CN107531117A - 混合下摆臂 - Google Patents

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CN107531117A CN201580079301.0A CN201580079301A CN107531117A CN 107531117 A CN107531117 A CN 107531117A CN 201580079301 A CN201580079301 A CN 201580079301A CN 107531117 A CN107531117 A CN 107531117A
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Abstract

本发明涉及一种混合下摆臂，包括：金属构件，其包含多个端部，所述多个端部中的一个端部与球窝接头连接，另一个端部与车体连接；面部，其在所述一个端部与另一个端部之间、沿所述金属构件的边缘向下侧延长；防护构件，其将所述面部的一部分包裹起来，采用比所述金属构件更轻的轻型材质制作。

Description

混合下摆臂
技术领域
本发明涉及一种混合下摆臂(Hybrid Lower Arm)。具体讲，就是涉及一种为了防止车辆在行使过程中因出现崩裂(chipping)使漆面损伤而在其一面上配置有防护构件的混合下摆臂。
背景技术
一般来说，车辆的悬挂装置也被称为“悬挂系统(suspension)”，作为一种将车轮与车体连接的装置，其由以下几个部分构成：对由路面向车体传递的冲击进行调节的弹簧；与所述弹簧一起吸收来自路面的冲击的减震器；控制车轮运转的支臂或者连接机构；防止汽车晃动的稳定杆(stabilizer)。
所述悬挂装置作为一种谋求良好乘车感觉及行驶稳定性的重要装置，其主要功能是，从车轮稳定地支撑车体，抑制从车轮传递的震动或者使该震动迅速减小。
这种悬挂装置上配置有下摆臂40，下摆臂40的功能在于，将车轮连接至车体，同时对车体提供支撑。如图8所示，这种下摆臂40分别在端部配置有阻尼接头2和车体安装衬套3及球窝接头1，从而将车轮安装到车体上。
即，所述下摆臂40带有三个端部，其中一个端部以所述球窝接头1为媒介与车轮的转向节结合，并与上摆臂一起对车轮进行支撑。其它端部以阻尼接头2及车体安装衬套3为媒介与车体的框架10结合。
图9是依据现有技术的下摆臂前方立体图，图10是图9中B部分的截面图。如图9至图10所示，所述现有下摆臂40由金属材质的主要构件41和安装在所述主要构件41一面上的外皮构件42构成。
参照图10可知，所述主要构件41大致由基座部41a、连接部41b以及多个销钉部41c构成。所述外皮构件42与所述连接部41b和所述销钉部41c的上下面结合。
如上所述，现有下摆臂40未在基座部41a的外侧面及上下面另行配置外皮构件。因此，当因车辆在行使过程中产生的崩裂(chipping)现象而使漆面损伤时，就会引起下摆臂40腐蚀或老化。
发明内容
所要解决的技术问题
因此，本发明就是为解决上述问题而研发的。本发明的目的在于，提供一种为防止漆面损伤而在下摆臂的一面上配备有防护构件的混合下摆臂。
解决技术问题的方法
依据本发明实施例的混合下摆臂，其包括：金属构件、面部、防护构件。所述金属构件包含多个端部，所述多个端部中的一个端部与球窝接头连接，另一个端部与车体连接。所述面部通过在所述一个端部与另一个端部之间沿所述金属构件的边缘向下侧延长而形成。另外，所述防护构件配置成包裹所述面部的一部分，所述防护构件采用比所述金属构件更轻的轻型材质制作。
所述面部的下端向所述金属构件的内侧弯曲。
所述防护构件由塑料材质构成，防护构件将所述面部的内侧面、外侧面以及下端面全部包裹。
所述金属构件包含呈“L”形板状的本体部，所述防护构件形成为将所述本体部的下面和所述面部的内侧面以及所述面部的外侧面全部包裹。为确保能够对所述面部进行支撑，在所述防护构件上设置有多个隔壁，多个隔壁从所述本体部的下面向下侧延长，并与所述面部连接。
所述金属构件形成有三个端部。
在所述三个端部中的一个端部上形成有球窝接头孔，在另一个端部上形成有第1衬套连接孔，在又另一个端部上形成有第2衬套连接部，在所述三个端部之间形成有中心孔。
所述防护构件由塑料材质构成，防护构件形成为：在将位于所述球窝接头孔与所述第1衬套连接部之间沿上下方向形成的面部的外面包裹的同时，还将所述本体的弯曲部分包裹。
发明效果
如上所述，依据本发明的实施例，在混合下摆臂上配置有防护构件，从而可以防止因产生崩裂现象而导致漆面损伤。由此，可以阻止混合下摆臂中发生的腐蚀或破损，并提高其耐久性。
附图说明
图1是依据本发明实施例的混合下摆臂的前方立体图。
图2是图1中A部分的截面图。
图3是依据本发明实施例的混合下摆臂的一部分切开立体图。
图4是示出依据本发明实施例的混合下摆臂金属构件的立体图。
图5是示出依据本发明实施例的混合下摆臂防护构件的立体图。
图6是依据本发明实施例的混合下摆臂的后方立体图。
图7是依据本发明另一实施例配备在后轮上的混合下摆臂的平面图。
图8是显示依据现有技术的下摆臂安装状态的分解立体图。
图9是依据现有技术的下摆臂前方立体图。
图10是图9中B部分的截面图。
具体实施方式
下面，将参照附图对本发明的优选实施例进行详细说明。
在整个说明书中，当提到某一部分“包含”某个构成要素时，只要不存在特别与此相反的记载时，则不排除其它构成要素，意味着可以进一步包含其它构成要素。
在整个说明书中用相同的参照符号标示的部分是指相同或类似的构成要素。
图1是依据本发明实施例的混合下摆臂前方立体图，图2是图1中A部分的截面图，图3是依据本发明实施例的混合下摆臂的一部分切开立体图，图4是示出依据本发明实施例的混合下摆臂的金属构件的立体图，图5是示出依据本发明实施例的混合下摆臂防护构件的立体图，图6是依据本发明实施例的混合下摆臂后方立体图。
为了方便进行说明，附图中的左侧用“一侧”、“一端”、“一端部”及与此类似的名称表示，附图中的右侧用“另一侧”、“另一端”、“另一端部”及与此类似的名称表示。
参照图1至图2可知，依据本发明实施例的混合下摆臂100大致呈“L”形状，包括：金属构件110和防护构件120。
所述金属构件110由钢或铝材质形成，包括本体部111和面部131。
