CZ294364B6 - Spřažená náprava pro motorová vozidla - Google Patents

Spřažená náprava pro motorová vozidla Download PDF

Info

Publication number
CZ294364B6
CZ294364B6 CZ19983690A CZ369098A CZ294364B6 CZ 294364 B6 CZ294364 B6 CZ 294364B6 CZ 19983690 A CZ19983690 A CZ 19983690A CZ 369098 A CZ369098 A CZ 369098A CZ 294364 B6 CZ294364 B6 CZ 294364B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
wheel carrier
longitudinal
torsion profile
arm
torsion
Prior art date
Application number
CZ19983690A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ369098A3 (cs
Inventor
Klaus Gläser
Claus Mehren
Original Assignee
Benteler Ag
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Benteler Ag filed Critical Benteler Ag
Publication of CZ369098A3 publication Critical patent/CZ369098A3/cs
Publication of CZ294364B6 publication Critical patent/CZ294364B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
    • B60G2204/124—Mounting of coil springs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
    • B60G2204/1434—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis in twist-beam axles arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/10—Mounting of suspension elements
    • B60G2204/14—Mounting of suspension arms
    • B60G2204/148—Mounting of suspension arms on the unsprung part of the vehicle, e.g. wheel knuckle or rigid axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/012—Hollow or tubular elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/20—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles
    • B60G2206/203—Constructional features of semi-rigid axles, e.g. twist beam type axles with outwardly bent trailing arms to increase the width of the support or wheelbase
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

Řešení se týká spřažené nápravy pro motorová vozidla, která zahrnuje dvě podélná ramena (3) spojená trubicovým torzním profilem (2) s průřezem tvaru "V" nebo "U", přičemž v oblastech (11) přechodu mezi torzním profilem (2) a podélnými rameny (3) jsou pro zvýšení tuhosti v ohybu vloženy zpevňovací plechy (12), charakterizovaná tím, že konce (8) torzního profilu (2) mají konfiguraci přizpůsobenou vnějšímu obrysu podélného ramena (3) a vybíhají příslušnými vrcholovými oblastmi (9) na horní strany (10) podélných ramen (3), přičemž zpevňovací plechy (12) jsou přivařeny vždy jedním ramenem (13) na torzní profil (2) v jeho vrcholové oblasti (9) a druhým ramenem (14) na podélný úsek (15) podélného ramena (3) na straně nosiče kola, přičemž zpevňovací plechy (12) jsou uspořádány tak, že vycházejíce od torzního profilu (2) ustupují ke konci (4) podélného ramena (3), na čelní straně po obvodu objímají nosič (5) kola, a jsou s ním spojeny.ŕ

