KR101549917B1 - 차량의 현가암 및 그 제조방법 - Google Patents

차량의 현가암 및 그 제조방법 Download PDF

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Abstract

차량의 현가암 및 그 제조방법이 개시된다. 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재로 제작된 암 바디, 상기 암 바디에 삽입되어 일체로 결합된 하나 이상의 부시와 볼 조인트 케이스, 및 상기 하나 이상의 부시와 상기 볼 조인트를 서로 연결하여 보강하는 보강부재를 포함하여, 현가암의 경량화를 도모할 수 있다.

Description

차량의 현가암 및 그 제조방법{Suspension arm of vehicle and manufacturing method thereof}
본 발명은 차량의 현가장치의 암 그 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 로워 컨트롤 암과 같은 차량의 현가장치의 암을 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)으로 제조하여 경량화를 도모할 수 있도록 한 차량의 현가암 및 그 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 현가장치는 차체와 차륜을 연결하는 장치로서, 노면으로부터 차체로 전달되는 진동이나 충격을 흡수하는 스프링, 이 스프링의 작동을 조절하는 쇽 업소버, 차륜의 작동을 제어하는 암이나 링크 등으로 구성된다.
차륜의 작동을 제어하는 방식으로는 스윙 암식, 위시본식 및 맥퍼슨 스트럿식 등이 있고, 상기 위시본식 현가장치는 차륜이 장착된 너클을 차체에 연결하는 로워 컨트롤 암(현가암)을 구비하고 있다.
즉 상기 로워 컨트롤 암은 차체를 구성하는 크로스 멤버나 서브 프레임에 그 일단이 연결되고, 그 타단은 너클에 볼 조인트를 매개로 연결되어, 차륜을 차체에 지지시키고, 차량의 주행 상항에 따라 차륜의 토우 인을 적절히 제어하여 차량의 직진 주행 안정성과, 조향 안정성을 향상시키는 역할을 한다.
상기와 같은 종래의 로워 컨트롤 암은 다음과 같은 제조 방식으로 제작된다.
먼저 로어 컨트롤 암은 주물 타입과 프레스 타입으로 나뉜다. 주물은 스틸 타입과 알루미늄 타입으로 나뉘며, 차량의 그레이드에 따라 그 타입이 나뉘게 된다. 두번째로는 프레스 타입이며, 상판과 하판의 프레스로 제작하여 두판을 용접하여 제작된다.
이어서 볼조인트 부분은 앞서 말한 암 제작이 끝나면 베어링 및 볼스터드, 캡, 더스트 커버, 링크립을 제작 하여 조립하는 방법이다. 이 방법에서는 볼스터드와 베어링을 조립하며, 캡을 볼스터드 아랫부분에 장착하여 스웨징을 한 후 더스트 커버를 조립하여 링크립을 체결하면 제작이 완료 되는 방법이다.
그런데 상기와 같은 종래의 로워 컨트롤 암 제작 방식에서는, 스틸 소재를 이용하여 상판과 하판 및 보강판을 각각 프레스 공법으로 제작한 다음에 용접으로 결합함에 따라 스틸 소재의 특성상 중량이 무겁고, 제작 공정이 많이 소요되며, 강판의 용접 결합으로 인한 변형 및 강성 취약이 우려되는 등의 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP) 소재를 이용하여 제작함으로써, 중량 저감을 통해 차량의 경량화 추세에 부응할 수 있고, 차량의 연비 및 성능 향상을 도모할 수 있으며, 스틸 소재가 가지는 물리적 특성보다 강도도 우수하고, 내구성 및 내충격성도 향상될 수 있으며, 또한 차량의 승차감과 운전 성능도 향상시킬 수 있는 차량의 현가암 및 그 제조방법을 제공하는 데에 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 현가암은, 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재로 제작된 암 바디, 상기 암 바디에 삽입되어 일체로 결합된 하나 이상의 부싱 파이프와 볼 조인트 케이스, 및 상기 하나 이상의 부싱 파이프와 볼 조인트 케이스를 서로 연결하여 보강하는 보강부재를 포함할 수 있다.
상기 보강부재는 일방향 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재로 제작될 수 있다.
