WO2017135741A1 - 볼 조인트 및 그 제작방법 - Google Patents

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WO2017135741A1
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ball joint
ball
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manufacturing
case
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권익진
정세웅
권혁
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    • Y10T29/49853—Retaining clearance for motion between assembled parts by deforming interlock of sphere, i.e., ball, in socket

Definitions

  • the present invention relates to a ball joint and a method for manufacturing the same, and more particularly, a ball joint manufactured by using a hot press molding method and a carbon injection molding method of carbon fiber reinforced plastic (CFRP). And it relates to a manufacturing method.
  • CFRP carbon fiber reinforced plastic
  • the suspension of a vehicle is a device that connects the vehicle body and the wheels, a spring that absorbs vibration or shock transmitted from the road surface to the vehicle body, a shock absorber that controls the operation of the spring, and a suspension arm or link that controls the operation of the wheels. And the like.
  • Suspension arms and links of the suspension system as described above are using ball joints or ball joints and bushes in order to connect relative movement to the vehicle body or wheels.
  • one end of the lower control arm supporting the lateral force, the front force and the vertical force input through the wheel while driving the vehicle is connected through a ball joint to a knuckle fastened to the wheel for steering the wheel, and the lower control.
  • the other end of the arm is connected to the body through the bush.
  • the conventional ball joint as described above is a structure made by rotating the ball of the ball studs into the housing, the ball studs having a ball made of a rigid body, the housing or ball joint case surrounding the ball studs, the ball of the housing and ball studs And a bearing that intervenes therebetween to freely move the ball stud, a dust cover that prevents foreign matter from entering the interior of the housing, and a ball joint mounting case that accommodates the ball joint case and is mounted to the lower control arm.
  • Such conventional ball joints were made of steel and used, but recently, they have been manufactured by using a forging method using aluminum, which is lighter than steel, to improve fuel efficiency of a vehicle.
  • the weight reduction of the ball joints used in a large number of vehicles can further improve the fuel efficiency of the vehicle, and therefore, it is necessary to develop a lighter weight ball joint.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and provides a ball joint and a method of manufacturing the same, which can achieve weight reduction more effectively with higher weight reduction and at the same time improve durability.
  • Ball joint according to an embodiment of the present invention, the ball stud; A bearing for wrapping and supporting the ball of the ball stud; A ball joint case housing a portion of the ball stud and the bearing and made of plastic material; And a ball joint mounting case accommodating the ball joint case and fastened to the suspension arm and made of carbon fiber reinforced plastic (CFRP).
  • CFRP carbon fiber reinforced plastic
  • the dust cover for covering and covering the upper portion of the ball joint case and the ball joint mounting case; And a ring clip for fixing the dust cover to the ball joint mounting case.
  • one or more bolt mounting bushings may be inserted into the ball joint mounting case to be integrally coupled.
  • the suspension arm is a lower control arm;
  • a ball joint mounting case can be mounted on one end of the lower control arm.
  • a method of manufacturing a ball joint including: coupling one or more bolt mounting bushings integrally with a ball joint mounting case; Manufacturing a ball stud having a ball; Manufacturing a bearing; Coupling a bearing to the ball stud to wrap the ball; Integrally coupling the assembly of the ball stud and the bearing with the ball joint mounting case.
  • the ball joint mounting case may be made of carbon fiber reinforced plastic.
  • a carbon chip may be used to fabricate a charge considering a product shape, and the charge may be inserted into a mold to apply a heat and pressure to manufacture a ball joint mounting case.
  • the carbon chip may be a carbon chip cut from a prepreg (UD tape) or a toe prepreg.
  • the carbon chip may be a mixture of carbon fiber and epoxy resin.
  • the step of integrally coupling the assembly of the ball stud and the bearing with the ball joint mounting case, the ball joint mounting case and the assembly may be inserted into a mold and injection molded from a plastic resin.
  • the plastic resin may be interposed between the ball joint mounting case and the assembly to form a ball joint case.
  • the method may further include inserting and fixing a ring clip after covering the dust cover on the ball stud.
  • the lubricant may be injected in the step of coupling the bearing to the ball stud to surround the ball.
  • the lubricating oil can be injected in the step of fixing the ring clip after the dust cover is put on the ball stud.
  • the ball joint mounting case is manufactured by a hot press method of carbon fiber reinforced plastic, and the ball joint case is injection molded from a plastic material, Compared to the steel ball joint made of steel, the weight can be reduced by more than 40%, and when applied to a vehicle, the fuel efficiency of the vehicle can be further improved.
