CN110466609A - 一种车架总成及非承载式汽车 - Google Patents

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CN110466609A CN201910754300.1A CN201910754300A CN110466609A CN 110466609 A CN110466609 A CN 110466609A CN 201910754300 A CN201910754300 A CN 201910754300A CN 110466609 A CN110466609 A CN 110466609A
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杨松
胡东方
欧贺国
马忠民
张泉
杨辰浩
张璇
肖介平
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    • B62D29/008Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded

Abstract

本发明提供了一种车架总成及非承载式汽车,该车架总成包括平行设置的左纵梁和右纵梁,设置于所述左纵梁和右纵梁之间的多个横梁,所述左纵梁和所述右纵梁均一体成型,并且所述左纵梁和所述右纵梁的结构相同。本发明将车架中的左纵梁和右纵梁设计为同样的结构,从而节省了纵梁制作模具,并且左纵梁和右纵梁均一体成型,进一步方便了纵梁的生产及安装,使得纵梁截面尺寸连贯。

Description

一种车架总成及非承载式汽车
技术领域
本发明涉及车架领域,特别涉及一种车架总成及非承载式汽车。
背景技术
非承载式汽车中车架是支撑全车的基础,承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力,在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。因此车架作为整车的主要承载结构,受力复杂,功能要求多,性能要求高,因而尺寸大,重量大,其组成结构的纵梁与横梁形状复杂(轮廓尺寸大、局部小特征多、曲率突变、薄壁空心)。
车架中作为主要承重功能的纵梁,通常采用多段拼接的方式形成。即采用多段钢结构进行拼接,从而形成纵梁;这就使得纵梁的截面尺寸不连贯,从而影响车架的弯曲刚度和扭转刚度。并且虽然纵梁中左纵梁和右纵梁对称设置,但是两者的结构并非完全相同,因此需要采用不同的模具分别生产左纵梁和右纵梁。
发明内容
本发明提供了一种车架总成及非承载式汽车,用以解决现有技术中车架的纵梁采用多段拼接方式形成从而导致纵梁截面尺寸不连贯的问题。
为了解决上述技术问题,本发明采用如下技术方案:
依据本发明的一个方面,提供了一种车架总成,包括平行设置的左纵梁和右纵梁,设置于所述左纵梁和右纵梁之间的多个横梁,所述左纵梁和所述右纵梁均一体成型,并且所述左纵梁和所述右纵梁的结构相同。
可选的,所述左纵梁沿宽度方向左右对称。
可选的,所述多个横梁包括:依次设置的第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁、第七横梁和第八横梁。
可选的,所述第一横梁、所述第五横梁和所述第八横梁为直径相同的圆管结构。
可选的,所述第五横梁和所述第八横梁与所述左纵梁和所述右纵梁的连接处分别焊接有加强接头。
可选的,所述加强接头为铝合金冲压拼焊结构。
可选的,所述第六横梁和所述第七横梁为直径相同的圆管结构。
可选的,所述第六横梁和所述第七横梁的第一端部均穿过所述左纵梁向远离所述左纵梁的方向延伸,所述第六横梁和所述第七横梁的第二端部均穿过所述右纵梁向远离所述右纵梁的方向延伸;
所述车架总成还包括:左后减震器支座和右后减震器支座;
其中所述左后减震器支座分别与所述第六横梁和所述第七横梁的第一端的延伸部分以及所述左纵梁焊接,所述右后减震器支座分别与所述第六横梁和所述第七横梁的第二端的延伸部分以及所述右纵梁焊接。
可选的,所述车架总成还包括:设置于所述第二横梁下方的左前控制臂安装支架和右前控制臂安装支架。
可选的,所述车架总成还包括:焊接于所述左纵梁上的左后控制臂安装支架和焊接于所述右纵梁上的右后控制臂安装支架;
其中所述左后控制臂安装支架朝向所述右后控制臂安装支架的方向设置有第一开口;所述右后控制臂安装支架朝向所述左后控制臂安装支架的方向设置有第二开口;所述第三横梁的一端插入所述第一开口,另一端插入所述第二开口。