상기 하나 이상의 부싱 파이프는 차체에 체결되는 2개의 제1,2부싱 파이프를 포함하고, 상기 볼 조인트 케이스에는 차륜의 너클에 체결되는 볼 스터드가 수용될 수 있다.
상기 보강부재는 상기 제1,2부시 파이프 및 상기 볼 조인트 케이스를 감아서 연결할 수 있다.
상기 제1,2부싱 파이프 사이, 상기 제1부시 파이프와 상기 볼 조인트 케이스 사이 및, 상기 제2부싱 파이프와 상기 볼 조인트 케이스 사이에는 상기 보강부재가 상하로 교차하는 교차부가 형성될 수 있다.
상기 제1부싱 파이프는 축방향으로 서로 대향하는 면이 개구된 원통 형상의 파이프 바디, 및 상기 파이프 바디의 반경방향 외측에 위치한 외주면에서 반경방향 외측으로 돌출하고 원주 방향으로 연속된 형상을 한 보강 리브를 포함할 수 있다.
상기 제2부싱 파이프는 서로 대향하는 면이 개구된 원통 형상의 파이프 바디, 및 상기 파이프 바디의 반경방향 외측에 위치한 외주면에서 반경방향 외측으로 돌출하여 상기 암 바디에 삽입되어 결합되는 결합돌기를 포함할 수 있다.
상기 볼 조인트 케이스는 축방향으로 서로 대향하는 면이 개구되고, 상기 볼 스터드가 삽입되어 결합되는 원통 형상의 케이스 바디, 상기 케이스 바디의 반경방향 외측에 위치한 외주면에서 반경방향 외측으로 돌출하여 상기 암 바디에 삽입되어 결합되는 결합돌기, 상기 케이스 바디의 외주면에 상기 케이스 바디의 높이 방향으로 상하로 소정 간격을 두고 이격되고, 원주 방향으로 연속되게 형성된 2개의 돌출턱, 및 상기 2개의 돌출턱 사이에 형성되어 상기 보강부재가 감기는 수용홈을 포함할 수 있다.
상기 하나 이상의 부싱 파이프 및 볼 조인트 케이스는 알루미늄 소재로 제작될 수 있다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 차량의 현가암 제조방법은, 하나 이상의 부싱 파이프 및 볼 조인트 케이스를 제작하는 단계, 상기 제작된 하나 이상의 부싱 파이프 및 볼 조인트 케이스를 각각 하형 금형에 셋팅하는 단계, 일방향으로 직조된 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재를 이용하여 보강부재를 제작하는 단계, 상기 보강부재를 상기 하형 금형에 셋팅된 하나 이상의 부싱 파이프 및 볼 조인트 케이스를 감아서 연결하는 단계, 탄소 섬유 강화 플라스틱 필름들을 상기 하형 금형의 형상에 맞게 제단하는 단계, 상기 제단된 탄소 섬유 강화 플라스틱 필름들을 상기 하형 금형에 충진하고 상형 금형을 닫는 단계, 핫 프레스 공법으로 소정 시간 동안 소정 온도로 열과 압력을 가하여 성형하는 단계를 포함할 수 있다.
상기 탄소 섬유 강화 플라스틱 적층 소재들은 0.25mm 이상의 두께를 가지고, 에폭시 수지를 매개로 접착될 수 있다.
상기 소정 시간은 50분 내지 70분 사이이고, 상기 소정 온도는 160° ~ 200°C 사이일 수 있다.
상기 성형된 현가암의 볼 조인트 케이스에 볼 스터드와 베어링 및 더스트 커버를 조립하는 단계를 더 포함할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 현가암 및 그 제조방법에 의하면, 탄소 섬유 강화 플라스틱의 소재를 이용하여 제작함에 따라 종래의 스틸 소재로 제작하는 경우에 비해 전체적인 중량이 저감되어 경량화를 도모할 수 있고, 이에 따라 차량의 중량 저감 및 연비 향상을 창출할 수 있게 된다.
