WO2021054791A1 - 차량용 현가암 및 이의 제조방법 - Google Patents

차량용 현가암 및 이의 제조방법 Download PDF

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WO2021054791A1
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vehicle
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정세웅
권익진
이영춘
조주형
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Definitions

  • the present invention relates to a suspension arm used in a vehicle suspension system and a method for manufacturing the same, and more specifically, the body part of the suspension arm is formed in a hollow closed cross-sectional structure to achieve weight reduction and at the same time secure sufficient rigidity required for the suspension system. It relates to a vehicle suspension arm configured to be capable of and a manufacturing method thereof.
  • the vehicle's suspension is a device that connects the vehicle body and the wheel, a spring that absorbs vibration or shock transmitted from the road surface to the vehicle body, a shock absorber that controls the operation of these springs, and a suspension arm or suspension link that controls the operation of the wheel. Etc.
  • one side of the suspension arm is connected to the wheel through a ball joint, etc., and the other side is connected to the vehicle body through a cross member or sub-frame, supporting the wheel to the vehicle body, and the toe-in of the wheel according to the driving situation of the vehicle.
  • It plays a role of improving the vehicle's straight-line driving and steering stability by appropriately controlling the vehicle, and can be divided into a lower arm and an upper arm according to the mounting position.
  • Such a vehicle suspension is typically formed by processing a metal-based material by casting or pressing in order to secure the rigidity required for a suspension device.
  • a vehicle suspension arm is manufactured by injecting a steel or aluminum material into a mold in a molten state and then solidifying it, or by pressing a steel sheet material to manufacture the upper and lower plates, and then welding them or bending one end of the steel sheet to a flange. It will be manufactured in such a way as to form.
  • a conventional vehicle suspension arm (lower arm) manufactured by welding a press-molded upper plate and a lower plate is illustrated as an example.
  • the vehicle suspension arm 10 is coupled to the knuckle 35 connected to the wheel 30 of the vehicle by mounting a ball joint 20 on one side, the other side is bushings (22, 24) It is configured to be coupled to the vehicle body 40 of the vehicle through the like, and performs a function of supporting the wheel 30 of the vehicle with respect to the vehicle body 40.
  • the conventional vehicle suspension arm 10 shown in FIGS. 1 and 2 is welded in a state where the upper plate 12 and the lower plate 14 manufactured separately are in contact with each other so that an empty space 16 is provided therebetween. )
  • a closed cross section closed box section
  • the space portion 16 formed between the upper plate 12 and the lower plate 14 thereby reducing weight and improving rigidity at the same time. It is structured to be.
  • the vehicle suspension arm 10 formed in this way has a local closed cross-section structure formed only in some parts of the basalt, so there is a concern that sufficient rigidity as a whole may not be guaranteed, and in order to form the closed cross-section structure, the upper plate ( Since 12) and the lower plate 14 are welded along the circumference of the suspension arm, manufacturing efficiency is lowered, and there is a concern that product performance may deteriorate due to unintended deformation or stiffness deterioration in the product during the welding process.
  • the present invention is to solve the above-described problem of the suspension arm for a vehicle, by forming the body portion of the suspension arm in a completely hollow closed cross-section structure (the closed cross-section structure is directly formed by the body portion without welding, etc.)
  • An object of the present invention is to provide a suspension arm for a vehicle capable of providing sufficient rigidity required for a device while at the same time achieving weight reduction of a product and ease of manufacture.
  • a vehicle suspension arm used in a vehicle suspension device may include a body portion forming a basic body, and a mounting portion formed at one end of the body portion and used to connect the suspension arm to a wheel or a vehicle body of the vehicle.
  • a closed box section structure having a hollow space portion Including a closed box section structure having a hollow space portion, and this closed cross-sectional structure may be configured such that the body portion extends integrally around the hollow space portion.
  • the closed cross-sectional structure may be formed over the entire body portion.
  • the reinforcing rib may be formed in a bar shape extending at an angle ranging from 5° to 175° with respect to the inner circumferential surface of the body part.
  • the vehicle suspension arm may be formed by injecting a molten metal material in a state in which a sand core formed in a structure corresponding to the vehicle suspension arm is mounted on a mold.
  • the molten metal forming the vehicle suspension arm may be aluminum.
  • the sand core in the sand core preparation step, is formed to have one or more through-holes for forming reinforcing ribs, so that the molten metal is inserted into the through-hole and the inner circumferential surface inside the body part of the vehicle suspension arm It may be configured to form a reinforcing rib extending therebetween.
  • the molten metal material injected in the steps of mounting the sand core mold and casting the basalt may be a molten aluminum material.
  • the body portion of the suspension arm is formed to have a hollow closed cross-sectional structure, it is possible to sufficiently secure the rigidity required for the suspension device while reducing the weight of the suspension arm.
  • the vehicle suspension arm according to an embodiment of the present invention is manufactured through a sand casting process, the body portion and the mounting portion of the suspension arm can be formed in a one-piece structure, further enhancing the rigidity of the vehicle suspension arm. It may become possible to improve.
  • FIG. 2 exemplarily shows a cross-sectional structure of the vehicle suspension arm shown in FIG. 1.
  • FIG. 5 illustrates an exploded perspective view of a vehicle suspension arm according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is an exemplary partially cut-away perspective view of a vehicle suspension arm according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 exemplarily shows a cross-sectional structure of a suspension arm for a vehicle according to an embodiment of the present invention taken along lines A-A' and B-B' shown in FIG. 4.
  • FIG. 8 exemplarily shows a flowchart of a manufacturing process that can be used to manufacture a vehicle suspension arm according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 exemplarily shows a structure of a sand core that can be used to manufacture a vehicle suspension arm according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 10 exemplarily shows a process of mounting a sand core in a mold and casting a suspension rock in order to manufacture a vehicle suspension arm according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 exemplarily shows a process of forming a vehicle suspension rock according to an embodiment of the present invention by demolding and desacrificing the suspension after the casting process is completed.
