WO2016175416A1 - 차량용 로워암 - Google Patents

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WO2016175416A1
WO2016175416A1 PCT/KR2015/012627 KR2015012627W WO2016175416A1 WO 2016175416 A1 WO2016175416 A1 WO 2016175416A1 KR 2015012627 W KR2015012627 W KR 2015012627W WO 2016175416 A1 WO2016175416 A1 WO 2016175416A1
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WO
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Prior art keywords
vehicle
main body
lower arm
connecting portion
connection
Prior art date
Application number
PCT/KR2015/012627
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
권태성
정세웅
이성근
유병석
김현우
권혁
권익진
윤영인
박민국
권순찬
Original Assignee
주식회사 일진
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 일진 filed Critical 주식회사 일진
Publication of WO2016175416A1 publication Critical patent/WO2016175416A1/ko

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
    • B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle lower arm, and more particularly, to a vehicle lower arm having a wheel disengagement structure that can prevent the wheel from being directed toward the driver's seat when an impact is applied to the lower arm from the outside.
  • the suspension of a vehicle is also called a suspension and is a device that connects wheels to the vehicle body, a spring that controls the transmission of the impact on the road surface to the vehicle body, and a shock absorber that absorbs the impact on the road surface with the spring. It consists of an arm or link that controls the operation of the wheel, and a stabilizer that prevents the rolling of the car.
  • Suspension of the vehicle as described above is an important device for promoting the ride comfort and running stability, mainly to stably support the vehicle body from the wheel while performing a function to suppress or quickly reduce the vibration provided from the wheel.
  • FIG. 1 is an assembly view showing a form in which a conventional vehicle lower arm is installed in a vehicle body frame.
  • a first bush 2 of a first connection part 13 and a second bush 4 of a second connection part are connected to a vehicle body frame 90, and a ball joint of the third connection part 15 is formed. 6) is coupled to the knuckle of the wheel to support the wheel with the upper arm.
  • FIG. 2 is a perspective view illustrating a conventional vehicle lower arm
  • FIG. 3 is a plan view illustrating a conventional vehicle lower arm.
  • a conventional vehicle lower arm includes a lower arm body 11 having a ⁇ shape, a first connection part 13 formed horizontally at one end of the lower arm body 11, and A second connecting portion 14 formed perpendicular to the other end of the lower arm body 11, a third connecting portion 15 formed at another end of the lower arm body 11 and engaged with a ball joint, and the lower arm body And a shock absorber mounting bracket 17 which is welded to the center portion of the upper portion of 11.
  • Figure 4 is a plan view showing the movement direction of the lower arm and the wheel when a shock is applied to the conventional vehicle lower arm.
  • the lower arm body 11 is deformed about the rotation center of the first connection part 13 due to an external impact.
  • the portion of the third connecting portion 15 of the lower arm body 11 toward the driver's seat A is centered around the first connecting portion 13, and the wheel of the vehicle connected to the third connecting portion 15 ( 50)
  • the driver's safety is threatened by the situation where the driver pushes toward the driver's seat side (A).
  • the vehicle lower arm according to the embodiment of the present invention forms a breakage induction part on the lower side of the main body, when the impact occurs in the lower arm, the main body is induced to be broken first of the driver
  • An object of the present invention is to provide a lower arm for a vehicle capable of securing safety.
  • a vehicle lower arm includes a main body including a plurality of ends; A first connection part formed at one end of the plurality of ends; A second connecting portion formed at the other end of the main body from the first connecting portion toward the rear of the vehicle; A third connection part formed at another end of the main body from the first connection part toward the outside in the width direction of the vehicle and provided with a ball joint; It includes, but the main body may be formed in the breakage induced portion between the second connecting portion and the third connecting portion.
  • the breakage inducing part may be formed as a concave groove toward the front of the vehicle on a lower side of the main body between the second connection part and the third connection part.
  • the damage induction part may be formed such that one surface of the main body facing the rear of the vehicle is opened, the cross section is formed in a triangular shape, and the height is lowered in the vertical direction toward the front and the width in the width direction is narrowed.
