BR112020011491B1

BR112020011491B1 - Membro de suporte de roda para suspensão de veículo, suspensão de veículo e método para fabricar um membro de suporte de roda

Info

Publication number: BR112020011491B1
Application number: BR112020011491-0A
Authority: BR
Inventors: Andrea Santini; Salvatore Sottile; Fabio Pulina
Original assignee: Marelli Suspension Systems Italy S.P.A.
Priority date: 2017-12-06
Filing date: 2018-12-06
Publication date: 2024-02-27
Also published as: CN111417566A; EP3720758B1; EP3720758A1; BR112020011491A2; WO2019111200A1; CN111417566B

Abstract

É descrito um membro de suporte de roda (10) possuindo uma estrutura híbrida compreendendo um corpo (30), feito de um material compósito tendo uma matriz termoplástica reforçada com fibra, pelo menos um elemento em concha (28, 28', 28", 28"'), formado por um laminado tendo uma matriz termoplástica e fixado em um lado externo do corpo (30), e uma pluralidade de insertos de metal (32, 34, 36, 38, 52) para conectarem ou fixarem o membro de suporte de roda (10) a outros componentes (18, 22) da suspensão ou do veículo, com os referidos insertos de metal (32, 34, 36, 38, 52) estando pelo menos parcialmente incorporados ao corpo (30) de modo a ficarem firmemente conectados ao corpo (30) sem o uso de meios adesivos.

Description

[001] A presente invenção se refere a um membro de suporte de roda para uma suspensão de veículo, que pode ser usado tanto para a suspensão dianteira quanto para a suspensão traseira do veículo.

[002] Como é sabido, o membro de suporte de roda de uma suspensão de veículo serve para conectar a roda, através de um rolamento e um cubo, à articulação da suspensão, isto é, ao conjunto de braços ou alavancas da suspensão. O membro de suporte de roda provê ainda os assentos para os montantes da pinça de freio, para os sensores associados à roda [por exemplo, o sensor do ABS (Antilock Braking System - Sistema de Frenagem com Antitravamento)], e para o amortecedor. Em um veículo, os membros de suporte de roda são providos nas suspensões dianteira e traseira e apresentam características geométricas diferentes, dependendo do tipo de suspensão [por exemplo, McPherson, de braço duplo, ou “multi-link” (de "braço múltiplo")].

[003] Aço, alumínio e ferro fundido são os materiais geralmente usados para esse componente.

[004] Também são conhecidos membros de suporte de roda para suspensões de veículos cujos membros apresentam uma estrutura híbrida, possuindo um corpo formado por uma matriz polimérica reforçada com fibra tendo uma pluralidade de insertos de metal rigidamente conectados à referida matriz polimérica, que são utilizados para conectarem o membro de suporte de roda a outros componentes da suspensão do veículo.

[005] Um membro de suporte de roda tendo tal estrutura híbrida é conhecido, por exemplo, a partir da patente DE 10 2007 053120. Essa solução conhecida compreende um corpo formado por uma matriz polimérica termo-endurecível cujos processos de fabricação, portanto, compreendem ciclos, entre outros, uma etapa de cura, que envolve um aumento no tempo do ciclo de fabricação. Além disso, o formato dos insertos e a maneira de fixá-los ao corpo são tais que os insertos podem funcionar apenas como elementos de transferência de carga, e não como elementos de suporte de carga, logo não contribuem substancialmente para a resistência e rigidez gerais do membro de suporte de roda.

[006] É um objetivo da presente invenção prover um membro de suporte de roda para uma suspensão de veículo, do tipo que possui uma estrutura híbrida, é mais simples, mais rápido e mais barato de fabricar, e apresenta uma resistência e rigidez mais altas do que aqueles do estado da técnica anterior discutidos acima.

[007] Este e outros objetivos são totalmente alcançados de acordo com a invenção, em virtude de um membro de transporte de roda tendo as características estabelecidas na reivindicação independente 1 anexa.