  • the vehicle suspension arm 100 includes a body portion 200 located in the center and a mounting portion 300 that is provided at one end of the body portion and used to connect the suspension arm to the wheel or the vehicle body side. can do.
  • the body part 200 is a part forming the basic body of the vehicle suspension arm 100 according to an embodiment of the present invention, and as shown in the drawings, an embodiment of the present invention
  • the body portion 200 may be formed in a U-shape or a similar shape as a whole.
  • the body portion 200 has a U-shaped structure as a whole, including two leg portions 210 and 220 extending to one side and a joint portion 230 connecting the leg portions as shown in FIGS. 3 and 4. Can be configured to form.
  • the joint portion 230 formed in a larger area than the leg portions 210 and 220 may be provided with at least one through bore 240 to further reduce the weight of the suspension arm 100.
  • the body portion 200 may be formed to have a hollow structure having a hollow inside and have a cross-sectional structure forming a closed box section as a whole.
  • the suspension arm 100 for a vehicle according to an embodiment of the present invention has an empty space therein, as can be seen from FIGS. 6 and 7, and the body part 200 entirely surrounds the empty space. 200) may be configured to be formed in a completely hollow closed cross-sectional structure (for example, see the cross-sectional structure shown in Fig. 7 (a)).
  • such a closed cross-sectional structure may be preferably configured to be formed over the entire body portion 200 so that higher rigidity can be secured.
  • the suspension arm 200 for a vehicle has a stiffness requirement for the suspension arm due to the structure of the closed section while reducing the weight of the suspension arm further due to the hollow structure provided inside the body part. You will be able to satisfy enough.
  • the reinforcing rib 250 may be formed in various cross-sectional structures such as a cylindrical shape or a polygonal shape, and the inner circumferential surface of the body portion 200 is It may be configured to extend at an angle in the range of 5° to 175°.
  • the reinforcing rib 250 is formed inside the closed cross-sectional structure formed in the body part 200 as described above, the stiffness of the body part 200 is further improved, so that the stiffness of the basalt can be further increased.
  • the mounting portion 300 is provided on one side of the above-described body portion 200 to provide a function of connecting the vehicle suspension arm 100 according to an embodiment of the present invention to a wheel or a vehicle body side. You can do it.
  • the vehicle suspension arm 100 includes one or more wheel-side mounting portions connected to the wheels of the vehicle at one end (eg, the end of the joint portion 230) of the body portion 200.
  • Mounting portion 310] and at least one body-side mounting portion (second mounting portion 320) connected to the vehicle body of the vehicle at the other end (eg, the end of the leg portions 210, 220) of the body portion 200, and
  • the third mounting portion 330] may be configured to be provided.
  • the first mounting portion 310 may be configured to receive the ball joint 340 and be coupled to a steering knuckle connected to a wheel of a vehicle.
  • the ball joint 340 mounted on the first mounting part 310 includes a ball stud 340a having a ball member formed on one side thereof, a ball seat 340b that surrounds and supports the ball member of the ball stud, as shown in FIG. It is composed of a dust cover (340c) that wraps around the stud to prevent the intrusion of foreign substances, a clink lip (340d) that fixes the dust cover, and a protector (340e) that is covered on the top of the ball stud, and is provided on the ball stud.
  • the ball member may be accommodated in the first mounting part 310 and supported to perform a function of assisting the relative motion between the connected parts.
  • the second mounting part 320 and the third mounting part 330 are respectively centered in the bushings 350 and 360 in a direction substantially perpendicular to the ball joint 340 It is configured to be connected to the vehicle body through the bushings 350 and 360 coupled to the second mounting part 320 and the third mounting part 330 by being formed in the form of a circular bushing pipe through which the center is inserted and coupled. have.
  • the second mounting part 320 and the third mounting part 330 have a through-type central portion on which the bushing is mounted as shown in FIG. 7B. It is configured to communicate, and when manufacturing the vehicle suspension arm 100 according to an embodiment of the present invention through a sand casting process to be described later, the second mounting part 320 and the third mounting part 330 are provided with the body part 200. It can be configured to be easily integrally formed.
  • the structure of the mounting portion (the first mounting portion 310, the second mounting portion 320, and the third mounting portion 330) of the vehicle suspension arm 100 should be limited to the form shown in the drawings. It is not, and may be formed in various shapes that can be used to connect the vehicle suspension arm 100 to a vehicle wheel and/or a vehicle body.
  • the vehicle suspension arm 100 since the vehicle suspension arm 100 according to an embodiment of the present invention is configured to form a complete closed cross-sectional structure without performing welding or the like, the plate members are welded to each other to form a closed cross-section. Compared to the conventional vehicle suspension rock that used to form the structure, it is possible to achieve weight reduction while effectively increasing the stiffness of the suspension rock and simplify the manufacturing process.
  • This completely closed cross-sectional structure formed in the body portion 200 of the vehicle suspension arm 100 according to an embodiment of the present invention can be achieved through a manufacturing method described below. Let me explain.
  • the sand core preparation step (S100) is a step of forming an inner core body used to form the vehicle suspension arm 100 according to an embodiment of the present invention through sand casting.
  • the core 500 may be formed in a shape corresponding to the vehicle suspension arm 100 according to an embodiment of the present invention.
  • the sand core 500 is formed in a size matching the internal hollow space provided in the vehicle suspension arm 100 according to an embodiment of the present invention
  • the injected metal may surround the outer circumferential surface of the sand core 500 to form the vehicle suspension arm 100 according to an embodiment of the present invention, and as a whole, two sand core leg portions ( 510, 520 and a sand core joint portion 530 connecting the same, and the sand core joint portion 530 is configured to be provided with a sand core through bore 540 corresponding to the through bore 240 of the suspension arm.
  • a first mounting portion forming portion 560 in which a first mounting portion 310 in which a ball joint is accommodated may be provided at one end of the sand core 500, and a second mounting portion forming portion 560 may be provided at the other end of the sand core 500.