可选的,所述车架总成还包括:焊接于所述左纵梁上的横梁左段支架和焊接于所述右纵梁上的横梁右段支架;
其中所述横梁左段支架朝向所述横梁右段支架的方向设置有第三开口;所述横梁右段支架朝向所述横梁左段支架的方向设置有第四开口;所述第四横梁的一端插入所述第三开口,另一端插入所述第四开口。
可选的,所述车架总成还包括:焊接于所述第四横梁上方的铝合金加强板。
可选的,所述车架总成还包括:设置于所述第七横梁下方的后横向推力杆支架。
可选的,所述车架总成还包括:多对悬置支架;其中每对悬置支架分别对称设置于所述左纵梁和所述右纵梁上。
可选的,所述车架总成还包括:焊接于所述左纵梁上的左前减震器支座和焊接于所述右纵梁上的右前减震器支座。
可选的,所述车架总成还包括:焊接于所述左纵梁上的左后纵臂支座和焊接于所述右纵梁上的右后纵臂支座。
可选的,所述车架总成还包括:焊接于所述左纵梁朝向所述右纵梁一侧的发动机左悬置支架和焊接于所述右纵梁朝向所述左纵梁一侧的发动机右悬置支架。
可选的,所述车架总成还包括:对称设置于所述左纵梁下方和所述右纵梁下方的两个油箱前支架,以及对称设置于所述左纵梁下方和所述右纵梁下方的两个油箱后支架。
可选的,所述车架总成的材质为铝合金。
依据本发明的又一个方面,提供了一种非承载式汽车,包括如上所述的车架总成。
本发明的有益效果是:
上述技术方案,将车架中的左纵梁和右纵梁设计为同样的结构,从而节省了纵梁制作模具,并且左纵梁和右纵梁均一体成型,进一步方便了纵梁的生产及安装,使得纵梁截面尺寸沿轴线方向连贯。
附图说明
图1表示本发明实施例提供的一种车架总成整体示意图;
图2表示本发明实施例提供的一种车架总成侧视图。
图3表示本发明实施例提供的一种车架总成俯视图。
附图标记说明:
11、左纵梁;12、右纵梁;131、第一横梁;132、第二横梁;133、第三横梁;134、第四横梁;1341、铝合金加强板;135、第五横梁;136、第六横梁;137、第七横梁;138、第八横梁;14、加强接头;151、左后减震器支座;152、右后减震器支座;153、左前减震器支座;154、右前减震器支座;161、左前控制臂安装支架;162、右前控制臂安装支架;163、左后控制臂安装支架;164、右后控制臂安装支架;171、横梁左段支架;172、横梁右段支架;18、后横向推力杆支架;19、悬置支架;201、左后纵臂支座;202、右后纵臂支座;203、发动机左悬置支架;204、发动机右悬置支架;205、油箱前支架;206、油箱后支架。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例,然而应当理解,可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反,提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明,并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
如图1-3所示,本发明实施例提供了一种车架总成,包括平行设置的左纵梁11和右纵梁12,设置于左纵梁11和右纵梁12之间的多个横梁,左纵梁11和右纵梁12均一体成型,并且左纵梁11和右纵梁12的结构相同。
应当说明的是,车架总成的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧和下侧,分别对应车架总成安装至车辆上之后,车辆的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧和下侧,即驾驶员坐于驾驶位置时的前侧、后侧、左侧、右侧、上侧和下侧。左纵梁11和右纵梁12的长度均大于4米。较佳的,左纵梁11和右纵梁12在水平面的垂直投影为相互平行的两条直线。由于左纵梁11和右纵梁12的结构相同,因此可以采用一个模具进行生产。当然也可以说左纵梁11和右纵梁12是通用互换结构。较佳的,左纵梁11沿宽度方向左右对称;即左纵梁11为镜面对称的结构。右纵梁12沿宽度方向左右对称。
较佳的,左纵梁11和右纵梁12采用内高压一体成型,并且宽度方向的截面形状为带圆角的空心矩形,即矩形的四个角均为圆角。左纵梁11和右纵梁12的截面尺寸沿轴线方向的变化连贯。
为了便于采用分段式组合模具生产左纵梁11和右纵梁12,左纵梁11和右纵梁12的中间部分为平直的方管段。
