CN202294121U - 下摆臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种下摆臂总成，属于汽车悬挂系统的技术领域，包括安装在控制臂上的上橡胶衬套、下橡胶衬套、球头总成，所述球头总成的壳体与控制臂之间呈整体式结构。本实用新型即使当球销使用产生不可避免的磨损时，也不会产生球销和摆臂分离，避免了因球销磨损后导致方向失灵，可以保证球销磨损后仍安全的结构，是悬挂系统结构提升的产品，具有安全可靠、技术含量高，操纵稳定性和平顺性好等优点。

Description

下摆臂总成

技术领域

本实用新型公开一种下摆臂总成，属于汽车悬挂系统的技术领域。

背景技术

下摆臂总成广泛应用于轿车的前后独立悬架上，位于车身与转向轮之间的联接，摆臂一端通过橡胶衬套与车架，副车架或车身铰接，另一端用球头销与车轮相连。摆臂是悬架系导向装置的主要部件，一方面，它在车轮与车架（或车身）间传递力和力矩，另一方面，它的布置形式及尺寸决定了悬架系统的运动特性。一般的摆臂设计使摆臂上的球头始终承受拉的作用，当球头使用产生不可避免的磨损时，就有可能使球销和摆臂分离，使车辆在行驶时失去轮胎的支撑，从而导致严重的后果。

发明内容

 为解决上述问题，本实用新型提供一种球销磨损后不易被拉出的下摆臂总成。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种下摆臂总成，包括安装在控制臂上的上橡胶衬套、下橡胶衬套、球头总成，所述球头总成的壳体与控制臂之间呈整体式结构。

作为上述方案的进一步设置，所述控制臂包括分别安装有上橡胶衬套、下橡胶衬套的上支臂、下支臂，下支臂末端与下橡胶衬套之间增设有一段延长臂。延长臂的设置，增大了上橡胶衬套、下橡胶衬套之间支点跨度，故可以传递纵向力和横向力。

所述球头总成包括通过球座配合安装在壳体内的球销，球座与壳体的上端设置有压紧圈，壳体外侧上端设置有防尘罩，防尘罩的下端配合设有卡簧，球销上配合设置有橡胶衬套，且橡胶衬套位于防尘罩内。

本实用新型设计了特定的双横臂式结构，它呈“A”形结构，特点是上橡胶衬套、下橡胶衬套之间支点跨度增大，当受到前后冲击力时，有足够的跨度予以承受由于冲击而造成的能量，使整车具备良好的操纵性。球头总成与摆臂是一个整体，通过改变球销的受力方向，球销在整车重力的作用下，使球销始终和摆臂“压”在一起，即使当球销使用产生不可避免的磨损时，也不会产生球销和摆臂分离，避免了因球销磨损后导致方向失灵，可以保证球销磨损后仍安全的结构，是悬挂系统结构提升的产品，具有安全可靠、技术含量高，操纵稳定性和平顺性好等优点。

以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视示意图；

图3为图1的左视示意图；

图4为图2中的A-A向剖视示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4所示，本实用新型下摆臂总成，包括安装在控制臂1上的上橡胶衬套2、下橡胶衬套3、球头总成4，球头总成4的壳体47与控制臂1之间呈整体式结构。

控制臂1包括分别安装有上橡胶衬套2、下橡胶衬套3的上支臂11、下支臂12，下支臂12末端与下橡胶衬套3之间增设有一段延长臂13。

球头总成4包括通过球座45配合安装在壳体47内的球销46，球座45与壳体47的上端设置有压紧圈42，壳体47外侧上端设置有防尘罩43，防尘罩43的下端配合设有卡簧44，球销46上配合设置有橡胶衬套42，且橡胶衬套42位于防尘罩43内。

上述实施例仅用于解释说明本实用新型的发明构思，而非对本实用新型权利保护的限定，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应落入本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.一种下摆臂总成，包括安装在控制臂上的上橡胶衬套、下橡胶衬套、球头总成，其特征在于：所述球头总成的壳体与控制臂之间呈整体式结构。

2.如权利要求1所述的下摆臂总成，其特征在于：所述控制臂包括分别安装有上橡胶衬套、下橡胶衬套的上支臂、下支臂，下支臂末端与下橡胶衬套之间增设有一段延长臂。

3.如权利要求1所述的下摆臂总成，其特征在于：所述球头总成包括通过球座配合安装在壳体内的球销，球座与壳体的上端设置有压紧圈，壳体外侧上端设置有防尘罩，防尘罩的下端配合设有卡簧，球销上配合设置有橡胶衬套，且橡胶衬套位于防尘罩内。

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