  • the ball joint case is injection molded while the ball stud and bearing are inserted into the inside of the ball joint mounting case, high strength, high durability and impact resistance can be further improved, and the suspension arm such as the lower control arm of the vehicle can be further improved. When applied, the steering performance and ride comfort of the vehicle can be improved.
  • the layout pattern design is unnecessary, so that the design and analysis of the ball join is easy, and the lamination process according to the layout pattern is unnecessary, thereby significantly shortening the production time of the composite part, thereby improving productivity.
  • FIG. 1 is a perspective view of a ball joint according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a bottom perspective view of a ball joint according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is a cross-sectional view of the ball joint according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a perspective view of a lower control arm with a ball joint according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a process explanatory diagram for manufacturing a ball joint mounting case by the manufacturing method according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is an explanatory view of a process of injection molding plastic resin with a manufacturing method according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is an explanatory diagram of a ball joint manufacturing method according to an embodiment of the present invention.
  • the ball joint 100 includes a ball stud 10 made of a rigid body and provided with a ball and a ball stud wrapped around the ball of the ball stud 10 ( Suspension arm (not shown) for bearing bearing 20 for freely supporting the rotational movement of 10), ball joint case 30 for receiving a portion of ball stud 10 and bearing 20, and ball joint case 30
  • the ball joint mounting case 40 fastened to the dust cover 50 to cover the upper portion of the ball joint case 30 and the ball joint mounting case 40 to prevent foreign matter from entering, and the dust cover 50 to the ball joint It may include a ring clip 60 for fixing to the mounting case 40.
  • One or more bolt mounting bushings 70 may be inserted into the ball joint mounting case 40 to be integrally coupled.
  • the ball joint case 30 may be molded of a plastic material, and the ball joint mounting case 40 may be molded of carbon fiber reinforced plastic (CFRP).
  • CFRP carbon fiber reinforced plastic
  • the ball joint 100 may be mounted to one end of a suspension arm of the vehicle, for example, a lower control arm 200.
  • the ball joint 100 may be mounted at one end of the lower control arm 200, and the first bushing 210 may be mounted at the other end of the lower control arm 200.
  • the second bushing 220 may be mounted at a predetermined portion between the first bushing 210.
  • the lower control arm 200 may be connected to a knuckle of a wheel not shown through the ball joint 100, and the first and second bushes 210 and 220 may be fastened to a vehicle body not shown, so that the wheel may have a lower control. It can be supported by the vehicle body through the arm (200).
  • the ball joint mounting case 40 may be manufactured using a carbon fiber reinforced plastic (CFRP) material using a hot press method.
  • CFRP carbon fiber reinforced plastic
  • a charge 300 considering a product shape is manufactured using a carbon chip, and the charge 300 is inserted into the upper mold 310 and the lower mold 320, and then the upper mold 310 is formed.
  • the ball joint mounting case 40 By applying heat and pressure by closing the ball joint mounting case 40 can be manufactured.
  • the bolt mounting bushing 70 may be inserted together with the mold to be integrally formed with the ball joint mounting case 40.
  • the carbon chip may be a carbon chip cut from a prepreg (UD tape) or a toe prepreg.
  • the carbon chip may be a mixture of carbon fiber and fast resin epoxy resin.
  • the size of the carbon chip is preferably 10 mm to 80 mm in length and 3 mm to 30 mm in width.
  • Prepreg areal weight is preferably 100 to 300 gsm (gram per square meter).
  • the ball joint mounting case 40 formed as described above is inserted into the upper mold 410, and the lower mold 420 is formed by closing the upper mold 410 with the lower mold 420.
  • the molten plastic resin 430 may be injected through the injection passage 422 formed therein to manufacture the ball joint 100.
  • the assembly of the ball stud and the bearing is inserted into the ball joint mounting case 40, and a plastic resin is filled and solidified between the assembly of the ball stud and the bearing and the ball joint mounting case 40.
  • the assembly and the ball joint mounting case 40 may be integrally coupled by solidified plastic resin.
  • the solidified plastic resin forms a ball joint case 30.
  • the ring clip 60 is inserted and fixed to complete the ball joint 100 according to the embodiment of the present invention.
  • lubricating oil such as grease
  • the ball joint mounting case 40 when the ball joint mounting case 40 is molded, the ball mounting bushing 70 is inserted and molded, and then the ball stud 10 and the bearing 20 are manufactured, respectively.
