JP2605811Y2 - 車両のサスペンションアーム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両の前後方向に延び
る連結軸を介して両端部が車体側および車輪側にそれぞ
れ連結されて車両の幅方向に延びるとともにその長手方
向中間部にはコイルスプリングからの入力を受ける入力
受け部が設けられる車両のサスペンションアームに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかるサスペンションアームは、
図４で示すように、上下方向を主プレス方向としてプレ
ス成形された二部材２６，２７が相互に接合されて成る
のが一般的である。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上述のよう
に主プレス方向を上下方向としたときには、次のような
問題がある。（ａ）エッジ部分２６ｃ，２７ｃが車両の
前後方向に向くことになるが、エッジ部分２６ｃ，２７
ｃは塗装ののりは平面に比べて劣るので、小石の撥ね上
げ等によるチッピングで上記エッジ部分２６ｃ，２７ｃ
の塗装が剥がれ易くなる。（ｂ）入力受け部２６ｂの強
度を増大するために絞り込み量を比較的大きくする必要
があり、それによりプレス工程の増大化を招くことにな
る。（ｃ）車体側および車輪側への連結部には、車両の
前後方向に沿うバーリング等の穿孔加工が必要であるの
で、主プレス方向と穿孔加工方向とが異なることにな
り、それに応じて加工が煩雑となり、加工コストの増大
を招くことになる。（ｄ）二部材２６，２７を溶接結合
するためのフランジ部を水平面内に設けなくてはなら
ず、それによりサスペンションアームの幅が広がってし
まい、サスペンションまわりのスペースが限られた場所
では非常に不利となる。

【０００４】本考案は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、上記問題を全て解決し、しかもコイルスプリ
ングからの入力に対する剛性の高い、車両のサスペンシ
ョンアームを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は、車両の前後方向に延びる連結軸を介して両
端部が車体側および車輪側にそれぞれ連結されて車両の
幅方向に延びるロアアームと、車体に連なるコイルスプ
リングの下端を受けるべくロアアームとは別個 に形成さ
れて同アームに取付けられる受け部材とを備えた、車両
のサスペンションアームであって、前記ロアアームは、
該アームの両端部間を結ぶ垂直面に関して略対称形状で
あって該垂直面に直交する方向を主プレス方向とした一
対のプレス成形品より分割構成され、その両プレス成形
品の長手方向中間部には、前記垂直面に沿うようにそれ
ぞれ平坦に形成されて相互に一体的に接合される接合壁
部と、その接合壁部の一側において前記垂直面から夫々
離隔するように湾曲する入力受け部とが設けられ、前記
受け部材は、上端開口縁に外向きの鍔部を、また下端壁
部に開放孔をそれぞれ有して皿状に形成されており、そ
の受け部材の胴部が両プレス成形品の前記入力受け部の
対向面間に挟まれ且つ前記鍔部が該入力受け部の上部に
係合された状態で、該入力受け部に受け部材が一体的に
結合されることを特徴とする。

【０００６】

【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。

【０００７】図１ないし図３は本考案の一実施例を示す
ものであり、図１はサスペンションの一部切欠き正面
図、図２はサスペンションアームの拡大正面図、図３は
図２の３矢視平面図である。

【０００８】先ず図１において、このサスペンション
は、後輪である車輪Ｗと車体Ｂとの間に設けられるスト
ラット式リヤサスペンションであり、本考案に従って構
成されるサスペンションアームとしてのロアアーム６の
一端が車両の前後方向（図１の紙面に垂直な方向）に延
びる軸線を有する連結軸７を介して車体Ｂに連結され、
該ロアアーム６の他端は、車輪Ｗを支承するナックルア
ーム５に前記連結軸７と平行な連結軸８を介して連結さ
れる。またナックルアーム５の上部には、ダンパユニッ
ト９の下端部が固定的に連結され、該ダンパユニット９
の上端部は車体Ｂにマウントされる。さらにロアアーム
６の中間部と車体Ｂとの間にはコイルスプリング１０が
介装され、連結軸８およびコイルスプリング１０間でロ
アアーム６にはスタビライザ１１の端部が連結軸７，８
と平行な連結軸２２を介して連結される。