  • a second mounting portion forming portion 570 and a third mounting portion forming portion 580 in which the mounting portion 320 and the third mounting portion 330 are formed may be provided.
  • the first mounting portion forming portion 560 is formed in a manner of providing a predetermined space in which the first mounting portion 310 can be formed, and a mold in which the sand core 500 is mounted
  • a first mounting portion forming protrusion 614 is provided to form a first mounting portion 510 on one side of the body portion 200 in a subsequent basalt casting step, and a second mounting portion is formed.
  • the part 570 and the third mounting part forming part 580 extend according to the bushing mounting direction of the second mounting part 320 and the third mounting part 330 (that is, according to the through direction of the bushing mounting hole in which the bushing is mounted). It is formed in a structure having a cylindrical portion and is configured to form a second mounting portion 320 and a third mounting portion 330 around the cylindrical portion in a subsequent suspension rock casting step.
  • the lower mold 610 is provided with a first mounting portion forming protrusion 614, the ball joint mounting portion in which the ball joint is mounted on the first mounting portion 310 (in the case of the embodiment shown in the drawing, the first mounting portion 310 )] can be configured to be formed.
  • the desaking step (S400) is a step of removing the sand core from the combination of the basalt casting and the sand core to leave only the final product, the vehicle suspension rock 100.
  • the desaking process is performed through a conveyor, etc.
  • a vibration method that removes the sand core by applying vibration an air injection method that removes the sand core by injecting air through a through hole formed in the suspension rock, and a solvent that removes the sand core by immersing the product in a solution that can dissolve the sand core. It can be carried out using an immersion method or the like.
  • the body part 200 of the vehicle suspension arm 100 has a completely closed cross-sectional structure having a hollow space therein as described above. ) Can be formed, and this makes it possible to manufacture a suspension arm for a vehicle that can satisfy the rigidity requirements required for the suspension system while at the same time aiming to reduce the weight of the product and simplify the manufacturing process.
  • the body part 200 of the vehicle suspension arm 100 is formed in a completely closed cross-sectional structure, and at the same time, one side of the body part 200 is formed in an internal hollow space formed by the closed cross-sectional structure. Since the reinforcing rib 250 extending from the inner surface to the other inner surface can be integrally formed, the stiffness of the basalt can be further improved.
  • the first mounting part 310 connected to the wheel and the second and third mounting parts 320 and 330 connected to the vehicle body can be formed as a whole as a one-piece structure, so that the stiffness of the suspension arm is further increased. Not only can it be improved, but the process of forming the mounting part separately and bonding it to the body part by welding or the like can be excluded, so that the manufacturing process of the basalt can be more simplified.

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 현가장치에 이용되는 차량용 현가암이 제공된다. 본 발명의 일 실시에에 따른 차량용 현가암은 기본 몸체를 형성하는 바디부와, 바디부의 일단에 형성되어 현가암을 차량의 차륜 또는 차체에 연결하는데 이용되는 장착부를 포함할 수 있으며, 바디부는 내부에 중공의 공간부를 갖는 폐합단면(closed box section) 구조를 포함하고 이러한 폐합단면 구조는 중공의 공간부 주위를 바디부가 일체로 연장하여 형성되도록 구성될 수 있다.

Description

차량용 현가암 및 이의 제조방법
본 발명은 차량의 현가장치에 이용되는 현가암 및 이의 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 현가암의 바디부를 중공의 폐합단면 구조로 형성해 경량화를 도모하면서 동시에 현가장치에 요구되는 충분한 강성을 확보할 수 있도록 구성된 차량용 현가암 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
차량의 현가장치는 차체와 차륜을 연결하는 장치로, 노면으로부터 차체로 전달되는 진동이나 충격을 흡수하는 스프링, 이러한 스프링의 작동을 조절하는 쇽-업소버, 차륜의 작동을 제어하는 현가암이나 현가링크 등으로 구성된다.
이 가운데 현가암은 일측은 볼조인트 등을 매개로 차륜에 연결되고 타측은 크로스 멤버나 서브 프레임 등을 통해 차체에 연결되어 차륜을 차체에 지지시키면서 차량의 주행 상황에 따라 차륜의 토우인(toe-in) 등을 적절히 제어해 차량의 직진 주행성과 조향 안정성을 향상시키는 역할을 수행하며, 장착 위치에 따라 로워암(lower arm)과 어퍼암(upper arm)으로 구분될 수 있다.
이러한 차량용 현가암은 통상적으로 현가장치에 요구되는 강성을 확보하기 위해 금속 계열의 소재를 주물이나 프레스 가공 등으로 가공하여 형성되고 있다. 예컨대, 차량용 현가암은 스틸이나 알루미늄 소재를 용융 상태로 금형에 주입한 다음 이를 응고시켜 제조되거나, 강판 소재를 프레스 성형해 상판과 하판을 제조한 다음 이들을 용접하거나 강판 소재의 일측 단부를 절곡해 플랜지를 형성하는 방식 등으로 제조되게 된다.
그러나, 종래에 이용되는 차량용 현가암은 금속 재료의 높은 무게로 인해 전체적인 중량이 커지게 되거나 많은 제조 공정이 요구되어 제조 시간 및 비용이 증가되는 문제가 있으며, 금속 소재의 용접시에 의도치 않은 변형이 발생하거나 충분한 강성이 확보되지 못할 우려가 있다.
예컨대, 도 1 및 도 2를 참조하면 프레스 성형된 상판과 하판을 용접하여 제조된 종래의 차량용 현가암(로워암)이 예시적으로 도시되어 있다. 도 1에 도시된 바와 같이, 차량용 현가암(10)은 일측에 볼조인트(20)가 장착되어 차량의 차륜(30)에 연결되는 너클(35) 등에 결합되고, 타측은 부싱(22, 24) 등을 통해 차량의 차체(40)에 결합되도록 구성되어, 차량의 차륜(30)을 차체(40)에 대해 지지하는 기능을 수행한다.
