JP2012158200A

JP2012158200A - 車両の懸架装置

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Publication number: JP2012158200A
Application number: JP2011017171A
Authority: JP
Inventors: O Harada; 央原田; Takayuki Matsumoto; 隆之松本
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2011-01-28
Filing date: 2011-01-28
Publication date: 2012-08-23

Abstract

【課題】車両の前突時に、車体が大きくは変形しないようにするための車両の懸架装置を提供する。
【解決手段】車体２に枢支され、揺動端部に車輪３を支持するロアアーム１８を設ける。ロアアーム１８が、車体２の前後方向に延びて前、後部枢支具２２，２３により車体２に弾性的に枢支されるアーム基部２６と、アーム基部２６から車体２の外側方に向かって一体的に延出しその延出端部に車輪３を支持するアーム本体２７とを備える。車輪３にその前方から衝撃力Ｆが与えられたとき、ロアアーム１８の変形を促進する変形促進部４６を形成する。後部枢支具２３とアーム本体２７の基部との前後方向での間におけるアーム基部２６の一部分２６ａに変形促進部４６を形成する。アーム基部２６の一部分２６ａが車両１の平面視の幅方向で衝撃力Ｆにより座屈変形するよう、変形促進部４６を車体２の前方に向かうに従い車体２の内側方に向かって延びるよう形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車体に上下に揺動可能に枢支されて、その揺動端部に車輪を支持するロアアームを備えた車両の懸架装置に関するものである。

上記車両の懸架装置には、従来、下記特許文献１，２に示されるものがある。これら各公報のものによれば、車両の懸架装置には、車体の前後方向に延びる揺動軸心回りに上下に揺動可能となるよう車体に枢支され、その揺動端部に車輪を支持するロアアームが設けられる。このロアアームは、車体の前後方向に延びて前、後部枢支具により車体に弾性的に枢支されるアーム基部と、このアーム基部から車体の外側方に向かって一体的に延出しその延出端部に車輪を支持するアーム本体とを備えている。また、上記車輪にその前方から衝撃力が与えられたとき、この衝撃力による上記ロアアームの変形を促進する変形促進部がこのロアアームに形成されている。

車両の走行中、その走行面から上記車輪に対し衝撃や振動が与えられるとき、上記ロアアームと車輪とが一体的に上下に揺動し、この揺動に基づき、走行面から上記車輪を介し車体側に与えられようとする衝撃や振動が吸収、緩和されて、乗り心地のよい円滑な走行が得られるようになっている。

一方、車両が前進走行中に、その前方の何らかの物体と衝突（前突）し、上記車輪にその前方から大きい衝撃力が与えられたとする。この場合、この車輪を介して上記ロアアームにおけるアーム本体の延出端部に上記衝撃力が与えられる。すると、上記ロアアームは上記変形促進部で円滑に変形して、上記衝撃力に基づくエネルギーが吸収され、これにより、上記車輪から車体側に与えられようとする衝撃力が緩和される。

特開２００３−３００４０５号公報特開２００３−１４６０４０号公報

ところで、上記特許文献１では、上記アーム本体の長手方向の中途部に上記変形促進部が切り欠きにより形成されている。このため、車両の前突時に、車輪に与えられる衝撃力により、上記アーム本体は上記変形促進部で円滑に屈曲変形して、前記したように衝撃力を緩和することとなる。また、この際、上記アーム本体の突出端部は、上記のように屈曲する変形促進部を中心として車輪と共に後方に回動しようとする。

ここで、上記変形促進部からアーム本体の突出端部に至る寸法はこのアーム本体の突出寸法に比べ短いため、上記アーム本体の突出端部と車輪とは、上記変形促進部を中心とした小さい回動半径で回動し、つまり、後方に回動しつつ車体の内側方に向かって回動しがちとなる。そして、この回動が進行すると、上記車輪は、車体内部の車室を形成するダッシュパネルなどの車体の一部に対し、その外側方から衝突することとなって、この車体の一部がその車室内部に向かい大きく変形するおそれを生じ、これは車両における乗員の保護上好ましくない。