또한 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재를 이용하여 특수한 제작방법으로 고강도, 고내구성 및 내충격성이 향상된 현가암을 제작할 수 있고, 이러한 물리적인 특성의 향상으로 차량에 적용할 경우에 차량의 승차감과 운전 성능을 향상시킬 수 있게 된다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 제조방법으로 제조된 차량의 로워 컨트롤 암의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 보강부재에 의해 부싱 파이프와 볼 조인트 케이스가 서로 연결된 로워 컨트롤 암의 제작 설명도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 제1부시 파이프의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 제2부시 파이프의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 볼 조인트 케이스의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량의 현가암의 제조방법 순서도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 제조방법으로 제조된 차량의 로워 컨트롤 암(현가암)은, 대체로 V자 형상을 한 암 바디(10)를 포함할 수 있다.
상기 암 바디(10)는 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP; Carbon Fiber Reinforced Plastic) 소재를 이용하여 성형될 수 있다.
상기 암 바디(10)의 길이 방향을 따른 양측 선단부와 중앙의 절곡부에는 각각 제1,2부시(20, 30) 및 볼 조인트 케이스(40)가 삽입되어 일체로 결합될 수 있다.
상기 제1,2부시(20, 30) 및 볼 조인트 케이스(40)는 예를 들면 알루미늄 소재로 제작될 수 있다.
상기 2개의 제1, 2부시(20, 30)는 차체를 구성하는 크로스 멤버나 서브 프레임 등에 체결하여 장착할 수 있고, 볼 조인트 케이스(40)는 내부에 볼 스터드(50)가 삽입되어 결합됨에 따라 도시되지 않은 너클에 체결할 수 있다.
상기 암 바디(10)의 길이 방향을 따라 다수 부위에는 한쪽 측면에서 다른쪽 측면까지 암 바디(10)의 두께 방향으로 관통하는 다수개의 홀(12)이 형성될 수 있다.
상기 제1부시(20)와 볼 조인트 케이스(40)는 각각 암 바디(10)의 한쪽 측면에서 다른쪽 측면까지 암 바디(10)의 두께 방향으로 암 바디(10)에 삽입되어 일체로 결합될 수 있다.
상기 제2부시(30)는 상기 제1부시(20) 및 볼 조인트 케이스(40)에 대해 90도의 각도로 회전된 상태로 암 바디(10)에 일체로 결합될 수 있다.
도 2를 참조하면, 상기 암 바디(10)의 내부에는 보강부재(60)가 삽입되어 일체로 결합될 수 있다.
상기 보강부재(60)는 일방향 탄소 섬유 강화 플라스틱(uni-direction CFRP) 소재로 제작될 수 있다.
즉 보강부재(60)는 일방향, 예를 들면 길이 방향으로 직조된 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재로 제작되어, 그 길이 방향으로 강한 인장 강도를 가지게 된다.
상기 보강부재(60)는 각 제1,2부싱 파이프(20, 30) 및 볼 조인트 케이스(40)를 일체로 연결할 수 있다.
즉 보강부재(60)는 제1,2부싱 파이프(20, 30)와 볼 조인트 케이스(40)의 외주면에 각각 감긴 다음에 이들을 서로 연결하는 형태로 형성될 수 있다.
상기 보강부재(60)는 제1부싱 파이프(20)와 제2부시 파이프(30)를 2줄로 연결하고, 제1부시 파이프(20)와 볼 조인트 케이스(40)를 2줄로 연결하며, 제2부시 파이프(30)와 볼 조인트 케이스(40)를 4줄로 연결하고 있지만, 이에 한정되지 않고 1줄 이상으로 연결할 수 있다.
상기 보강부재(60)는 그 길이 방향(일방향)으로 직조된 구조를 가지고 있으므로, 길이 방향으로 강한 인장강도를 구비하고, 이와 같은 강한 인장강도로 제1,2부시 파이프(20, 30) 및 볼 조인트 케이스(40)를 서로 연결하고 있으므로, 제1,2부시 파이프(20, 30) 및 볼 조인트 케이스(40)의 상호 연결 강성이 보강부재(60)에 의해 효과적으로 증대될 수 있다.
또한 상기 보강부재(60)에 의해 각 제1,2부싱 파이프(20, 30) 및 볼 조인트 케이스(40)의 암 바디(10)에 대한 장착 강성이 증대될 수 있고, 암 바디(10) 자체의 구조적인 강성도 증대될 수 있다.