Description

Vynález se týká spřažené nápravy pro motorová vozidla.
Dosavadní stav techniky
Spřažené nápravy obecně nabízejí výhody jednoduché konstrukce při malé objemové hmotnosti a dobrých kinematických vlastnostech. Příčné rameno, spojující obě podélná ramena, přitom působí jako torzní tyč tak, že při souhlasném namáhání poskytuje podélnou charakteristiku a při protisměrném namáhání poskytuje příčnou charakteristiku.
V DE-AS 27 35 932 je popsáno spřažení os pro motorová vozidla, při kterém jsou dvě trubicová podélná ramena úhlově fixována navzájem spojena torzním profilem tvaru V nebo U. Torzní profil je vytvořen jednovrstvý. V oblastech přechodu torzního profilu na podélná ramena jsou pro zvýšení tuhosti v ohybu styčníkové plechy svařeny s torzním profilem a podélnými rameny.
Podstata vynálezu
Z toho vycházeje zakládá se vynález na úkolu vytvořit pokud jde o přizpůsobování tuhosti a šířky rozchodu flexibilně dimenzovatelnou spřaženou nápravu, která má zlepšené pevnostní chování a dosahuje delší doby životnosti.
U spřažené nápravy podle vynálezu mají konce torzního profilu konfiguraci přizpůsobenou vnějšímu obrysu podélného ramena a vybíhají příslušnými koncovými vrcholovými oblastmi na horní strany podélných ramen. Konce jsou potom po obvodu s podélným ramenem svařeny. Tím je dosaženo přechodu torzního profilu na podélné rameno, který je možno vystavit vysokým napětím, který také spolehlivě odolává trvalému zatížení. Dále je podle vynálezu podstatné, že zpevňovací plechy jsou přivařeny jedním ramenem na torzní profil blízko vrcholu, tedy ve vrcholové oblasti. Na podélné rameno jsou zpevňovací plechy přivařeny druhým ramenem tak, že vycházejíce od torzního profilu ustupují ke konci na straně nosiče kola, přičemž na čelní straně po obvodu objímají nosič kola, a jsou s ním spojeny.
Celková konfigurace spřažené nápravy má dimenzování zátěžového momentu přizpůsobené dynamickým zatížením. K tomu přispívá také průřez torzního profilu tvaru V nebo U. Poskytovaná jednotka tvořená torzním profilem, podélným ramenem, nosičem kola a zpevňovacím plechem umožňuje efektivní přenášení torzních a ohybových sil z podélných ramen na torzní profil, kde jsou tyto kompenzovány. Proto má spřažená náprava podle vynálezu obzvláště dobré statické a dynamické chování v zátěži a dosahuje vysoké doby životnosti.
Přizpůsobení tuhosti spřažené nápravy může být provedeno vždy podle typu vozidla variací tloušťky torzního profilu. Přizpůsobování rozchodu, nezbytné pro různé modelové řady, se může uskutečňovat geometrickým přizpůsobením nosičů kola, zejména použitím přírub s rozdílnou tloušťkou na nosičích kola, nebo variacemi tvaru přírub. To je u spřažené nápravy podle vynálezu bez problému umožněno. Podélná ramena mohou být vyráběna jakýmkoliv způsobem známým z dosavadního stavu techniky, například ohýbáním, kováním nebo hydroformováním.
Výroba spřažené nápravy je hospodárná a velmi dobře automatizovatelná. Kvalita spřažené nápravy podle vynálezu je oproti známým způsobům konstrukce dále zlepšena.
-1 CZ 294364 B6
Spřažená náprava může být rovněž vyrobena z oceli nebo hliníku, popř. kombinace těchto obou materiálů.
Pro redukci hmotnosti spřažené nápravy mohou být torzní profil a/nebo zpevňovací plechy opatřeny otvory. Vybrání, popř. otvory jsou uspořádány v oblastech konstrukčních dílů, které jsou podrobovány malým napětím popř. zátěžím a nepřispívají k tuhostním vlastnostem.
Nosič kola zahrnuje rám, vytvarovaný do tvaru U, s trojúhelníkově vytvořenými postranními stěnami. V postranních stěnách jsou upořádána vybrání, která jsou přizpůsobená na podélné rameno, jimiž nosič kola přesahuje podélné rameno. Na straně, odvrácené od torzního profilu, je mezi postranními stěnami připojena přírubová deska, přes kterou se uskutečňuje připojení zavěšení kola.
Na nosič kola se také připevňují tlumiče.
Geometrickým přizpůsobením nosiče kola se může provádět přizpůsobování šířky rozchodu vždy podle modelové řady. Přitom mohou být například použity různě silné přírubové desky, nebo může být odpovídajícím způsobem přizpůsoben rám ve svých rozměrech.
Změna výrobní řady pro spřaženou nápravu není při změnách sérií nezbytná. Konstrukce, popř. design spřažené nápravy zůstává nezměněn. Přizpůsobení tuhosti se dosahuje použitím rozdílně tlustých torzních profilů. Přizpůsobování šířky rozchodu se dosahuje variacemi nosiče kola, popř. jeho rámu nebo přírubových desek.