本发明实施例中,将车架中的左纵梁11和右纵梁12设计为同样的结构,从而节省了纵梁制作模具,并且左纵梁11和右纵梁12均一体成型,进一步方便了纵梁的生产及安装,使得纵梁截面尺寸沿轴线方向连贯。
为了保证车架总成的牢固性,在上述各发明实施例的基础上,本发明实施例中,多个横梁包括:依次设置的第一横梁131、第二横梁132、第三横梁133、第四横梁134、第五横梁135、第六横梁136、第七横梁137和第八横梁138。
应当说明的是,第一横梁131至第八横梁138从左纵梁11和右纵梁12的前侧往后侧依次设置,左纵梁11和右纵梁12的前侧为上述发明实施例提供的车架的前侧。较佳的,左纵梁11和右纵梁12的中间部分均为平直的方管,两端均向上侧弯曲,第一横梁131、第二横梁132和第三横梁133设置于左纵梁11第一端向上侧弯曲的部分;第四横梁134和第五横梁135设置于中间部分;第六横梁136、第七横梁137和第八横梁138设置于左纵梁11第二端向上侧弯曲的部分。
较佳的,第一横梁131、第五横梁135和第八横梁138为直径相同的圆管结构。具体的,第一横梁131为铝合金挤出圆管结构,左右两端分别插入左纵梁11和右纵梁12的侧向通孔中,并在结合处进行焊接。第五横梁135和第八横梁138均为铝合金挤出圆管结构与铝合金冲压结构的组合结构,即主体为一铝合金挤出圆管,通过左右两端分别插入左纵梁11和右纵梁12的侧向通孔中,并在结合处进行焊接,然后采用加强接头14在结合处再次进行焊接从而加强连接。具体的,第五横梁135和第八横梁138与左纵梁11和右纵梁12的连接处分别焊接有加强接头14。加强接头14为铝合金冲压拼焊结构。焊接于左纵梁11上的加强接头14与焊接于右纵梁12上的加强接头14左右对称,并且较佳的,加强接头14焊接于左纵梁11和右纵梁12的内侧,即在左纵梁11上的加强接头14焊接于左纵梁11朝向右纵梁12的一侧;在右纵梁12上的加强接头14焊接于右纵梁12朝向左纵梁11的一侧。还可以在第五横梁135上焊接一安装支架,用于副油箱或者增程式动力系统的动力电池前部安装点的螺栓连接。
第六横梁136和第七横梁137为直径相同的圆管结构。具体的,第六横梁136和第七横梁137均为铝合金挤出圆管结构,左右两端分别插入左纵梁11和右纵梁12的侧向通孔中,并在结合处进行焊接。
为了方便后减震器支座的安装,在上述各发明实施例的基础上,本发明实施例中,第六横梁136和第七横梁137的第一端部均穿过左纵梁11向远离左纵梁11的方向延伸,第六横梁136和第七横梁137的第二端部均穿过右纵梁12向远离右纵梁12的方向延伸;
车架总成还包括:左后减震器支座151和右后减震器支座152;
其中左后减震器支座151分别与第六横梁136和第七横梁137的第一端的延伸部分以及左纵梁11焊接,右后减震器支座152分别与第六横梁136和第七横梁137的第二端的延伸部分以及右纵梁12焊接。
应当说明的是,还可以在第六横梁136上焊接一安装支架,用于副油箱或者增程式动力系统的动力电池后部安装点的螺栓连接。
为了方便安装前控制臂安装支架,在上述各发明实施例的基础上,本发明实施例中,车架总成还包括:设置于第二横梁132下方的左前控制臂安装支架161和右前控制臂安装支架162。
应当说明的是,第二横梁132为铝合金冲压拼焊结构,较佳的,第二横梁132的两端分别于左纵梁11和右纵梁12的下侧连接;左前控制臂安装支架161和右前控制臂安装支架162分别位于第二横梁132两端,成对称设置。左前控制臂安装支架161为铝合金压铸结构件,用于车辆前悬置左下控制臂的前部安装和连接;右前控制臂安装支架162为铝合金压铸结构件,用于车辆前悬置右下控制臂的前部安装和连接;
为方便第三横梁133的连接,在上述各发明实施例的基础上,本发明实施例中,车架总成还包括:焊接于左纵梁11上的左后控制臂安装支架163和焊接于右纵梁12上的右后控制臂安装支架164;
其中左后控制臂安装支架163朝向右后控制臂安装支架164的方向设置有第一开口;右后控制臂安装支架164朝向左后控制臂安装支架163的方向设置有第二开口;第三横梁133的一端插入第一开口,另一端插入第二开口。
