WO2016175415A1 - 하이브리드 로어 암 - Google Patents

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WO2016175415A1
WO2016175415A1 PCT/KR2015/012626 KR2015012626W WO2016175415A1 WO 2016175415 A1 WO2016175415 A1 WO 2016175415A1 KR 2015012626 W KR2015012626 W KR 2015012626W WO 2016175415 A1 WO2016175415 A1 WO 2016175415A1
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metal member
guard member
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main body
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권태성
이성근
유병석
정세웅
김현우
권혁
권익진
윤영인
박민국
권순찬
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주식회사 일진
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Definitions

  • the present invention relates to a hybrid lower arm, and more particularly, to a hybrid lower arm having a guard member on one surface thereof to prevent damage to the painted surface due to chipping while the vehicle is running.
  • the suspension of a vehicle is also called a suspension and is a device that connects wheels to the vehicle body, a spring that controls the transmission of the impact on the road surface to the vehicle body, and a shock absorber that absorbs the impact on the road surface with the spring. It consists of an arm or link that controls the operation of the wheel, and a stabilizer that prevents the rolling of the car.
  • Suspension of the vehicle as described above is an important device for promoting the ride comfort and running stability, mainly to stably support the vehicle body from the wheel while performing a function to suppress or quickly reduce the vibration provided from the wheel.
  • a lower arm 40 which serves to connect and support the wheel to the vehicle body is used.
  • the lower arm 40 as shown in FIG. 2) and the body mounting bush (3) and the ball joint (1) is provided to mount the wheel to the vehicle body.
  • the lower arm 40 has three ends, one of which is engaged with the knuckle of the wheel via the ball joint 1 to support the wheel with the upper arm, and the other ends It is coupled to the frame 10 of the vehicle body via the damping joint 2 and the vehicle body mounting bush 3.
  • FIG. 9 is a front perspective view of a lower arm according to the prior art
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of the portion B of FIG. 9.
  • the conventional lower arm 40 includes a main member 41 made of metal, and an outer shell member 42 mounted on one surface of the main member 41.
  • the main member 41 is largely composed of a base portion 41a, a connecting portion 41b, and a plurality of pin portions 41c, and the outer shell member 42 includes the connecting portion 41b and the It is coupled to the upper and lower surfaces of the pin portion 41c.
  • the conventional lower arm 40 is not provided with the outer skin member in the outer surface and the upper and lower surface of the base part 41a. Therefore, when the painted surface is damaged due to the chipping generated during driving of the vehicle, the lower arm 40 has a problem of corrosion or aging.
  • an object of the present invention is to provide a hybrid lower arm provided with a guard member on one surface of the lower arm to prevent damage to the painted surface.
  • the hybrid lower arm may include a metal member, a surface portion, and a guard member.
  • the metal member includes a plurality of ends, one end of which is connected to a ball joint, and the other end to a vehicle body;
  • the face portion may extend downwardly along an edge of the metal member between the one end portion and the other end portion;
  • the guard member is provided to surround a portion of the surface portion, it may be formed of a lighter material than the metal member;
  • the lower end of the surface portion may be bent into the metal member.
  • the guard member is formed of a plastic material, and may be provided to surround all of the inner surface, the outer surface, and the lower surface of the surface portion.
  • the metal member includes a main body portion formed in an L-shaped plate shape, wherein the guard member is formed to surround all of the lower surface of the main body portion, the inner surface of the surface portion, and the outer surface of the surface portion, the guard
  • the member may be provided with a plurality of partition walls extending downward from the lower surface of the main body to support the surface portion and connected to the surface portion.
  • the metal member has three ends,
  • a ball joint hole is formed at one end of the three ends, a first bush connection hole is formed at the other end, and a second bush connection is formed at the other end, and between the three ends.
  • a center hole is formed,
  • the guard member may be formed of a plastic material, and may be formed to surround the outer surface of the surface portion formed in the vertical direction between the ball joint hole and the first bushing connection portion and to cover the bent portion of the main body.