  • lubricating oil such as grease, can be previously applied to the inner surface of the bearing 20 to improve the lubricating performance.
  • the assembly of the ball stud 10 and the bearing 20 is inserted into the ball joint mounting case 40, and the plastic resin is injection molded to be integrally combined. Finally, the dust cover 50 is connected to the ball stud 10. Covered on the top of the ring clip 60 to be fixed, and to inject lubricant as needed to produce a ball joint 100.
  • the present invention is not limited to the above embodiments, and easily changed and equalized by those skilled in the art from the embodiments of the present invention. It includes all changes to the extent deemed acceptable.

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Abstract

볼 조인트 및 그 제작방법이 개시된다. 볼 조인트는 볼 스터드; 볼 스터드의 볼을 감싸서 지지하는 베어링; 볼 스터드의 일부와 상기 베어링을 수용하고 플라스틱 재질로 제작된 볼 조인트 케이스; 및 볼 조인트 케이스를 수용하고 현가아암에 체결되고 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)으로 제작된 볼 조인트 마운팅 케이스를 포함한다.

Description

볼 조인트 및 그 제작방법
본 발명은 볼 조인트 및 그 제작방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 탄소섬유강화플라스틱(CFRP; Carbon Fiber Reinforced Plastic)의 핫 프레스(Hot Press) 몰딩 공법과 플라스틱 사출 몰딩 공법을 이용하여 제작한 볼 조인트 및 그 제작방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 현가장치는 차체와 차륜을 연결하는 장치로서, 노면으로부터 차체로 전달되는 진동이나 충격을 흡수하는 스프링, 이 스프링의 작동을 조절하는 쇽 업소버, 차륜의 작동을 제어하는 현가아암이나 링크 등으로 구성된다.
상기와 같은 현가장치의 현가아암이나 링크 등은 차체 혹은 차륜에 대해 상대적인 운동을 할 수 있도록 연결하기 위해 볼 자재이음 혹은 볼 조인트 및 부시 등을 사용하고 있다.
예를 들면, 차량의 주행 중 차륜을 통해 입력되는 횡력, 전후력, 상하력을 지지하는 로워 컨트롤 아암의 일단은, 차륜을 조향하기 위해 차륜에 체결된 너클에 볼 조인트를 통해 연결되고, 로워 컨트롤 아암의 타단은 부시를 통해 차체에 연결된다.
상기와 같은 종래의 볼 조인트는 볼 스터드의 볼을 하우징에 넣어서 회전 가능하게 만든 구조로서, 강체로 만들어진 볼을 구비한 볼 스터드와, 볼 스터드를 감싸는 하우징 혹은 볼 조인트 케이스, 하우징과 볼 스터드의 볼 사이에 개재되어 볼 스터드의 운동을 자유롭게 만드는 베어링, 하우징의 내부로 이물질의 침입을 방지하는 더스트 커버 및, 볼 조인트 케이스를 수용하여 로워 컨트롤 아암에 장착되는 볼 조인트 마운팅 케이스 등을 포함하여 구성된다.
이와 같은 종래의 볼 조인트는 스틸 재질로 만들어져 사용되고 있었지만, 최근에는 차량의 연비 향상을 위해 스틸보다 경량 재질의 알루미늄을 사용하여 단조 공법으로 제작하고 있었다.
그러나, 차량에 많은 개수로 사용되는 볼 조인트의 경량화는 차량의 연비를 더욱 향상시킬 수 있으므로, 보다 더 경량화된 볼 조인트의 개발이 필요하게 되었다.
본 발명은 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 보다 높은 중량 절감으로 보다 효과적은 경량화를 도모할 수 있고, 이와 동시에 내구성도 향상시킬 수 있는 볼 조인트 및 그 제작방법을 제공한다.