상기 보강부재(60)에 의해 각 부싱 파이프(20, 30)와 볼 조인트 케이스(40)가 서로 연결될 때에, 제1부시 파이프(20)와 제2부시 파이프(30) 사이, 제1부시 파이프(20)와 볼 조인트 케이스(40) 사이 및, 제2부시 파이프(30)와 볼 조인트 케이스(40) 사이에는 각각 보강부재(60)가 상하로 교차하는 교차부(62)가 형성될 수 있다.
상기와 같이 각 제1,2부시 파이프(20, 30) 및 볼 조인트 케이스(40)가 보강부재(60)에 의해 서로 연결되면, 보강부재(60)의 강한 인장 강도로 인해 각 제1,2부시 파이프(20, 30) 및 볼 조인트 케이스(40)의 암 바디(10)에 대한 장착 강성이 증대되고, 또한 암 바디(10) 자체의 구조적인 강성도 증대될 수 있다.
상기 제1,2부시 파이프(20, 30)에는 각각 부싱(22, 32)가 압입되어 결합될 수 있고, 볼 스터드(50)는 볼 조인트 케이스(40)의 내부에 삽입되어 베어링을 매개로 회전 자재하게 결합될 수 있다.
도 3을 참조하면, 상기 제1부시 파이프(20)는 축방향으로 서로 대향하는 면이 개구된 원통 형상의 파이프 바디(22)와, 이 파이프 바디(22)의 반경방향 외측에 위치한 외주면에서 반경방향 외측으로 돌출하고 원주 방향으로 연속된 형상을 한 보강 리브(24)를 포함할 수 있다.
도 4를 참조하면, 상기 제2부시 파이프(30)는 축방향으로 서로 대향하는 면이 개구된 원통 형상의 파이프 바디(32)와, 이 파이프 바디(22)의 반경방향 외측에 위치한 외주면에서 반경방향 외측으로 돌출한 결합돌기(34)를 포함할 수 있다.
상기 결합돌기(34)는 암 바디(10)에 인서트되어 제2부시 파이프(30)와 암 바디(10)의 결합성을 향상시킬 수 있다.
도 5를 참조하면, 상기 볼 조인트 케이스(40)는 축방향으로 서로 대향하는 면이 개구된 원통 형상의 케이스 바디(42)와, 이 케이스 바디(42)의 반경방향 외측에 위치한 외주면에서 반경방향 외측으로 돌출한 결합돌기(44)를 포함할 수 있다.
상기 케이스 바디(42)에는 볼 스터드(50)가 삽입되어 결합될 수 있다.
상기 결합돌기(44)는 암 바디(10)에 인서트되어 볼 조인트 케이스(40)와 암 바디(10)의 결합성을 향상시킬 수 있다.
상기 케이스 바디(42)의 외주면에는 케이스 바디(42)의 높이 방향으로 상하로 소정 간격을 두고 이격되고 원주 방향으로 연속된 2개의 돌출턱(46)이 형성되고, 상기 2개의 돌출턱(46) 사이에는 수용홈(48)이 형성되어, 케이스 바디(46)에 보강부재(60)가 감길 때에, 상기 수용홈(48) 내부에 보강부재(60)가 수용된 형태로 감길 수 있다.
도 6을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 현가암 제조방법은 다음의 순서로 행해질 수 있다.
먼저 알루미늄 소재를 이용하여 제1,2부싱 파이프(20, 30) 및 볼 조인트 케이스(40)를 제작한다.
물론 알루미늄 이외의 소재로 부싱 파이프 및 볼 조인트 케이스를 제작할 수 있다.
상기 제작된 제1,2부싱 파이프(20, 30) 및 볼 조인트 케이스(40)를 각각 하형 금형에 셋팅한다.
일방향으로 직조된 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재를 이용하여 보강부재(60)를 제작한다.
상기 보강부재(60)를 하형 금형에 셋팅된 제1,2부시 파이프(20, 30) 및 볼 조인트 케이스(40)를 감아서(와인딩) 연결한다.