Pro zlepšení uložení nosičů kola na podélné rameno jsou tyto v oblasti napojení z horní strany zploštěné (nárok 4). Navíc mohou být v postranních stěnách nosičů kol podle nároku 5 uspořádána zpevňující vyražení.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude následně blíže popsán na základě příkladu provedení znázorněného na výkresu. Tento obr. ukazuje část spřažené nápravy pro motorová vozidla zobrazenou v perspektivě, přičemž jsou zobrazeny koncový úsek 1 torzního profilu 2 a podélné rameno 3.
Příklady provedení vynálezu
Rameno 3 pevné v ohybu a torzi je vyrobeno z trubice a zahnuto do tvaru S. Na jednom konci 4 ramena 3 je přivařen nosič 5 kola. Na druhém konci 6 podélného ramena 3 je uspořádáno ložiskové pouzdro 7 pro nasazení spřažené nápravy na nosnou konstrukci motorového vozidla. V oblasti 6' navazování je konec 6 tvarován do přibližně obdélníkového průřezu a čelní stranou přiléhá na vnější obrys ložiskového pouzdra 7.
Torzní profil 2 má v řezu tvar V. Konec 8 torzního profilu 2, doražený na podélné rameno 3, vykazuje uspořádání odpovídající vnějšímu obrysu podélného ramena, takže slícovaně dosedá na podélné rameno 3 a je s ní svařen. Vrcholová oblast 9 torzního profilu 2 ležící na konci 8 končí na horní straně 10 podélného ramena 3.
Spojení mezi podélným ramenem 3 a torzním profilem 2 je dosaženo svařením. Pro zvýšení pevnosti v ohybu je v oblasti 11 přechodu mezi torzním profilem 2 a podélným ramenem 3 navařen zpevňovací plech 12. Přitom je zpevňovací plech 12 navařen jedním ramenem 13 na torzní profil 2 podél jeho vrcholové oblasti 9 na straně nosiče kola a druhým ramenem 14 na
-2CZ 294364 B6 podélný úsek 15 podélného ramena 3 a sice tak, že zpevňovací plech 12 vycházeje od torzního profilu 2 ustupuje ke konci 4 podélného ramena 3 na straně nosiče kola.
Rameno 13 vybíhá ostře od torzního profilu 2, čímž se pozitivně ovlivní lokální rozložení napětí v oblasti s největšími nároky na pevnost na přechodu od torzního profilu 2 ke zpevňovacímu plechu 12. Důležité také je, že zpevňovací plech 12 je umístěn kousek pod vrcholem 9'. Tím je zaručeno, že torzní vlastnosti torzního profilu 2 nebudou nepříznivě ovlivněny a svar spoje bude namáhán jen málo.
V oblasti 11 přechodu vykazuje zpevňovací plech 12 půlkruhové vybrání 16. Tím může být zamezeno vrubovému účinku pod vlivem vnějšího namáhání na přechodu torzního profilu 2 a podélného ramena 3. Dále je vybrání 16 přínosné pro zlepšení péče o povrch, obzvláště pokud jde o ochranu proti korozi v oblasti svařeného spoje, a pro redukci hmotnosti.
Na čelní straně objímá zpevňovací plech 12 po obvodu nosič 5 kola, přičemž je s ním spojen také svařováním.
Nosič 5 kola zahrnuje rám 17, vytvarovaný do tvaru U, s v podstatě trojúhelníkově vytvořenými postranními stěnami 18, 19. Rám 17 přesahuje postranními stěnami 18, 19 podélné rameno
3. Proto jsou v postranních stěnách 18, 19 vytvořena vybrání 20. 21, vytvarovaná tak, aby odpovídala obrysu podélného ramena 3 na konci 4 na straně nosiče kola. Na straně 22 rámu 17, odvrácené od torzního profilu 2, je mezi postranními stěnami 18, 19 připojena přírubová deska 23. Přírubová deska 23 slouží k připojení zavěšení kola pomocí otvorů 24.
Dále je zřetelné, že podélné rameno 3 je v oblasti 25 napojení nosiče 5 kola shora a zdola zploštěné. Dále vykazují postranní stěny 18, 19 nosiče 5 kola zpevňující vyražení 26, 27. Tato opatření přispívají k vysoce stabilnímu uložení nosiče 5 kola na konci 4 podélného ramena 3. Toho je dosaženo hospodárně a zcela automaticky během procesu výroby spřažené nápravy.
Na straně 28 spřažené nápravy ležící uvnitř, tedy směrem k torznímu profilu 2, rám 17 nosiče 5 kola přečnívá, takže mezi podélným ramenem 3 a zadní stěnou 29 rámu 17 zůstane volný prostor 30. Zde se uskutečňuje připojení tlumiče, k čemuž slouží oko 31, vytvořené na konci 4 podélného ramena 3, s otvorem 32 a otvor 33 v zadní stěně 29.
Dále je na obrázku zřetelné, že jak torzní profil 2, tak i zpevňovací plech jsou opatřeny vybráními 34, 35. Tyto otvory přispívají rovněž k redukci hmotnosti spřažené nápravy.
U různých modelových řad se přizpůsobení tuhosti spřažené nápravy dosahuje odpovídajícím přizpůsobením tloušťky torzního profilu 2. Potřebné přizpůsobení šířky rozchodu se provede odpovídajícím geometrickým vytvořením nosiče 5 kola, zejména odpovídajícími změnami v rozměrech rámu 17 popř. přírubové desky 23. Tímto způsobem je umožněno zhotovování spřažených náprav pro různé typy vozidel, aniž by bylo zapotřebí měnit základní koncepci.
PATENTOVÉ NÁROKY