  • FIG. 1 is a front perspective view of a hybrid lower arm according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of portion A of FIG. 1.
  • FIG 3 is a partially cutaway perspective view of a hybrid lower arm according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a perspective view showing a metal member of the hybrid lower arm according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view illustrating a guard member of a hybrid lower arm according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a rear perspective view of the hybrid lower arm according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a plan view of the hybrid lower arm provided in the rear wheel according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is an exploded perspective view illustrating a mounting state of a lower arm according to the related art.
  • FIG. 9 is a front perspective view of a lower arm according to the prior art.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view of part B of FIG. 9.
  • FIG. 1 is a front perspective view of a hybrid lower arm according to an embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of part A of FIG. 1
  • FIG. 3 is a partially cutaway perspective view of a hybrid lower arm according to an embodiment of the present invention.
  • 4 is a perspective view showing a metal member of the hybrid lower arm according to an embodiment of the present invention
  • Figure 5 is a perspective view showing a guard member of the hybrid lower arm according to an embodiment of the present invention
  • Figure 6 is an embodiment of the present invention Rear perspective view of a hybrid lower arm according to an example.
  • the left side in the drawing is referred to as 'one side', 'one end', 'one end' and the like, and the right side in the drawing 'the other side', 'the other end', 'the other end' and similar names It will be referred to as.
  • the hybrid lower arm 100 according to the embodiment of the present invention is generally formed in an “L” shape and includes a metal member 110 and a guard member 120.
  • the metal member 110 is formed of steel or aluminum, and includes a main body 111 and a face 131.
  • the main body 111 is generally formed in a plate shape, the edge of which is bent in the vertical direction of the figure. Three ends may be formed in the main body 111.
  • a ball joint hole 112 is formed at one end thereof, a first bush connection hole 113 is formed at the other end thereof, and a second bush connection part 114 is formed at the other end thereof.
  • a center hole 115 is formed between the three ends at the center of the main body 111.
  • a first bent portion 1161 is formed at an edge of the main body portion 111, and the surface portion 131 extends downward along the first bent portion 1161.
  • the body part 111 is provided with a ball joint hole 112, a first bushing connecting hole 113, a second bushing connecting part 114, and a center hole 115.
  • the ball joint hole 112 is formed to penetrate in an up and down direction at one end of the main body 111.
  • the ball joint hole 112 may be fixedly provided with a ball joint 1121 and may be connected to a wheel.
  • the first bushing connecting hole 113 is formed to penetrate in the vertical direction from the other end of the main body 111.
  • the first bushing connecting hole 113 is provided with a first bushing 1131, and the first bushing 1131 is coupled to the vehicle body.
  • the second bush connection portion 114 protrudes from a side surface of another end of the main body portion 111, and the second bush connection portion 114 is a hollow cylindrical shape and has a second bush 1114 inside thereof. ) Is provided.
  • the center hole 115 is formed between the ball joint hole 112, the first bushing connecting hole 113, and the second bushing connecting part 114.
  • the center hole 115 is formed in a shape penetrating in the vertical direction, the shock absorber is connected through the center hole 115.
  • the surface portion 131 is bent in the vertical direction at the edge of the body portion 111 is formed.
  • the surface portion 131 includes a first surface portion 116, a second surface portion 117, and a third surface portion 118.
  • the first, second, and third surface parts 116, 117, and 118 may be integrally formed, and may form side surfaces of the main body part 111.
  • 'inner' the direction toward the lower direction of the main body portion 111 and the portion surrounded by the first, second and third surface portions 116, 117, and 118 is referred to as 'inner', and the opposite direction is referred to as 'outer'. .
  • the first surface portion 116 is formed to extend downward from the edge of the main body portion 111 between the ball joint hole 112 and the second bush connection portion 114.
  • the second bent portion 1163 is bent inward at the lower end of the first surface portion 116.
  • the second surface portion 117 extends downward from an edge of the main body portion 111 between the ball joint hole 112 and the first bushing connecting hole 113.