본 발명의 실시 예에 따른 볼 조인트는, 볼 스터드; 볼 스터드의 볼을 감싸서 지지하는 베어링; 볼 스터드의 일부와 베어링을 수용하고 플라스틱 재질로 제작된 볼 조인트 케이스; 및 볼 조인트 케이스를 수용하고 현가아암에 체결되고 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)으로 제작된 볼 조인트 마운팅 케이스를 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 볼 조인트 케이스와 볼 조인트 마운팅 케이스의 상부를 덮어서 커버하는 더스트 커버; 및 더스트 커버를 볼 조인트 마운팅 케이스에 고정하는 링 클립을 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 볼 조인트 마운팅 케이스에는 하나 이상의 볼트 마운팅 부싱이 삽입되어 일체로 결합될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 현가아암은 로워 컨트롤 아암이고; 로워 컨트롤 아암의 일단에 볼 조인트 마운팅 케이스가 장착될 수 있다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 볼 조인트 제작방법은, 하나 이상의 볼트 마운팅 부싱을 볼 조인트 마운팅 케이스와 일체로 결합시키는 단계; 볼을 구비한 볼 스터드를 제작하는 단계; 베어링을 제작하는 단계; 볼을 감싸도록 볼 스터드에 베어링을 결합시키는 단계; 볼 스터드와 베어링의 조립품을 볼 조인트 마운팅 케이스와 일체로 결합시키는 단계를 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 볼 조인트 마운팅 케이스는 탄소섬유강화플라스틱으로 제작될 수 있다.
일 실시예에 있어서, 탄소섬유강화플라스틱을 핫 프레스 공법으로 볼 조인트 마운팅 케이스를 제작할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 카본 칩을 사용하여 제품 형상이 고려된 차지를 제작하고, 차지를 금형에 삽입하여 열과 압력을 가해서 볼 조인트 마운팅 케이스를 제작할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 카본 칩은 프리프레그(Prepreg; UD Tape) 또는 토우 프리프레그(Tow Prepreg)에서 절단된 카본 칩일 수 있다.
일 실시예에 있어서, 카본 칩은 탄소 섬유와 에폭시 수지의 혼합물일 수 있다.
일 실시예에 있어서, 볼 스터드와 베어링의 조립품을 볼 조인트 마운팅 케이스와 일체로 결합시키는 단계는, 볼 조인트 마운팅 케이스와 조립품을 금형에 삽입하여 플라스틱 수지로 사출 성형할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 플라스틱 수지는 볼 조인트 마운팅 케이스와 조립품 사이에 개재되어 볼 조인트 케이스를 형성할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 볼 스터드에 더스트 커버를 씌운 후 링 클립을 끼워서 고정시키는 단계를 더 포함할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 볼을 감싸도록 볼 스터드에 베어링을 결합시키는 단계에서 윤활유를 주입할 수 있다.
일 실시예에 있어서, 볼 스터드에 더스트 커버를 씌운 후 링 클립을 끼워서 고정시키는 단계에서 윤활유를 주입할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시 예에 따른 볼 조인트 및 그 제작방법에 의하면, 볼 조인트 마운팅 케이스를 탄소섬유강화플라스틱으로 핫 프레스 공법으로 제작하고, 볼 조인트 케이스를 플라스틱 소재로 사출 성형하여, 종래의 스틸 재질로 제작된 볼 조인트에 비해 중량을 40% 이상으로 절감할 수 있고, 차량에 적용할 경우에 차량의 연비를 보다 향상시킬 수 있다.
또한, 볼 조인트 마운팅 케이스의 내부에 볼 스터드와 베어링이 삽입된 상태에서 볼 조인트 케이스가 사출 성형됨에 따라 고강도, 고내구성 및 내충격성을 보다 향상시킬 수 있으며, 차량의 로워 컨트롤 아암과 같은 현가아암에 적용할 경우에 차량의 조향 성능과 승차감을 향상시킬 수 있다.
이와 더불어 레이 아웃 패턴 디자인이 불필요하여 볼 조인의 설계 및 해석이 용이해지고, 레이 아웃 패턴에 따른 적층 공정이 불필요해져 복합재 부품의 제작 시간을 획기적으로 단축시켜 생산성의 향상의 도모할 수 있다.
그리고 금속 재질의 볼트 마운트 부시를 볼 조인트 마운팅 케이스에 인서트하여 일체로 성형함에 따라 내구성을 보다 효과적으로 향상시킬 수 있으며, 레이 아웃 확보가 용이해지는 등의 이점이 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 볼 조인트의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 볼 조인트의 저부 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 볼 조인트의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 볼 조인트가 장착된 로워 컨트롤 아암의 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 제작방법으로 볼 조인트 마운팅 케이스를 제작하는 공정 설명도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 제작방법으로 플라스틱 수지를 사출 성형하는 공정 설명도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 볼 조인트 제작방법의 설명도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 볼 조인트(100)는, 강체로 제작되고 볼을 구비한 볼 스터드(10)와, 볼 스터드(10)의 볼을 감싸서 볼 스터드(10)의 회동 운동을 자유롭게 지지하는 베어링(20), 볼 스터드(10)의 일부와 베어링(20)을 수용하는 볼 조인트 케이스(30), 볼 조인트 케이스(30)를 수용하고 도시되지 않은 현가아암에 체결되는 볼 조인트 마운팅 케이스(40), 볼 조인트 케이스(30)와 볼 조인트 마운팅 케이스(40)의 상부를 덮어서 이물질의 침입을 방지하는 더스트 커버(50), 및 더스트 커버(50)를 볼 조인트 마운팅 케이스(40)에 고정하는 링 클립(60)을 포함할 수 있다.
