JPH02283577A - サスペンションのサブフレーム構造 - Google Patents
サスペンションのサブフレーム構造Info
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- JPH02283577A JPH02283577A JP10664089A JP10664089A JPH02283577A JP H02283577 A JPH02283577 A JP H02283577A JP 10664089 A JP10664089 A JP 10664089A JP 10664089 A JP10664089 A JP 10664089A JP H02283577 A JPH02283577 A JP H02283577A
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- Japan
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- members
- side members
- cross
- subframe structure
- casting
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Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 15
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 13
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 13
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims abstract description 12
- 238000005242 forging Methods 0.000 claims abstract description 11
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims abstract description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 9
- 238000000465 moulding Methods 0.000 abstract 1
- 238000009740 moulding (composite fabrication) Methods 0.000 abstract 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 1
- 238000004512 die casting Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、サスペンションのサブフレーム構造に係り、
詳しくは、車両のパワートレーンおよびサスペンション
をボデーに連結するサスペンションのサブフレーム構造
に関する。
詳しくは、車両のパワートレーンおよびサスペンション
をボデーに連結するサスペンションのサブフレーム構造
に関する。
（従来の技術）
従来のこの種のサスペンションのサブフレーム構造とし
ては、フォードトーラス サービスマニュアル １４−
１０−１に記載のものが知られており、第４図のように
示される。
ては、フォードトーラス サービスマニュアル １４−
１０−１に記載のものが知られており、第４図のように
示される。
第４図において、１．２は一対のサイドメンバであり、
３．４は一対のクロスメンバである。サイドメンバ１．
２およびクロスメンバ３．４は鋼板を材料としてプレス
成形により成形され、サイドメンバ１．２とクロスメン
バ３．４とは溶接により連結されている。。サイドメン
バ１，２にはテンションロッド５およびトランスバース
リンク６が取り付けられており、クロスメンバ３の上部
近傍にはステアリングギヤ（図示しない）が設けられて
いる。また、サイドメンバ１．２やクロスメンバ３．４
にはエンジンマウントブラケット（図示しない）が取り
付けられており、エンジン（図示しない）はエンジンマ
ウントブラケットに連結されたエンジンマウント（図示
しない）を介してサイドメンバ１．２およびクロスメン
バ３．４に支持されている。
３．４は一対のクロスメンバである。サイドメンバ１．
２およびクロスメンバ３．４は鋼板を材料としてプレス
成形により成形され、サイドメンバ１．２とクロスメン
バ３．４とは溶接により連結されている。。サイドメン
バ１，２にはテンションロッド５およびトランスバース
リンク６が取り付けられており、クロスメンバ３の上部
近傍にはステアリングギヤ（図示しない）が設けられて
いる。また、サイドメンバ１．２やクロスメンバ３．４
にはエンジンマウントブラケット（図示しない）が取り
付けられており、エンジン（図示しない）はエンジンマ
ウントブラケットに連結されたエンジンマウント（図示