  • the breakage induction part may include a point P1 at which a second connecting line perpendicular to the first connecting line connecting the center of the second connecting portion and the center of the third connecting portion meets the main body from the center of the first connecting portion; It extends perpendicular to the first connection line from the center of the third connection portion, may be formed between the point (C1) that meets the main body toward the rear side of the vehicle.
  • the damage inducing part may be formed in plural between the P1 point and the C1 point.
  • the lower arm for a vehicle forms a breakage induction part at a lower side of the main body, and when an impact is generated from the outside, the main body is broken first, thereby preventing the wheel from moving toward the driver. There is an effect that can be secured.
  • FIG. 1 is an assembly view showing a form in which a conventional vehicle lower arm is installed in a vehicle body frame.
  • FIG. 2 is a perspective view illustrating a conventional vehicle lower arm.
  • FIG. 3 is a plan view illustrating a conventional vehicle lower arm.
  • Figure 4 is a plan view showing the direction of movement of the lower arm and the wheel when a shock is applied to the conventional lower arm for a vehicle.
  • FIG. 5 is a perspective view illustrating a vehicle lower arm according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a side view illustrating a lower arm for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a plan view illustrating a failure induction part formed in the vehicle lower arm according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is an enlarged view illustrating a failure induction part of an “E” portion of FIG. 7.
  • FIG. 5 is a perspective view showing a vehicle lower arm according to an embodiment of the present invention
  • Figure 6 is a side view showing a vehicle lower arm in an embodiment of the present invention
  • FIG. 7 is a plan view illustrating a breakage inducing unit formed in a vehicle lower arm according to an exemplary embodiment of the present invention
  • FIG. 8 is an enlarged view of the breakage inducing unit of “E” portion of FIG. 7.
  • the horizontal direction of FIG. 7 is referred to as the 'width direction'
  • the upper side in the vertical direction is referred to as the 'front and rear direction' with the 'front' and the lower side as 'rear'.
  • the direction perpendicular to the ground is referred to as the 'up and down direction'.
  • the main body 11 will be referred to as the 'inside' and the side connected to the vehicle body frame 'inside'.
  • the vehicle lower arm 100 includes a main body 110 formed generally in the shape of ⁇ .
  • the main body 110 is generally formed in a plate shape having a thickness in the vertical direction. Three ends may be formed in the main body 110. One end of the first connecting portion 111 is formed, the other end of the second connecting portion 113 is formed, the other end of the third connecting portion 115 is formed.
  • a shock absorber 110a is formed between the first connecting portion 111 and the second connecting portion 113 of the main body 110, and the damage is formed between the second connecting portion 113 and the third connecting portion 115.
  • An induction part 117 is formed.
  • a shock absorber may be inserted into the shock absorber 110a.
  • the first connecting portion 111 may be formed toward the front of the vehicle at the inner end based on the width direction of the main body 111. That is, when the main body 110 is connected to the vehicle body frame, the first connection portion 111 may be formed in the front-rear direction in front of the second connection portion 113. In addition, a first bush 2 may be inserted into the first connector 111 to be connected to the vehicle body frame.
  • the second connection part 113 may be formed at the other end of the main body 110 from the first connection part 111 toward the rear of the vehicle. That is, when the main body 110 is connected to the vehicle body frame, the second connection portion 113 may be formed behind the first connection portion 111. The second connection portion 113 may be formed to face up and down. In addition, a second bush 4 may be inserted into the second connector 113 to be connected to the vehicle body frame.
  • the third connection part 115 may be formed at another end of the main body 110 toward the outside in the width direction of the main body 110.
  • the third connection part 115 may be formed in an upwardly open shape.
  • the ball joint 6 may be fixedly inserted into the third connector 115 so as to be connected to the wheel.
  • the breakage inducing part 117 is formed between the second connecting part 113 and the third connecting part 115.
  • the first connecting portion L is perpendicular to the first connecting line L connecting the center B of the second connecting portion 113 and the center C of the third connecting portion 115 and the first connecting line L.