  • the second surface portion 117 is formed to be curved, and the second bent portion 1163 is bent inward at the lower end of the second surface portion 117.
  • the third surface portion 118 is formed to extend downward from an edge of the main body portion 111 between the first bushing connecting hole 113 and the second bushing connecting portion 114.
  • the inner surface of the second surface portion 117 is provided to face the inner surface of the first surface portion 116 and the third surface portion 118, respectively.
  • the guard member 120 is formed by insert injection together with the metal member 110 of a plastic material.
  • the guard member 120 may be formed of Glass Fiber Reinforced Plastic (GFRP).
  • the guard member 120 is to surround the first surface portion 116 of the metal member 110. That is, the guard member 120 may be provided to surround the first bent portion 1161, the first surface portion 116, and the second bent portion 1163. Since the second bent portion 1163 is bent inward as described above, the guard member 120 is more firmly coupled to the metal member 110.
  • the guard member 120 surrounding the first bent portion 1161 is provided to match the height in the vertical direction with the outer surface of the main body 111.
  • the guard member 120 covers the inner and outer surfaces of the first bent portion 1161 but does not extend to the upper and outer surfaces of the body portion 111. Accordingly, the guard member 120 can reduce the cost or weight than to cover the entire surface of the body portion 111, and is firmly mounted to the metal member 110 by extending to the bent portion The deviation is not easy.
  • the guard member 120 may be provided not only on the first surface portion 116 but also on the inner side of the metal member 110.
  • the guard member 120 may be provided in a shape surrounding the inner surface of the surface portion 131 and the body portion 111 of the metal member 110. That is, the guard member 120 may be provided to surround all of the inner surface, the lower surface, and the outer surface of the surface parts 116, 117, and 118.
  • the barrier member 121 extending in the vertical direction in the same direction as the extension direction of the surface portion 131 may be provided inside the guard member 120. Both sides of the partition wall 121 are coupled to the inner surface of the surface portion 131. For example, when one side of the partition wall 121 is coupled to the first surface portion 116, the other side is coupled to the second surface portion 117 or the third surface portion 118.
  • the partition wall 121 may be formed in plural, and each partition wall 121 may be provided to cross each other.
  • the plurality of partition walls 121 are formed in the above structure to support the surface portion 131 of the metal member 110, so that the surface portion 131 may prevent its damage due to external impact.
  • the surface portion 131 may prevent its damage due to external impact.
  • cracking or damage of the first surface portion 116 of the guard member 110 may be prevented.
  • the guard member 120 is formed of a heterogeneous material with the metal member 110.
  • the volume ratio of the metal member 110 is in the range of 10% to less than 99%.
  • the hybrid lower arm 100 since the metal member 110 and the guard member 120 are formed of different materials, the hybrid lower arm 100 according to the embodiment of the present invention has an effect of reducing weight in comparison with being formed of a single material. There is. In addition, the lower end of the surface portion 131 of the metal member 110 is bent inward, thereby preventing the separation of the metal member 110 and the guard member 120.
  • FIG. 7 is a plan view of the hybrid lower arm provided in the rear wheel according to another embodiment of the present invention.
  • the horizontal direction of the figure is referred to as the "length direction”
  • the vertical direction is referred to as the “width direction”
  • the direction perpendicular to the ground is referred to as the "up and down direction”.
  • the hybrid lower arm 200 according to another embodiment of the present invention is provided at the rear wheel of the vehicle, and the main body 210, the first coupling part 220, and the second coupling part ( 230).
  • the body portion 210 may be formed of steel and aluminum.
  • the body portion 210 is formed in a plate shape extending in the longitudinal direction.
  • the body portion 210 is formed in a calabash shape.
  • the edge of the main body 210 is bent in the vertical direction, as in the first embodiment.
  • a spring sheet hole opened in the vertical direction is formed at the center of the main body portion 210, and a hollow cylindrical spring sheet 212 is mounted therein.