所述本体部111大致呈板状，其边缘沿图中的上下方向弯曲。在所述本体部111上可形成有三个端部，在其中一个端部上形成有球窝接头孔112，在另一个端部上形成有第1衬套连接孔113，在又一个端部上形成有第2衬套连接部114。另外，在本体部111的中央形成有中心孔115，中心孔115位于所述三个端部之间。在所述本体部111的边缘形成有第1弯曲部1161，面部131沿所述第1弯曲部1161向图中的下侧延长。
如此，在所述本体部111上形成有球窝接头孔112、第1衬套连接孔113、第2衬套连接部114以及中心孔115。
所述球窝接头孔112在所述本体部111的一个端部以沿上下方向贯通的方式形成。在所述球窝接头孔112上以固定方式配置有球窝接头1121，从而能够与车轮连接。
所述第1衬套连接孔113在所述本体部111的另一个端部以沿上下方向贯通的方式形成。在所述第1衬套连接孔113上固定有第1衬套1131，所述第1衬套1131与车体结合。
所述第2衬套连接部114从所述本体部111的又一个端部的侧面突出，所述第2衬套连接部114呈中空的圆筒状，在第2衬套连接部114内侧配置有第2衬套1141。
所述中心孔115形成于所述球窝接头孔112和所述第1衬套连接孔113与所述第2衬套连接部114之间。所述中心孔115呈沿上下方向贯通的形状，通过所述中心孔115可将减震器连接起来。
所述面部131在所述本体部111的边缘沿上下方向弯曲形成，所述面部131包含第1面部116、第2面部117、第3面部118。所述第1面部116、第2面部117、第3面部118彼此构成一体，形成所述本体部111的侧面。
下面，将所述本体部111的下部方向及向着由所述第1面部116、第2面部117、第3面部118包围部分的方向称为“内侧”，将其相反方向称为“外侧”。
所述第1面部116形成为在所述球窝接头孔112与所述第2衬套连接部114之间、从所述本体部111的边缘向图中的下侧延长。在所述第1面部116的下端部中第2弯曲部1163向内侧弯曲。
所述第2面部117在所述球窝接头孔112与所述第1衬套连接孔113之间、从所述本体部111的边缘向下侧延长。所述第2面部117弯曲形成，在所述第2面部117的下端部上所述第2弯曲部1163向内侧弯曲。
所述第3面部118形成为在所述第1衬套连接孔113与所述第2衬套连接部114之间、从所述本体部111的边缘向下侧延长。
所述第2面部117的内侧面分别与所述第1面部116和所述第3面部118的内侧面彼此相对。
所述防护构件120由塑料材质构成，防护构件120与所述金属构件110一起通过嵌件注塑成型制作。例如：所述防护构件120可以由玻璃纤维增强塑料(GFRP)构成。
依据本发明的实施例，如图2所示，所述防护构件120将所述金属构件110的第1面部116包裹。即，所述防护构件120可将所述第1弯曲部1161、所述第1面部116以及所述第2弯曲部1163包裹。如上所述，由于第2弯曲部1163向内侧弯曲，因此所述防护构件120就能够更加牢固地与所述金属构件110结合在一起。
包围所述第1弯曲部1161的防护构件120其高度与所述本体部111的外面在上下方向的高度一致，所述防护构件120虽然将所述第1弯曲部1161的内面及外面覆盖，但是并不向本体部111的上面及外面延长。因此，与将所述本体部111的整体表面覆盖的情况相比，所述防护构件120的成本或重量可以降低。同时，由于防护构件120延长至所述弯曲部分，因此可以更加牢固地安装到所述金属构件110上，使其不容易脱落。
另外，参照图3至图6可知，所述防护构件120除了可以配置在第1面部116上以外，还可以配置在所述金属构件110的内侧。所述防护构件120配置为将所述金属构件110的面部131与本体部111的内面包裹的形状。即，所述防护构件120可以将所述面部116、117、118的内侧面、下面以及外侧面全部包裹起来。
在所述防护构件120的内侧设置有沿上下方向延长的隔壁121，隔壁121的延长方向与所述面部131的延长方向相同。所述隔壁121的两侧与所述面部131的内侧面结合。例如：如果所述隔壁121的一侧与第1面部116结合，则其另一侧就与第2面部117或第3面部118结合。
所述隔壁121可配置多个，各个隔壁121可设置成彼此交叉。
如上所述，多个隔壁121按上述结构形成，对所述金属构件110的面部131进行支撑，从而可以防止所述面部131因受到外部冲击而损伤。特别是，因在行使过程中前方出现崩裂(chipping)现象而受到冲击时，就可以防止所述防护构件110的第1面部116产生裂痕或破损。
所述防护构件120采用与所述金属构件110不同的材质制作。当所述防护构件120采用与所述金属构件110不同的材质制作时，所述金属构件110的体积比例处于10％～99％以下的范围内。
如上所述，由于所述金属构件110与所述防护构件120由不同的材质构成，因此与由单一材料构成的情况相比，依据本发明实施例的混合下摆臂100其重量减轻了。另外，由于所述金属构件110的面部131下端部向内侧弯曲，因此可以防止所述金属构件110与防护构件120分离。
图7是依据本发明另一实施例的配备在后轮上的混合下摆臂的平面图。将图7中附图的横向长为“长度方向”，将纵向称为“宽度方向”，将与地面垂直的方向称为“上下方向”。
如图7所示，依据本发明另一实施例的混合下摆臂200配备在车辆的后轮上，包括：本体部210、第1结合部220以及第2结合部230。
所述本体部210由钢与铝材质构成，所述本体部210呈沿长度方向延长的板状。所述本体部210呈葫芦瓶形状，所述本体部210的边缘与所述第1实施例一样沿上下方向弯曲。
在所述本体部210的中央形成有沿上下方向开口的弹簧座孔，沿弹簧座孔内侧安装有中空的圆筒状弹簧座212。
另外，在所述本体部21的长度方向两端形成有第1结合部220和第2结合部230。
所述第1结合部220从本体部210的一侧延长形成，其呈沿宽度方向开口的中空体形状。在所述第1结合部220的内侧配置有衬套。
所述第2结合部230形成于本体部210的另一侧，其从所述本体部210的边缘沿上下方向弯曲时形成的面延长。在所述第2结合部230上形成有沿宽度方向贯通的孔。
依据本发明的另一实施例，在所述本体部210上配备有防护构件250。所述防护构件250将从所述本体部210沿上下方向弯曲的面的一部分或全部包裹起来。由此，可以防止本体部210的面因受外部冲击而发生腐蚀或破损。

