CZ296900B6 - Rameno nápravy pro motorové vozidlo - Google Patents

Abstract

Rameno (1) nápravy jako soucást podvozku pro motorové vozidlo je vytvoreno jako dutá ocelová konfigurace z alespon cástecne lisovaných, navzájem svarených ocelových plechu (9, 12). Je alespon úsekoveopatreno vnitrním výztuzným plechem (16), zvysujícím tuhost pri vzperu.

Description

Rameno (1) nápravy jako součást podvozku pro motorové vozidlo je vytvořeno jako dutá ocelová konfigurace z alespoň částečně lisovaných, navzájem svařených ocelových plechů (9, 12). Je alespoň úsekově opatřeno vnitřním výztužným plechem (16), zvyšujícím tuhost při vzpěru.

Rameno nápravy pro motorové vozidlo

Oblast techniky

Vynález se týká ramene nápravy pro motorové vozidlo.

Dosavadní stav techniky

V automobilovém průmyslu se k výrobě součástí podvozku dosud používají především konstrukční oceli. Konstrukční oceli tvoří přitom vedle faktorů nákladů a hmotnosti kompromis mezi přetvořítelností a mezí průtažnosti oceli, protože se stoupající mezí průtažnosti se obecně snižuje přetvořitelnost oceli.

Na základě vyšších požadavků na součásti podvozku za současného zohlednění omezených montážních prostorů a/nebo redukce hmotnosti se v praxi vytvořilo rameno nápravy jako dutá ocelová konfigurace. Přitom byly použity lisované části, trubky nebo také profilové pásy částečně v kombinaci. Na základě dutých konfigurací se mohlo ve srovnání s masivními strukturami 20 docílit zjevně výhodnějšího chování při namáhání v ohybu a v krutu za současného snížení hmotnosti. Bylo ale nápadné, že chování takových ramen nápravy při vzpěru bylo často velmi kritické, především když se namáhání při vzpěru projevovalo do více směrů.

Podstata vynálezu

Základem vynálezu je vycházejíc ze stavu techniky úkol, vytvořit rameno nápravy jako součást podvozku pro motorové vozidlo, které má jako dutá ocelová konfigurace za zohlednění omezených montážních prostorů a snížené hmotnosti značně vylepšenou tuhost při vzpěru.

Tento úkol se řeší ramenem nápravy jako součástí podvozku pro motorové vozidlo, které je vytvořeno jako dutá ocelová konfigurace, přičemž je vytvořeno z alespoň částečně lisovaných, navzájem svařených ocelových plechů a alespoň úsekově je opatřeno vnitřním výztužným plechem, zvyšujícím pevnost při vzpěru.

Za využití alespoň částečně lisovaných a navzájem svařených ocelových plechů, konfiguračně přizpůsobených funkci ramene nápravy, je možné podstatně vylepšit tuhost při vzpěru tím, že je dutá ocelová konfigurace opatřena vnitřním výztužným plechem vždy tam, kde by mohlo dojít k namáhání při vzpěru v mimořádně významné výši. Výztužný plech se přitom upravuje v rovině, 40 ve které působí namáhání při vzpěru. Aniž se tedy jeho hmotnost výrazně zvýší a aniž by byl omezen dispoziční montážní prostor v oblasti podvozku, může se rameno nápravy podle vynálezu vystavovat značně silnějším zatížením při vzpěru.

Mimořádně výhodná forma provedení vynálezu spočívá ve znacích nároku 2. Podle toho se 45 rameno nápravy skládá ze skořepiny vyhloubené ve tvaru U, z příčného plechu, navařeného na volné konce ramen skořepiny, nebo z opačné skořepiny ve tvaru U a z výztužného plechu, navařeného mezi ramena a prostupujícího jeho vnitřní prostor v oblasti mezi dnem skořepiny a příčným plechem, popř. opačnou skořepinou.

Skořepina vyhloubená ve tvaru U přitom může vzhledem ke svému dnu, popřípadě i vzhledem ke svým ramenům, získat vroubkovitými vyraženími vyšší pevnost proti krutu a ohybu. Výztužný plech se před upevněním příčného plechu, popř. opačné skořepiny navařuje na ramena skořepiny. Může být stejně jako příčný plech, uzavírající skořepinu, nebo můstek opačné skořepiny vytvořen rovně nebo popřípadě být opatřen vroubkovitými vyraženími.