一方、上記特許文献２では、変形促進部は、上記アーム基部とアーム本体とを長孔を通し締結具により締結することにより形成されている。しかし、これでは、懸架装置の部品点数が多くなって、その構成が複雑となり、かつ、この装置の形成作業が煩雑となるおそれがある。

本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、車両の前突時に、車輪に大きい衝撃力が与えられたとしても、これに因る車体の大きな変形が生じないようにした車両の懸架装置を提供することである。また、このような懸架装置を簡単な構成にできるようにすることである。

請求項１の発明は、車体２の前後方向に延びる揺動軸心１６回りに上下に揺動Ａ可能となるよう車体２に枢支され、その揺動端部に車輪３を支持するロアアーム１８を設け、このロアアーム１８が、車体２の前後方向に延びて前、後部枢支具２２，２３により車体２に弾性的に枢支されるアーム基部２６と、このアーム基部２６から車体２の外側方に向かって一体的に延出しその延出端部に車輪３を支持するアーム本体２７とを備え、上記車輪３にその前方から衝撃力Ｆが与えられたとき、この衝撃力Ｆによる上記ロアアーム１８の変形を促進する変形促進部４６を形成した車両の懸架装置において、
上記後部枢支具２３とアーム本体２７の基部との前後方向での間における上記アーム基部２６の一部分２６ａに上記変形促進部４６を形成し、かつ、上記アーム基部２６の一部分２６ａが車両１の平面視（図１）の幅方向で上記衝撃力Ｆにより座屈変形するよう、上記変形促進部４６を車体２の前方に向かうに従い車体２の内側方に向かって延びるよう形成したことを特徴とする車両の懸架装置である。

なお、この項において、上記各用語に付記した符号や図面番号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。

本発明による効果は、次の如くである。

請求項１の発明は、車体の前後方向に延びる揺動軸心回りに上下に揺動可能となるよう車体に枢支され、その揺動端部に車輪を支持するロアアームを設け、このロアアームが、車体の前後方向に延びて前、後部枢支具により車体に弾性的に枢支されるアーム基部と、このアーム基部から車体の外側方に向かって一体的に延出しその延出端部に車輪を支持するアーム本体とを備え、上記車輪にその前方から衝撃力が与えられたとき、この衝撃力による上記ロアアームの変形を促進する変形促進部を形成した車両の懸架装置において、
上記後部枢支具とアーム本体の基部との前後方向での間における上記アーム基部の一部分に上記変形促進部を形成し、かつ、上記アーム基部の一部分が車両の平面視の幅方向で上記衝撃力により座屈変形するよう、上記変形促進部を車体の前方に向かうに従い車体の内側方に向かって延びるよう形成しており、これによれば、次の効果が生じる。

即ち、車両の前進走行中に、車両がその前方の何らかの物体と衝突（前突）し、上記車輪にその前方から大きい衝撃力が与えられたとする。すると、この車輪を介して上記ロアアームにおけるアーム本体の延出端部に上記衝撃力が与えられる。この場合、上記ロアアームのアーム基部の後端部は上記後部枢支具によって車体に枢支されている。このため、上記衝撃力に基づき上記アーム本体には上記前部枢支具回りで後方に向かう初期曲げモーメントが与えられる。また、これと共に、上記アーム基部にも上記前部枢支具回りで車体の内側方に向かう上記初期曲げモーメントが与えられる。

よって、上記車輪に衝撃力が与えられた「衝突初期」には、上記初期曲げモーメントにより上記後部枢支具が弾性変形し、この弾性変形分だけ、上記前部枢支具回りにアーム本体が後方に向かって回動し、かつ、アーム基部が車体の内側方に向かって回動し、これにより、上記衝撃力が緩和される。

ここで、前記したように、アーム基部の一部分に形成されている変形促進部は、前方に向かうに従い車体の内側方に向かって延びるよう形成されている。このため、前記「衝突初期」の後段で、上記したようにアーム基部が上記前部枢支具を中心として車体の内側方に向かって回動すると、上記変形促進部は、車体の前後方向に向かって延びるよう姿勢が変化する。