应当说明的是,左后控制臂安装支架163和右后控制臂安装支架164对称设置。较佳的,左后控制臂安装支架163与左纵梁11焊接的部分呈U形,分别于左纵梁11的下表面以及两个侧立面结合,然后进行焊接。并用于车辆前悬架左下控制臂的后部安装和连接。右后控制臂安装支架164与右纵梁12焊接的部分呈U形,分别于右纵梁12的下表面以及两个侧立面结合,然后进行焊接。并用于车辆前悬架右下控制臂的后部安装和连接。第三横梁133插入第一开口和第二开口之后,可以通过螺栓进行固定,使得第三横梁133分别与左后控制臂安装支架163和右后控制臂安装支架164固定连接。第三横梁133为铝合金挤出方管结构,第一开口和第二开口均为方形开口。
为了方便第四横梁134的连接,在上述各发明实施例的基础上,本发明实施例中,车架总成还包括:焊接于左纵梁11上的横梁左段支架171和焊接于右纵梁12上的横梁右段支架172;
其中横梁左段支架171朝向横梁右段支架172的方向设置有第三开口;横梁右段支架172朝向横梁左段支架171的方向设置有第四开口;第四横梁134的一端插入第三开口,另一端插入第四开口。
应当说明的是,第四横梁134位铝合金挤出方管结构,横梁左段支架171和横梁右段支架172均为铝合金冲压结构。第四横梁134插入第三开口和第四开口之后通过螺栓进行固定连接。较佳的,第四横梁134插入第三开口的一端通过三个纵向长螺栓进行连接,插入第四开口的一段也通过三个纵向长螺栓进行连接。第三开口和第四开口均为方形开口。车架总成还包括:焊接于第四横梁134上方的铝合金加强板1341。该铝合金加强板1341为一铝合金钣金件。
在上述各发明实施例的基础上,本发明实施例中,车架总成还包括:设置于第七横梁137下方的后横向推力杆支架18。
应当说明的是,后横向推力杆支架18为设置于第七横梁137右端下部的铝合金冲压钣金焊接结构。后横向推力杆支架18中间部分的纵向U形开口与右纵梁12的下表面以及左右侧立面结合,并在结合处焊接。后横向推力杆支架18的两端分别与第七横梁137焊接,用于车辆后悬架横向推力杆右端的安装和连接。
为了对上部车体进行支撑和连接,在上述各发明实施例的基础上,本发明实施例中,车架总成还包括:多对悬置支架19;其中每对悬置支架19分别对称设置于左纵梁11和右纵梁12上。
应当说明的是,悬置支架19为铝合金冲压钣金件。每对悬置支架19包括两个对称设置的悬置支架19。悬置支架19的数量可以根据需求自行设定,例如可以为5对即10个,但不限于此。较佳的,多对悬置支架19包括:第一悬置左支架、第一悬置右支架、第二悬置左支架、第二悬置右支架、第三悬置左支架、第三悬置右支架、第四悬置左支架、第四悬置右支架、第五悬置左支架以及第五悬置右支架。
其中,第一悬置左支架和第一悬置右支架分别对称设置于左纵梁11和右纵梁12上,并且均位于第一横梁131和第二横梁132之间。第一悬置左支架焊接于左纵梁11的外侧面,即远离所述右纵梁12的一侧。第一悬置右支架焊接于右纵梁12的外侧面,即远离所述左纵梁11的一侧。
第二悬置左支架和第二悬置右支架分别对称设置于左纵梁11和右纵梁12上,并且均位于第三横梁133和第四横梁134之间。第二悬置左支架焊接于左纵梁11的外侧面和上表面。第二悬置右支架焊接于右纵梁12的外侧面和上表面。
第三悬置左支架和第三悬置右支架分别对称设置于左纵梁11和右纵梁12上,并且与第五横梁135位于同一直线上。第三悬置左支架焊接于左纵梁11的外侧面和上表面。第三悬置右支架焊接于右纵梁12的外侧面和上表面。
第四悬置左支架和第四悬置右支架分别对称设置于左纵梁11和右纵梁12上,并且均位于第五横梁135和第六横梁136之间。第四悬置左支架焊接于左纵梁11的内侧面和上表面。第四悬置右支架焊接于右纵梁12的内侧面和上表面。
第五悬置左支架和第五悬置右支架分别对称设置于左纵梁11和右纵梁12上,并且均位于第七横梁137和第八横梁138之间。第五悬置左支架焊接于左纵梁11的外侧面和上表面,并且与第八横梁138的左端焊接。第五悬置右支架焊接于右纵梁12的外侧面和上表面,并且与第八横梁138的右端焊接。
较佳的,第二悬置左支架和第三悬置左支架的结构完全相同;第二悬置右支架和第三悬置右支架的结构完全相同。从而节省了模具,降低了成本。
在上述各发明实施例的基础上,本发明实施例中,车架总成还包括:焊接于左纵梁11上的左前减震器支座153和焊接于右纵梁12上的右前减震器支座154。
应当说明的是,左前减震器支座153和右前减震器支座154对称设置,并且位于第二横梁132和第三横梁133之间,均为铝合金压铸结构件。左前减震器支座153的下部设置有一U形开口与左纵梁11的上表面、下表面以及外侧面贴合焊接,用于车辆前悬架左减震器的上部的安装和连接,并通过上部四个同轴的通孔用于车辆前悬架左上控制臂的安装和连接。右前减震器支座154的下部设置有一U形开口与右纵梁12的上表面、下表面以及外侧面贴合焊接,用于车辆前悬架右减震器的上部的安装和连接,并通过上部四个同轴的通孔用于车辆前悬架右上控制臂的安装和连接。