[008] Formas de incorporação vantajosas da invenção estão definidas nas reivindicações dependentes, cujos conteúdos devem ser considerados como parte integrante da descrição a seguir.

[009] Um outro aspecto da presente invenção se refere a um método para a fabricação de um membro de suporte de roda para uma suspensão de veículo compreendendo as etapas estabelecidas na reivindicação independente 11.

[010] Em resumo, a invenção está baseada na idéia de prover um membro de suporte de roda tendo uma estrutura híbrida, compreendendo: - Um corpo feito de um material compósito tendo uma matriz termoplástica reforçada com fibras; - Pelo menos um elemento em concha formado por um laminado tendo uma matriz termoplástica, com pelo menos um referido elemento em concha estando fixado sobre um lado externo do corpo que é um lado do corpo que, na condição montada do membro de suporte de roda no veículo, fica direcionado lateralmente para fora do veículo; e - Uma pluralidade de insertos de metal para conectar o membro de suporte de roda a outros componentes da suspensão ou do veículo, com cada inserto de metal estando incorporado ao corpo de modo a ficar firmemente conectado ao corpo sem o uso de meios adesivos.

[011] Em virtude de tal estrutura, o membro de suporte de roda de acordo com a invenção é mais leve que um membro de suporte de roda convencional feito de aço, alumínio ou ferro fundido. Além disso, escolhendo-se convenientemente a geometria do corpo, bem como a geometria e a disposição do elemento em concha (ou dos elementos em concha), é possível prover um membro de suporte de roda que atende a requisitos específicos, em termos por exemplo de resistência mecânica, rigidez, etc.. A utilização de um material termoplástico para a matriz polimérica do corpo permite acelerar o ciclo de fabricação, uma vez que nenhuma etapa de cura é necessária. Além do mais, o formato particular dos insertos e o seu modo de fixação ao corpo do membro de suporte de roda permitem o uso dos insertos não só como elementos de transferência de carga, mas também, de uma maneira ainda mais importante, como elementos de suporte de carga que contribuem para a resistência e rigidez geral do membro de suporte de roda.

[012] De acordo com uma forma de incorporação da invenção, o corpo é conformado como um corpo oco tendo uma seção transversal aberta em direção ao lado interno.

[013] Além disso, o corpo é preferencialmente provido com uma pluralidade de nervuras de reforço, que são feitas como uma peça única junto com o corpo ficando convenientemente dispostas e dimensionadas de modo a aumentarem a resistência mecânica e a rigidez gerais do corpo, e também, portanto, do membro de suporte de roda.

[014] Pelo menos um elemento em concha é formado por um laminado de matriz termoplástica vantajosamente obtido por um processo de termoconformação. A geometria e a disposição desse(s) elemento(s), as características de cada camada (fibras entrelaçadas ou unidirecionais), a orientação das fibras de carbono, e o tipo de fibras de reforço (de vidro ou de carbono, longas ou curtas), serão selecionados com base nos requisitos mecânicos do membro de suporte de roda. O tipo de resina termoplástica será selecionado com base nos requisitos estruturais e ambientais para o membro de suporte de roda.

[015] O corpo é vantajosamente fabricado por sobremoldagem do material compósito sobre pelo menos um elemento em concha. Novamente, a geometria do corpo, o tipo de resina, e o tipo de fibras de reforço (de vidro ou de carbono, longas ou curtas), serão selecionados com base nos requisitos mecânicos e no ambiente operacional do membro de suporte de roda.

[016] De preferência os insertos metálicos são feitos de alumínio ou de aço, sendo preferivelmente submetidos a um pré-tratamento de superfície (jato de areia, tratamento a laser, etc.) para aumentar a adesão com o material compósito do corpo. Além disso, os insertos possuem preferencialmente pelo menos uma porção rebaixada que é preenchida pelo material injetado do corpo, de modo que a união ou junção entre os insertos e o corpo é aumentada e as características de resistência e rigidez do membro de suporte de roda são melhoradas.