よって、上記「衝突初期」の上記衝撃力により、上記アーム基部にはその長手方向に向かう圧縮応力が生じるが、この圧縮応力に上記変形促進部がその長手方向で強固に対抗して、ロアアームの変形が防止される。

また、車両の前突が進行して上記「衝突初期」から上記車輪に与えられる衝撃力がより大きくなる「衝突後期」になると、前記初期曲げモーメントの値が大きくなって後期曲げモーメントとなる。しかも、上記「衝突初期」の後段であって上記「衝突後期」への遷移時期には、前記したように、変形促進部は、車体の前後方向に向かって延びるよう姿勢が変化することから、この変形促進部に上記のように値が増大した後期曲げモーメントの作用方向が直交しがちとなる。

よって、上記「衝突後期」になると、上記アーム基部の一部分には、その幅方向での圧縮応力が増大することと、上記変形促進部が形成されていることとにより、上記アーム基部の一部分はその幅方向で円滑に座屈変形し始める。この結果、このアーム基部は、円滑に大きく屈曲変形して、前記衝撃力に基づくエネルギーが効果的に吸収され、これにより、上記車輪から車体側に与えられようとする衝撃力が効果的に緩和される。この結果、車両の前突時に、上記車輪にその前方から与えられる衝撃力で、車体の一部が大きく変形することは防止される。

また、上記の場合、ロアアームのアーム本体の延出端部は上記前部枢支具回りでの大きい回動半径で、後方に向かって回動するため、上記ロアアームのアーム本体の延出端部に支持された車輪は、ほぼ真直ぐ後方に移動しがちとなる。よって、上記車輪が、車体内部の車室を形成するダッシュパネルなど車体の一部に対し、その外側方から衝突することは抑制されることから、上記車輪に与えられる衝撃力により、車体の一部が車体内部に向かって大きく変形することは防止され、車両における乗員が、より確実に保護される。

そして、上記車輪に与えられる衝撃力により車体の一部が大きく変形する、という不都合の発生の防止は、上記したように、ロアアームのアーム基部の一部分に変形促進部を形成して、上記アーム基部の一部分を上記衝撃力により座屈変形させることにより達成されることから、別途の補強材などを設けないで足りる。よって、その分、上記懸架装置の構成を簡単にすることができ、また、これにより、懸架装置の形成作業を容易かつ安価にすることができる。

図２の部分拡大詳細図である。車両の部分簡略平面図である。懸架装置の正面図である。図１のIV−IV線矢視拡大断面図である。図１のV−V線矢視拡大断面図である。図１のVI−VI線矢視拡大断面図である。作用を説明する図で、図１に相当する図である。

本発明の車両の懸架装置に関し、車両の前突時に、車体が大きくは変形しないようにするための車両の懸架装置を提供することであり、また、この懸架装置の構成を簡単にできるようにする、という目的を実現するため、本発明を実施するための形態は、次の如くである。

即ち、車両の懸架装置には、車体の前後方向に延びる揺動軸心回りに上下に揺動可能となるよう車体に枢支され、その揺動端部に車輪を支持するロアアームが設けられる。このロアアームは、車体の前後方向に延びて前、後部枢支具により車体に弾性的に枢支されるアーム基部と、このアーム基部から車体の外側方に向かって一体的に延出しその延出端部に車輪を支持するアーム本体とを備える。上記車輪にその前方から衝撃力が与えられたとき、この衝撃力による上記ロアアームの変形を促進する変形促進部が形成される。

上記後部枢支具とアーム本体の基部との前後方向での間における上記アーム基部の一部分に上記変形促進部が形成される。上記アーム基部の一部分が車両の平面視の幅方向で上記衝撃力により座屈変形するよう、上記変形促進部が車体の前方に向かうに従い車体の内側方に向かって延びるよう形成される。

本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。

図１〜４において、符号１は、自動車で例示される車両であり、図中矢印Ｆｒは、この車両１の進行方向の前方を示している。

上記車両１は、その内部が車室とされる車体２と、この車体２の前部に左、右前車輪３をそれぞれ懸架させる懸架装置４と、上記車体２に支持され、上記各車輪３を走行駆動可能とさせるエンジン５とを備え、車体２の前部は、上記各車輪３と懸架装置４とによって走行面上に支持される。

