CN207875454U - 一种铝镁合金汽车座椅骨架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型铝镁合金汽车座椅骨架结构，涉及汽车配件领域，包括坐垫骨架及与坐垫骨架连接的靠背骨架，坐垫骨架是由铝镁合金压铸形成的一体式构件，坐垫骨架包括坐垫本体及由坐垫本体后端向上弯曲延伸形成的两个连接部Ⅰ，连接部Ⅰ的外侧壁设有螺栓连接孔Ⅰ；靠背骨架也是由铝镁合金压铸形成的一体式构件，靠背骨架包括靠背本体及由靠背本体下侧两端分别向下延伸形成的两个连接部Ⅱ，连接部Ⅱ的外侧壁设有螺栓连接孔Ⅱ，坐垫骨架和靠背骨架连接是通过两个连接部Ⅰ和两个连接部Ⅱ相互对接，在螺栓连接孔Ⅰ与螺栓连接孔Ⅱ相对时通过固定螺栓将坐垫骨架和靠背骨架连为整体。本实用新型能够有效减轻座椅骨架的质量，实现座椅总成及汽车的轻量化。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种铝镁合金汽车座椅骨架结构。
背景技术
现有汽车座椅骨架包括坐垫骨架及与坐垫骨架连接的靠背骨架，坐垫骨架和靠背骨架都是采用钢管、钢板及钢丝等钢材加工形成，零件之间通过焊接或铆接的方式相互连接。这种汽车座椅骨架整体质量大，导致汽车油耗高，同时这种汽车座椅骨架加工工艺复杂，加工成本高。随着新能源汽车的不断发展，要求各种汽车配件轻量化，上述现有的汽车座椅骨架不能满轻量化的足需求。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种铝镁合金汽车座椅骨架结构，能够有效减轻座椅骨架的质量，实现座椅总成及汽车的轻量化，从而减少燃油消耗，降低排放量。
本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种铝镁合金汽车座椅骨架结构，包括坐垫骨架及与坐垫骨架连接的靠背骨架，所述坐垫骨架是由铝镁合金压铸形成的一件一体式构件，坐垫骨架包括坐垫本体及由坐垫本体后端向上弯曲延伸形成的两个连接部Ⅰ，两个连接部Ⅰ相互对称，连接部Ⅰ前侧为向前突起的弧形曲面Ⅰ，连接部Ⅰ后侧形成弧形凹槽Ⅰ，弧形凹槽Ⅰ的外侧壁分别设有螺栓连接孔Ⅰ；所述靠背骨架也是由铝镁合金压铸形成的一件一体式构件，靠背骨架包括靠背本体及由靠背本体下侧两端分别向下延伸形成的两个连接部Ⅱ，两个连接部Ⅱ相互对称，连接部Ⅱ前侧为向前突起的弧形曲面Ⅱ，连接部Ⅱ后侧形成弧形凹槽Ⅱ，弧形凹槽Ⅱ的外侧壁分别设有螺栓连接孔Ⅱ，弧形曲面Ⅰ弯曲的幅度与弧形曲面Ⅱ弯曲的幅度基本相同，坐垫骨架和靠背骨架连接是通过两个连接部Ⅰ和两个连接部Ⅱ相互对接，在螺栓连接孔Ⅰ与螺栓连接孔Ⅱ相对时通过固定螺栓将坐垫骨架和靠背骨架连为整体。
本实用新型的进一步技术方案是：所述坐垫骨架的坐垫本体靠四个角落的位置分别设有四个向下凹陷的连接凹槽，每个连接凹槽的中部设有支架连接孔。
本实用新型的进一步技术方案是：坐垫本体上设有多个防止应力集中的通孔Ⅰ，位于坐垫本体中线两侧的通孔Ⅰ相对坐垫本体的中线相互对称设置，靠背本体上设有多个防止应力集中的通孔Ⅱ，位于靠背本体中线两侧的通孔Ⅱ相对靠背本体的中线相互对称设置。