【０００９】図２および図３を併せて参照して、ロアア
ーム６は、車両の幅方向に延びるものであり、車体Ｂ側
および車輪Ｗ側への連結部間を結ぶ垂直面（図３におい
て鎖線１５で示す）に関して略対称形状に形成される一
対のプレス成形品１２，１３が相互に結合されて成る。
これらのプレス成形品１２，１３は、前記垂直面１５に
直交する方向を主プレス方向（矢印１４で示す方向）と
してプレス成形されるものであり、その一端部すなわち
車体Ｂへの連結部と長手方向中間部との間の上部には、
前記垂直面１５に沿うよう平坦に形成されて上下方向に
延びる接合壁部としてのフランジ部１２ａ，１３ａがそ
れぞれ設けられ、それらのフランジ部１２ａ，１３ａ相
互がスポット溶接等により接合されることにより、両プ
レス成形品１２，１３相互が一体的に結合されることに
なる。而して両プレス成形品１２，１３のエッジ部分１
２ｃ，１３ｃは、ロアアーム６を構成した状態で上下方
向に向くことになる。

【００１０】これらのプレス成形品１２，１３は、フラ
ンジ部１２ａ，１３ａの接合による結合状態で、その長
手方向中間部から他端部（車輪Ｗ側への連結部）にかけ
て相互に離隔した形状となるものであり、両プレス成形
品１２，１３の長手方向中間部には、前記フランジ部１
２ａ，１３ａの一側において前記垂直面１５から夫々離
隔するように半円弧状に湾曲して、コイルスプリング１
０からの入力を周方向に離隔した２個所で受けるための
入力受け部１２ｂ，１３ｂが水平に延びて形成され、そ
れらの入力受け部１２ｂ，１３ｂ相互間は下方に開放さ
れる。

【００１１】コイルスプリング１０の下端部は、皿状に
形成された受け部材１６で受けられるものであり、半径
方向外方に張出して該受け部材１６の上端開口縁部に設
けられた外向きの環状鍔部１６ａが両入力受け部１２
ｂ，１３ｂで受けられる。而して受け部材１６は、下端
壁部に開放孔１７を有して皿状に形成されるものであ
り、その胴部が両プレス成形品１２，１３の入力受け部
１２ｂ，１３ｂ間に挟まれ且つ前記鍔部１６ａが該入力
受け部１２ｂ，１３ｂの上端部に係合された状態でスポ
ット溶接等により該入力受け部１２ｂ，１３ｂに受け部
材１６が一体的に結合される。

【００１２】両プレス成形品１２，１３の一端部には、
連結軸７を挿通させるための挿通孔１８，１８がバーリ
ング加工により同軸上に設けられ、また両プレス成形品
１２，１３の他端部には、連結軸８を挿通させるための
挿通孔１９，１９が同軸に設けられ、プレス成形品１２
には挿通孔１９に対応してナット２１が固着される。さ
らに両プレス成形品１２，１３には、スタビライザ１１
の端部を連結するための連結軸２２を挿通するための挿
通孔２０，２０が同軸に設けられ、プレス成形品１２に
は挿通孔２０に対応してナット２３が固着される。

【００１３】次にこの実施例の作用について説明する
と、ロアアーム６が、車体Ｂおよび車輪Ｗ側への連結部
間を結ぶ垂直面１５に関して略対称形状であって前記垂
直面１５に直交する方向を主プレス方向１４とした一対
のプレス成形品１２，１３が、上下方向に延びてそれら
のプレス成形品１２，１３にそれぞれ設けられるフラン
ジ部１２ａ，１３ａの接合により相互に結合されて成る
ものであるので、エッジ部分１２ｃ，１３ｃは上下方向
に向いており、エッジ部分１２ｃ，１３ｃでの塗装のの
りが劣るものであったとしても、撥ね上げられた小石が
エッジ部分１２ｃ，１３ｃに衝突するのを極力回避する
ことができ、したがって上記エッジ部分１２ｃ，１３ｃ
の塗装剥離を極力防止することができる。しかも両プレ
ス成形品１２，１３を接合するためのフランジ部１２
ａ，１３ａが上下方向に延びるものであるので、車両の
前後方向に沿うロアアーム６の幅を比較的小さくするこ
とができ、サスペンションまわりの限られたスペースを
有効に使うことができる。

