部材の支持部が設けられている車幅方向メンバの左右両端部は、上記前後方向メンバの上下及び車幅方向内側の外周面に沿うとともに、該別部材の支持部と重合しつつ該別部材の支持部に支持される上記アッパ及びロアアームとの干渉を避けるように輪郭が形成されていて、該前後方向メンバと接合されていることを特徴とする車両のサスペンションサブフレーム。 - 請求項1〜6のいずれか1つに記載の車両のサスペンションサブフレームにおいて、
上記前側及び後側車幅方向メンバのうち一方の車幅方向メンバに設けられている上記左右の上側及び下側支持部と、他方の車幅方向メンバの車幅方向中央部とをそれぞれ連結し、一方の車幅方向メンバ側から他方の車幅方向メンバ側に行くに従って車幅方向内側に傾斜している左側及び右側傾斜メンバをさらに備えており、
上記左側及び右側傾斜メンバは、上記上側支持部と上記下側支持部とをそれぞれ連結していることを特徴とする車両のサスペンションサブフレーム。 - 請求項7記載の車両のサスペンションサブフレームにおいて、
上記左側及び右側傾斜メンバ並びに上記一方の車幅方向メンバは、それぞれ向かい合う側に開放された断面コ字状に形成されていることを特徴とする車両のサスペンションサブフレーム。 - 請求項7又は8に記載の車両のサスペンションサブフレームにおいて、
上記各車輪支持部材は後輪を支持するものであり、
上記サスペンションは、上記各車輪支持部材から車両前方に延びる前後方向アームと、上記アッパ及びロアアームを含み、上記各車輪支持部材から車幅方向内側に延びる少なくとも3本の車幅方向アームとを備え、
上記上側及び下側支持部は、上記前側車幅方向メンバに設けられていて、上記車幅方向アームのうち上記各車輪支持部材の前側部分に位置するアッパ及びロアアームを支持しており、
上記各傾斜メンバは、上記前側車幅方向メンバの左右両端部で上記上側及び下側支持部並びに該前側車幅方向メンバに連結されていることを特徴とする車両のサスペンションサブフレーム。
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