JPH0323372B2 - - Google Patents
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- JPH0323372B2 JPH0323372B2 JP18725781A JP18725781A JPH0323372B2 JP H0323372 B2 JPH0323372 B2 JP H0323372B2 JP 18725781 A JP18725781 A JP 18725781A JP 18725781 A JP18725781 A JP 18725781A JP H0323372 B2 JPH0323372 B2 JP H0323372B2
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- Japan
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- reinforced
- lower arm
- woven fabric
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、主に自動車に使用されるサスペンシ
ヨンロアアームに関する。
ヨンロアアームに関する。
従来、サスペンシヨンロアアームは、スチール
等の金属を素材とした一体構造のものが知られて
いる。第１図に符号１で示したものがそれあり、
このロアアーム１は、車体２に取付けたスタビラ
イザーバー３にゴムブツシユ４を介して接続さ
れ、また、その基端はピン５を介して車体２に回
転自在に取付けられ、さらに先端にはタイヤ６を
有するステアリングナツクル７及びシヨツクアブ
ソーバ８がロアボールジヨイント（図示せず）を
介して取付けられる。
等の金属を素材とした一体構造のものが知られて
いる。第１図に符号１で示したものがそれあり、
このロアアーム１は、車体２に取付けたスタビラ
イザーバー３にゴムブツシユ４を介して接続さ
れ、また、その基端はピン５を介して車体２に回
転自在に取付けられ、さらに先端にはタイヤ６を
有するステアリングナツクル７及びシヨツクアブ
ソーバ８がロアボールジヨイント（図示せず）を
介して取付けられる。
以上のようにして車体に取付けられたアーム
は、動作時に第１図Ｌ及びＴ（紙面に対して垂直）
方向に負荷を受け、最大負荷でＬ方向の２倍の値
を示すＴ方向負荷による曲げモーメントＭが、第
２図の分布で作用する。従つて、この種ロアアー
ムは特にＴ方向負荷に対抗する性能が要求され、
取付部の諸条件を満足すると共に、全体的に高強
度、高曲げ剛性とする必要があり、本観点から、
従来は素材に金属を使用し所要の強度及び曲げ剛
性を確保しているが、これではアームの重量を一
定以上軽くすることができず、現在軽量化の面で
ほゞ限界にある。
は、動作時に第１図Ｌ及びＴ（紙面に対して垂直）
方向に負荷を受け、最大負荷でＬ方向の２倍の値
を示すＴ方向負荷による曲げモーメントＭが、第
２図の分布で作用する。従つて、この種ロアアー
ムは特にＴ方向負荷に対抗する性能が要求され、
取付部の諸条件を満足すると共に、全体的に高強
度、高曲げ剛性とする必要があり、本観点から、
従来は素材に金属を使用し所要の強度及び曲げ剛
性を確保しているが、これではアームの重量を一
定以上軽くすることができず、現在軽量化の面で
ほゞ限界にある。
本発明の目的は、強度的、機能的に十分な性能
を確保した上でより一層の軽量化を計つたサスペ
ンシヨンロアアームを提供するにある。
を確保した上でより一層の軽量化を計つたサスペ
ンシヨンロアアームを提供するにある。
以下、本発明の構成を添付第３図乃至第８図に
基いて説明する。
基いて説明する。
本発明は、アームの断面二次モーメントＩ分布
を発生曲げモーメントＭ（第２図）分布に概略模
擬し、基本的に等Ｍ／Ｉ分布を実現するため、繊
維強化ロープ状プラスチツクを基材とする第３図
のアーム構造を基本構造とし、スタビライザバー
取付部１１近傍に織布強化プラスチツクの補強層
を設けることにより、過剰強度を回避し、軽量化
の面で最適設計を計つたところに特徴を有する。
を発生曲げモーメントＭ（第２図）分布に概略模
擬し、基本的に等Ｍ／Ｉ分布を実現するため、繊
維強化ロープ状プラスチツクを基材とする第３図
のアーム構造を基本構造とし、スタビライザバー
取付部１１近傍に織布強化プラスチツクの補強層
を設けることにより、過剰強度を回避し、軽量化
の面で最適設計を計つたところに特徴を有する。
これを第４図乃至第８図に基いて詳しく説明す
ると、本発明のアームは軽量素材でかつその使用