한편, 도 1 및 도 2에 도시된 종래의 차량용 현가암(10)은 별도로 제조된 상판(12)과 하판(14)을 사이에 빈 공간부(16)가 구비되도록 서로 맞댄 상태로 용접(18)하여 형성되도록 구성되어, 상판(12)과 하판(14) 사이에 형성되는 공간부(16)에 의해 폐합단면(박스형 단면; closed box section)을 형성함으로써 중량을 감소시키면서 동시에 강성을 향상시킬 수 있도록 구성되어 있다.
그러나, 이러한 방식으로 형성된 차량용 현가암(10)은 현가암의 일부 부분에만 국소적으로 폐합단면 구조가 형성되어 있어 전체적으로 충분한 강성 확보가 보장되지 못할 우려가 있으며, 폐합단면 구조를 형성하기 위해 상판(12)과 하판(14)을 현가암의 둘레를 따라 용접하도록 구성되어 있기 때문에 제조 효율성이 저하되고 용접 과정에서 제품에 의도치 않은 변형이나 강성 저하가 발생해 제품의 성능이 열화될 우려가 있다.
본 발명은 차량용 현가암의 전술한 문제점을 해소하기 위한 것으로, 현가암의 바디부를 완전한 중공형의 폐합단면 구조로 형성해(용접 등을 수행하지 않고 바디부 몸체에 의해 폐합단면 구조가 직접 형성됨) 현가장치에 요구되는 충분한 강성을 제공하면서 동시에 제품의 경량화 및 제조의 용이성을 달성할 수 있는 차량용 현가암을 제공하는 것을 목적으로 한다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 대표적인 구성은 다음과 같다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 현가장치에 이용되는 차량용 현가암이 제공된다. 본 발명의 일 실시에에 따른 차량용 현가암은 기본 몸체를 형성하는 바디부와, 바디부의 일단에 형성되어 현가암을 차량의 차륜 또는 차체에 연결하는데 이용되는 장착부를 포함할 수 있으며, 바디부는 내부에 중공의 공간부를 갖는 폐합단면(closed box section) 구조를 포함하고 이러한 폐합단면 구조는 중공의 공간부 주위를 바디부가 일체로 연장하여 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 폐합단면 구조는 바디부의 전체에 걸쳐 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 바디부의 내부에 구비되는 중공의 공간부에는 하나 이상의 보강 리브가 구비될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 보강 리브는 바디부의 내주면 사이에서 연장하는 바(bar) 형태로 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 보강 리브는 바디부의 내부에 구비되는 중공의 공간부에 복수로 구비되어, 중공의 공간부 내에서 라티스(lattice) 구조를 형성하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 보강 리브는 바디부의 내주면에 대해 5° 내지 175° 범위의 각도로 연장하는 바(bar) 형태로 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 장착부는 차륜측에 연결되는 하나 이상의 차륜측 장착부와 차체측에 연결되는 하나 이상의 차체측 장착부를 포함하고, 바디부와 장착부는 하나의 일체형 부재로 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량용 현가암은 차량용 현가암에 대응하는 구조로 형성된 샌드코어를 금형에 장착한 상태에서 용융된 금속 소재를 주입해 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량용 현가암을 형성하는 용융된 금속은 알루미늄일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량의 현가장치에 이용되는 차량용 현가암의 제조방법이 제공된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암 제조방법은 기본 프레임이 되는 샌드코어를 형성하는 샌드코어 준비 단계와, 샌드코어를 금형에 장착한 다음 용융된 금속 소재를 주입해 차량용 현가암을 형성하는 샌드코어 금형 장착 및 현가암 주조 단계와, 주조된 차량용 현가암을 금형으로부터 제거하는 탈형 단계와, 탈형된 차량용 현가암에 부착된 샌드코어를 제거하는 탈사 단계를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 샌드코어 준비 단계에서 샌드코어는 보강 리브 형성을 위한 하나 이상의 관통구멍을 구비하도록 형성되어, 용융된 금속이 관통구멍 내로 삽입되어 차량용 현가암의 바디부 내부에 내주면 사이에서 연장하는 보강 리브가 형성되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 샌드코어 준비 단계에서 샌드코어는 3D 프린터를 이용해 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 샌드코어 금형 장착 및 현가암 주조 단계에서 샌드코어는 하부 금형에 구비된 대응 형상의 리세스 내에 삽입되어 장착된 다음 상부 금형을 덮고 용융된 금속 소재를 주입하여 현가암을 형성하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 샌드코어 금형 장착 및 현가암 주조 단계에서 주입되는 용융된 금속 소재는 용융된 알루미늄 소재일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 탈사 단계에서 샌드코어의 제거는 진동을 가해 샌드코어를 제거하는 진동 방식, 공기를 주입해 샌드코어를 제거하는 공기 주입 방식, 샌드코어를 녹일 수 있는 용액에 침수시켜 샌드코어를 제거하는 용제 침수 방식 중 어느 하나를 이용해 수행될 수 있다.
이 외에도, 본 발명에 따른 차량용 현가암 및 이의 제조방법에는 본 발명의 기술적 사상을 해치지 않는 범위에서 다른 부가적인 구성이 더 포함될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암은 현가암의 바디부가 중공의 폐합단면 구조를 갖도록 형성되어 있기 때문에, 현가암을 경량화하면서도 현가장치에 요구되는 강성을 충분히 확보할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암은 사형주조 공정을 이용해 넓은 범위에 걸친 용접 없이도 현가암의 바디부에 완전한 중공의 폐합단면 구조가 형성되도록 구성되어 있기 때문에, 통상의 차량용 현가암에 비해 보다 높은 수준의 강성을 확보하고 경량화를 도모할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암은 사형주조 공정으로 제조되어 현가암의 바디부와 장착부가 일체의 구조(one-piece)로 형성될 수 있기 때문에, 차량용 현가암의 강성을 더욱 향상시키는 것이 가능해질 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암은 중공의 폐합단면으로 형성되는 바디부의 내부에 라티스(lattice) 구조의 보강 리브가 구비되도록 구성되어 있어, 현가암의 강성이 한층 더 향상될 수 있게 된다.