볼 조인트 마운팅 케이스(40)에는 하나 이상의 볼트 마운팅 부싱(70)이 삽입되어 일체로 결합될 수 있다.
볼 조인트 케이스(30)는 플라스틱 재질로 성형될 수 있고, 볼 조인트 마운팅 케이스(40)는 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)로 성형될 수 있다.
도 4를 참조하면, 상기와 같은 구조로 된 본 발명의 실시 예에 따른 볼 조인트(100)는 차량의 현가아암, 예를 들면 로워 컨트롤 아암(200)의 일단에 장착될 수 있다.
즉, 로워 컨트롤 아암(200)의 일단에 볼 조인트(100)가 장착될 수 있고, 로워 컨트롤 아암(200)의 타단에 제1부시(210)가 장착될 수 있으며, 볼 조인트(100)와 제1부시(210) 사이의 소정 부위에 제2부시(220)가 장착될 수 있다.
로워 컨트롤 아암(200)은 볼 조인트(100)를 통해 도시되지 않은 차륜의 너클에 연결될 수 있고, 제1,2부시(210, 220)는 도시되지 않은 차체에 체결될 수 있으므로, 차륜이 로워 컨트롤 아암(200)을 통해 차체에 지지될 수 있는 것이다.
도 5를 참조하면, 볼 조인트 마운팅 케이스(40)는 탄소섬유강화플라스틱(CFRP) 재질로 핫 프레스 공법을 이용하여 제작할 수 있다.
즉, 먼저 카본 칩을 사용하여 제품 형상이 고려된 차지(Charge; 300)를 제작하고, 차지(300)를 상부 금형(310)과 하부 금형(320)에 삽입한 다음에, 상부 금형(310)을 닫아서 열과 압력을 가하여 볼 조인트 마운팅 케이스(40)를 제작할 수 있다.
이 때에, 볼트 마운팅 부싱(70)을 금형에 함께 삽입하여 볼 조인트 마운팅 케이스(40)와 일체로 성형할 수 있다.
카본 칩은 프리프레그(Prepreg; UD Tape) 또는 토우 프리프레그(Tow Prepreg)에서 절단된 카본 칩을 사용할 수 있다.
카본 칩은 탄소 섬유(Carbon Fiber)와 에폭시 수지(Fast Cure Epoxy Resin)의 혼합물을 사용할 수 있다.
카본 칩의 크기는 길이가 10mm ~ 80mm이고, 폭은 3mm ~ 30mm인 것이 바람직하다.
프리프레그의 중량(Prepreg areal weight)은 100 ~ 300gsm(gram per square meter)가 바람직하다.
도 6을 참조하면, 상기와 같이 성형된 볼 조인트 마운팅 케이스(40)를 상부 금형(410)에 삽입하고, 상부 금형(410)을 하부 금형(420)과 형합시켜 닫은 상태에서 하부 금형(420)에 형성된 주입 통로(422)를 통해 용융된 플라스틱 수지(430)를 주입하여, 볼 조인트(100)를 제작할 수 있다.
이 때에, 볼 조인트 마운팅 케이스(40)에 볼 스터드와 베어링의 조립품을 삽입하여, 볼 스터드와 베어링의 조립품과 볼 조인트 마운팅 케이스(40) 사이에 플라스틱 수지가 채워져서 응고되어, 볼 스터드와 베어링의 조립품과 볼 조인트 마운팅 케이스(40)가 응고된 플라스틱 수지에 의해 일체로 결합될 수 있다.
상기 응고된 플라스틱 수지는 볼 조인트 케이스(30)를 형성하게 된다.
그런 다음에 볼 스터드(10)에 더스트 커버(50)를 씌운 후 링 클립(60)을 끼워서 고정시키면 본 발명의 실시 예에 따른 볼 조인트(100)가 완성되게 된다.