탄소 섬유 강화 플라스틱 필름들을 금형의 형상에 맞게 제단한다. 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재는 0.25mm 이상의 두께를 가지는 플라스틱 소재를 이용할 수 있고, 각 소재들 사이에 에폭시 수지를 접착하여 여러 장의 소재들을 접착시킬 수 있다.
제단된 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재들을 금형에 충진하고 상형 금형을 닫는다.
이어서 핫 프레스(hot press) 공법으로 대략 160° ~ 200°C의 온도로 50분 내지 70분 정도의 시간에 걸쳐서 열과 압력을 가하여 탄소 섬유 강화 플라스틱 필름들과 보강부재, 부시 파이프 및 볼 조인트 케이스들이 열융착되면서 서로 접합되게 하고, 마지막으로 금형을 탈형하여 성형된 현가암을 금형으로부터 빼낸다.
상기와 같이 성형된 현가암의 볼 조인트 케이스에 볼 스터드와 베어링 및 더스트 커버를 조립하여 현가암의 제작을 완성할 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 암 바디
20: 제1부싱 파이프
30: 제2부싱 파이프
40: 볼 조인트 케이스
50: 볼 스터드
60: 보강부재

Claims (22)

  1. 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재로 제작된 암 바디;
    상기 암 바디에 삽입되어 일체로 결합된 하나 이상의 부시 파이프와 볼 조인트 케이스; 및
    상기 하나 이상의 부시 파이프와 상기 볼 조인트 케이스를 서로 연결하여 보강하는 보강부재를 포함하고;
    상기 하나 이상의 부시 파이프는 차체에 체결되는 2개의 제1,2부시 파이프를 포함하고;
    상기 보강부재는 상기 제1,2부시 파이프 및 상기 볼 조인트 케이스를 감아서 서로 연결하며;
    상기 제1,2부시 파이프 사이, 상기 제1부시 파이프와 상기 볼 조인트 케이스 사이 및, 상기 제2부시 파이프와 상기 볼 조인트 케이스 사이에는 상기 보강부재가 상하로 교차하는 교차부가 형성된 차량의 현가암.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 보강부재는 일방향 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재로 제작된 것을 특징으로 하는 차량의 현가암.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 볼 조인트 케이스에는 차륜의 너클에 체결되는 볼 스터드가 수용되는 것을 특징으로 차량의 현가암.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제3항에 있어서,
    상기 제1부시 파이프는
    축방향으로 서로 대향하는 면이 개구된 원통 형상의 파이프 바디; 및
    상기 파이프 바디의 반경방향 외측에 위치한 외주면에서 반경방향 외측으로 돌출하고 원주 방향으로 연속된 형상을 한 보강 리브;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 현가암.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 제2부시 파이프는
    서로 대향하는 면이 개구된 원통 형상의 파이프 바디; 및
    상기 파이프 바디의 반경방향 외측에 위치한 외주면에서 반경방향 외측으로 돌출하여 상기 암 바디에 삽입되어 결합되는 결합돌기;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 현가암.
  8. 제3항에 있어서,
    상기 볼 조인트 케이스는
    축방향으로 서로 대향하는 면이 개구되고, 상기 볼 스터드가 삽입되어 결합되는 원통 형상의 케이스 바디;
    상기 케이스 바디의 반경방향 외측에 위치한 외주면에서 반경방향 외측으로 돌출하여 상기 암 바디에 삽입되어 결합되는 결합돌기;
    상기 케이스 바디의 외주면에 상기 케이스 바디의 높이 방향으로 상하로 소정 간격을 두고 이격되고, 원주 방향으로 연속되게 형성된 2개의 돌출턱; 및
    상기 2개의 돌출턱 사이에 형성되어 상기 보강부재가 감기는 수용홈;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 현가암.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 하나 이상의 부시 파이프 및 볼 조인트 케이스는 알루미늄 소재로 제작된 것을 특징으로 차량의 현가암.