  • first coupling portion 220 and the second coupling portion 230 are formed at both ends of the main body portion 21 in the longitudinal direction.
  • the first coupling portion 220 is formed to extend from one side of the body portion 210, it is formed of a hollow body opening in the width direction.
  • a bush is provided inside the first coupling part 220.
  • the second coupling portion 230 is formed on the other side of the main body portion 210, and extends from the surface formed when the edge of the main body portion 210 is bent in the vertical direction.
  • the second coupling portion 230 is formed with a hole penetrating in the width direction.
  • the body member 210 is provided with a guard member 250.
  • the guard member 250 may be provided to surround a part or all of the surface bent in the vertical direction from the main body portion 210. Accordingly, it is possible to prevent the corrosion or damage caused by the external impact on the surface of the main body portion 210.

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Abstract

본 발명은 복수 개의 단부를 포함하며, 상기 복수 개의 단부 중에 하나의 단부는 볼 조인트에 연결되고, 다른 하나의 단부는 차체에 연결되는 금속 부재와, 상기 하나의 단부와 상기 다른 하나의 단부 사이에서 상기 금속 부재의 가장자리를 따라 하측으로 연장된 면부와, 그리고 상기 면부의 일부를 감싸도록 구비되며, 상기 금속 부재보다 경량의 재질로 형성되는 가드 부재;를 포함하는 하이브리드 로어 암에 관한 것이다.

Description

하이브리드 로어 암
본 발명은 하이브리드 로어 암에 관한 것으로서, 차량의 주행 중 치핑으로 인한 도장면의 손상을 방지하도록 그 일면에 가드부재를 구비한 하이브리드 로어 암에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 현가장치는 서스펜션(suspension)이라고도 하며 차체에 바퀴를 연결하는 장치로서, 노면에서의 충격이 차체에 전달되는 것을 조절하는 스프링과, 상기 스프링과 함께 노면에서의 충격을 흡수하는 쇽업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크, 그리고 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.
상기와 같은 차량의 현가장치는 승차감 및 주행안정성을 도모하기 위한 중요한 장치로서, 주로 차체를 차륜으로부터 안정적으로 지지하면서 차륜으로부터 제공되는 진동을 억제하거나 신속하게 감소시키는 기능을 수행하게 된다.
이와 같은 현가장치에는 차륜을 차체에 연결하고 아울러 지지하는 기능을 수행하는 로어 암(40)이 사용되는데, 이러한 로어 암(40)은, 도 8에 도시된 바와 같이, 각각의 단부에 댐핑 조인트(2)와 차체 마운팅 부시(3), 및 볼 조인트(1)가 구비되어 차륜을 차체에 장착시킨다.
즉, 상기 로어 암(40)은 세 개의 단부를 구비하고 있는데, 그 중 하나의 단부는 상기 볼 조인트(1)을 매개로 차륜의 너클과 결합되어 어퍼 암과 함께 차륜을 지지하고, 다른 단부들은 댐핑 조인트(2) 및 차체 마운팅 부시(3)를 매개로 차체의 프레임(10)에 결합된다.
도 9는 종래 기술에 따른 로어 암의 전방 사시도고, 도 10은 도 9의 B부분의 단면도이다. 도 9 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 종래의 로어 암(40)은 금속 재질의 메인 부재(41)와, 상기 메인 부재(41)의 일면에 장착되는 외피 부재(42)로 구성된다.
도 10을 참조하면, 상기 메인 부재(41)는 크게 베이스부(41a), 연결부(41b), 그리고 복수 개의 핀부(41c)로 구성되고, 상기 외피부재(42)는 상기 연결부(41b)와 상기 핀부(41c)의 상하면에 결합된다.
이처럼, 종래의 로어 암(40)은 베이스부(41a)의 외측면 및 상하면에 별도의 외피 부재가 구비되지 않도록 되어 있다. 따라서, 차량의 주행 중에 발생되는 치핑으로 인하여 도장면이 손상될 경우 로어 암(40)이 부식 또는 노화가 일어나는 문제가 있었다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 도장면의 손상을 방지하도록 로어 암의 일면부에 가드부재를 구비한 하이브리드 로어 암을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.