[017] Outras características e vantagens da presente invenção tornar-se-ão evidentes a partir da descrição detalhada a seguir, provida puramente a título de exemplo não limitativo com referência aos desenhos anexos, onde: - A figura 1 é uma vista em perspectiva de um membro de suporte de roda de acordo com uma forma de incorporação da presente invenção, na condição montada em um veículo a motor, em particular para suportar uma roda dianteira do veículo a motor; - As figuras 2 e 3 são vistas em perspectiva respectivamente a partir do lado externo e do lado interno do membro de suporte de roda de figura 1; - A figura 4 é uma vista em perspectiva do elemento em concha do membro de suporte de roda da figura 1; - A figura 5 é uma vista em corte de uma porção do membro de suporte de roda da figura 1, dispostas por conexão com um braço da direção do veículo a motor; - A figura 6 é uma vista em perspectiva de um inserto de metal do membro de suporte de roda da figura 1, usado para conectar um braço oscilante da suspensão ao membro de suporte de roda; - A figura 7 é uma vista em perspectiva de uma porção do membro de suporte de roda da figura 1, onde o inserto metálico da figura 6 está fixado; - As figuras 8 e 9 são vistas em perspectiva respectivamente do lado externo e do lado interno de um membro de suporte de roda de acordo com uma outra forma de incorporação da presente invenção; - A figura 10 é uma vista em corte do membro de suporte de roda das figuras 8 e 9, ao longo da linha de corte X-X na figura 9; - A figura 11 é uma vista em corte do membro de suporte de roda das figuras 8 e 9, ao longo da linha de corte XI-XI na figura 9; - A figura 12 é uma vista em corte do membro de suporte de roda das figuras 8 e 9, ao longo da linha de corte XII-XII na figura 9; e - A figura 13 é uma vista em corte do membro de suporte de roda das figuras 8 e 9, ao longo da linha de corte XIII-XIII na figura 9.

[018] Na descrição e nas reivindicações abaixo, termos como "dianteira" e "traseira", "superior" e "inferior", etc. devem ser entendidos como referindo-se à condição montada do membro de suporte de rodas em um veículo a motor.

[019] Com referência primeiramente à figura 1, um membro de suporte de roda de acordo com uma forma de incorporação da presente invenção é indicado como um todo pelo numeral 10, e é aqui utilizado para suportar uma roda dianteira de um veículo a motor em um sistema de suspensão McPherson. O uso do membro de suporte de roda para uma suspensão dianteira McPherson, no entanto, deve ser entendido puramente como um exemplo não limitativo, uma vez que o membro de suporte de roda de acordo com a presente invenção pode ser utilizado em qualquer outro tipo de suspensão, seja em uma suspensão dianteira ou em uma suspensão traseira.

[020] Também com referência às figuras 2 e 3, o membro de suporte de roda 10 possui um assento 12 para a montagem de um rolamento 14 para suportar a roda. O membro de suporte de roda 10 compreende ainda uma porção montante 16 para a montagem de um amortecedor 18, uma porção montante 20 para a montagem de uma pinça de freio 22, uma porção montante 24 para a montagem de um braço oscilante (não mostrado), e uma porção montante 26 para a montagem de um braço de direção (não mostrado).

[021] É claro que, dependendo do tipo da suspensão, o número e a disposição das porções montantes pode variar em relação àquilo que é mostrado nos desenhos. Por exemplo, no caso de uma suspensão traseira, em que a roda geralmente não é uma roda de direção, o membro de suporte de roda 10 não inclui a porção montante 26. Além disso, no caso, por exemplo, de uma suspensão multi-link (de braço múltiplo), o membro de suporte de roda 10 inclui uma pluralidade de porções montantes para a montagem da pluralidade de hastes / braços da suspensão.