しない）を介してサイドメンバ１．２およびクロスメン
バ３．４に支持されている。
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このような従来のサスベンジジンのサブ
フレーム構造にあっては、サイドメンバ１．２およびク
ロスメンバ３．４が鋼板を材料としてプレス成形により
成形されるとともに、サイドメンバ１．２およびクロス
メンバ３．４が溶接により連結されていた。このため、
下達する理由によりサブフレーム構造の強度が低下し、
重量が増大し、さらに、生産性が悪化するといった問題
点があった。
フレーム構造にあっては、サイドメンバ１．２およびク
ロスメンバ３．４が鋼板を材料としてプレス成形により
成形されるとともに、サイドメンバ１．２およびクロス
メンバ３．４が溶接により連結されていた。このため、
下達する理由によりサブフレーム構造の強度が低下し、
重量が増大し、さらに、生産性が悪化するといった問題
点があった。
すなわち、例えばエンジンルームのスペースに余裕の少
ないＦＦ車の場合、トランスバースリンク６の取付部近
傍あるいはステアリングギヤの取付部近傍のスペースが
制約を受けるので、これらの取付部近傍のサイドメンバ
１．２あるいはクロスメンバ３．４の断面積を小さくす
る必要があった。この結果、サブフレーム構造の強度が
低下していた。
ないＦＦ車の場合、トランスバースリンク６の取付部近
傍あるいはステアリングギヤの取付部近傍のスペースが
制約を受けるので、これらの取付部近傍のサイドメンバ
１．２あるいはクロスメンバ３．４の断面積を小さくす
る必要があった。この結果、サブフレーム構造の強度が
低下していた。
また、サイドメンバ１．２およびクロスメンバ３．４が
鋼板を材料として形成されているので、サブフレーム構
造の重量が増大していた。
鋼板を材料として形成されているので、サブフレーム構
造の重量が増大していた。
さらに、サイドメンバ１．２およびクロスメンバ３．４
が溶接により連結されているので、サブフレーム構造の
寸法精度を高精度に維持することが困難になり、生産性
が悪化していた。
が溶接により連結されているので、サブフレーム構造の
寸法精度を高精度に維持することが困難になり、生産性
が悪化していた。
なお、サイドメンバ１．２およびクロスメンバ３．４を
鋳造あるいは鍛造により一体成形することが考えられる
が、この場合、鋳造型あるいは鍛造型が非常に大きくな
る。このため、製造コストが上昇するとともに、ひけ等
による不良率が増大し、生産性が悪化するといった問題
点があった。
鋳造あるいは鍛造により一体成形することが考えられる
が、この場合、鋳造型あるいは鍛造型が非常に大きくな
る。このため、製造コストが上昇するとともに、ひけ等
による不良率が増大し、生産性が悪化するといった問題
点があった。
（発明の目的）
そこで本発明は、サイドメンバをアルミニウム合金を材
料として鋳造あるいは鍛造により成形するとともにクロ
スメンバを鋼管材から構成し、サイドメンバとクロスメ
ンバとを圧入嵌合により連結することにより、サブフレ
ーム構造の強度を増大し、重量を軽減し、さらに生産性
を向上することを目的としている。
料として鋳造あるいは鍛造により成形するとともにクロ
スメンバを鋼管材から構成し、サイドメンバとクロスメ
ンバとを圧入嵌合により連結することにより、サブフレ
ーム構造の強度を増大し、重量を軽減し、さらに生産性
を向上することを目的としている。
（課題を解決するための手段）
本発明によるサスペンションのサブフレーム構造は上記
目的達成のため、所定の間隔離隔した互いに平行な一対
のサイドメンバと、一対のサイドメンバの対向するそれ
ぞれの端部に連結された両端部を有する一対のクロスメ
ンバと、を備えたサスペンションのサブフレーム構造に
おいて、前記サイドメンバがアルミニウム合金からなり
鋳造または鍛造により成形されるとともに、前記クロス
メンバが鋼管材から構成され、クロスメンバの両端部が
サイドメンバのそれぞれの端部に圧入嵌合されて連結さ
れたことを特徴とするものである。
目的達成のため、所定の間隔離隔した互いに平行な一対
のサイドメンバと、一対のサイドメンバの対向するそれ
ぞれの端部に連結された両端部を有する一対のクロスメ
ンバと、を備えたサスペンションのサブフレーム構造に
おいて、前記サイドメンバがアルミニウム合金からなり
鋳造または鍛造により成形されるとともに、前記クロス
メンバが鋼管材から構成され、クロスメンバの両端部が
サイドメンバのそれぞれの端部に圧入嵌合されて連結さ
れたことを特徴とするものである。
（作用）
本発明では、サイドメンバが鋳造あるいは鍛造により成
形され、クロスメンバが鋼管材から構成される。したが
って、サイドメンバおよびクロスメンバの断面積が小さ
い場合でも、サイドメンバおよびクロスメンバの強度が
増大され、すなわちサブフレーム構造の強度が増大され
る。
形され、クロスメンバが鋼管材から構成される。したが
って、サイドメンバおよびクロスメンバの断面積が小さ
い場合でも、サイドメンバおよびクロスメンバの強度が