본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 로어 암은 금속 부재, 면부, 그리고 가드 부재를 포함할 수 있다. 상기 금속 부재는 복수 개의 단부를 포함하며, 상기 복수 개의 단부 중에 하나의 단부는 볼 조인트에 연결되고, 다른 하나의 단부는 차체에 연결될 수 있다; 상기 면부는 상기 하나의 단부와 상기 다른 하나의 단부 사이에서 상기 금속 부재의 가장자리를 따라 하측으로 연장되어 형성될 수 있다; 그리고 상기 가드 부재는 상기 면부의 일부를 감싸도록 구비되며, 상기 금속 부재보다 경량의 재질로 형성될 수 있다;
상기 면부의 하단은 상기 금속 부재의 내측으로 절곡될 수 있다.
상기 가드 부재는 플라스틱 재질로 형성되며, 상기 면부의 내측면, 외측면, 그리고 하단면을 모두 감싸도록 구비될 수 있다.
상기 금속 부재는 L자의 판상의 형상으로 형성되는 본체부;를 포함하며, 상기 가드 부재는 상기 본체부의 하면과, 상기 면부의 내측면, 그리고 상기 면부의 외측면을 모두 감싸도록 형성되며, 상기 가드 부재에는 상기 면부를 지지하도록 상기 본체부의 하면으로부터 하측으로 연장되며 상기 면부와 연결된 복 수개의 격벽이 형성될 수 있다.
상기 금속 부재는 세 개의 단부가 형성되며,
상기 세 개의 단부 중에 하나의 단부에는 볼 조인트 홀이 형성되고, 다른 하나의 단부에는 제1부시 연결홀이 형성되며, 또 다른 하나의 단부에는 제2부시 연결부가 형성되고, 상기 세 개의 단부 사이에는 센터홀이 형성되며,
상기 가드부재는 플라스틱 재질로 형성되며, 상기 볼 조인트 홀과 상기 제1부시 연결부 사이에서 상하방향으로 형성된 면부의 외면을 감싸는 동시에 상기 본체의 절곡된 부분까지 감싸도록 형성될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시 예에 의하면, 하이브리드 로어 암에 가드부재를 구비함으로써, 치핑으로부터 도장면의 손상을 방지할 수 있다. 이에 따라, 하이브리드 로어 암에서 발생하는 부식 또는 파손을 저지하고 그 내구성을 향상시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 로어 암의 전방 사시도이다.
도 2는 도 1의 A부분의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 로어 암의 일부 절개 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 로어 암의 금속부재를 도시한 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 로어 암의 가드부재를 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 로어 암의 후방 사시도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 후륜에 구비되는 하이브리드 로어 암의 평면도이다.
도 8은 종래 기술에 따른 로어 암의 장착 상태를 나타낸 분해 사시도이다.
도 9는 종래 기술에 따른 로어 암의 전방 사시도다.
도 10은 도 9의 B부분의 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일 또는 유사한 구성요소들을 의미한다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 로어 암의 전방 사시도고, 도 2는 도 1의 A부분의 단면도이며, 도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 로어 암의 일부 절개 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 로어 암의 금속부재를 도시한 사시도이며, 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 로어 암의 가드부재를 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 로어 암의 후방 사시도다.
설명의 편의를 위하여, 도면에서 좌측은 '일측', '일단', '일단부' 및 이와 유사한 명칭으로 지칭하며, 도면에서 우측은 '타측', '타단', '타단부' 및 이와 유사한 명칭으로 지칭하기로 한다.
도 1 내지 2를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 로어 암(100)은 대체적으로 "L"자 형상으로 형성되며, 금속부재(110)와 가드부재(120)를 포함한다.
상기 금속부재(110)는 스틸 또는 알루미늄 재질로 형성되며, 본체부(111)와 면부(131)을 포함한다.