Claims (5)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Spřažená náprava pro motorová vozidla, která zahrnuje dvě podélná ramena (3) spojená trubicovým torzním profilem (2) s průřezem tvaru V nebo U, přičemž v oblastech (11) přechodu mezi torzním profilem (2) a podélnými rameny (3) jsou pro zvýšení tuhosti v ohybu vloženy zpevňovací plechy (12), vyznačující se tím, že konce (8) torzního profilu (2) mají konfiguraci přizpůsobenou vnějšímu obrysu podélného ramena (3) a vybíhají příslušnými vrcholovými oblastmi (9) na horní strany (10) podélných ramen (3), přičemž zpevňovací plechy (12) jsou přivařeny vždy jedním ramenem (13) na torzní profil (2) v jeho vrcholové oblasti (9) a druhým ramenem (14) na podélný úsek (15) podélného ramena (3) na straně nosiče kola, přičemž zpevňovací plechy (12) jsou uspořádány tak, že vycházejíce od torzního profilu (2) ustupují ke konci (4) podélného ramena (3), na čelní straně po obvodu objímají nosič (5) kola, a jsou s ním spojeny.
  2. 2. Spřažená náprava podle nároku 1, vyznač u j í c í se tí m , že torzní profil (2) a/nebo zpevňovací plechy (12) jsou opatřeny otvory.
  3. 3. Spřažená náprava podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že nosič (5) kola zahrnuje rám (17), vytvarovaný do tvaru U, s trojúhelníkově vytvořenými postranními stěnami (18, 19), které přesahují podélné rameno (3) na něj natvarovanými vybráními (20, 21) a mezi postranními stěnami (18, 19) je na straně (22), odvrácené od torzního profilu (2), připojena přírubová deska (23).
  4. 4. Spřažená náprava podle některého z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že podélné rameno (3) je v oblasti (25) napojení nosiče (5) kola po obou stranách zploštěné.
  5. 5. Spřažená náprava podle nároku 3 nebo 4, vyznačující se tím, že postranní stěny (18, 19) nosiče (5) kola vykazují zpevňující vyražení (26, 27).
    1 výkres
CZ19983690A 1997-11-14 1998-11-13 Spřažená náprava pro motorová vozidla CZ294364B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29720207U DE29720207U1 (de) 1997-11-14 1997-11-14 Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ369098A3 CZ369098A3 (cs) 1999-06-16
CZ294364B6 true CZ294364B6 (cs) 2004-12-15

