CN220905099U - 轻型副车架及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及副车架技术领域，特别是涉及一种轻型副车架及车辆。轻型副车架包括横梁以及第一纵梁组件，第一纵梁组件连接于横梁。第一纵梁组件包括纵管梁、第一摆臂支架和螺母支架，第一摆臂支架具有装配腔以及与装配腔连通的装配孔，纵管梁的端部通过装配孔部分伸入装配腔内并与第一摆臂支架连接。螺母支架通过装配腔的开口容置于装配腔，且螺母支架贴设于纵管梁的端部并与纵管梁连接。其中，第一摆臂支架远离装配孔的一端开设有第一固定孔，螺母支架开设有第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔同轴设置。本申请提供的轻型副车架及车辆，解决了现有入门级车型中副车架难以兼顾成本和强度的问题。

Description

轻型副车架及车辆

技术领域

本申请涉及副车架技术领域，特别是涉及一种轻型副车架及车辆。

背景技术

副车架作为车辆悬架的主要构件，起到承载车身重量，传递路面震动的作用，因此，副车架应具有较好的刚度和强度性能。

在传统的麦弗逊式悬架中，副车架通常采用上下钣金合焊而成，以保证副车架的刚度和强度，但是，该结构较为复杂，构成副车架的零部件较多，因而导致模具数量增多，从而大大增加了成本，不适用于入门级车型。

现有的入门级车型由于尺寸和承载力较小，受力工况相对大型车辆并没有过于恶劣，因此，可对副车架作一定的简化以降低成本，但副车架简化后会一定程度上导致副车架的连接性能不足，从而影响整车的操作性能和NVH性能。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种轻型副车架及车辆，以解决现有入门级车型中副车架难以兼顾成本和强度的问题。

本申请提供一种轻型副车架，该轻型副车架包括横梁以及第一纵梁组件，所述第一纵梁组件连接于所述横梁；所述第一纵梁组件包括纵管梁、第一摆臂支架和螺母支架，所述第一摆臂支架具有装配腔以及与所述装配腔连通的装配孔，所述纵管梁的端部通过所述装配孔部分伸入所述装配腔内并与所述第一摆臂支架连接；所述螺母支架通过所述装配腔的开口容置于所述装配腔，且所述螺母支架贴设于所述纵管梁的端部并与所述纵管梁连接；其中，所述第一摆臂支架远离所述装配孔的一端开设有第一固定孔，所述螺母支架开设有第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔同轴设置。

在其中一个实施例中，所述横梁为方形管材裁切件；及/或，所述纵管梁为圆形管材裁切折弯件；及/或，所述第一摆臂支架为钣金冲压折弯件。

在其中一个实施例中，所述第一纵梁组件还包括连杆，所述纵管梁的表面部分内凹形成凹陷部，所述纵管梁通过所述凹陷部贴设于所述连杆的表面并与所述连杆连接。

在其中一个实施例中，所述第一纵梁组件还包括安装套管，所述安装套管连接于所述连杆远离所述纵管梁的一端以及所述纵管梁远离所述第一摆臂支架的一端，用于将所述轻型副车架连接于汽车车身。

在其中一个实施例中，所述安装套管的一端设有多个滚花齿，多个所述滚花齿沿所述安装套管的周向间隔排布。

在其中一个实施例中，所述第一纵梁组件还包括第二摆臂支架，所述第二摆臂支架具有U型槽，且所述第二摆臂支架通过所述U型槽搭设并连接于所述纵管梁；其中，所述U型槽的相对两侧壁均开设有第三固定孔，且两个所述第三固定孔同轴设置。