増大され、すなわちサブフレーム構造の強度が増大され
る。
また、サイドメンバがアルミニウム合金からなり、サブ
フレーム構造の重量が軽減される。
フレーム構造の重量が軽減される。
さらに、サイドメンバおよびクロスメンバが圧入嵌合に
より連結され、サブフレーム構造の寸法精度が容易に高
精度に維持される。したがって、サブフレーム構造の生
産性が向上する。
より連結され、サブフレーム構造の寸法精度が容易に高
精度に維持される。したがって、サブフレーム構造の生
産性が向上する。
（実施例）
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第１〜３図は本発明に係るサスペンションのサブフレー
ム構造の一実施例を示す図である。
ム構造の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明する。
第１図において、１１．１２は一対のサイドメンバであ
り、サイドメンバ１１．１２は所定の間隔離隔し互いに
平行である。１３．１４はクロスメンバであり、クロス
メンバ１３．１４はサイドメンバ１１．１２の対向する
それぞれの端部１１ａ 、１２ａおよびｌｌｂ、１２ｂ
に連結された両端部１３ａ、１４ａを有する。サイドメ
ンバ１１．１２はアルミニウム合金からなり、鋳造また
は鍛造により成形されている。なお、この鋳造はダイカ
スト鋳造を含んでいる。クロスメンバ１３．１４は鋼管
材から構成されており、クロスメンバ１３．１４のそれ
ぞれの両端部１３ａ、１４ａはサイドメンバ１１．１２
のそれぞれの端部１１ａ 、１２ａおよび１１ｂ、１２
ｂに圧入嵌合されて連結されている。また、クロスメン
バ１３．１４は第２．３図に示すように湾曲部１３ｂ、
１４ｂを有している。再び第１図において、サイドメン
バ１１．１２にはトランスバースリンク１５の一端およ
びトランスバースリンク１５の他端ニ連結されたテンシ
ョンロンド１６が取り付けられており、トランスバース
リンク１５の他端は車輪側の部材（図示しない）に連結
されている。また、サイドメンバ１１．１２にはステア
リングギヤ１７が取り付けられており、ステアリングギ
ヤ１７の両端部は車輪側の部材（図示しない）に連結さ
れている。クロスメンバ１３．１４の湾曲部１３ｂ、１
４ｂにはエンジンマウントブラケット１８．１９が取り
付けられており、エンジン（図示しない）はエンジンマ
ウントブラケット１８．１９に連結されたエンジンマウ
ント（図示しない）等を介してクロスメンバ１３．１４
およびサイドメンバ１１．１２に支持されている。サイ
ドメンバ１１．１２の端部１１ａ 、 ｌｌｂ、 １２
ａ、１２ｂは連結部２０．２１．２２．２３を介して車
両のボディ（図示しない）に連結支持されている。
り、サイドメンバ１１．１２は所定の間隔離隔し互いに
平行である。１３．１４はクロスメンバであり、クロス
メンバ１３．１４はサイドメンバ１１．１２の対向する
それぞれの端部１１ａ 、１２ａおよびｌｌｂ、１２ｂ
に連結された両端部１３ａ、１４ａを有する。サイドメ
ンバ１１．１２はアルミニウム合金からなり、鋳造また
は鍛造により成形されている。なお、この鋳造はダイカ
スト鋳造を含んでいる。クロスメンバ１３．１４は鋼管
材から構成されており、クロスメンバ１３．１４のそれ
ぞれの両端部１３ａ、１４ａはサイドメンバ１１．１２
のそれぞれの端部１１ａ 、１２ａおよび１１ｂ、１２
ｂに圧入嵌合されて連結されている。また、クロスメン
バ１３．１４は第２．３図に示すように湾曲部１３ｂ、
１４ｂを有している。再び第１図において、サイドメン
バ１１．１２にはトランスバースリンク１５の一端およ
びトランスバースリンク１５の他端ニ連結されたテンシ
ョンロンド１６が取り付けられており、トランスバース
リンク１５の他端は車輪側の部材（図示しない）に連結
されている。また、サイドメンバ１１．１２にはステア
リングギヤ１７が取り付けられており、ステアリングギ
ヤ１７の両端部は車輪側の部材（図示しない）に連結さ
れている。クロスメンバ１３．１４の湾曲部１３ｂ、１
４ｂにはエンジンマウントブラケット１８．１９が取り
付けられており、エンジン（図示しない）はエンジンマ
ウントブラケット１８．１９に連結されたエンジンマウ
ント（図示しない）等を介してクロスメンバ１３．１４
およびサイドメンバ１１．１２に支持されている。サイ
ドメンバ１１．１２の端部１１ａ 、 ｌｌｂ、 １２
ａ、１２ｂは連結部２０．２１．２２．２３を介して車
両のボディ（図示しない）に連結支持されている。
このような構成によれば、車両がエンジンルームのスペ
ースに余裕の少ないＦＦ車のとき、トランスバースリン
ク１５の取付部近傍あるいはステアリングギヤ１７の取
付部近傍のスペースが制約を受け、これらの取付部近傍
のサイドメンバ１１．１２およびクロスメンバ１３．１
４の断面積が小さくなった場合でも、サイドメンバ１１
．１２が鋳造あるいは鍛造により成形されるとともにク
ロスメンバ１３．１４が鋼管材から構成されているので
、従来のプレス成形によるものと比較するとサブフレー
ム構造の強度を増大することができる。