  10. 하나 이상의 부시 파이프 및 볼 조인트 케이스를 제작하는 단계;
    상기 제작된 하나 이상의 부시 파이프 및 볼 조인트 케이스를 각각 하형 금형에 셋팅하는 단계;
    일방향으로 직조된 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재를 이용하여 보강부재를 제작하는 단계;
    상기 보강부재를 상기 하형 금형에 셋팅된 하나 이상의 부시 파이프 및 볼 조인트 케이스를 감아서 연결하는 단계;
    탄소 섬유 강화 플라스틱 필름들을 상기 하형 금형의 형상에 맞게 제단하는 단계;
    상기 제단된 탄소 섬유 강화 플라스틱 필름들을 상기 하형 금형에 충진하고 상형 금형을 닫는 단계; 및
    핫 프레스 공법으로 소정 시간 동안 소정 온도로 열과 압력을 가하여 성형하는 단계;
    를 포함하는 차량의 현가암 제조방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 하나 이상의 부시 파이프 및 상기 볼 조인트 케이스는 알루미늄 소재로 제작된 것을 특징으로 하는 차량의 현가암 제조방법.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 탄소 섬유 강화 플라스틱 필름들은 0.25mm 이상의 두께를 가지고, 에폭시 수지를 매개로 접착된 것을 특징으로 하는 차량의 현가암 제조방법.
  13. 제10항에 있어서,
    상기 소정 시간은 50분 내지 70분 사이이고,
    상기 소정 온도는 160° ~ 200°C 사이인 것을 특징으로 하는 차량의 현가암 제조방법.
  14. 제10항에 있어서,
    상기 성형된 현가암의 볼 조인트 케이스에 볼 스터드와 베어링 및 더스트 커버를 조립하는 단계를 더 포함하는 차량의 현가암 제조방법.
  15. 제10항에 있어서,
    상기 보강부재는 일방향 탄소 섬유 강화 플라스틱 소재로 제작된 것을 특징으로 하는 차량의 현가암 제조방법.
  16. 제10항에 있어서,
    상기 하나 이상의 부시 파이프는 차체에 체결되는 2개의 제1,2부시 파이프를 포함하고;
    상기 볼 조인트 케이스에는 차륜의 너클에 연결되는 볼 스터드가 삽입되어 결합되는 것을 특징으로 차량의 현가암 제조방법.
  17. 제16항에 있어서,
    상기 보강부재는 상기 제1,2부시 파이프 및 상기 볼 조인트 케이스를 감아서 연결하는 것을 특징으로 차량의 현가암 제조방법.
  18. 제17항에 있어서,
    상기 제1,2부시 파이프 사이, 상기 제1부시 파이프와 상기 볼 조인트 케이스 사이 및, 상기 제2부시 파이프와 상기 볼 조인트 케이스 사이에는 상기 보강부재가 상하로 교차하는 교차부가 형성된 것을 특징으로 차량의 현가암 제조방법.
  19. 제16항에 있어서,
    상기 제1부시 파이프는
    축방향으로 서로 대향하는 면이 개구된 원통 형상의 파이프 바디; 및
    상기 파이프 바디의 반경방향 외측에 위치한 외주면에서 반경방향 외측으로 돌출하고 원주 방향으로 연속된 형상을 한 보강 리브;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 현가암 제조방법.
  20. 제16항에 있어서,
    상기 제2부시 파이프는
    서로 대향하는 면이 개구된 원통 형상의 파이프 바디; 및
    상기 파이프 바디의 반경방향 외측에 위치한 외주면에서 반경방향 외측으로 돌출하여 상기 암 바디에 삽입되어 결합되는 결합돌기;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 현가암 제조방법.
  21. 제16항에 있어서,
    상기 볼 조인트 케이스는
    축방향으로 서로 대향하는 면이 개구되고, 볼 조인트가 삽입되어 결합되는 원통 형상의 케이스 바디;
    상기 케이스 바디의 반경방향 외측에 위치한 외주면에서 반경방향 외측으로 돌출하여 상기 암 바디에 삽입되어 결합되는 결합돌기;
    상기 케이스 바디의 외주면에 상기 케이스 바디의 높이 방향으로 상하로 소정 간격을 두고 이격되고, 원주 방향으로 연속되게 형성된 2개의 돌출턱; 및
    상기 2개의 돌출턱 사이에 형성되어 상기 보강부재가 감기는 수용홈;
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 현가암 제조방법.
  22. 제10항 내지 제21항 중 어느 한 항에 따른 제조방법으로 제조된 차량의 현가암.
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