도 1은 종래의 차량용 현가암(로워암)의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 현가암의 단면구조를 예시적으로 도시한다.
도 3 및 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(어퍼암)의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암의 분해 사시도를 예시적으로 도시한다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암의 부분 절개 사시도를 예시적으로 도시한다.
도 7은 도 4에 도시된 A-A' 및 B-B'를 따라 절단한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암의 단면구조를 예시적으로 도시한다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암을 제조하는데 이용될 수 있는 제조공정의 순서도를 예시적으로 도시한다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암을 제조하는데 이용될 수 있는 샌드코어의 구조를 예시적으로 도시한다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암을 제조하기 위해 샌드코어를 금형에 장착하고 현가암을 주조하는 과정을 예시적으로 도시한다.
도 11은 주조 공정이 완료된 이후 현가암을 탈형하고 탈사해 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암을 형성하는 과정을 예시적으로 도시한다.
<부호의 설명>
100: 차량용 현가암
200: 바디부
210, 220: 레그부
230: 조인트부
240: 관통보어
250: 보강 리브
300: 장착부
310: 제1 장착부
320: 제2 장착부
330: 제3 장착부
340: 볼조인트
350, 360: 부싱
500: 샌드코어
510, 520: 샌드코어 레그부
530: 샌드코어 조인트부
540: 샌드코어 관통보어
550: 관통구멍
560: 제1 장착부 형성부
570: 제2 장착부 형성부
580: 제3 장착부 형성부
600: 금형
610: 하부 금형
612: 리세스
614: 제1 장착부 형성 돌기부
620: 상부 금형
630: 주입구
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명한다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 본 발명과 관계없는 부분에 대한 구체적인 설명은 생략하고, 명세서 전체를 통하여 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙여 설명하도록 한다. 또한, 도면에 도시된 각 구성요소들의 형상 및 크기는 설명의 편의를 위해 임의로 도시된 것이므로, 본 발명이 반드시 도시된 형상 및 크기로 한정되는 것은 아니다. 즉, 명세서에 기재되어 있는 특정 형상, 구조 및 특성은 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 일 실시예로부터 다른 실시예로 변형되어 구현될 수 있으며, 개별 구성요소의 위치 또는 배치도 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 변경될 수 있는 것으로 이해되어야 한다. 따라서 후술하는 상세한 설명은 한정적인 의미로 행하여지는 것이 아니며, 본 발명의 범위는 특허청구범위의 청구항들이 청구하는 범위 및 그와 균등한 모든 범위를 포괄하는 것으로 받아들여져야 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암
도 3 내지 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(100; 어퍼암)이 예시적으로 도시되어 있다. 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(100)은 일측이 차량의 차륜에 연결되고 타측이 차량의 차체에 연결되어 통상의 차량용 현가암과 같이 차량의 차륜을 차체에 고정시키고 차륜의 운동을 제어하는 기능을 수행하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량용 현가암(100)은 중심부에 위치하는 바디부(200)와 바디부의 일단에 구비되어 현가암을 차륜 또는 차체측에 연결하는데 이용되는 장착부(300)를 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 바디부(200)는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(100)의 기본 몸체를 형성하는 부분으로, 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(100)이 현가장치의 어퍼암으로 형성될 경우 바디부(200)는 전체적으로 U자형 또는 이와 유사한 형상으로 형성될 수 있다. 예컨대, 바디부(200)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 일측으로 연장하는 2개의 레그부(210, 220)와 이들 레그부를 연결하는 조인트부(230)를 포함해 전체적으로 U자형 구조를 형성하도록 구성될 수 있다. 또한, 레그부(210, 220)에 비해 넓은 면적으로 형성되는 조인트부(230)에는 하나 이상의 관통보어(240)가 구비되어 현가암(100)의 중량을 보다 감소시킬 수 있도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 바디부(200)는 내부가 빈 중공의 구조를 가지며 전체적으로 폐합단면(closed box section)을 형성하는 단면구조를 갖도록 형성될 수 있다. 예컨대, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(100)은 도 6 및 도 7로부터 확인할 수 있는 바와 같이 내부에 빈 공간부를 가지며 이러한 빈 공간부를 바디부(200)가 전체적으로 에워싸 바디부(200)가 완전한 중공의 폐합단면 구조로 형성되도록 구성될 수 있다[예컨대, 도 7의 (a)에 도시된 단면구조 참조]. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 이러한 폐합단면 구조는 보다 높은 강성이 확보될 수 있도록 바디부(200) 전체에 걸쳐 형성되도록 구성되는 것이 바람직할 수 있다. 이러한 구조에 의하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(200)은 바디부의 내부에 구비되는 중공의 구조로 인해 현가암을 한층 경량화하면서 폐합단면의 구조로 인해 현가암에 요구되는 강성 요건을 충분히 만족시킬 수 있게 된다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 바디부(200)는 폐합단면 구조에 의해 형성되는 내부의 중공의 공간에 바디부(200)의 내주면 사이에서 연장하는 보강 리브(250)를 구비할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에 따르면, 보강 리브(250)는 바디부(250)의 일측 내주면에서 타측 내주면으로 연장하는 바(bar) 형태로 형성될 수 있으며, 바디부(200)의 내부에 형성되는 중공의 공간부에 다수의 보강 리브가 구비되어 바디부(200)의 내부에 라티스(lattice) 구조를 형성하도록 구성될 수 있다(도 6 및 도 7 참조). 