在其中一个实施例中，所述螺母支架呈圆盘状。

在其中一个实施例中，所述横梁上设有加强筋或减重孔。

在其中一个实施例中，所述轻型副车架还包括第二纵梁组件，所述第一纵梁组件和所述第二纵梁组件相对所述横梁呈镜像对称设置。

本申请还提供一种车辆，该车辆包括以上任意一个实施例所述的轻型副车架。

与现有技术相比，本申请提供的轻型副车架及车辆，通过纵管梁、第一摆臂支架和螺母支架配合形成了摆臂的前安装点结构，摆臂的部分结构可通过装配腔的开口伸入装配腔中，以使螺栓等紧固件能够穿设第一固定孔和第二固定孔，并将摆臂锁紧于第一摆臂支架和螺母支架，从而实现摆臂的牢固安装。并且，螺母支架贴设并连接于纵管梁端部的设置，能够极大提高摆臂前安装点的动静刚度和强度，延长了螺母支架的使用寿命，从而进一步提高了摆臂安装的可靠性，进而大大提升了整车的操作性能和NVH性能。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请提供的一实施例的轻型副车架的结构示意图；

图2为本申请提供的一实施例的轻型副车架的爆炸图；

图3为本申请提供的一实施例的第一纵梁组件的结构示意图；

图4为本申请提供的一实施例的纵管梁的结构示意图；

图5为本申请提供的一实施例的第二摆臂支架的结构示意图；

图6为本申请提供的一实施例的安装套管的结构示意图；

图中各符号表示含义如下：

100、轻型副车架；10、横梁；11、减重孔；20、第一纵梁组件；21、纵管梁；211、凹陷部；212、安装孔；22、第一摆臂支架；221、装配腔；222、装配孔；223、第一固定孔；23、螺母支架；231、第二固定孔；24、第二摆臂支架；241、U型槽；242、第三固定孔；25、连杆；26、安装套管；261、滚花齿；30、第二纵梁组件。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

副车架作为车辆悬架的主要构件，起到承载车身重量，传递路面震动的作用，因此，副车架应具有较好的刚度和强度性能。

在传统的麦弗逊式悬架中，副车架通常采用上下钣金合焊而成，以保证副车架的刚度和强度，但是，该结构较为复杂，构成副车架的零部件较多，因而导致模具数量增多，从而大大增加了成本，不适用于入门级车型。

现有的入门级车型由于尺寸和承载力较小，受力工况相对大型车辆并没有过于恶劣，因此，可对副车架作一定的简化以降低成本，但副车架简化后会一定程度上导致副车架的连接性能不足，从而影响整车的操作性能和NVH性能。

请参阅图1和图2，为解决现有入门级车型中副车架难以兼顾成本和强度的问题，本申请提供一种轻型副车架100，该轻型副车架100包括横梁10以及连接于横梁10相对两端的第一纵梁组件20和第二纵梁组件30。

具体地，在一实施例中，横梁10为方形管材裁切件，也即，横梁10可通过方形管材等直接裁切而成，无需设计模具冲压，从而能够减少模具设计成本，从而极大降低了横梁10的加工制造成本。

通常，横梁10可保持原有的管材结构状，仅在与第一纵梁组件20和第二纵梁组件30等零部件的连接处适当加工，以保证自身的连接性能并降低加工的成本。

当然，横梁10也可根据不同车型的设计需要做适当的调整。例如，在一实施例中，横梁10上开设有减重孔11，能够减轻横梁10的重量，从而进一步实现车辆的轻量化。在其他实施例中，横梁10上设置有加强筋，能够提高横梁10的强度，从而进一步提高车辆的安全性能。

在一实施例中，第一纵梁组件20和第二纵梁组件30相对横梁10呈镜像对称设置。易于理解，本申请提供的第一纵梁组件20和第二纵梁组件30的结构基本相同，如此，有利于提高轻型副车架100的受力稳定性。