【００１４】また入力受け部１２ｂ，１３ｂを形成する
ための絞り量を大きくする必要がないので、プレス工程
の増大化を招くことはない。

【００１５】車体Ｂ、車輪Ｗおよびスタビライザ１１と
の連結のために必要な挿通孔１８，１９，２０は、主プ
レス方向１４と同一方向であるので、それらの挿通孔１
８，１９，２０を形成するためのバーリング等の穿孔加
工方向を主プレス方向１４と同一方向に定めることがで
き、それに応じて加工が単純となり、加工コストを低減
することができる。

【００１６】さらにロアアーム６への主入力方向が、主
プレス方向１４とは直交する方向であり、両プレス成形
品１２，１３に作用する荷重方向が圧縮・引張り・上下
曲げ方向となるので、ロアアーム６の剛性を高めること
ができる。

【００１７】しかも受け部材１６の鍔部１６ａを受ける
入力受け部１２ｂ，１３ｂ相互間は下方に開放されてお
り、受け部材１６の下端には開放孔１７が設けられてい
るので、入力受け部１２ｂ，１３ｂおよび受け部材１６
に水が溜まることはなく、したがって入力受け部１２
ｂ，１３ｂ、受け部材１６およびコイルスプリング１０
の防錆性を向上することができる。

【００１８】また両プレス成形品１２，１３の長手方向
中間部には、接合壁部としてのフランジ部１２ａ，１３
ａの一側において前記垂直面１５から夫々離隔するよう
に半円弧状に湾曲する入力受け部１２ａ，１３ｂが設け
られるが、コイルスプリング１０のための皿状受け部材
１６は、その鍔部１６ａが該入力受け部１２ａ，１３ｂ
の上部に係合され且つその胴部が該入力受け部１２ａ，
１３ｂの対向面間に挟まれた状態で、該入力受け部１２
ａ，１３ｂに結合されるので、この皿状受け部材１６を
その胴部及び上端鍔部１６ａにおいて両プレス成形品１
２，１３の前記入力受け部１２ａ，１３ｂに強固に保持
させることが可能となる。このため、両プレス成形品１
２，１３と受け部材１６間の結合強度が強化されて、コ
イルスプリング１０からの入力に対するアーム支持剛性
が全体的に高められると共に、両プレス成形品１２，１
３相互間の結合強度自体も高められ、各プレス成形品１
２，１３の板厚低減による軽量化が可能となる。

【００１９】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は上記実施例に限定されるものではなく、実用新案登
録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種
々の設計変更を行なうことが可能である。

【００２０】

【考案の効果】以上のように本考案は、車両の前後方向
に延びる連結軸を介して両端部が車体側および車輪側に
それぞれ連結されて車両の幅方向に延びるロアアーム
が、該アームの両端部間を結ぶ垂直面に関して略対称形
状であって該垂直面に直交する方向を主プレス方向とし
た一対のプレス成形品より分割構成され、その両プレス
成形品の長手方向中間部には、前記垂直面に沿うように
それぞれ平坦に形成されて相互に一体的に接合される接
合壁部が設けられるので、各プレス成形品の上，下エッ
ジ部を上下方向に無理なく向かせることができて撥ね上
げられた小石のエッジ部分への衝突を極力回避し、該エ
ッジ部分の塗装の剥がれを極力防止できる。しかも各プ
レス成形品の絞り込み量を比較的小さくしてプレス工程
の増大化を回避することにより加工コストの低減を図
り、また主プレス方向と穿孔加工方向とを同一方向とし
て加工の単純化による加工コストの低減を図ることがで
き、さらにサスペンションアームの前後幅を狭くするこ
とを可能となる。