본 발명의 일 실시예에 따르면, 보강 리브(250)는 원통형, 다각형 등 다양한 단면구조로 형성될 수 있으며, 바디부(200)에 충분한 강성을 제공할 수 있도록 바디부(200)의 내주면에 대해 5°내지 175°범위의 각도로 연장하여 형성되도록 구성될 수 있다. 이처럼 바디부(200)에 형성되는 폐합단면 구조의 내부에 보강 리브(250)를 형성하게 되면, 바디부(200)의 강성이 보다 향상되어 현가암의 강성이 더욱 증가될 수 있게 된다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 장착부(300)는 전술한 바디부(200)의 일측에 구비되어 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(100)을 차륜 또는 차체측에 연결하는 기능을 수행할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 차량용 현가암(100)은 바디부(200)의 일측 단부[예컨대, 조인트부(230)의 단부]에 차량의 차륜에 연결되는 하나 이상의 차륜측 장착부[제1 장착부(310)]를 구비하고, 바디부(200)의 타측 단부[예컨대, 레그부(210, 220)의 단부]에 차량의 차체에 연결되는 하나 이상의 차체측 장착부[제2 장착부(320) 및 제3 장착부(330)]가 구비되도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 제1 장착부(310)는 볼조인트(340)를 수용해 차량의 차륜에 연결되는 조향 너클 등에 결합되도록 구성될 수 있다. 제1 장착부(310)에 장착되는 볼조인트(340)는 도 5에 도시된 바와 같이 일측에 볼부재가 형성된 볼스터드(340a), 볼스터드의 볼부재를 감싸서 지지하는 볼시트(340b), 볼스터드의 주위를 감싸서 외부 이물질의 침입을 방지하는 더스트 커버(340c), 더스트 커버를 고정하는 클링립(340d), 볼스터드의 상부에 씌워지는 프로텍터(340e) 등으로 구성되어, 볼스터드에 구비된 볼부재를 제1 장착부(310) 내에 수용해 지지하여 연결되는 부품들 사이의 상대운동을 보조하는 기능을 수행하도록 구성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 제2 장착부(320) 및 제3 장착부(330)는 차량용 현가암(100)의 타측 단부에 형성되어 차량용 현가암(100)을 차량의 차체에 연결하는데 이용될 수 있으며, 이를 위해 제2 장착부(320) 및 제3 장착부(330)에는 도 5에 도시된 바와 같이 차량용 현가암(100)을 차체에 연결하는데 이용되는 부싱(350, 360) 등이 결합되도록 구성될 수 있다.
예컨대, 도면에 도시된 차량용 현가암(100)의 실시형태에서 제2 장착부(320) 및 제3 장착부(330)는 각각 중심부에 부싱(350, 360)이 볼조인트(340)와 대략 수직한 방향으로 삽입되어 결합되도록 중심부가 관통된 원형의 부싱 파이프 형태로 형성되어 제2 장착부(320) 및 제3 장착부(330)에 결합된 부싱(350, 360)을 통해 차량의 차체에 연결될 수 있도록 구성되어 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 제2 장착부(320) 및 제3 장착부(330)는 도 7의 (b)에 도시된 바와 같이 부싱이 장착되는 관통형의 중심부가 바디부의 내부 공간과 연통되도록 구성되어, 후술하는 사형주조 공정을 통해 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(100)을 제조할 때 제2 장착부(320) 및 제3 장착부(330)가 바디부(200)와 용이하게 일체로 형성되도록 구성될 수 있다.
다만, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(100)의 장착부[제1 장착부(310), 제2 장착부(320) 및 제3 장착부(330)] 구조는 도면에 도시된 형태로 한정되어야 하는 것은 아니고, 차량용 현가암(100)을 차량의 차륜 및/또는 차체에 연결하는데 이용될 수 있는 다양한 형상으로 형성되어도 무방하다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(100)은 기본 몸체를 형성하는 바디부(200)가 내부에 중공의 공간부를 갖고 이러한 중공의 공간부 주위를 바디부를 형성하는 금속 부재가 에워싸는 폐합단면(closed box section) 구조로 형성되어 있기 때문에, 폐합단면 구조의 바디부(200)에 의해 차량용 현가암(100)에 높은 강성이 확보될 수 있게 된다.
특히, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(100)은 바디부(200)가 용접 등을 수행하지 않고도 전체적으로 완전한 폐합단면 구조를 형성하도록 구성되어 있기 때문에, 플레이트 부재를 상호 용접해 폐합단면 구조를 형성하던 종래의 차량용 현가암에 비해 현가암의 강성을 효과적으로 증가시키면서 경량화를 도모할 수 있으며 제조 공정을 보다 단순화할 수 있게 된다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(100)은 사형주조 공정에 의해 차량용 현가암(100)의 바디부(200)와 장착부(300)가 일체로 한번에 형성될 수 있기 때문에, 현가암의 강성 및 제조의 용이성이 더욱 향상될 수 있게 도니다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(100)의 바디부(200)에 형성되는 이러한 완전 폐합단면 구조는 후술하는 제조방법을 통해 달성될 수 있는바, 이하에서는 이러한 제조방법에 대해 구체적으로 설명하도록 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암의 제조방법
도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암을 제조하기 위한 제조공정 순서도가 예시적으로 도시되어 있다. 도 8에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암은, 기본 프레임이 되는 샌드코어를 형성하는 샌드코어 준비 단계(S100)와, 샌드코어를 금형 내에 장착한 다음 용융된 금속 소재를 주입해 차량용 현가암을 형성하는 샌드코어 금형 장착 및 현가암 주조 단계(S200)와, 주조된 현가암을 금형으로부터 제거하는 탈형 단계(S300)와, 탈형된 현가암에 부착된 샌드코어를 제거해 현가암을 완성하는 탈사 단계(S400) 등을 포함할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 샌드코어 준비 단계(S100)는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(100)을 사형주조를 통해 형성하는데 이용되는 내부 코어체를 형성하는 단계로, 샌드코어(500)는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(100)에 대응하는 형상으로 형성될 수 있다.