为便于说明，本申请具体以第一纵梁组件20的结构进行说明。

如图1-图5所示，第一纵梁组件20包括纵管梁21、第一摆臂支架22、第二摆臂支架24、连杆25和螺母支架23。

其中，第一摆臂支架22具有装配腔221以及与装配腔221连通的装配孔222，纵管梁21的端部通过装配孔222部分伸入装配腔221内并与第一摆臂支架22连接。螺母支架23通过装配腔221的开口容置于装配腔221，且螺母支架23贴设于纵管梁21的端部并与纵管梁21连接。进一步地，第一摆臂支架22远离装配孔222的一端开设有第一固定孔223，螺母支架23开设有第二固定孔231，第一固定孔223和第二固定孔231同轴设置。

可以理解的是，纵管梁21、第一摆臂支架22和螺母支架23配合形成了摆臂的前安装点结构，摆臂的部分结构可通过装配腔221的开口伸入装配腔221中，以使螺栓等紧固件能够穿设第一固定孔223和第二固定孔231，并将摆臂锁紧于第一摆臂支架22和螺母支架23，从而实现摆臂的牢固安装。并且，螺母支架23贴设并连接于纵管梁21端部的设置，能够极大提高摆臂前安装点的动静刚度和强度，延长了螺母支架23的使用寿命，从而进一步提高了摆臂安装的可靠性，进而大大提升了整车的操作性能和NVH性能。

具体地，螺母支架23上固设有能够与螺栓配合的螺母(图未示)，且螺母的螺纹孔与第二固定孔231同轴设置，从而便于与螺栓的配合连接。

进一步地，在一实施例中，如图3和图5所示，第二摆臂支架24具有U型槽241，且第二摆臂支架24通过U型槽241搭设并连接于纵管梁21。如此，能够增加第二摆臂支架24和纵管梁21间的接触面积，有利于提高第二摆臂支架24和纵管梁21间的焊接牢固性。

其中，U型槽241的相对两侧壁均开设有第三固定孔242，两个第三固定孔242同轴设置。也即，第二摆臂支架24作为摆臂的后安装点结构，摆臂的部分结构可伸入U型槽241中，并通过穿设两个第三固定孔242的紧固件锁紧于第二摆臂支架24，从而进一步提高摆臂的安装牢固程度。

具体地，第一固定孔223和两个第三固定孔242均配置为沉孔，如此，能够保证螺栓的锁紧强度，实现摆臂的牢固连接。

在一实施例中，螺母支架23呈圆盘状。如此，螺母支架23的结构简单，易于加工，能够降低螺母支架23的制造成本。

在一实施例中，第一摆臂支架22为钣金冲压折弯件。

如此，便于第一摆臂支架22的加工成型，其中，第一摆臂支架22折弯形成盒状结构，保证了钣金的变形能力。并且，盒状结构中钣金的搭接处通过焊接固定，从而极大提高第一摆臂支架22的使用可靠性。

在一实施例中，纵管梁21和连杆25均为圆形管材裁切折弯件。通过高强度管材切割弯折成所需形状的纵管梁21和连杆25，既能够保证自身具有足够的强度和刚度，又能够减轻自身的重量，如此设置，纵管梁21和连杆25的成型简单，降低了成本，并实现了车辆的轻量化。

在一实施例中，如图4所示，纵管梁21的表面部分内凹形成凹陷部211，纵管梁21通过凹陷部211贴设于连杆25的表面并与连杆25连接。

也即，凹陷部211的凹面与连杆25外表面的形状相适配，从而增加了纵管梁21和连杆25间的接触面积，有效保证了连接的牢固性。并且，凹面的设置能够改善纵管梁21的局部受力，从而提高纵管梁21的结构强度和刚度。

在一实施例中，如图3和图6所示，第一纵梁组件20还包括安装套管26，且安装套管26连接于连杆25远离纵管梁21的一端以及纵管梁21远离第一摆臂支架22的一端，用于将轻型副车架100连接于汽车车身。

如此，便于轻型副车架100和车身间的连接。

具体地，连杆25与安装套管26的连接处切削形成适配安装套管26的弧面结构，从而便于连杆25和安装套管26的连接，有效提高了二者的连接强度。而纵管梁21对应安装套管26开设有安装孔212，从而便于安装套管26的插置连接。