Claims (5)

1.一种混合下摆臂，其特征在于，包括：
金属构件，其包含多个端部，所述多个端部中的一个端部与球窝接头连接，另一个端部与车体连接；
面部，其在所述一个端部与另一个端部之间、沿所述金属构件的边缘向下侧延长；以及
防护构件，其将所述面部的一部分包裹，该防护构件采用比所述金属构件更轻的轻型材质制作。
2.根据权利要求1所述的混合下摆臂，其特征在于，
所述面部的下端向所述金属构件的内侧弯曲。
3.根据权利要求2所述的混合下摆臂，其特征在于，
所述防护构件由塑料材质构成，所述防护构件将所述面部的内侧面、外侧面以及下端面全部包裹。
4.根据权利要求1所述的混合下摆臂，其特征在于，
所述金属构件包含呈“L”形板状的本体部，
所述防护构件将所述本体部的下面和所述面部的内侧面以及所述面部的外侧面全部包裹，
为确保对所述面部进行支撑，在所述防护构件上设置有多个隔壁，隔壁从所述本体部的下面向下侧延长，并与所述面部连接。
5.根据权利要求4所述的混合下摆臂，其特征在于，
所述金属构件形成有三个端部，
在所述三个端部中的一个端部上形成有球窝接头孔，在另一个端部上形成有第1衬套连接孔，在又一个端部上形成有第2衬套连接部，在所述三个端部之间形成有中心孔，
所述防护构件由塑料材质构成，其在将位于所述球窝接头孔与所述第1衬套连接部之间沿上下方向形成的面部的外面包裹的同时，还将所述本体的弯曲部分包裹。
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