量を極力少なくして高強度、高曲げ剛性を実現す
るため、アームの軸方向繊維の切断は可能な限り
回避する必要がある。そこで、まず、ガラス繊
維、炭素繊維、アラミド繊維のうちのいずれかま
たはこれ等を組合わせた繊維の束もしくは上記繊
維から成る一方向強化織布を渦状に巻くなどして
一方向に配向させたロープ状基材１０を形成し、
この基材には例えばエポキシ樹脂、不飽和ポリエ
ステル樹脂等の熱硬化性樹脂を含浸し、これを第
４図の如く任意の位置からスタートし、例えばＳ
→Ｔ→Ｕ→Ｖ→Ｗ→Ｘ→Ｙ→Ｚ−Ｓの順序で配し
て連続せしめた状態で積層すると共に基材の始端
部と終端部を接合しロアアームの基体１２を形成
している。このようにしてアームの軸方向繊維の
連続性を確保し、所要の強度及び曲げ剛性を得る
と同時に材料の歩留りを良くする。
ると、本発明のアームは軽量素材でかつその使用
量を極力少なくして高強度、高曲げ剛性を実現す
るため、アームの軸方向繊維の切断は可能な限り
回避する必要がある。そこで、まず、ガラス繊
維、炭素繊維、アラミド繊維のうちのいずれかま
たはこれ等を組合わせた繊維の束もしくは上記繊
維から成る一方向強化織布を渦状に巻くなどして
一方向に配向させたロープ状基材１０を形成し、
この基材には例えばエポキシ樹脂、不飽和ポリエ
ステル樹脂等の熱硬化性樹脂を含浸し、これを第
４図の如く任意の位置からスタートし、例えばＳ
→Ｔ→Ｕ→Ｖ→Ｗ→Ｘ→Ｙ→Ｚ−Ｓの順序で配し
て連続せしめた状態で積層すると共に基材の始端
部と終端部を接合しロアアームの基体１２を形成
している。このようにしてアームの軸方向繊維の
連続性を確保し、所要の強度及び曲げ剛性を得る
と同時に材料の歩留りを良くする。
また、基体１２のみでは曲げモーメントＭの作
用時にストラツトバーを兼用するスタビライザバ
ー取付部１１の近傍において、第８図に示す如き
ねじれ変形が生じ、構造強度を著しく損なう恐れ
があるので、第５図に示すようにバー取付部１１
を上記繊維から成る樹脂含浸織布１３で複層に被
覆補強して拘束し、さらにその際の織布１３の接
合部１４は第６図に示すように交互に振り分ける
（位置をずらす）ことにより強度の増大安定化を
計ると共にアームの破壊形態を緩和し、その瞬時
破壊を防止している。
用時にストラツトバーを兼用するスタビライザバ
ー取付部１１の近傍において、第８図に示す如き
ねじれ変形が生じ、構造強度を著しく損なう恐れ
があるので、第５図に示すようにバー取付部１１
を上記繊維から成る樹脂含浸織布１３で複層に被
覆補強して拘束し、さらにその際の織布１３の接
合部１４は第６図に示すように交互に振り分ける
（位置をずらす）ことにより強度の増大安定化を
計ると共にアームの破壊形態を緩和し、その瞬時
破壊を防止している。
以上から成る補強後の基体を加熱圧縮し一体化
した本発明のアームを得るが、基体の繊維間に含
浸する熱硬化性樹脂は基体を作成した後に含浸し
てもよい。
した本発明のアームを得るが、基体の繊維間に含
浸する熱硬化性樹脂は基体を作成した後に含浸し
てもよい。
上記基体１２は複数の基材１０によつて形成す
ることができる。ただし、材料の歩留り及び強度
を考えると一本の基材をアーム両端部で折り返し
て基体を形成するのが良い。
ることができる。ただし、材料の歩留り及び強度
を考えると一本の基材をアーム両端部で折り返し
て基体を形成するのが良い。
また、基材１０端部の接合は単なる突き合わせ
でなく、基材両端部に第７図の如く長さ方向に沿
つた接合面１５，１５′を形成し、接合面を大き
くとるのが望ましい。
でなく、基材両端部に第７図の如く長さ方向に沿
つた接合面１５，１５′を形成し、接合面を大き
くとるのが望ましい。
以上から成る基体１２の少なくとも基端部近傍
１８、さらにはストレート部１９及びスタビライ
ザバー取付部近傍１６，１７は、曲げ変形時の基
材繊維間の横方向剥離を防止するため、上記繊維
によるロービング強化プラスチツク、織布強化プ
ラスチツク、編組強化プラスチツクを周方向に配
する被覆などによつて外周を拘束しておくのがよ
い。
１８、さらにはストレート部１９及びスタビライ
ザバー取付部近傍１６，１７は、曲げ変形時の基
材繊維間の横方向剥離を防止するため、上記繊維
によるロービング強化プラスチツク、織布強化プ
ラスチツク、編組強化プラスチツクを周方向に配
する被覆などによつて外周を拘束しておくのがよ
い。
なお、図中２０はピン５の取付孔、２１はスタ
ビライザバー取付孔、２２は、ロアボールジヨイ
ントの取付孔を示す。
ビライザバー取付孔、２２は、ロアボールジヨイ
ントの取付孔を示す。
本発明のロアアームは、以上述べたように、ガ