예컨대, 샌드코어(500)는 도 9에 도시된 바와 같이 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(100)에 구비되는 내부의 중공의 공간에 매칭되는 크기로 형성되어 이어지는 단계에서 알루미늄 등의 용융된 금속이 주입되면 주입된 금속이 샌드코어(500)의 외주면을 에워싸 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암(100)이 형성되도록 구성될 수 있으며, 전체적으로 2개의 샌드코어 레그부(510, 520)와 이를 연결하는 샌드코어 조인트부(530)를 포함하고, 샌드코어 조인트부(530)에는 현가암의 관통보어(240)에 대응하는 샌드코어 관통보어(540)가 구비되도록 구성될 수 있다. 또한, 샌드코어(500)에는 용융된 금속이 삽입되어 현가암의 보강 리브(250)를 형성할 수 있도록 관통된 구조의 관통구멍(550)이 샌드코어 레그부(510, 520) 및 샌드코어 조인트부(530)에 하나 이상 구비되도록 구성될 수 있다.
한편, 샌드코어(500)의 일측 단부에는 볼조인트가 수용되는 제1 장착부(310)가 형성되는 제1 장착부 형성부(560)가 구비될 수 있으며, 샌드코어(500)의 타측 단부에는 제2 장착부(320) 및 제3 장착부(330)가 형성되는 제2 장착부 형성부(570) 및 제3 장착부 형성부(580)가 구비될 수 있다.
예컨대, 도면에 도시된 실시형태의 경우, 제1 장착부 형성부(560)는 제1 장착부(310)가 형성될 수 있는 소정의 공간부를 마련하는 방식으로 형성하고 샌드코어(500)가 장착되는 금형에 도 10에 도시된 바와 같이 제1 장착부 형성 돌기부(614)를 마련해 후속하는 현가암 주조 단계에서 바디부(200)의 일측에 제1 장착부(510)가 형성되도록 구성되어 있으며, 제2 장착부 형성부(570) 및 제3 장착부 형성부(580)는 제2 장착부(320) 및 제3 장착부(330)의 부싱 장착방향에 따라(즉, 부싱이 장착되는 부싱 장착홀의 관통 방향에 따라) 연장하는 원통부를 구비하는 구조로 형성되어 후속하는 현가암 주조 단계에서 이러한 원통부 주위로 제2 장착부(320) 및 제3 장착부(330)가 형성되도록 구성되어 있다.
다만, 샌드코어(500)에 구비되는 장착부 형성부[제1 내지 제3 장착부 형성부]는 도면에 도시된 구조로 한정되어 형성되어야 하는 것은 아니고, 현가암의 장착부 구조에 대응해 다양한 방식으로 구현될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 이러한 샌드코어(500)는 보강 리브 형성을 위한 다수의 관통구멍이 구비된 복잡한 구조를 형상 최적화된 상태로 용이하게 제조할 수 있도록 3D 프린터를 이용해 제조되도록 구성될 수 있다.
다음으로, 샌드코어 금형 장착 및 현가암 주조 단계(S200)는 샌드코어(500)를 미리 준비된 금형(600) 내에 배치한 다음 금형(600) 내로 용융된 금속을 주입해 현가암을 형성하는 단계로, 예컨대 도 10에 도시된 바와 같이 샌드코어(500)가 삽입될 수 있는 리세스(612)가 구비된 하부 금형(610) 내에 샌드코어(500)를 삽입해 장착한 다음 상부 금형(620)을 덮고 주입구(630)를 통해 금형 내부로 알루미늄 등의 용융된 금속을 주입해 현가암을 형성하도록 구성될 수 있다. 이 때, 하부 금형(610)에는 제1 장착부 형성 돌기부(614)가 구비되어 제1 장착부(310)에 볼조인트가 장착되는 볼조인트 장착부[도면에 도시된 실시형태의 경우, 제1 장착부(310)]가 형성되도록 구성될 수 있다.
다음으로, 탈형 단계(S300)는 주조가 완료된 현가암 제품을 금형으로부터 꺼내는 단계로, 탈형 단계에서는 용융된 금속이 주입되어 성형된 현가암 주물과 샌드코어의 결합체가 금형(600)으로부터 분리되게 된다.
마지막으로, 탈사 단계(S400)는 현가암 주물과 샌드코어의 결합체로부터 샌드코어를 제거해 최종 제품인 차량용 현가암(100)만 남기는 단계로, 본 발명의 일 실시예에 따르면 탈사 공정은 컨베어 등을 통해 진동을 가해 샌드코어를 제거하는 진동 방식, 현가암에 형성된 관통홀을 통해 공기를 주입해 샌드코어를 제거하는 공기 주입 방식, 샌드코어를 녹일 수 있는 용액에 제품을 침수시켜 샌드코어를 제거하는 용제 침수 방식 등을 이용해 수행될 수 있다.
이와 같이, 샌드코어(500)를 이용한 사형주조 방식을 통해 차량용 현가암을 형성하게 되면, 전술한 바와 같이 내부에 중공의 공간부를 갖는 완전 폐합단면 구조로 차량용 현가암(100)의 바디부(200)를 형성하는 것이 가능해질 수 있고, 이로 인해 제품의 경량화 및 제조공정의 간소화를 도모하면서 동시에 현가장치에 요구되는 강성 요건을 만족할 수 있는 차량용 현가암의 제조가 가능해지게 된다.
더욱이, 이러한 제조방법에 의하면 차량용 현가암(100)의 바디부(200)를 완전한 폐합단면 구조로 형성함과 동시에 폐합단면 구조에 의해 형성되는 내부의 중공의 공간부에 바디부(200)의 일측 내면에서 타측 내면으로 연장하는 보강 리브(250)를 일체로 형성할 수 있게 되어 현가암의 강성을 더욱 향상시킬 수 있게 된다.