为了方便车辆后悬架单纵臂的安装与连接,在上述各发明实施例的基础上,本发明实施例中,车架总成还包括:焊接于左纵梁11上的左后纵臂支座201和焊接于右纵梁12上的右后纵臂支座202。
应当说明的是,左后纵臂支座201和右后纵臂支座202对称设置,并且位于第五横梁135和第六横梁136之间,均为铝合金挤出圆管与铝合金冲压钣金件组合焊接的结构件。左后纵臂支座201的圆管部分贯穿左纵梁11,并在结合处进行焊接,通过铝合金冲压钣金件上两个横向同轴通孔用于车辆后悬架左侧单纵臂的前部安装和连接。右后纵臂支座202的圆管部分贯穿右纵梁12,并在结合处进行焊接,通过铝合金冲压钣金件上两个横向同轴通孔用于车辆后悬架右侧单纵臂的前部安装和连接。
为了方便安装车辆动力总成系统的前部,在上述各发明实施例的基础上,本发明实施例中,车架总成还包括:焊接于左纵梁11朝向右纵梁12一侧的发动机左悬置支架203和焊接于右纵梁12朝向左纵梁11一侧的发动机右悬置支架204。
应当说明的是,发动机左悬置支架203和发动机右悬置支架204对称设置,并且位于第二横梁132和第三横梁133之间,均为铝合金压铸结构件。发动机左悬置支架203上设置有两个通孔,用于车辆动力总成系统左前部的安装和支撑。发动机右悬置支架204上设置有两个通孔,用于车辆动力总成系统右前部的安装和支撑。
为了方便固定车辆燃料箱,在上述各发明实施例的基础上,本发明实施例中,车架总成还包括:对称设置于左纵梁11下方和右纵梁12下方的两个油箱前支架205,以及对称设置于左纵梁11下方和右纵梁12下方的两个油箱后支架206。
应当说明的是,两个油箱前支架205是一对通用可互换的铝合金冲压钣金焊接结构,用于车辆燃料箱前部的安装和吊挂。两个油箱后支架206是一对通用可互换的铝合金冲压钣金焊接结构,用于车辆燃料箱后部的安装和吊挂。
为了减轻车架总成的重量,在上述各发明实施例的基础上,本发明实施例中,车架总成的材质为铝合金。
应当说明的是,构成车架总成的所有部件的材质均为铝合金。
依据本发明的又一个方面,提供了一种非承载式汽车,包括上述各发明实施例提供的车架总成。
本发明实施例中,将车架中的左纵梁和右纵梁设计为同样的结构,从而节省了纵梁制作模具,并且左纵梁和右纵梁均一体成型,进一步方便了纵梁的生产及安装,使得纵梁截面尺寸沿轴线方向连贯。
尽管已描述了本发明实施例的优选实施例,但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念,则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以,所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明实施例范围的所有变更和修改。
最后,还需要说明的是,在本文中,诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来,而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且,术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含,从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素,而且还包括没有明确列出的其他要素,或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下,由语句“包括一个……”限定的要素,并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

Claims (20)

1.一种车架总成,包括平行设置的左纵梁(11)和右纵梁(12),设置于所述左纵梁(11)和右纵梁(12)之间的多个横梁,其特征在于,所述左纵梁(11)和所述右纵梁(12)均一体成型,并且所述左纵梁(11)和所述右纵梁(12)的结构相同。
2.根据权利要求1所述的车架总成,其特征在于,所述左纵梁(11)沿宽度方向左右对称。