ラス繊維、炭素繊維、ケブラー繊維のうちのいず
れかまたはこれ等を組合わせた繊維の束から成る
ロープ状基材、もしくは上記繊維より成る一方向
強化織布を一方向に配向させ積層したロープ状基
材を、アームの両端で順次折り返し連続せしめた
状態でアームの長さ方向に配して積層すると共に
その始端部と終端部の接合部を少数に限定し、さ
らに、以上から成る基体の少なくともスタビライ
ザバー取付部を、上記繊維を用いた織布強化プラ
スチツクで複層に被覆補強すると共に基端部近傍
外周に、上記繊維によるロービング強化プラスチ
ツク、織布強化プラスチツクのいずれかを周方向
に配した基体の拘束層を設けた構成としたので、
強度的、機能的に十分な性能を有する軽量のロア
アームが得られ、例えば基材に炭素繊維強化プラ
スチツク（CFRP）を採用する場合、従来のスチ
ール製アームに比べ軽量化率約67％を達成でき
る。
ラス繊維、炭素繊維、ケブラー繊維のうちのいず
れかまたはこれ等を組合わせた繊維の束から成る
ロープ状基材、もしくは上記繊維より成る一方向
強化織布を一方向に配向させ積層したロープ状基
材を、アームの両端で順次折り返し連続せしめた
状態でアームの長さ方向に配して積層すると共に
その始端部と終端部の接合部を少数に限定し、さ
らに、以上から成る基体の少なくともスタビライ
ザバー取付部を、上記繊維を用いた織布強化プラ
スチツクで複層に被覆補強すると共に基端部近傍
外周に、上記繊維によるロービング強化プラスチ
ツク、織布強化プラスチツクのいずれかを周方向
に配した基体の拘束層を設けた構成としたので、
強度的、機能的に十分な性能を有する軽量のロア
アームが得られ、例えば基材に炭素繊維強化プラ
スチツク（CFRP）を採用する場合、従来のスチ
ール製アームに比べ軽量化率約67％を達成でき
る。
また、ロープ状基材による基体の形状を任意に
選べるので設計自由度が増すほか、CFRPから成
るアームは軸方向の熱膨張率が零に近く、従つて
温度変化に対し、取付用孔間の位置精度を高水準
に維持することが可能となる。
選べるので設計自由度が増すほか、CFRPから成
るアームは軸方向の熱膨張率が零に近く、従つて
温度変化に対し、取付用孔間の位置精度を高水準
に維持することが可能となる。
さらに、アームの破壊形態が緩和されるので安
全度が増す等の優れた効果が得られる。
全度が増す等の優れた効果が得られる。
第１図は、従来のロアアームの使用状態を示す
正面図、第２図はアームに作用する曲げモーメン
トの作用図、第３図は、本発明のロアアームの基
本形状を示す斜視図、第４図及び第５図はアーム
の製作過程を示す斜視図、第６図は第５図Ａ−Ａ
線に沿つた断面図、第７図はアームの接合部を示
す斜視図、第８図はスタビライザバー取付部の変
形状態を示す模式図である。 １０……ロープ状基材、１１……スタビライザ
バー取付部、１２……基体、１３……織布強化プ
ラスチツク、１４……接合部、１９……ストレー
ト部、２０，２１……取付孔。
正面図、第２図はアームに作用する曲げモーメン
トの作用図、第３図は、本発明のロアアームの基
本形状を示す斜視図、第４図及び第５図はアーム
の製作過程を示す斜視図、第６図は第５図Ａ−Ａ
線に沿つた断面図、第７図はアームの接合部を示
す斜視図、第８図はスタビライザバー取付部の変
形状態を示す模式図である。 １０……ロープ状基材、１１……スタビライザ
バー取付部、１２……基体、１３……織布強化プ
ラスチツク、１４……接合部、１９……ストレー
ト部、２０，２１……取付孔。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維のうち
のいずれかまたはこれ等を組合わせた繊維の束か
ら成るロープ状基材、もしくは上記繊維より成る
一方向強化織布を一方向に配向させ積層したロー
プ状基材を、アームの両端で順次折り返し連続せ
しめた状態でアームの長さ方向に配して積層する
と共にその始端部と終端部の接合部を少数に限定
し、さらに、以上から成るロアアームの基体の少
なくともスタビライザバー取付部を、上記繊維を
用いた織布強化プラスチツクで複層に被覆補強す
ると共にアームの基端部近傍外周に上記繊維によ
るロービング強化プラスチツク、織布強化プラス
チツクのいずれかを周方向に配した基体の拘束層
を設け、基体に含浸したプラスチツクを含めて全
体を一体化して成るサスペンシヨンロアアーム。 ２ 上記ロアアームのストレート部、スタビライ
ザバー取付部近傍外周に、上記繊維による周方向