Family

ID=8048622

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ19983690A CZ294364B6 (cs) 1997-11-14 1998-11-13 Spřažená náprava pro motorová vozidla

Country Status (5)

Country Link
US (1) US6152468A (cs)
EP (1) EP0916530B1 (cs)
BR (1) BR9804641A (cs)
CZ (1) CZ294364B6 (cs)
DE (2) DE29720207U1 (cs)

Families Citing this family (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE29704863U1 (de) * 1997-03-17 1997-05-22 Ges Innenhochdruckverfahren Achsschwinge
DE19809269A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE19809196A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE19809203A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE19809279A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
DE19809214A1 (de) * 1998-03-04 1999-09-09 Man Nutzfahrzeuge Ag Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges
FR2793734B1 (fr) * 1999-05-18 2001-08-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Essieu arriere a traverse deformable avec tube de bras dans un plan
FR2793735B1 (fr) * 1999-05-18 2001-08-10 Peugeot Citroen Automobiles Sa Essieu arriere a traverse deformable et gousset incorpore
DE19933108A1 (de) * 1999-07-15 2001-02-01 Benteler Werke Ag Verbundlenkerachse für Kraftfahrzeuge
DE19941993C1 (de) * 1999-09-02 2000-12-14 Benteler Werke Ag Verfahren zur Herstellung eines biegesteifen torsionsweichen Rohrprofils als Querträger für eine Verbundlenkerhinterachse eines Personenkraftwagens
CZ296802B6 (cs) 2000-05-31 2006-06-14 Benteler Ag Kliková náprava s prícnou torzní tycí
DE10122998A1 (de) * 2001-05-11 2002-11-21 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verbundlenkerachse und Verfahren zur Herstellung eines Querträgers
DE10153799A1 (de) * 2001-11-05 2003-05-15 Zf Lemfoerder Metallwaren Ag Kraftverbindungsstrebe
ITTO20020397A1 (it) * 2002-05-10 2003-11-10 Sistemi Sospensioni Spa Struttura di supporto per un portaruota di un autoveicolo.
CA2488307A1 (en) * 2002-05-31 2003-12-11 Magna International Inc. Hydroformed control arm
JP4093548B2 (ja) * 2002-07-09 2008-06-04 株式会社エフテック トーションビーム式サスペンション
US6793227B1 (en) 2002-09-26 2004-09-21 Matthew Weisgerber Differential stabilizer arm for motor vehicle suspension
US7163219B2 (en) * 2002-10-16 2007-01-16 Alcoa Inc. Control arm for motor vehicle suspension system
ITTO20020959A1 (it) * 2002-11-07 2004-05-08 Sistemi Sospensioni Spa Ponte torcente per la sospensione posteriore di un
DE10336800B4 (de) * 2003-08-11 2015-03-19 Volkswagen Ag Verbundlenkerachse für ein Kraftfahrzeug
MXPA06002930A (es) * 2003-09-17 2007-04-25 Hendrickson Int Corp Eje rigido para un vehiculo que comprende brazos de salida integrados.
KR100530031B1 (ko) * 2003-11-11 2005-11-21 현대모비스 주식회사 토션 빔 액슬 서스펜션
EP1832448A4 (en) * 2005-03-04 2008-04-16 F Tech Inc TORSION LENGTH SUSPENSION
FR2888530B1 (fr) * 2005-07-13 2008-10-24 Auto Chassis Internat Snc Snc Essieu souple de vehicule automobile, comprenant une traverse a section ouverte dont les flancs presentent des chants non rectilignes, traverse et vehicule correspondant
US7556272B2 (en) * 2005-09-06 2009-07-07 Gm Global Technology Operations, Inc. Twist axle suspensions
JP4193837B2 (ja) * 2005-11-04 2008-12-10 トヨタ自動車株式会社 トレーリング・アーム式サスペンション構造及びアクスルキャリア
WO2008141218A2 (en) * 2007-05-11 2008-11-20 Shiloh Industries, Inc. Composite component and method of manufacturing the same
DE102007023173A1 (de) 2007-05-22 2008-11-27 Benteler Automobiltechnik Gmbh Verfahren zur Bearbeitung der Enden von Rohren
CN101795881B (zh) * 2007-09-05 2012-08-22 麦格纳国际公司 复合式后轮轴组件及其管状横向撑杆
FR2926749A3 (fr) * 2008-01-24 2009-07-31 Renault Sas Traverse d'essieu souple percee
KR100953320B1 (ko) * 2008-07-25 2010-04-20 현대자동차주식회사 토션 빔 액슬 타입 현가장치의 스핀들 브라켓
DE202011103222U1 (de) * 2011-07-08 2012-10-11 Al-Ko Kober Ag Achse
CN103687691A (zh) * 2011-07-19 2014-03-26 麦格纳国际公司 将工件焊接到一起的方法
FR2985523B1 (fr) 2012-01-06 2014-11-28 Commissariat Energie Atomique Electrode poreuse pour membrane echangeuse de protons
KR101399335B1 (ko) * 2012-11-02 2014-05-27 주식회사 성우하이텍 커플드 토션 빔 액슬 타입의 리어 현가장치
DE102014202095A1 (de) 2014-02-05 2015-08-06 Volkswagen Aktiengesellschaft Verbundlenkerachse
KR101909464B1 (ko) * 2014-03-27 2018-10-18 가부시키가이샤 요로즈 토션 빔 서스펜션
GB2515887A (en) * 2014-05-08 2015-01-07 Daimler Ag Torque rod bracket for mounting a torque rod on a housing of a tag axle
DE102014107896A1 (de) * 2014-06-04 2015-12-17 Benteler Automobiltechnik Gmbh Flanschplatte zum Anbinden einer Verbundlenkerachse an ein Radlager
DE102014107953A1 (de) * 2014-06-05 2015-12-17 Benteler Automobiltechnik Gmbh Gebauter Radträger
FR3037031B1 (fr) 2015-06-05 2017-05-19 Renault Sas "chape deformable plastiquement pour le montage d'une roue de vehicule automobile"
DE102016007367A1 (de) * 2016-06-16 2017-10-19 Hochschule für Angewandte Wissenschaft und Kunst - Hildesheim/Holzminden/Göttingen Starres Fahrwerk für Nutzfahrzeuge