3.根据权利要求1所述的车架总成,其特征在于,所述多个横梁包括:依次设置的第一横梁(131)、第二横梁(132)、第三横梁(133)、第四横梁(134)、第五横梁(135)、第六横梁(136)、第七横梁(137)和第八横梁(138)。
4.根据权利要求3所述的车架总成,其特征在于,所述第一横梁(131)、所述第五横梁(135)和所述第八横梁(138)为直径相同的圆管结构。
5.根据权利要求4所述的车架总成,其特征在于,所述第五横梁(135)和所述第八横梁(138)与所述左纵梁(11)和所述右纵梁(12)的连接处分别焊接有加强接头(14)。
6.根据权利要求5所述的车架总成,其特征在于,所述加强接头(14)为铝合金冲压拼焊结构。
7.根据权利要求3所述的车架总成,其特征在于,所述第六横梁(136)和所述第七横梁(137)为直径相同的圆管结构。
8.根据权利要求7所述的车架总成,其特征在于,所述第六横梁(136)和所述第七横梁(137)的第一端部均穿过所述左纵梁(11)向远离所述左纵梁(11)的方向延伸,所述第六横梁(136)和所述第七横梁(137)的第二端部均穿过所述右纵梁(12)向远离所述右纵梁(12)的方向延伸;
所述车架总成还包括:左后减震器支座(151)和右后减震器支座(152);
其中所述左后减震器支座(151)分别与所述第六横梁(136)和所述第七横梁(137)的第一端的延伸部分以及所述左纵梁(11)焊接,所述右后减震器支座(152)分别与所述第六横梁(136)和所述第七横梁(137)的第二端的延伸部分以及所述右纵梁(12)焊接。
9.根据权利要求3所述的车架总成,其特征在于,所述车架总成还包括:设置于所述第二横梁(132)下方的左前控制臂安装支架(161)和右前控制臂安装支架(162)。
10.根据权利要求3所述的车架总成,其特征在于,所述车架总成还包括:焊接于所述左纵梁(11)上的左后控制臂安装支架(163)和焊接于所述右纵梁(12)上的右后控制臂安装支架(164);
其中所述左后控制臂安装支架(163)朝向所述右后控制臂安装支架(164)的方向设置有第一开口;所述右后控制臂安装支架(164)朝向所述左后控制臂安装支架(163)的方向设置有第二开口;所述第三横梁(133)的一端插入所述第一开口,另一端插入所述第二开口。
11.根据权利要求3所述的车架总成,其特征在于,所述车架总成还包括:焊接于所述左纵梁(11)上的横梁左段支架(171)和焊接于所述右纵梁(12)上的横梁右段支架(172);
其中所述横梁左段支架(171)朝向所述横梁右段支架(172)的方向设置有第三开口;所述横梁右段支架(172)朝向所述横梁左段支架(171)的方向设置有第四开口;所述第四横梁(134)的一端插入所述第三开口,另一端插入所述第四开口。
12.根据权利要求11所述的车架总成,其特征在于,所述车架总成还包括:焊接于所述第四横梁(134)上方的铝合金加强板(1341)。
13.根据权利要求3所述的车架总成,其特征在于,所述车架总成还包括:设置于所述第七横梁(137)下方的后横向推力杆支架(18)。
14.根据权利要求1所述的车架总成,其特征在于,所述车架总成还包括:多对悬置支架(19);其中每对悬置支架(19)分别对称设置于所述左纵梁(11)和所述右纵梁(12)上。
15.根据权利要求1所述的车架总成,其特征在于,所述车架总成还包括:焊接于所述左纵梁(11)上的左前减震器支座(153)和焊接于所述右纵梁(12)上的右前减震器支座(154)。
16.根据权利要求1所述的车架总成,其特征在于,所述车架总成还包括:焊接于所述左纵梁(11)上的左后纵臂支座(201)和焊接于所述右纵梁(12)上的右后纵臂支座(202)。
17.根据权利要求1所述的车架总成,其特征在于,所述车架总成还包括:焊接于所述左纵梁(11)朝向所述右纵梁(12)一侧的发动机左悬置支架(203)和焊接于所述右纵梁(12)朝向所述左纵梁(11)一侧的发动机右悬置支架(204)。
18.根据权利要求1所述的车架总成,其特征在于,所述车架总成还包括:对称设置于所述左纵梁(11)下方和所述右纵梁(12)下方的两个油箱前支架(205),以及对称设置于所述左纵梁(11)下方和所述右纵梁(12)下方的两个油箱后支架(206)。
19.根据权利要求1至18任一项所述的车架总成,其特征在于,所述车架总成的材质为铝合金。
20.一种非承载式汽车,其特征在于,包括如权利要求1至19任一项所述的车架总成。
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