ースに余裕の少ないＦＦ車のとき、トランスバースリン
ク１５の取付部近傍あるいはステアリングギヤ１７の取
付部近傍のスペースが制約を受け、これらの取付部近傍
のサイドメンバ１１．１２およびクロスメンバ１３．１
４の断面積が小さくなった場合でも、サイドメンバ１１
．１２が鋳造あるいは鍛造により成形されるとともにク
ロスメンバ１３．１４が鋼管材から構成されているので
、従来のプレス成形によるものと比較するとサブフレー
ム構造の強度を増大することができる。
また、サイドメンバ１１．１２がアルミニウム合金から
なるので、従来の鋼板製のものに比較するとサブフレー
ム構造の重量を軽減することができる。
なるので、従来の鋼板製のものに比較するとサブフレー
ム構造の重量を軽減することができる。
さらに、サイドメンバ１１．１２およびクロスメンバ１
３．１４が圧入嵌合により連結されているので、従来の
溶接により連結されたものに比較するとサブフレーム構
造の寸法精度を容易に高精度に維持することができ、生
産性を向上することができる。
３．１４が圧入嵌合により連結されているので、従来の
溶接により連結されたものに比較するとサブフレーム構
造の寸法精度を容易に高精度に維持することができ、生
産性を向上することができる。
また、クロスメンバ１３．１４の湾曲部１３ｂ、１４ｂ
にエンジンマウントブラケット１８．１９を取り付けて
いるので、エンジンマウントブラケット１８．１９を容
易にレイアウトすることができる。また、サスペンショ
ンに過大な荷重が加わったとき、湾曲部１３ｂ、１４ｂ
の湾曲によりサイドメンバ１１．１２に加わる荷重が軽
減され、サイドメンバ１１．１２の破損を防止すること
ができる。したがって、湾曲部１３ｂ、１４ｂはサイド
メンバ１１．１２の破損による車輪脱輪といった非常事
態を未然に防止するいわゆるメカニカルフユーズ機能を
果たすことができる。
にエンジンマウントブラケット１８．１９を取り付けて
いるので、エンジンマウントブラケット１８．１９を容
易にレイアウトすることができる。また、サスペンショ
ンに過大な荷重が加わったとき、湾曲部１３ｂ、１４ｂ
の湾曲によりサイドメンバ１１．１２に加わる荷重が軽
減され、サイドメンバ１１．１２の破損を防止すること
ができる。したがって、湾曲部１３ｂ、１４ｂはサイド
メンバ１１．１２の破損による車輪脱輪といった非常事
態を未然に防止するいわゆるメカニカルフユーズ機能を
果たすことができる。
（効果）
本発明によれば、サイドメンバが鋳造あるいは鍛造によ
り成形されるとともに、クロスメンバが鋼管材から構成
されるので、エンジンルームのスペースの制約によりサ
イドメンバおよびクロスメンバの断面積が小さくなった
場合でも、サイドメンバおよびクロスメンバの強度を増
大することができ、すなわち、サブフレーム構造の強度
を増大することができる。
り成形されるとともに、クロスメンバが鋼管材から構成
されるので、エンジンルームのスペースの制約によりサ
イドメンバおよびクロスメンバの断面積が小さくなった
場合でも、サイドメンバおよびクロスメンバの強度を増
大することができ、すなわち、サブフレーム構造の強度
を増大することができる。
また、サイドメンバがアルミニウム合金からなるので、
サブフレーム構造の重量を軽減することができる。
サブフレーム構造の重量を軽減することができる。
さらに、サイドメンバとクロスメンバとが圧入嵌合によ
り連結されているので、サブフレーム構造の寸法精度を
容易に高精度に維持することができ、生産性を向上する
ことができる。
り連結されているので、サブフレーム構造の寸法精度を
容易に高精度に維持することができ、生産性を向上する
ことができる。
第１〜３図は本発明に係るサスペンションのサブフレー
ム構造の一実施例を示す図であり、第１図はその平面図
、第２図は第１図におけるＸ−Ｘ矢視図、第３図は第１
図におけるＹ−Ｙ矢視図、第４図は従来のサスペンショ
ンのサブフレーム構造の破断斜視図である。 １１．１２・・・・・・サイドメンバ、１１ａ、ｌｌｂ
、１２ａ、１２ｂ・・・・・・サイドメンバの端部、 １３．１４・・・・・・クロスメンバ、１３ａ、１４ａ
・・・・・・クロスメンバの両端部、１３ｂ、１４ｂ・
・・・・・湾曲部。
ム構造の一実施例を示す図であり、第１図はその平面図
、第２図は第１図におけるＸ−Ｘ矢視図、第３図は第１
図におけるＹ−Ｙ矢視図、第４図は従来のサスペンショ
ンのサブフレーム構造の破断斜視図である。 １１．１２・・・・・・サイドメンバ、１１ａ、ｌｌｂ
、１２ａ、１２ｂ・・・・・・サイドメンバの端部、 １３．１４・・・・・・クロスメンバ、１３ａ、１４ａ
・・・・・・クロスメンバの両端部、１３ｂ、１４ｂ・
・・・・・湾曲部。
Claims (2)
- （１）所定の間隔離隔した互いに平行な一対のサイドメ
ンバと、一対のサイドメンバの対向するそれぞれの端部
に連結された両端部を有する一対のクロスメンバと、を
備えたサスペンションのサブフレーム構造において、前
記サイドメンバがアルミニウム合金からなり鋳造または
鍛造により成形されるとともに、前記クロスメンバが鋼