[022] De acordo com a invenção, o membro de suporte de roda 10 possui uma estrutura híbrida compreendendo um elemento em concha 28, um corpo 30 e uma pluralidade de insertos (ou seja, um par de insertos 32 para fixar o membro de suporte de roda 10 ao amortecedor 18, um par de insertos 34 para fixar o membro de suporte de roda 10 à pinça de freio 22, um inserto 36 para conectar o membro de suporte de roda 10 ao braço oscilante, e um inserto 38 para conectar o membro de suporte de roda 10 ao braço de direção). O elemento em concha 28 (que neste caso é um único elemento de concha) é formado por um laminado tendo uma matriz termoplástica, e está fixado a um lado externo do corpo 30. O corpo 30 é feito de um material compósito possuindo uma matriz termoplástica reforçada com fibra, e apresenta o formato de um corpo oco tendo uma seção transversal aberta em direção ao lado interno (isto é, em direção ao lado que, na condição montada do membro de suporte de roda em um veículo, fica voltado para o lado interno do veículo). Os insertos 32, 34, 36 e 38 são feitos de metal, como por exemplo alumínio ou aço.

[023] O elemento em concha externo 28 é feito vantajosamente por um processo de termoconformação. A geometria geral do elemento em concha, as características de cada camada (fibras entrelaçadas ou unidirecionais), a orientação das fibras de carbono e o tipo de fibras de reforço (de vidro ou de carbono, longas ou curtas) serão selecionados com base nos requisitos mecânicos para o membro de suporte de roda. O tipo de resina termoplástica será selecionado com base nos requisitos estruturais e ambientais para o membro de suporte de roda.

[024] De acordo com uma forma de incorporação, por exemplo, o elemento em concha 28 é feito pelo empilhamento de camadas pré-impregnadas, reforçadas com fibras de carbono unidirecionais, direcionadas a 0 / 45 / - 45 / 90 graus. A escolha das quatro direções indicadas acima permite que um alto grau de isotropia seja teoricamente obtido com um empilhamento de camadas tendo fibras unidirecionais. O elemento em concha 28 é equilibrado na direção de 45 graus, de modo a evitar um efeito de acoplamento entre flexão e torção que poderia ocorrer em caso de falta de equilíbrio.

[025] No entanto, o elemento em concha 28 também pode ser feito, por exemplo, pelo empilhamento de camadas pré-impregnadas tendo fibras de carbono entrelaçadas.

[026] De maneira mais geral, o elemento em concha 28 será formado por uma sequência de camadas pré- impregnadas de fibras de carbono (e também, possivelmente, de fibras de vidro), convenientemente configuradas para maximizarem o desempenho mecânico do componente e suportarem as tensões mecânicas que o componente sofre durante o uso. Além disso, o elemento em concha 28 pode ter uma espessura variável, apresentando uma espessura maior nas áreas onde tensões mecânicas mais elevadas são aplicadas, ou, alternativamente, uma espessura constante tendo reforços localizados nas áreas onde tensões mecânicas mais elevadas são aplicadas.

[027] O elemento em concha 28 pode prover o membro de suporte de roda 10 com um maior nível de rigidez do aquele provido pelo corpo 30. A maior contribuição do elemento em concha 28 em termos de rigidez é provida no plano das camadas. No entanto, em virtude da geometria particular do elemento em concha 28 nas porções montantes acima mencionadas, e mais especificamente em virtude da presença de bordas curvadas ao longo de alguns comprimentos do perímetro do elemento em concha (ver por exemplo a borda 40 na figura 4), o elemento em concha 28 provê uma certa contribuição para a rigidez também fora do plano das camadas.

[028] O corpo 30 é feito de um material compósito tendo uma matriz termoplástica, por exemplo, com uma matriz de poliftalamida (PPA) ou de poliamida (PA6, PA66), possuindo características mecânicas que são selecionadas com base nos requisitos de desempenho para o membro de suporte de roda. Devido à tendência reduzida de absorção de água da poliftalamida, este material é particularmente indicado para um componente que fica exposto, embora não diretamente, às intempéries, como é o caso de um membro de suporte de roda.