拘束層を設けたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載のサスペンシヨンロアアーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18725781A JPS5889410A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | サスペンシヨンロアア−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18725781A JPS5889410A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | サスペンシヨンロアア−ム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5889410A JPS5889410A (ja) | 1983-05-27 |
| JPH0323372B2 true JPH0323372B2 (ja) | 1991-03-28 |
Family
ID=16202800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18725781A Granted JPS5889410A (ja) | 1981-11-19 | 1981-11-19 | サスペンシヨンロアア−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5889410A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000071730A (ja) * | 1998-08-27 | 2000-03-07 | Suzuki Motor Corp | サスペンションアーム |
| EP4148695A1 (en) | 2021-09-08 | 2023-03-15 | Asahi Seiko Co., Ltd. | Coin conveyance device and coin hopper |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3705384B2 (ja) * | 1996-10-05 | 2005-10-12 | 東邦テナックス株式会社 | サスペンションアームおよびその製造方法 |
| JPH11254931A (ja) * | 1998-03-11 | 1999-09-21 | Suzuki Motor Corp | サスペンションア−ム |
| JP2011116340A (ja) * | 2009-12-04 | 2011-06-16 | Hyundai Motor Co Ltd | サスペンションアーム及びサスペンションアームの製作方法 |
| DE102010024634A1 (de) * | 2010-06-22 | 2011-12-22 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftfahrzeuglenker |
| US8297632B2 (en) * | 2010-08-31 | 2012-10-30 | GM Global Technology Operations LLC | Steering knuckle and method of forming same |
| JP6784493B2 (ja) * | 2016-01-25 | 2020-11-11 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | ロアアーム |
-
1981
- 1981-11-19 JP JP18725781A patent/JPS5889410A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000071730A (ja) * | 1998-08-27 | 2000-03-07 | Suzuki Motor Corp | サスペンションアーム |
| EP4148695A1 (en) | 2021-09-08 | 2023-03-15 | Asahi Seiko Co., Ltd. | Coin conveyance device and coin hopper |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5889410A (ja) | 1983-05-27 |
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