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2425740C3 (de) * 1974-05-28 1980-10-16 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Hinterachse für Kraftfahrzeuge
DE2430048C3 (de) * 1974-06-22 1979-06-28 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Hinterachse, für Kraftfahrzeuge
DE2735932A1 (de) 1976-09-07 1978-02-16 Glory Kogyo Kk Sperrvorrichtung fuer ein blattbehandlungsgeraet
DE2735939C2 (de) * 1977-08-10 1979-10-04 Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg Achsverbund für Kraftfahrzeuge, insbesondere PKW
US4165098A (en) * 1977-11-28 1979-08-21 Chrysler Corporation Rear suspension apparatus for a motor vehicle
FR2487262A1 (fr) * 1980-07-22 1982-01-29 Fiat Auto Spa Essieu arriere pour vehicule automobile
JPH0345409A (ja) * 1989-07-12 1991-02-27 Isuzu Motors Ltd トレーリング式リヤサスペンション
DE4003922A1 (de) * 1990-02-09 1991-08-14 Benteler Werke Ag Verbundlenkerhinterachse fuer kraftfahrzeuge
JPH05278424A (ja) * 1992-01-22 1993-10-26 Benteler Ind Inc 捩りビーム車軸
CA2081046A1 (en) * 1992-03-11 1993-09-12 Robert G. Delbeke Hollow upper control arm with improved resonancy
DE4322326A1 (de) * 1993-07-05 1995-01-12 Audi Ag Radaufhängung für Kraftfahrzeuge
DE19542522A1 (de) * 1995-11-15 1997-05-22 Opel Adam Ag Verbundlenker-Hinterachse
DE19613212C2 (de) * 1996-04-02 2000-06-21 Vorwerk & Sohn Hinterachslager für eine Verbundlenker-Hinterachse für Kraftfahrzeuge

Also Published As

Publication number Publication date
EP0916530B1 (de) 2002-12-18
DE29720207U1 (de) 1998-01-02
EP0916530A3 (de) 2001-12-19
CZ369098A3 (cs) 1999-06-16
DE59806705D1 (de) 2003-01-30
US6152468A (en) 2000-11-28
BR9804641A (pt) 1999-11-03
EP0916530A2 (de) 1999-05-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ294364B6 (cs) Spřažená náprava pro motorová vozidla
US5800024A (en) Motor vehicle rear axle and method of producing same
US6099084A (en) Twist beam axle and method of producing same
US8025313B2 (en) Suspension subframe structure of vehicle
US7980575B2 (en) Four-point link
US20040131418A1 (en) Force strut brace
CZ296900B6 (cs) Rameno nápravy pro motorové vozidlo
KR20140135164A (ko) 차량용 서스펜션 암
CN110466609A (zh) 一种车架总成及非承载式汽车
WO2009083883A2 (en) Twist-beam axle and method of making the cross-beam
US5310210A (en) Upper control arm for vehicle suspension system
KR101027409B1 (ko) 차량용 현가 시스템
CA2084907A1 (en) Hollow upper control arm for vehicle suspension system
EP2075146B1 (en) Twist-beam rear axle and method for producing a cross member
CN110740884B (zh) 车辆用转向节
JPH02283577A (ja) サスペンションのサブフレーム構造
US3120396A (en) Frame bearer construction, especially vehicles
CN210526646U (zh) 后副车架及汽车
CZ296869B6 (cs) Nárazník pro motorové vozidlo
US5280945A (en) Upper control arm for vehicle suspension system
CN212373495U (zh) 副车架的车身支撑工装和车辆
JP2007030637A (ja) サスペンションアーム取付け構造
CN201951549U (zh) 新型汽车后桥结构
CN102092420A (zh) 一种汽车后桥
CN220262764U (zh) 一种转向架构架的侧梁组成、转向架的构架以及轨道车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PD00 Pending as of 2000-06-30 in czech republic
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20121113