上記車体２の前部は、その下部を構成する車体フレーム８と、この車体フレーム８の下側に配置されてこの車体フレーム８に強固に支持されるサブフレーム９と、車体２の上部を構成し上記車体フレーム８に支持される板金製の車体本体１０とを備えている。また、この車体本体１０は、その左右各側壁の下端縁部を構成してそれぞれ前後方向に延びるロッカ１２と、これら各ロッカ１２の前後方向の中途部を下方に向かって開くよう切り欠いて形成され、上記車輪３の上半分を収容するホイールハウス１３と、この上方に位置するよう形成されるサスペンションタワー１４とを備えている。この場合、上記車輪３の後方に位置するロッカ１２の上記ホイールハウス１３における前端面は、上記車輪３の後方近傍に位置している。

上記車体フレーム８、サブフレーム９、ロッカ１２、およびサスペンションタワー１４は車体２の骨格部材を構成し、十分の強度と剛性とを有している。

前記懸架装置４は、車体２の前後方向に延びる揺動軸心１６回りに上下に揺動Ａ可能となるようサブフレーム９の側部に枢支され、その揺動端部にステアリングナックル１７を介し上記車輪３を支持するロアアーム１８と、上下方向に伸縮自在とされて上記ステアリングナックル１７をサスペンションタワー１４に支持する油圧シリンダ式の緩衝器１９とを備えている。

上記ロアアーム１８は、車体２の前後方向に延びて前、後部枢支具２２，２３により上記サブフレーム９に弾性的に枢支されるアーム基部２６と、このアーム基部２６の前部（前端部）から車体２の外側方に向かって一体的に延出するアーム本体２７とを備え、このアーム本体２７の延出端部に前記のようにステアリングナックル１７を介し車輪３が支持されている。なお、上記アーム本体２７は、上記アーム基部２６の前後方向の中途部から車体２の外側方に向かって一体的に突出するものであってもよい。

図１，３，４において、上記前部枢支具２２は、前記揺動軸心１６上に配置される締結具２９と、上記サブフレーム９の前側部に上記揺動軸心１６上で上記締結具２９により前、後両端支持される支持パイプ３０と、この支持パイプ３０に外嵌されるゴム製の弾性ブッシュ３１とを備えている。そして、上記支持パイプ３０に対し上記弾性ブッシュ３１を介し上記アーム基部２６の前端部が弾性的に枢支される。この場合、上記弾性ブッシュ３１はアーム基部２６の前端部と支持パイプ３０とにそれぞれ加硫接着されている。

上記後部枢支具２３は、上記揺動軸心１６に直交して上下方向に延びる軸心３４上に配置される締結具３５と、上記サブフレーム９の後側部に上記軸心３４で上記締結具３５により上、下両端支持される支持パイプ３６と、この支持パイプ３６に外嵌されるゴム製の弾性ブッシュ３７とを備えている。そして、上記支持パイプ３６に対し上記弾性ブッシュ３７を介し上記アーム基部２６の後端部が弾性的に枢支される。この場合、上記弾性ブッシュ３７はアーム基部２６の後端部と支持パイプ３６とにそれぞれ加硫接着されている。

図１，４，５において、前記ロアアーム１８は、厚い板金材をプレス加工により一体的に形成したものであり、このロアアーム１８は、車両１の平面視（図１，２）で全体としてＬ字形状をなしている。上記アーム基部２６は、その横断面（図５）が、倒立Ｕ字形状をなし、車体２の幅方向で互いに対面する内、外側板４０，４１と、これら内、外側板４０，４１の各上端縁部を一体的に結合する上面板４２とを有している。

上記上面板４２の幅方向の中途部には、断面がＵ字形状とされ、深さが浅いＵ字形状部４３が形成され、このＵ字形状部４３は、上記上面板４２の長手方向に向かって延びている。また、上記アーム本体２７も、上記アーム基部２６と同様の断面形状とされている。