또한, 전술한 제조방법에 의하면 차량용 현가암(100)을 구성하는 바디부(200)와 장착부[300; 차륜에 연결되는 제1 장착부(310) 및 차체에 연결되는 제2 및 제3 장착부(320, 330)]가 전체적으로 일체형의 구조(one-piece)로 형성될 수 있어, 현가암의 강성이 한층 더 향상될 수 있을 뿐만 아니라 장착부를 별도로 형성해 용접 등으로 바디부에 결합하는 공정을 제외할 수 있어 현가암의 제조 공정이 보다 단순화될 수 있게 된다.
이상 본 발명을 구체적인 구성요소 등과 같은 특정 사항들과 한정된 실시예에 의해 설명하였으나, 이들 실시예들은 본 발명의 보다 전반적인 이해를 돕기 위해서 제공된 것일 뿐, 본 발명이 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적인 지식을 가진 자라면 이러한 기재로부터 다양한 수정 및 변형을 꾀할 수 있다. 예컨대, 전술한 실시예에서는 현가장치의 어퍼암 형태로 형성된 실시형태를 이용해 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암을 설명하였으나, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가암은 현가장치의 로워암에도 동일한 방식으로 적용될 수 있다.
따라서, 본 발명의 사상은 앞서 설명된 실시예들에 국한되어 정해져서는 아니 되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라 이 청구범위에 균등하게 또는 등가적으로 변형된 모든 것들은 본 발명의 사상의 범주에 속한다고 할 것이다.

Claims (15)

  1. 차량의 현가장치에 이용되는 차량용 현가암(100)이며,
    상기 차량용 현가암(100)의 기본 몸체를 형성하는 바디부(200)와,
    상기 바디부(200)의 일단에 형성되어 현가암을 차량의 차륜 또는 차체에 연결하는데 이용되는 장착부(300)를 포함하고,
    상기 바디부(200)는 내부에 중공의 공간부를 갖는 폐합단면(closed box section) 구조를 포함하고,
    상기 폐합단면 구조는 중공의 공간부 주위를 상기 바디부(200)가 일체로 연장하여 형성되도록 구성되는,
    차량용 현가암.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 폐합단면 구조는 상기 바디부(200)의 전체에 걸쳐 형성되는,
    차량용 현가암.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 바디부(200)의 내부에 구비되는 중공의 공간부에는 하나 이상의 보강 리브(250)가 구비되는,
    차량용 현가암.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 보강 리브(250)는 상기 바디부(200)의 내주면 사이에서 연장하는 바(bar) 형태로 형성되는,
    차량용 현가암.
  5. 제3항 또는 제4항에 있어서,
    상기 보강 리브(250)는 상기 바디부(200)의 내부에 구비되는 중공의 공간부에 복수로 구비되어, 중공의 공간부 내에서 라티스(lattice) 구조를 형성하도록 구성되는,
    차량용 현가암.
  6. 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보강 리브(250)는 상기 바디부(200)의 내주면에 대해 5° 내지 175° 범위의 각도로 연장하는 바(bar) 형태로 형성되는,
    차량용 현가암.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 장착부(300)는 차륜측에 연결되는 하나 이상의 차륜측 장착부와 차체측에 연결되는 하나 이상의 차체측 장착부를 포함하고,
    상기 바디부(200)와 상기 장착부(300)는 하나의 일체형 부재로 형성되는,
    차량용 현가암.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 차량용 현가암(100)은 차량용 현가암에 대응하는 구조로 형성된 샌드코어(500)를 금형에 장착한 상태에서 용융된 금속 소재를 주입해 형성되는,
    차량용 현가암.
  9. 제8항에 있어서,
    차량용 현가암(100)을 형성하는 용융된 금속은 알루미늄인,
    차량용 현가암.
  10. 차량의 현가장치에 이용되는 차량용 현가암(100)을 제조하는 방법이며,
    기본 프레임이 되는 샌드코어(500)를 형성하는 샌드코어 준비 단계(S100)와,
    상기 샌드코어(500)를 금형(600)에 장착한 다음 용융된 금속 소재를 주입해 차량용 현가암(100)을 형성하는 샌드코어 금형 장착 및 현가암 주조 단계(S200)와,
    주조된 차량용 현가암(100)을 금형(600)으로부터 제거하는 탈형 단계(S300)와,
    탈형된 차량용 현가암(100)에 부착된 샌드코어(500)를 제거하는 탈사 단계(S400)를 포함하는,
    차량용 현가암 제조방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 샌드코어 준비 단계(S100)에서 샌드코어(500)는 보강 리브(250) 형성을 위한 하나 이상의 관통구멍(550)을 구비하도록 형성되어, 용융된 금속이 상기 관통구멍(550) 내로 삽입되어 차량용 현가암의 바디부 내부에 내주면 사이에서 연장하는 보강 리브(250)가 형성되도록 구성되는,
    차량용 현가암 제조방법.
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서,
    상기 샌드코어 준비 단계(S100)에서 샌드코어(500)는 3D 프린터를 이용해 형성되는,
    차량용 현가암 제조방법.
  13. 제10항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 샌드코어 금형 장착 및 현가암 주조 단계(S200)에서 샌드코어(500)는 하부 금형(610)에 구비된 대응 형상의 리세스(612) 내에 삽입되어 장착된 다음 상부 금형(620)을 덮고 용융된 금속 소재를 주입하여 현가암을 형성하도록 구성되는,
    차량용 현가암 제조방법.
  14. 제13항에 있어서,
    상기 샌드코어 금형 장착 및 현가암 주조 단계(S200)에서 주입되는 용융된 금속 소재는 용융된 알루미늄 소재인,
    차량용 현가암 제조방법.
  15. 제10항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 탈사 단계(S400)에서 샌드코어(500)의 제거는 진동을 가해 샌드코어를 제거하는 진동 방식, 공기를 주입해 샌드코어를 제거하는 공기 주입 방식, 샌드코어를 녹일 수 있는 용액에 침수시켜 샌드코어를 제거하는 용제 침수 방식 중 어느 하나를 이용해 수행되는,
    차량용 현가암 제조방법.
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