进一步地，在一实施例中，如图6所示，安装套管26的一端设有多个滚花齿261，多个滚花齿261沿安装套管26的周向间隔排布。

通过设置滚花齿261，能够增加安装套管26与车身连接面间的摩擦力，安装套管26与车身之间不易发生相对移动，减少碰撞的产生，从而能够防止产生噪音。

具体地，本实施例中，滚花齿261呈沿安装套管26径向延伸的凸起结构。不限于此，在其他实施例中，滚花齿261也可呈其他形状，只要能够起到提高安装套管26与车身间摩擦力的作用即可。

本申请还提供一种车辆，该车辆包括以上任意一个实施例所述的轻型副车架100。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种轻型副车架，包括横梁(10)以及第一纵梁组件(20)，所述第一纵梁组件(20)连接于所述横梁(10)；

其特征在于，所述第一纵梁组件(20)包括纵管梁(21)、第一摆臂支架(22)和螺母支架(23)，所述第一摆臂支架(22)具有装配腔(221)以及与所述装配腔(221)连通的装配孔(222)，所述纵管梁(21)的端部通过所述装配孔(222)部分伸入所述装配腔(221)内并与所述第一摆臂支架(22)连接；

所述螺母支架(23)通过所述装配腔(221)的开口容置于所述装配腔(221)，且所述螺母支架(23)贴设于所述纵管梁(21)的端部并与所述纵管梁(21)连接；

其中，所述第一摆臂支架(22)远离所述装配孔(222)的一端开设有第一固定孔(223)，所述螺母支架(23)开设有第二固定孔(231)，所述第一固定孔(223)和所述第二固定孔(231)同轴设置。

2.根据权利要求1所述的轻型副车架，其特征在于，所述横梁(10)为方形管材裁切件；

及/或，所述纵管梁(21)为圆形管材裁切折弯件；

及/或，所述第一摆臂支架(22)为钣金冲压折弯件。

3.根据权利要求1所述的轻型副车架，其特征在于，所述第一纵梁组件(20)还包括连杆(25)，所述纵管梁(21)的表面部分内凹形成凹陷部(211)，所述纵管梁(21)通过所述凹陷部(211)贴设于所述连杆(25)的表面并与所述连杆(25)连接。

4.根据权利要求3所述的轻型副车架，其特征在于，所述第一纵梁组件(20)还包括安装套管(26)，所述安装套管(26)连接于所述连杆(25)远离所述纵管梁(21)的一端以及所述纵管梁(21)远离所述第一摆臂支架(22)的一端，用于将所述轻型副车架连接于汽车车身。

5.根据权利要求4所述的轻型副车架，其特征在于，所述安装套管(26)的一端设有多个滚花齿(261)，多个所述滚花齿(261)沿所述安装套管(26)的周向间隔排布。

6.根据权利要求1所述的轻型副车架，其特征在于，所述第一纵梁组件(20)还包括第二摆臂支架(24)，所述第二摆臂支架(24)具有U型槽(241)，且所述第二摆臂支架(24)通过所述U型槽(241)搭设并连接于所述纵管梁(21)；

其中，所述U型槽(241)的相对两侧壁均开设有第三固定孔(242)，且两个所述第三固定孔(242)同轴设置。

7.根据权利要求1所述的轻型副车架，其特征在于，所述螺母支架(23)呈圆盘状。

8.根据权利要求1所述的轻型副车架，其特征在于，所述横梁(10)上设有加强筋或减重孔(11)。

9.根据权利要求1所述的轻型副车架，其特征在于，所述轻型副车架还包括第二纵梁组件(30)，所述第一纵梁组件(20)和所述第二纵梁组件(30)相对所述横梁(10)呈镜像对称设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-权利要求9中任意一项所述的轻型副车架。