【００２１】また特に両プレス成形品の長手方向中間部
には、上記接合壁部の一側において上記垂直面から夫々
離隔するように湾曲する入力受け部が設けられ、またロ
アアームとは別個に形成されてコイルスプリングの下端
を受ける受け部材が、上端開口縁に外向きの鍔部を有し
て皿状に形成されており、その受け部材の胴部が両プレ
ス成形品の前記入力受け部の対向面間に挟まれ且つ前記
鍔部が該入力受け部の上部に係合された状態で、該入力
受け部に受け部材が一体的に結合されるので、皿状受け
部材をその胴部及び上端鍔部において両プレス成形品の
前記入力受け部に強固に保持させることが可能となり、
従って両プレス成形品と該受け部材間の結合強度が強化
されて、コイルスプリングからの入力に対するアーム支
持剛性が全体的に高められると共に、両プレス成形品相
互間の結合強度自体も高められ、各プレス成形品の板厚
低減による軽量化が可能となる。またコイルスプリング
を受けるための上記受け部材が、両プレス成形品間の結
合強度を高めるための補強手段を兼ねることになるた
め、それだけ補強構造の簡素化が図られ、コスト節減 に
寄与することができる。

【００２２】更に上記受け部材の下端壁部に開放孔を設
けると共に、該部材を両プレス成形品間に前後より挟む
ようにしたことで、上記ロアアームや受け部材の水抜き
性が容易に確保でき、防錆性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例におけるサスペンションの一部切欠き
正面図である。

【図２】サスペンションアームの拡大正面図である。

【図３】図２の３矢視平面図である。

【図４】従来例の横断面図である。

【符号の説明】

６・・・・・・ロアアーム ７，８・・・・・・連結軸 １０・・・・・・コイルスプリング １２，１３・・・・・・プレス成形品 １２ａ，１３ａ・・・・・・接合壁部としてのフランジ
部 １２ｂ，１３ｂ・・・・・・入力受け部 １４・・・・・・主プレス方向 １５・・・・・・垂直面 １６・・・・・・受け部材 １６ａ・・・・・・鍔部 １７・・・・・・開放孔 Ｂ・・・・・・車体 Ｗ・・・・・・車輪

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 山中 茂裕 栃木県芳賀郡芳賀町芳賀台196−２ 株 式会社エフテック 芳賀研究所内 (56)参考文献 実開 昭54−28810（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−278810（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−15509（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−50504（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭63−11163（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭61−9772（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭34−19518（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60G 7/00 B60G 11/14 - 11/16

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の前後方向に延びる連結軸（７，
   ８）を介して両端部が車体（Ｂ）側および車輪（Ｗ）側
   にそれぞれ連結されて車両の幅方向に延びるロアアーム
   （６）と、車体（Ｂ）に連なるコイルスプリング（１
   ０）の下端を受けるべくロアアーム（６）とは別個に形
   成されて同アーム（６）に取付けられる受け部材（１
   ６）とを備えた、車両のサスペンションアームであっ
   て、 前記ロアアーム（６）は、該アーム（６）の両端部 間を
   結ぶ垂直面（１５）に関して略対称形状であって該垂直
   面（１５）に直交する方向を主プレス方向（１４）とし
   た一対のプレス成形品（１２，１３）より分割構成さ
   れ、 その両プレス成形品（１２，１３）の長手方向中間部に
   は、前記垂直面（１５）に沿うようにそれぞれ平坦に形
   成されて相互に一体的に接合される接合壁部（１２ａ，
   １３ａ）と、その接合壁部（１２ａ，１３ａ）の一側に
   おいて前記垂直面（１５）から夫々離隔するように湾曲
   する入力受け部（１２ｂ，１３ｂ）とが設けられ、 前記受け部材（１６）は、上端開口縁に外向きの鍔部
   （１６ａ）を、また下端壁部に開放孔（１７）をそれぞ
   れ有して皿状に形成されており、 その受け部材（１６）の胴部が両プレス成形品（１２，
   １３）の前記入力受け部（１２ｂ，１３ｂ）の対向面間
   に挟まれ且つ前記鍔部（１６ａ）が該入力受け部（１２
   ｂ，１３ｂ）の上部に係合された状態で、該入力受け部
   （１２ｂ，１３ｂ）に受け部材（１６）が一体的に結合
   される ことを特徴とする、車両のサスペンションアー
   ム。