즉, 도 7에 도시된 바와 같이, 볼 조인트 마운팅 케이스(40)를 성형할 때에 볼 마운팅 부싱(70)을 인서트하여 성형하고, 이어서 볼 스터드(10)와 베어링(20)을 각각 제작한 다음에 서로 조립하는 데, 이 때에 베어링(20)의 내측면에 그리스와 같은 윤활유를 미리 도포하여 윤활 성능을 향상시킬 수 있다.
그런 다음에 볼 스터드(10)와 베어링(20)의 조립품을 볼 조인트 마운팅 케이스(40)에 삽입하여 플라스틱 수지를 사출 성형하여 일체로 결합시키고, 마지막으로 더스트 커버(50)를 볼 스터드(10)의 상부에 씌워서 링 클립(60)으로 고정시키며, 필요에 따라 윤활유를 주입하여 볼 조인트(100)를 제작하게 되는 것이다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

Claims (15)

  1. 볼을 포함하는 볼 스터드;
    상기 볼 스터드의 볼을 감싸서 지지하는 베어링;
    상기 볼 스터드의 일부와 상기 베어링을 수용하고 플라스틱 재질로 제작된 볼 조인트 케이스; 및
    상기 볼 조인트 케이스를 수용하고 현가아암에 체결되고 탄소섬유강화플라스틱(CFRP)으로 제작된 볼 조인트 마운팅 케이스;
    를 포함하는 볼 조인트.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 볼 조인트 케이스와 상기 볼 조인트 마운팅 케이스의 상부를 덮어서 커버하는 더스트 커버; 및
    상기 더스트 커버를 상기 볼 조인트 마운팅 케이스에 고정하는 링 클립;
    를 더 포함하는 볼 조인트.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 볼 조인트 마운팅 케이스에는 하나 이상의 볼트 마운팅 부싱이 삽입되어 일체로 결합되는 볼 조인트.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 현가아암은 로워 컨트롤 아암이고;
    상기 로워 컨트롤 아암의 일단에 상기 볼 조인트 마운팅 케이스가 장착되는 볼 조인트.
  5. 하나 이상의 볼트 마운팅 부싱을 볼 조인트 마운팅 케이스와 일체로 결합시키는 단계;
    볼을 구비한 볼 스터드와 베어링을 제작하여 상기 볼을 감싸도록 상기 볼 스터드에 상기 베어링을 결합시키는 단계;
    상기 볼 스터드와 상기 베어링의 조립품을 상기 볼 조인트 마운팅 케이스와 일체로 결합시키는 단계;
    를 포함하는 볼 조인트 제작방법.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 볼 조인트 마운팅 케이스는 탄소섬유강화플라스틱으로 제작되는 볼 조인트 제작방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 탄소섬유강화플라스틱을 핫 프레스 공법으로 상기 볼 조인트 마운팅 케이스를 제작하는 볼 조인트 제작방법.
  8. 제5항에 있어서,
    카본 칩을 사용하여 제품 형상이 고려된 차지를 제작하고, 상기 차지를 금형에 삽입하여 열과 압력을 가해서 상기 볼 조인트 마운팅 케이스를 제작하는 볼 조인트 제작방법.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 카본 칩은 프리프레그(Prepreg; UD Tape) 또는 토우 프리프레그(Tow Prepreg)에서 절단된 카본 칩인 볼 조인트 제작방법.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 카본 칩은 탄소 섬유와 에폭시 수지의 혼합물인 볼 조인트 제작방법.
  11. 제5항에 있어서,
    상기 볼 스터드와 상기 베어링의 조립품을 상기 볼 조인트 마운팅 케이스와 일체로 결합시키는 단계는, 상기 볼 조인트 마운팅 케이스와 상기 조립품을 금형에 삽입하여 플라스틱 수지로 사출 성형하는 볼 조인트 제작방법.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 플라스틱 수지는 상기 볼 조인트 마운팅 케이스와 상기 조립품 사이에 개재되어 볼 조인트 케이스를 형성하는 볼 조인트 제작방법.
  13. 제5항에 있어서,
    상기 볼 스터드에 더스트 커버를 씌운 후 링 클립을 끼워서 고정시키는 단계를 더 포함하는 볼 조인트 제작방법.
  14. 제5항에 있어서,
    상기 볼을 감싸도록 상기 볼 스터드에 상기 베어링을 결합시키는 단계에서 윤활유를 주입하는 볼 조인트 제작방법.
  15. 제13항에 있어서,
    상기 볼 스터드에 더스트 커버를 씌운 후 링 클립을 끼워서 고정시키는 단계에서 윤활유를 주입하는 것을 특징으로 하는 볼 조인트 제작방법.
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