- 1 CZ 296900 B6

Integrací takového zesílení se může snížit hmotnost ramene nápravy o cca 15 %. Únosná zatížení při vzpěru se zvyšují o minimálně 15 %.

Speciální forma provedení vynálezu spočívá ve znacích nároku 3. Podle nich je rameno nápravy vytvořeno jako příčné rameno nápravy konfigurované přibližně ve tvaru L. Má dvě v podstatě přímá ramena, která jsou spojena střední zakřivenou podélnou oblastí. Tato podélná oblast je většinou ohrožena vzpěrem proto, že je zde mimo jiné upraveno ložiskové místo, které slouží upevnění úchytu gumového ložiska. V této střední zakřivené podélné oblasti se tedy výhodně navařuje výztužný plech.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález bude blíže vysvětlen prostřednictvím konkrétních příkladů provedení znázorněných na výkresech, na kterých představuje obr. 1 v pohledu shora schématicky příčné rameno nápravy jako součást podvozku pro motorové vozidlo, obr. 2 pohled na příčné rameno nápravy ve směru šipky II z obrázku 1, obr. 3 průřez příčným ramenem nápravy podél roviny ΠΙ- ΙΠ z obrázku 1 ve směru šipky lila a obr. 4 průřez příčným ramenem nápravy podél roviny IV- TV z obrázku 1 ve směru šipky IVa.

Příklady provedení vynálezu

Na obrázcích 1 a 2 je vztahovou značkou 1 označeno rameno nápravy ve formě příčného ramene nápravy jako součást podvozku pro motorové vozidlo, které je vytvořeno jako dutá ocelová konfigurace. Má provedení ve tvaru L se dvěma rameny 2, 3 a obloukovitě zakřivenou podélnou oblastí 4, nacházející se mezi rameny 2, 3.

Na konci ramene 2 je upraven úchyt 5 pro blíže nezobrazený kulový kloub. Konec ramene 3 je vytvořen jako úchyt 6 pro rovněž blíže nezobrazené gumové ložisko.

Dále je z obrázku 1 vidět, že je na vnějším obvodu zakřivené podélné oblasti 4 upraven výstupek 7, který slouží upevnění schématicky naznačeného gumového ložiska8.

Rameno 1 nápravy se podle obrázků 3 a 4 mezi úchyty 5, 6 z koncové strany skládá ze skořepiny 9 ve tvaru U a rovného příčného plechu 12, navařeného mezi volné konce 10 ramen 11 skořepiny 9. Dno 13 skořepiny 9 je opatřeno podélným vroubkem 14.

Ve střední zakřivené podélné oblasti 4 (obrázky 1, 3 a 4) se rameno 1 nápravy vyztužuje výztužným plechem 16, navařeným rovněž mezi ramena 11 a prostupujícím jeho vnitřní prostor 15 v oblasti mezi dnem 13 skořepiny 9 a příčným plechem 12. Výztužný plech 16 s upevňuje před navařením příčného plechu 12 na ramena 11. Z čelní strany je výztužný plech 16 opatřen-půlkulatými vybráními 17.

Claims (3)

1. Rameno nápravy jako součást podvozku pro motorové vozidlo, které je vytvořeno jako dutá ocelová konfigurace, vyznačující se tím, že je vytvořeno z alespoň částečně lisovaných, navzájem svařených ocelových plechů (9, 12) a alespoň úsekově je opatřeno vnitřním výztužným plechem (16), zvyšuj ícím pevnost při vzpěru.

2. Rameno nápravy podle nároku 1,vyznačující se tím, že je vytvořeno ze skořepiny (9) vyhloubené ve tvaru U, z příčného plechu (12), navařeného na volné konce (10) ramen (11) skořepiny (9) nebo opačné skořepiny ve tvaru U a z výztužného plechu (16), navařeného mezi ramena (11) a prostupujícího jeho vnitřní prostor (15) v oblasti mezi dnem (13) skořepiny a příčným plechem (12), popř. opačnou skořepinou.

3. Rameno nápravy podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že je vytvořeno jako příčné rameno (1) nápravy konfigurované přibližně ve tvaru L a u kterého je výztužný plech (16) navařen ve střední zakřivené podélné oblasti (4).