상기 본체부(111)는 대체적으로 판상으로 형성되며, 그 가장자리는 도면의 상하방향으로 절곡되어 있다. 상기 본체부(111)에는 세 개의 단부가 형성될 수 있다. 그 중 하나의 단부에는 볼 조인트 홀(112)이 형성되고, 다른 하나의 단부에는 제1부시 연결홀(113)이 형성되며, 또 다른 하나의 단부에는 제2부시 연결부(114)가 형성된다. 또한, 본체부(111)의 중앙에는 센터홀(115)이 상기 세 개의 단부 사이에서 형성된다. 상기 본체부(111)의 가장자리에는 제1절곡부(1161)가 형성되며, 상기 제1절곡부(1161)를 따라서 도면의 하측으로 면부(131)가 연장된다.
이처럼, 상기 본체부(111)에는 볼 조인트 홀(112)과, 제1부시 연결홀(113), 제2부시 연결부(114), 그리고 센터홀(115)이 형성된다.
상기 볼 조인트 홀(112)은 상기 본체부(111)의 하나의 단부에서 상하 방향으로 관통되도록 형성된다. 상기 볼 조인트 홀(112)에는 볼 조인트(1121)가 고정적으로 구비되어 차륜과 연결될 수 있다.
상기 제1부시 연결홀(113)은 상기 본체부(111)의 다른 하나의 단부에서 상하 방향으로 관통되도록 형성된다. 상기 제1부시 연결홀(113)에는 제1부시(1131)가 구비되어 있고, 상기 제1부시(1131)는 차체에 결합된다.
상기 제2부시 연결부(114)는 상기 본체부(111)의 또 다른 하나의 단부의 측면으로부터 돌출되어 있으며, 상기 제2부시 연결부(114)는 중공의 원통 형상으로 그 내측에 제2부시(1141)이 구비된다.
상기 센터홀(115)은 상기 볼 조인트 홀(112)과 상기 제1부시 연결홀(113)과 상기 제2부시 연결부(114)의 사이에 형성된다. 상기 센터홀(115)은 상하 방향으로 관통된 형상으로 형성되며, 상기 센터홀(115)을 통하여 쇽업소버가 연결된다.
상기 면부(131)는 상기 본체부(111)의 가장자리에서 상하 방향으로 절곡되어 형성된다. 상기 면부(131)는 제1면부(116), 제2면부(117), 그리고 제3면부(118)을 포함한다. 상기 제1, 2, 3면부(116, 117, 118)는 일체로 형성될 수 있으며, 상기 본체부(111)의 측면을 구성할 수 있다.
이하에서는 상기 본체부(111)의 하부 방향 및 상기 제1, 2, 3면부(116, 117, 118)로 둘러싸이는 부분으로의 방향을 '내측'이라 하고, 그 반대 방향을 '외측'이라고 한다.
상기 제1면부(116)는 상기 볼 조인트 홀(112)과 상기 제2부시 연결부(114) 사이에서 상기 본체부(111)의 가장자리로부터 도면의 하측으로 연장되도록 형성된다. 상기 제1면부(116) 하단부에는 제2절곡부(1163)가 내측으로 절곡되어 있다.
상기 제2면부(117)는 상기 볼 조인트 홀(112)과 상기 제1부시 연결홀(113) 사이에서 상기 본체부(111)의 가장자리로부터 하측으로 연장된다. 상기 제2면부(117)는 만곡지게 형성되며, 상기 제2면부(117)의 하단부에는 상기 제2절곡부(1163)가 내측으로 절곡된다.
상기 제3면부(118)는 상기 제1부시 연결홀(113)과 상기 제2부시 연결부(114) 사이에서 상기 본체부(111)의 가장자리로부터 하측으로 연장되도록 형성된다.
상기 상기 제2면부(117)의 내측면은 상기 제1면부(116)와 상기 제3면부(118)의 내측면과 각각 서로 마주보도록 구비된다.