本实用新型的进一步技术方案是：所述坐垫骨架的坐垫本体周缘设有向下翻折的折边Ⅰ，靠背骨架的靠背本体周缘设有向后翻折的折边Ⅱ。
本实用新型铝镁合金汽车座椅骨架结构具有如下有益效果：坐垫骨架与靠背骨架都是采用铝镁合金压铸形成的一件一体式构件，铝镁合金强度大重量轻，骨架全部由铝镁合金压铸而成，前排坐垫、靠背骨架重量较传统的骨架减重40%，能够实现座椅总成及汽车的轻量化，从而减少燃油消耗，降低排放量；同时骨架的外观质量也得到提升，压铸后只需要用两对固定螺栓就可以将坐垫骨架与靠背骨架连为座椅骨架，不再像现有技术那样需要对多个零件分别加工再进行焊接或铆接，减少加工工序，降低人工成本，也避免因焊接质量不佳而影响骨架的质量。
下面结合附图和实施例对本实用新型铝镁合金汽车座椅骨架结构作进一步的说明。
附图说明
图1是本实用新型铝镁合金汽车座椅骨架的分解示意图；
图2是本实用新型铝镁合金汽车座椅骨架的组合示意图；
图3是图2的另一方向视图；
附图标号说明：1-坐垫本体,2-折边Ⅰ,3-通孔Ⅰ,4-连接部Ⅰ,5-固定螺栓,6-连接部Ⅱ,7-折边Ⅱ,8-靠背本体,9-通孔Ⅱ,10-弧形曲面Ⅱ,11-弧形凹槽Ⅱ,12-弧形凹槽Ⅰ,13-弧形曲面Ⅰ,14-连接凹槽,15-支架连接孔,16-坐垫骨架,17-靠背骨架。
具体实施方式
如图1至图3所示，本实用新型铝镁合金汽车座椅骨架结构，包括坐垫骨架16及与坐垫骨架16连接的靠背骨架17。
所述坐垫骨架16是由铝镁合金压铸形成的一件一体式构件，坐垫骨架16包括坐垫本体1及由坐垫本体1后端向上弯曲延伸形成的两个连接部Ⅰ4，两个连接部Ⅰ4相互对称，连接部Ⅰ4前侧为向前突起的弧形曲面Ⅰ13，连接部Ⅰ4后侧形成弧形凹槽Ⅰ12，弧形凹槽Ⅰ12的外侧壁分别设有螺栓连接孔Ⅰ。坐垫骨架16的坐垫本体1靠四个角落的位置分别设有四个向下凹陷的连接凹槽14，每个连接凹槽14的中部设有支架连接孔15，通过四个支架连接孔15可将坐垫骨架16与坐垫的底部支架（图中未示出）连接起来。坐垫骨架16的坐垫本体1周缘设有向下翻折的折边Ⅰ2，坐垫本体1上还设有多个防止应力集中的通孔Ⅰ3，位于坐垫本体1中线两侧的通孔Ⅰ3相对坐垫本体1的中线相互对称设置。
所述靠背骨架17也是由铝镁合金压铸形成的一件一体式构件，靠背骨架17包括靠背本体8及由靠背本体8下侧两端分别向下延伸形成的两个连接部Ⅱ6，两个连接部Ⅱ6相互对称，连接部Ⅱ6前侧为向前突起的弧形曲面Ⅱ10，连接部Ⅱ6后侧形成弧形凹槽Ⅱ11，弧形凹槽Ⅱ11的外侧壁分别设有螺栓连接孔Ⅱ，弧形曲面Ⅰ13弯曲的幅度与弧形曲面Ⅱ10弯曲的幅度基本相同。靠背骨架17的靠背本体8周缘设有向后翻折的折边Ⅱ7。靠背本体8上还设有多个防止应力集中的通孔Ⅱ9，位于靠背本体8中线两侧的通孔Ⅱ9相对靠背本体8的中线相互对称设置。
坐垫骨架16和靠背骨架17连接是通过两个连接部Ⅰ4和两个连接部Ⅱ6相互对接，两个连接部Ⅱ6的弧形曲面Ⅱ10分别对接至两个连接部Ⅰ4后侧的弧形凹槽Ⅰ12中，调整螺栓连接孔Ⅰ与螺栓连接孔Ⅱ的位置，在螺栓连接孔Ⅰ与螺栓连接孔Ⅱ相对时通过固定螺栓5将坐垫骨架16和靠背骨架17连为整体。