[029] De preferência, o mesmo material usado para a matriz termoplástica do elemento em concha 28 também é usado para a matriz termoplástica do corpo 30, para que sejam evitados problemas de compatibilidade entre o elemento em concha e o corpo durante a moldagem.

[030] As fibras de reforço do material compósito do corpo 30 são, por exemplo, fibras de vidro, em particular as assim chamadas fibras de vidro "picadas".

[031] O corpo 30 provê o membro de suporte de roda 10 com uma quantidade adicional de rigidez além daquela provida pelo elemento em concha 28. Em particular, o corpo 30 provê uma contribuição para a rigidez fora do plano das camadas.

[032] O corpo 30 pode ser feito por sobremoldagem do material compósito (por exemplo poliftalamida carregada com fibras de vidro ou de carbono, longas ou curtas) sobre o elemento em concha 28, ou em uma mesma operação de conformação (chamada de técnica de "um golpe") ou em uma operação subsequente depois da camada de conformação do elemento em concha 28 ter sido obtida.

[033] O corpo 30 possui preferivelmente uma pluralidade de nervuras tendo uma geometria e uma espessura que são convenientemente definidas dependendo do estado de tensão mecânica ao qual o membro de suporte de roda é submetido durante o uso. As nervuras são formadas em uma única peça junto com o corpo 30, e estão configuradas para aderirem ao elemento em concha 28 e às suas bordas curvadas 40, se existirem.

[034] Os insertos 32, 34, 36 e 38 ficam firmemente presos ao corpo 30, de preferência pela moldagem dos insertos. Para melhorar a aderência com o material compósito do corpo 30, os insertos 32, 34, 36 e 38 podem ser submetidos a pré-tratamentos de superfície (jato de areia, tratamento a laser, etc.) de acordo com processos já bem conhecidos e que, portanto, não serão aqui descritos em detalhes. Além disso, os insertos podem ser convenientemente conformados de modo a apresentarem porções rebaixadas que são preenchidas pelo material do corpo 30, com a finalidade de melhorar a união ou junção entre os insertos e o corpo.

[035] Com referência à figura 5, o inserto 38 para conexão do membro de suporte de roda 10 com o braço de direção é feita, por exemplo, como um inserto cônico, onde o pino cônico de uma cabeça 42 (mostrada na figura 1) é destinado a ser inserido e fixado com uma porca, com a cabeça 42 sendo acoplada ao braço de direção através de uma articulação com esfera. O uso de um inserto cônico, onde o pino cônico da cabeça fica acomodado e travado, permite distribuir as cargas de direção, projetando a força trocada não somente em uma direção radial mas também em uma direção axial.

[036] As figuras 6 e 7 mostram em detalhes o inserto 36 utilizado para conectar o membro de suporte de roda 10 ao braço oscilante. O inserto 36 possui um assento 44 para acomodar a cabeça de um pino cilíndrico (não mostrado) que fica rigidamente conectado, por exemplo, através de encaixe de pressão, por conexão roscada ou por meio de rebites, ao braço oscilante.

[037] De preferência, o inserto 36 forma uma protrusão 46 e pelo menos uma porção rebaixada para aumentar a superfície de contato entre o material metálico do inserto 36 e o material compósito do corpo 30, e melhorar a união entre o inserto e o corpo [em virtude do material injetado do corpo fluir na(s) porção(porções) rebaixada(s)].

[038] Com referência às figuras 1 a 3, a conexão do membro de suporte de roda 10 com o amortecedor 18 é obtida por rosqueamento ao membro de suporte de roda, na região dos insertos 32, de um suporte 48, que fica rigidamente conectado, por exemplo, através de soldagem, ao corpo do amortecedor.

[039] Os insertos 32, 34 e 38 ficam preferencialmente acomodados em respectivas mangas de material compósito, que são integralmente formadas pelo corpo 30 e nas quais as nervuras do corpo 30 terminam.