상기 가드부재(120)는 플라스틱 재질로 상기 금속부재(110)와 함께 인서트 사출로 형성된다. 예를 들어, 상기 가드부재(120)는 유리섬유강화플라스틱(Glass Fiber Reinforced Plastic;GFRP)으로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 의하면, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 가드부재(120)는 상기 금속부재(110)의 제1면부(116)를 감싸도록 되어 있다. 즉, 상기 가드부재(120)는 상기 제1절곡부(1161), 상기 제1면부(116), 그리고 상기 제2절곡부(1163)를 감싸도록 구비될 수 있다. 상기와 같이 제2절곡부(1163)는 내측으로 절곡되어 있기 때문에, 더욱 견고하게 상기 가드부재(120)가 상기 금속부재(110)에 결합된다.
상기 제1절곡부(1161)를 둘러싼 가드부재(120)는 상기 본체부(111)의 외면과 상하 방향으로 높이가 일치되도록 구비된다. 상기 가드부재(120)는 상기 제1절곡부(1161)의 내면 및 외면을 덮도록 되어 있으나 본체부(111)의 상면 및 외면으로는 연장되지 않는다. 이에 따라, 상기 가드부재(120)는 상기 본체부(111)의 전체면을 덮는 것보다 원가 또는 중량을 절감할 수 있으며, 상기 절곡된 부분까지 연장됨으로써 상기 금속부재(110)에 견고하게 장착되고, 그 이탈이 용이하지 않게 된다.
한편, 도 3 내지 6을 참조하면, 상기 가드부재(120)는 제1면부(116) 뿐만이 아니라 상기 금속부재(110)의 내측에도 구비될 수 있다. 상기 가드부재(120)는 상기 금속부재(110)의 면부(131)와 본체부(111)의 내면을 감싸는 형상으로 구비될 수 있다. 즉, 상기 가드부재(120)는 상기 면부들(116, 117, 118)의 내측면, 하면, 그리고 외측면을 모두 감싸도록 구비될 수 있는 것이다.
상기 가드부재(120)의 내측에는 상기 면부(131)의 연장 방향과 동일하게 상하방향으로 연장된 격벽(121)이 구비될 수 있다. 상기 격벽(121)의 양 측은 상기 면부(131)의 내측면과 결합된다. 예를 들어, 상기 격벽(121)의 일측이 제1면부(116)에 결합되면, 그 타측은 제2면부(117) 또는 제3면부(118)와 결합되는 것이다.
상기 격벽(121)은 복수 개로 형성될 수 있으며, 각각의 격벽(121)들은 서로 교차하도록 구비될 수 있다.
이처럼, 복수 개의 격벽(121)이 위와 같은 구조로 형성되어 상기 금속부재(110)의 면부(131)를 지지함으로써, 상기 면부(131)는 외부 충격에 의한 그 손상을 방지할 수 있다. 특히, 주행 중에 전방에서 치핑(chipping) 현상에 의하여 충격이 가해졌을 경우, 상기 가드부재(110)의 제1면부(116)의 균열 또는 파손이 방지될 수 있다.
상기 가드부재(120)는 상기 금속부재(110)와 이종 재질로 형성된다. 상기 가드부재(120)는 상기 금속부재(110)와 이종 재질로 제작 시, 상기 금속부재(110)의 체적 비율은 10%∼99% 미만의 범위로 이루어진다.
이와 같이, 상기 금속부재(110)와 상기 가드부재(120)가 이종 재질로 형성됨으로써, 본 발명의 실시 예에 따른 하이브리드 로어 암(100)은 단일 소재로 형성되는 것에 대비하여 중량이 저감되는 효과가 있다. 또한, 상기 금속부재(110)의 면부(131)의 하단부가 내측으로 절곡됨으로써, 상기 금속부재(110)와 가드부재(120)의 분리가 방지되는 효과가 있다.
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 후륜에 구비되는 하이브리드 로어 암의 평면도이다. 도 7에서 도면의 가로 방향을 "길이 방향"으로 하고, 세로 방향을 "폭 방향"으로 하며, 지면에 수직인 방향을 "상하 방향"으로 한다.