  • the breakage induction part 117 is a point where the second connection line L1 meets the main body 110 from the point P.
  • the damage induction part 117 may be formed in plurality between the point P1 and the point C1.
  • the shape of the breakage inducing part 117 will be described with reference to FIG. 8, and the breakage inducing part 117 is a lower side of the main body 110 between the second connection part 113 and the third connection part 115. It is formed as a concave groove toward the front of the vehicle. That is, the breakage inducing part 117 is formed in a shape that is open toward the rear.
  • the damage induction part 117 may be formed in a triangular shape in the front and rear cross-section, it may be formed in a triangular shape in the width direction.
  • the breakage inducing part 117 may be formed so that the height in the vertical direction is lower toward the front, it may be formed so that the width direction length is narrower toward the front.
  • the longitudinal length of the breakage inducing part 117 is shorter than the longitudinal length of the main body 110.
  • the maximum length in the vertical direction of the breakage induction part 117 is smaller than the vertical thickness of the main body 110.
  • the breakage inducing part 117 is formed in the main body 110, when the impact is applied to the main body 110 from the outside, the main body 110 may be damaged first. Therefore, the third connecting portion 115 is prevented from moving in the driver's seat direction with respect to the first connecting portion 111, and the wheel of the vehicle is prevented from being pushed into the driver's seat side to secure the driver's safety.
  • the present invention is not limited to the above embodiments, and easily changed and equalized by those skilled in the art from the embodiments of the present invention. It includes all changes to the extent deemed acceptable.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

본 발명은 로워암에 외부로부터 충격이 가해졌을 시 휠이 운전석 쪽으로 향하는 것을 방지할 수 있는 차량용 로워암에 관한 것이다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 로워암은 복수 개의 단부를 포함하는 메인 바디; 상기 복수 개의 단부 중 하나의 단부에 형성되는 제1 연결부; 상기 제1 연결부로부터 차량의 후방을 향하여 상기 메인 바디의 다른 하나의 단부에 형성되는 제2 연결부; 상기 제1 연결부로부터 차량의 폭 방향을 기준으로 외측을 향하여 상기 메인 바디의 또 다른 하나의 단부에 형성되며, 볼 조인트가 구비되는 제3 연결부; 를 포함하되, 상기 메인 바디에는 상기 제2 연결부와 제3 연결부의 사이에 파손 유도부가 형성될 수 있다.

Description

차량용 로워암
본 발명은 차량용 로워암에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 로워암에 외부로부터 충격이 가해졌을 시 휠이 운전석 쪽으로 향하는 것을 방지할 수 있는 바퀴 이탈 구조를 가지는 차량용 로워암에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 현가장치는 서스펜션(suspension)이라고도 하며 차체에 바퀴를 연결하는 장치로서, 노면에서의 충격이 차체에 전달되는 것을 조절하는 스프링과, 상기 스프링과 함께 노면에서의 충격을 흡수하는 쇽업소버, 바퀴의 작동을 제어하는 암이나 링크, 그리고 자동차의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.
상기와 같은 차량의 현가장치는 승차감 및 주행안정성을 도모하기 위한 중요한 장치로서, 주로 차체를 차륜으로부터 안정적으로 지지하면서 차륜으로부터 제공되는 진동을 억제하거나 신속하게 감소시키는 기능을 수행하게 된다.
도 1은 종래의 차량용 로워암이 차체 프레임에 설치되는 형태를 도시한 조립도이다. 도 1을 참조하면, 차체 프레임(90)에 제1 연결부(13)의 제1 부쉬(2)와 제2 연결부의 제2 부쉬(4)가 연결되고, 제3 연결부(15)의 볼조인트(6)를 매개로 차륜의 너클과 결합되어 어퍼암과 함께 차륜을 지지하도록 되어 있다.
도 2는 종래의 차량용 로워암을 도시한 사시도이고, 도 3은 종래의 차량용 로워암을 도시한 평면도이다.