以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种铝镁合金汽车座椅骨架结构，包括坐垫骨架（16）及与坐垫骨架（16）连接的靠背骨架（17），其特征在于，所述坐垫骨架（16）是由铝镁合金压铸形成的一件一体式构件，坐垫骨架（16）包括坐垫本体（1）及由坐垫本体（1）后端向上弯曲延伸形成的两个连接部Ⅰ（4），两个连接部Ⅰ（4）相互对称，连接部Ⅰ（4）前侧为向前突起的弧形曲面Ⅰ（13），连接部Ⅰ（4）后侧形成弧形凹槽Ⅰ（12），弧形凹槽Ⅰ（12）的外侧壁分别设有螺栓连接孔Ⅰ；所述靠背骨架（17）也是由铝镁合金压铸形成的一件一体式构件，靠背骨架（17）包括靠背本体（8）及由靠背本体（8）下侧两端分别向下延伸形成的两个连接部Ⅱ（6），两个连接部Ⅱ（6）相互对称，连接部Ⅱ（6）前侧为向前突起的弧形曲面Ⅱ（10），连接部Ⅱ（6）后侧形成弧形凹槽Ⅱ（11），弧形凹槽Ⅱ（11）的外侧壁分别设有螺栓连接孔Ⅱ，弧形曲面Ⅰ（13）弯曲的幅度与弧形曲面Ⅱ（10）弯曲的幅度基本相同，坐垫骨架（16）和靠背骨架（17）连接是通过两个连接部Ⅰ（4）和两个连接部Ⅱ（6）相互对接，在螺栓连接孔Ⅰ与螺栓连接孔Ⅱ相对时通过固定螺栓（5）将坐垫骨架（16）和靠背骨架（17）连为整体。
2.如权利要求1所述的铝镁合金汽车座椅骨架结构，其特征在于，所述坐垫骨架（16）的坐垫本体（1）靠四个角落的位置分别设有四个向下凹陷的连接凹槽（14），每个连接凹槽（14）的中部设有支架连接孔（15）。
3.如权利要求1所述的铝镁合金汽车座椅骨架结构，其特征在于，坐垫本体（1）上设有多个防止应力集中的通孔Ⅰ（3），位于坐垫本体（1）中线两侧的通孔Ⅰ（3）相对坐垫本体（1）的中线相互对称设置，靠背本体（8）上设有多个防止应力集中的通孔Ⅱ（9），位于靠背本体（8）中线两侧的通孔Ⅱ（9）相对靠背本体（8）的中线相互对称设置。
4.如权利要求1所述的铝镁合金汽车座椅骨架结构，其特征在于，所述坐垫骨架（16）的坐垫本体（1）周缘设有向下翻折的折边Ⅰ（2），靠背骨架（17）的靠背本体（8）周缘设有向后翻折的折边Ⅱ（7）。
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| CN201721838814.8U CN207875454U (zh) | 2017-12-25 | 2017-12-25 | 一种铝镁合金汽车座椅骨架结构 |
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| CN (1) | CN207875454U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108099721A (zh) * | 2017-12-25 | 2018-06-01 | 柳州双英股份有限公司 | 一种铝镁合金汽车座椅骨架结构 |
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2017
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