[040] Uma outra forma de incorporação de um membro de suporte de roda de acordo com a presente invenção é mostrada nas figuras 8 a 13, onde as partes e elementos idênticos ou que correspondem àqueles mostrados na figuras 1 a 7 estão indicados com os mesmos números de referência.

[041] De acordo com esta outra forma de incorporação, o membro de suporte de roda 10 compreende um corpo 30 e um certo número de elementos em concha 28, que ficam separados uns dos outros (no presente caso, três elementos em concha indicados respectivamente como 28', 28" e 28"') fixados sobre o lado externo do corpo 30, isto é, sobre o lado voltado para o exterior do veículo, na condição montada do membro de suporte de roda 10 no veículo.

[042] No exemplo mostrado nas figuras 8 para 13, os elementos em concha 28', 28" e 28"' ficam posicionados na porção montante 16 para o amortecedor, na porção montante 20 para a pinça de freio, e na porção montante 26 para o braço de direção, respectivamente. Obviamente, o número e a posição dos elementos em concha podem variar, dependendo das necessidades específicas.

[043] Além disso, nesta forma de incorporação, o corpo 30 é formado como um corpo oco tendo uma seção transversal que se abre em direção ao lado interno. Neste caso, portanto, as bordas curvadas 40 descritas acima com referência à forma de incorporação das figuras 1 a 7 são formadas pelo corpo 30, em vez de pelo elemento em concha (ou por um dos elementos em concha).

[044] Para tornar a estrutura do membro de suporte de roda mais rígida, o corpo 30 possui uma estrutura tendo uma pluralidade de nervuras 50 (que podem ser observadas em particular na figura 9) formadas em uma única peça com o próprio corpo.

[045] Com referência às figuras 10 a 12, cada um dos insertos metálicos (nas figuras 10 a 12 apenas os insertos de metal 32, 34 e 36, juntamente com um inserto de metal 52 adicional mostrado em corte na figura 10, que define o assento 12 para a montagem do rolamento da roda, são mostrados em corte) apresenta pelo menos uma porção rebaixada 54 preenchida pelo material injetado do corpo 30, permitindo melhorar a união entre os insertos e o corpo e aumentar as características de resistência e rigidez do membro de suporte de roda.

[046] Com respeito aos materiais utilizados para o corpo e para os elementos em concha, bem como ao processo de fabricação do membro de suporte de roda, é válido o que foi explicado acima com referência à forma de incorporação das figuras 1 a 7.

[047] Em virtude do corpo e do elemento em concha do membro de suporte de roda serem feitos de um material compósito, e material metálico ser usado apenas para os insertos, o membro de suporte de roda de acordo com a presente invenção apresenta um peso notavelmente menor do que um membro de suporte de roda convencional inteiramente feito de metal (tal como aço, alumínio ou ferro fundido), sem desse modo afetar adversamente o desempenho do membro de suporte de roda. Através de um projeto conveniente da geometria e da estrutura do corpo e do elemento em concha, é de fato possível prover um membro se suporte de roda capaz de cumprir os requisitos da aplicação específica para a qual o membro de suporte de roda foi projetado.

[048] Naturalmente, com o princípio da invenção permanecendo inalterado, as formas de incorporação e detalhes de construção podem variar amplamente em relação àqueles descritos e ilustrados puramente por meio de exemplos não limitativos, sem assim fugir do escopo da invenção conforme definido pelas reivindicações anexas.

[049] Em particular, conforme explicado acima, a geometria geral do membro de suporte de roda, o número, a disposição e a configuração dos insertos, bem como a geometria e a estrutura interna do elemento em concha (ou de outros elementos) e do corpo, podem mudar, dependendo da aplicação específica para a qual o membro de suporte de roda foi projetado.