도 2 및 도 3에 도시되어 있는 바와 같이, 종래의 차량용 로워암은 λ 형태로 형성된 로워암 바디(11), 상기 로워암 바디(11)의 일단에 수평으로 형성된 제1 연결부(13), 상기 로워암 바디(11)의 타단에 수직으로 형성된 제2 연결부(14), 상기 로워암 바디(11)의 또 다른 일단에 형성되어 볼 조인트와 결합되는 제3 연결부(15), 및 상기 로워암 바디(11)의 상부의 가운데 부분에 용접으로 결합되는 쇼버마운팅 브라켓(17)을 포함한다.
한편, 도 4는 종래의 차량용 로워암에 충격이 가해졌을 시 로워암과 휠의 운동 방향을 도시한 평면도이다. 도 4에 도시된 바와 같이, 종래의 차량용 로워암이 장착된 차량에 사고가 발생되는 경우, 외부 충격으로 인하여 로워암 바디(11)는 제1 연결부(13)의 회전 중심을 중심으로 변형된다.
이 때, 상기 제1 연결부(13)를 중심으로 로워암 바디(11)의 제3 연결부(15) 부분이 운전석 쪽(A)으로 향하게 되고, 상기 제3 연결부(15)와 연결된 차량의 휠(50)이 운전석 쪽(A)으로 밀고 들어오는 상황이 발생하여 운전자의 안전이 위협받는 문제점이 있다.
이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 로워암은 메인 바디의 하부 일측에 파손 유도부를 형성하여 로워암에 충격이 발생되는 경우, 메인 바디가 먼저 파손되도록 유도함으로써 운전자의 안전을 확보할 수 있는 차량용 로워암을 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 로워암은 복수 개의 단부를 포함하는 메인 바디; 상기 복수 개의 단부 중 하나의 단부에 형성되는 제1 연결부; 상기 제1 연결부로부터 차량의 후방을 향하여 상기 메인 바디의 다른 하나의 단부에 형성되는 제2 연결부; 상기 제1 연결부로부터 차량의 폭 방향을 기준으로 외측을 향하여 상기 메인 바디의 또 다른 하나의 단부에 형성되며, 볼 조인트가 구비되는 제3 연결부; 를 포함하되, 상기 메인 바디에는 상기 제2 연결부와 제3 연결부의 사이에 파손 유도부가 형성될 수 있다.
상기 파손 유도부는 상기 제2 연결부와 제3 연결부의 사이에서 상기 메인 바디의 하부 일측에 차량의 전방을 향하여 오목한 홈으로 형성될 수 있다.
상기 파손 유도부는 차량의 후방을 향하는 상기 메인 바디의 일면이 개구되며, 단면이 삼각 형상으로 형성되고, 전방을 향할수록 상하 방향 높이가 낮아지고 폭 방향 넓이가 좁아지도록 형성될 수 있다.
상기 파손 유도부는 상기 제1 연결부의 중심으로부터 상기 제2 연결부의 중심과 상기 제3 연결부의 중심을 연결한 제1 연결선에 수직하게 연결되는 제2 연결선이 상기 메인 바디와 만나는 지점(P1)과, 상기 제3 연결부의 중심으로부터 제1 연결선에 수직하게 연장되며, 차량의 후방 측을 향하여 상기 메인 바디와 만나는 지점(C1)의 사이에 형성될 수 있다.
상기 파손 유도부는 상기 P1점과 C1점의 사이에서 복수로 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 로워암은 메인 바디의 하부 일측에 파손 유도부를 형성하여 외부로부터 충격이 발생되는 경우, 메인 바디가 먼저 파손되어 휠이 운전자를 향하여 이동하는 것을 방지함으로써 운전자의 안전을 확보할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 로워암이 차체 프레임에 설치되는 형태를 도시한 조립도이다.
도 2는 종래의 차량용 로워암을 도시한 사시도이다.
도 3은 종래의 차량용 로워암을 도시한 평면도이다.
도 4는 종래의 차량용 로워암에 충격이 가해졌을 시 로워암과 휠의 운동 방향을 도시한 평면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 로워암을 도시한 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 로워암을 도시한 측면도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 로워암에 형성된 파손 유도부를 도시한 평면도이다.