도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시 예에 의한 하이브리드 로어 암(200)은 차량의 후륜에 구비되며, 본체부(210)와 제1결합부(220), 및 제2결합부(230)를 포함한다.
상기 본체부(210)는 스틸과 알루미늄 재질로 형성될 수 있다. 상기 본체부(210)는 길이 방향으로 연장된 판상으로 형성된다. 상기 본체부(210)는 호리병 형상으로 형성된다. 상기 본체부(210)의 가장자리는 상기 제1실시 예와 같이, 상하방향으로 절곡되어 형성된다.
상기 본체부(210)의 중앙에는 상하 방향으로 개구된 스프링시트홀이 형성되고, 그 내측으로 중공의 원통 형상의 스프링시트(212)가 장착된다.
또한, 상기 본체부(21)의 길이방향 양 단에는 제1결합부(220)와 제2결합부(230)가 형성된다.
상기 제1결합부(220)는 본체부(210)의 일측으로부터 연장되도록 형성되며, 폭 방향으로 개구된 중공체의 형성으로 되어 있다. 상기 제1결합부(220)의 내측에는 부시가 구비된다.
상기 제2결합부(230)는 본체부(210)의 타측에 형성되는데, 상기 본체부(210)의 가장자리가 상하방향으로 절곡되었을 때 형성된 면으로부터 연장된다. 상기 제2결합부(230)에는 폭 방향으로 관통되는 홀이 형성된다.
본 발명의 다른 실시 예에 따르면, 상기 본체부(210)에는 가드부재(250)가 구비된다. 상기 가드부재(250)는 상기 본체부(210)로부터 상하방향으로 절곡된 면의 일부 또는 전부를 감싸도록 구비될 수 있다. 이에 따라, 본체부(210)의 면에서 외부 충격에 의하여 발생되는 부식 또는 파손을 방지할 수 있다.

Claims (5)

  1. 복수 개의 단부를 포함하며, 상기 복수 개의 단부 중에 하나의 단부는 볼 조인트에 연결되고, 다른 하나의 단부는 차체에 연결되는 금속 부재;
    상기 하나의 단부와 상기 다른 하나의 단부 사이에서 상기 금속 부재의 가장자리를 따라 하측으로 연장된 면부; 그리고
    상기 면부의 일부를 감싸도록 구비되며, 상기 금속 부재보다 경량의 재질로 형성되는 가드 부재;
    를 포함하는 하이브리드 로어 암.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 면부의 하단은 상기 금속 부재의 내측으로 절곡되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 로어 암.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 가드 부재는 플라스틱 재질로 형성되며, 상기 면부의 내측면, 외측면, 그리고 하단면을 모두 감싸도록 구비되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 로어 암.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 금속 부재는
    L자의 판상의 형상으로 형성되는 본체부;
    를 포함하며,
    상기 가드 부재는 상기 본체부의 하면과, 상기 면부의 내측면, 그리고 상기 면부의 외측면을 모두 감싸도록 형성되며,
    상기 가드 부재에는 상기 면부를 지지하도록 상기 본체부의 하면으로부터 하측으로 연장되며 상기 면부와 연결된 복 수개의 격벽이 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 로어 암.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 금속 부재는 세 개의 단부가 형성되며,
    상기 세 개의 단부 중에 하나의 단부에는 볼 조인트 홀이 형성되고, 다른 하나의 단부에는 제1부시 연결홀이 형성되며, 또 다른 하나의 단부에는 제2부시 연결부가 형성되고, 상기 세 개의 단부 사이에는 센터홀이 형성되며,
    상기 가드부재는 플라스틱 재질로 형성되며, 상기 볼 조인트 홀과 상기 제1부시 연결부 사이에서 상하방향으로 형성된 면부의 외면을 감싸는 동시에 상기 본체의 절곡된 부분까지 감싸도록 형성되는 것을 특징으로 하는 하이브리드 로어 암.
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