Claims

1. MEMBRO DE SUPORTE DE RODA (10) PARA UMA SUSPENSÃO DE VEÍCULO, caracterizado por possuir uma estrutura híbrida compreendendo um corpo (30), feito de um material compósito tendo uma matriz termoplástica reforçada com fibra, pelo menos um elemento em concha (28, 28', 28", 28"'), formado por um laminado tendo uma matriz termoplástica e fixado em um lado externo do corpo (30), que é um lado do corpo (30) que, na condição montada do membro de suporte de roda (10) no veículo, fica direcionado lateralmente para fora, e uma pluralidade de insertos de metal (32, 34, 36, 38, 52) para conectarem ou fixarem o membro de suporte de roda (10) a outros componentes (18, 22) da suspensão ou do veículo, com os referidos insertos de metal (32, 34, 36, 38, 52) estando pelo menos parcialmente incorporados ao corpo (30) de modo a ficarem firmemente conectados ao corpo (30) sem o uso de meios adesivos.

2. MEMBRO DE SUPORTE DE RODA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a matriz termoplástica de pelo menos um referido elemento em concha (28, 28', 28", 28"') e / ou a matriz termoplástica do corpo (30) serem feitas de poliftalamida ou poliamida.

3. MEMBRO DE SUPORTE DE RODA, de acordo com as reivindicações 1 ou 2, caracterizado por a matriz termoplástica do corpo interno (30) ser feita do mesmo material que a matriz termoplástica de pelo menos um referido elemento em concha (28, 28', 28", 28"').

4. MEMBRO DE SUPORTE DE RODA, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por cada um dos referidos insertos de metal (32, 34, 36, 38, 52) incluir pelo menos uma porção rebaixada (54) preenchida com o material do corpo (30).

5. MEMBRO DE SUPORTE DE RODA, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por compreender um único elemento em concha (28) tendo bordas curvadas (40) ao longo de pelo menos um comprimento do seu perímetro.

6. MEMBRO DE SUPORTE DE RODA, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por o corpo (30) ser feito como um corpo oco tendo uma seção transversal aberta em direção ao lado interno.

7. MEMBRO DE SUPORTE DE RODA, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por o corpo (30) formar, ao longo de seu perímetro, uma pluralidade de bordas curvadas (40).

8. MEMBRO DE SUPORTE DE RODA, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por a referida pluralidade de insertos metálicos (32, 34, 36, 38, 52) compreender um inserto (32) para fixar o membro de suporte de roda (10) a um amortecedor (18) da suspensão, um inserto (34) para fixar o membro de suporte de roda (10) a uma pinça de freio (22), um inserto (36) para conectar o membro de suporte de roda (10) a um braço oscilante ou a outro braço / haste da suspensão, um inserto (52) que define um assento (12) para a montagem de um rolamento de roda (14), e / ou um inserto (38) para conectar o membro de suporte de roda (10) a um braço de direção.

9. MEMBRO DE SUPORTE DE RODA, de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizado por o corpo (30) possuir uma estrutura com nervuras.

10. SUSPENSÃO DE VEÍCULO, caracterizada por compreender um membro de suporte de roda (10) conforme definido em qualquer uma das reivindicações anteriores.

11. MÉTODO PARA FABRICAR UM MEMBRO DE SUPORTE DE RODA (10) PARA UMA SUSPENSÃO DE VEÍCULO, conforme definido em qualquer uma das reivindicações de 1 a 9, caracterizado por compreender as etapas de: a) Prover pelo menos um referido elemento em concha (28, 28', 28", 28"') através de termoconformação; b) Prover o corpo (30) através de sobremoldagem do material compósito sobre pelo menos um mencionado elemento em concha (28, 28', 28", 28"'); e c) Fixar os insertos de metal (32, 34, 36, 38, 54) ao corpo (30) através de moldagem dos insertos.

12. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 11, caracterizado por as referidas etapas (a), (b) e (c) serem realizadas no mesmo processo de conformação, ou as citadas etapas (b) e (c) serem realizadas após a mencionada etapa (a).