도 8은 도 7의 “E” 부분의 파손 유도부를 도시한 확대도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.
명세서 전체에 걸쳐서 동일한 참조번호로 표시된 부분들은 동일한 구성요소들을 의미한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 로워암을 도시한 사시도이고, 도 6은 본 발명의 실시 예에 차량용 로워암을 도시한 측면도이다. 또한, 도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 로워암에 형성된 파손 유도부를 도시한 평면도이고, 도 8은 도 7의 “E” 부분의 파손 유도부를 도시한 확대도이다.
이하의 설명에서는 설명의 편의를 위하여, 도 7의 가로 방향을 ‘폭 방향’으로 지칭하고, 세로 방향의 상부 측을 ‘전방’, 하부 측을 ‘후방’으로 하여 ‘전후방 방향’으로 지칭하며, 지면에서 수직한 방향을 ‘상하 방향’으로 지칭한다. 또한, 메인 바디(11)가 차체 프레임에 연결되는 측을 ‘내측’, 차륜에 연결되는 측을 ‘외측’으로 지칭하기로 한다.
도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 로워암(100)은 대체적으로 λ의 형상으로 형성된 메인 바디(110)를 포함한다.
상기 메인 바디(110)는 대체적으로 상하 방향으로 두께를 갖는 판상으로 형성된다. 상기 메인 바디(110)에는 세 개의 단부가 형성될 수 있다. 그 중 하나의 단부에는 제1 연결부(111)가 형성되고, 다른 하나의 단부에는 제2 연결부(113)가 형성되며, 또 다른 하나의 단부에는 제3 연결부(115)가 형성된다.
또한, 상기 메인 바디(110)의 제1 연결부(111)와 제2 연결부(113) 사이에는 쇼버홀(110a)이 관통 형성되고, 제2 연결부(113)와 제3 연결부(115) 사이에는 파손 유도부(117)가 형성된다. 상기 쇼버홀(110a)에는 쇼버가 삽입 설치될 수 있다.
상기 제1 연결부(111)는 상기 메인 바디(111)의 폭 방향을 기준으로 내측 단부에 차량의 전방을 향하여 형성될 수 있다. 즉, 상기 제1 연결부(111)는 메인 바디(110)가 차체 프레임에 연결되는 경우 상기 제2 연결부(113)보다 전방에 전후 방향을 향하여 형성될 수 있다. 또한, 상기 제1 연결부(111)에는 차체 프레임에 연결되도록 제1 부쉬(2)가 삽입될 수 있다.
상기 제2 연결부(113)는 상기 제1 연결부(111)로부터 차량의 후방을 향하여 상기 메인 바디(110)의 다른 하나의 단부에 형성될 수 있다. 즉, 상기 제2 연결부(113)는 메인 바디(110)가 차체 프레임에 연결되는 경우 상기 제1 연결부(111)보다 후방에 형성될 수 있다. 상기 제2 연결부(113)는 상하 방향을 향하여 형성될 수 있다. 또한, 상기 제2 연결부(113)에는 차체 프레임에 연결되도록 제2 부쉬(4)가 삽입될 수 있다.
상기 제3 연결부(115)는 상기 메인 바디(110)의 폭 방향을 기준으로 외측을 향하여 상기 메인 바디(110)의 또 다른 하나의 단부에 형성될 수 있다. 상기 제3 연결부(115)는 상향 개구된 형태로 형성될 수 있다. 상기 제3 연결부(115)에는 차륜과 연결되도록 볼 조인트(6)가 고정적으로 삽입 구비될 수 있다.
도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 파손 유도부(117)는 상기 제2 연결부(113)와 제3 연결부(115)의 사이에 형성된다.