管材から構成され、クロスメンバの両端部がサイドメン
バのそれぞれの端部に圧入嵌合されて連結されたことを
特徴とするサスペンションのサブフレーム構造。 - （２）上記一対のクロスメンバが湾曲部を有するように
したことを特徴とする請求項１記載のサスペンションの
サブフレーム構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10664089A JPH02283577A (ja) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | サスペンションのサブフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10664089A JPH02283577A (ja) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | サスペンションのサブフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02283577A true JPH02283577A (ja) | 1990-11-21 |
Family
ID=14438719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10664089A Pending JPH02283577A (ja) | 1989-04-25 | 1989-04-25 | サスペンションのサブフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02283577A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0678441A1 (en) * | 1994-04-22 | 1995-10-25 | FIAT AUTO S.p.A. | Equipment for assembling a plurality of subframes for motor cars |
| FR2832686A1 (fr) * | 2001-11-26 | 2003-05-30 | Renault | Structure avant de vehicule automobile en berceau destinee a relier les longerons de la structure de caisse |
| JP2005297800A (ja) * | 2004-04-13 | 2005-10-27 | Honda Motor Co Ltd | 車両用サブフレーム |
| KR100834599B1 (ko) * | 2006-10-02 | 2008-06-02 | 우신공업 주식회사 | 스티어링 기어 프레임 일체형의 파이프 타입 현가서브프레임 |
| JP2010064667A (ja) * | 2008-09-12 | 2010-03-25 | Honda Motor Co Ltd | 車両用サブフレーム構造 |
| JP2010132083A (ja) * | 2008-12-03 | 2010-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 車体構造 |
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| US20160339953A1 (en) * | 2015-05-22 | 2016-11-24 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Steering apparatus for automobile |
-
1989
- 1989-04-25 JP JP10664089A patent/JPH02283577A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2003045761A1 (fr) * | 2001-11-26 | 2003-06-05 | Renault S.A.S. | Structure avant de vehicule automobile en berceau destinee a relier les longerons de la structure de caisse |
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| JP4486396B2 (ja) * | 2004-04-13 | 2010-06-23 | 本田技研工業株式会社 | 車両用サブフレーム |
| KR100834599B1 (ko) * | 2006-10-02 | 2008-06-02 | 우신공업 주식회사 | 스티어링 기어 프레임 일체형의 파이프 타입 현가서브프레임 |
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