상기 제2 연결부(113)의 중심(B)과 상기 제3 연결부(115)의 중심(C)을 연결한 제1 연결선(L)과 상기 제1 연결선(L)에 수직하도록 상기 제1 연결부(111)의 중심(A)으로부터 연장된 제2 연결선(L1)이 만나는 점을 P라고 하면, 상기 파손 유도부(117)는 상기 P점으로부터 제2 연결선(L1)이 메인 바디(110)와 만나는 점(P1)과 상기 제3 연결부(115)의 중심(C)으로부터 제1 연결선(L)에 수직하도록 연장하여 차량의 후방 측을 향하여 상기 메인 바디(110)와 만나는 점(C1)의 사이에 형성될 수 있다. 여기서, 상기 파손 유도부(117)는 상기 점 P1와 점 C1의 사이에 복수로 형성될 수 있다.
상기 파손 유도부(117)의 형태를 도 8을 참조하여 설명하면, 상기 파손 유도부(117)는 상기 제2 연결부(113)와 제3 연결부(115)의 사이에서 상기 메인 바디(110)의 하부 일측에 차량의 전방을 향하여 오목한 홈으로 형성된다. 즉, 상기 파손 유도부(117)는 후방을 향하여 개구된 형태로 형성된다.
또한, 상기 파손 유도부(117)는 전후 방향 단면이 삼각 형상으로 형성될 수 있고, 폭 방향 단면이 삼각 형상으로 형성될 수 있다. 여기서, 상기 파손 유도부(117)는 전방을 향할수록 상하 방향 높이가 낮아지도록 형성될 수 있고, 전방을 향할수록 폭 방향 길이가 좁아지도록 형성될 수 있다.
상기 파손 유도부(117)의 전후 방향 길이는 메인 바디(110)의 전후 방향 길이보다 짧게 형성된다. 또한, 상기 파손 유도부(117)의 상하 방향 최대 길이는 상기 메인 바디(110)의 상하 방향 두께보다 작다.
이와 같이, 상기 파손 유도부(117)가 상기 메인 바디(110)에 형성됨에 따라, 외부로부터 메인 바디(110)에 충격이 가해지는 경우에, 메인 바디(110)가 먼저 파손될 수 있다. 따라서, 제1 연결부(111)를 중심으로 제3 연결부(115)가 운전석 방향으로 이동되는 것이 방지되고, 차량의 휠이 운전석 측으로 밀고 들어오는 것이 방지되어 운전자의 안전을 확보할 수 있는 효과가 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

Claims (5)

  1. 복수 개의 단부를 포함하는 메인 바디;
    상기 복수 개의 단부 중 하나의 단부에 형성되는 제1 연결부;
    상기 제1 연결부로부터 차량의 후방을 향하여 상기 메인 바디의 다른 하나의 단부에 형성되는 제2 연결부;
    상기 제1 연결부로부터 차량의 폭 방향을 기준으로 외측을 향하여 상기 메인 바디의 또 다른 하나의 단부에 형성되며, 볼 조인트가 구비되는 제3 연결부;
    를 포함하되,
    상기 메인 바디에는 상기 제2 연결부와 제3 연결부의 사이에 파손 유도부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 로워암.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 파손 유도부는 상기 제2 연결부와 제3 연결부의 사이에서 상기 메인 바디의 하부 일측에 차량의 전방을 향하여 오목한 홈으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 로워암.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 파손 유도부는 차량의 후방을 향하는 상기 메인 바디의 일면이 개구되며, 단면이 삼각 형상으로 형성되고, 전방을 향할수록 상하 방향 높이가 낮아지고 폭 방향 넓이가 좁아지도록 형성되는 것을 특징으로
  4. 제2항에 있어서,
    상기 파손 유도부는
    상기 제1 연결부의 중심으로부터 상기 제2 연결부의 중심과 상기 제3 연결부의 중심을 연결한 제1 연결선에 수직하게 연결되는 제2 연결선이 상기 메인 바디와 만나는 지점(P1)과,
    상기 제3 연결부의 중심으로부터 제1 연결선에 수직하게 연장되며, 차량의 후방 측을 향하여 상기 메인 바디와 만나는 지점(C1)의 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 로워암.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 파손 유도부는 상기 P1점과 C1점의 사이에서 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 로워암.
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