図１，５，６において、上記車輪３にその前方から衝撃力Ｆが与えられたとき、この衝撃力Ｆによる上記ロアアーム１８の変形を促進する変形促進部４６が上記ロアアーム１８に屈曲形成されている。

上記変形促進部４６は、上記後部枢支具２３とアーム本体２７の基部（アーム基部２６側の端部）との前後方向での間における上記アーム基部２６の一部分２６ａに形成されている。具体的には、上記変形促進部４６は、上記アーム基部２６の後端部近傍の一部分２６ａにおけるＵ字形状部４３の底板４３ａを山折れ形状に屈曲させることにより形成されている。また、上記アーム基部２６の一部分２６ａが車両１の平面視（図１）の幅方向で上記衝撃力Ｆにより座屈変形（図５中一点鎖線）するよう、上記変形促進部４６の山折れ形状の稜線は、前方に向かうに従い車体２の内側方に向かって直線的に延びるよう形成され、上記変形促進部４６の稜線は前記揺動軸心１６に対し傾斜させられている。

また、上記と同様に、車輪３にその前方から衝撃力Ｆが与えられたとき、この衝撃力Ｆによる上記ロアアーム１８の変形を促進する他の変形促進部４７が屈曲形成されている。

上記他の変形促進部４７は、上記後部枢支具２３とアーム本体２７の基部との前後方向での間における上記アーム基部２６の他部分２６ｂに形成され、上記他の変形促進部４７は変形促進部４６の前側に位置している。つまり、上記アーム基部２６の一部分２６ａよりも上記アーム本体２７の基部近傍であって、上記アーム基部２６の一部分２６ａよりも剛性がより大きくなりがちな他部分２６ｂに上記他の変形促進部４７が形成されている。

より具体的には、上記他の変形促進部４７は、上記アーム基部２６の他部分２６ｂにおけるＵ字形状部４３の底板４３ａを谷折れ形状に屈曲させることにより形成されている。また、上記他の変形促進部４７の谷折れ形状の谷底線は、車両１の平面視（図１）で、上記アーム基部２６の長手方向にほぼ直交して延びるよう形成されている。

そして、車両１の走行中、その走行面から上記車輪３に対し衝撃や振動が与えられるとき、上記ロアアーム１８と車輪３とが一体的に上下に揺動し、この揺動に基づく上記緩衝器１９の伸縮動作により、走行面から上記車輪３を介し車体２側に与えられようとする衝撃や振動が吸収、緩和されて、乗り心地のよい円滑な走行が得られるようになっている。

一方、車両１の前進走行中に、車両１がその前方の何らかの物体と衝突（前突）し、上記車輪３にその前方から大きい衝撃力Ｆが与えられたとする。すると、この車輪３を介して上記ロアアーム１８におけるアーム本体２７の延出端部に上記衝撃力Ｆが与えられる。この場合、上記ロアアーム１８のアーム基部２６の後端部は上記後部枢支具２３によって車体２に枢支されている。このため、上記衝撃力Ｆに基づき上記アーム本体２７には上記前部枢支具２２回りで後方に向かう初期曲げモーメントＭ１が与えられる。また、これと共に、上記アーム基部２６にも上記前部枢支具２２回りで車体２の内側方に向かう上記初期曲げモーメントＭ１が与えられる。

よって、上記車輪３に衝撃力Ｆが与えられた「衝突初期」には、上記初期曲げモーメントＭ１により上記後部枢支具２３の弾性ブッシュ３７が弾性変形し、この弾性変形分だけ、上記前部枢支具２２回りにアーム本体２７が後方に向かって回動し、かつ、アーム基部２６が車体２の内側方に向かって回動し（図１中一点鎖線）、これにより、上記衝撃力Ｆが緩和される。

ここで、前記したように、アーム基部２６の一部分２６ａに形成されている変形促進部４６は、前方に向かうに従い車体２の内側方に向かって延びるよう形成されている。このため、図１中一点鎖線で示すように、前記「衝突初期」の後段で、上記したようにアーム基部２６が上記前部枢支具２２を中心として車体２の内側方に向かって回動すると、上記変形促進部４６は、車体２の前後方向に向かって延びるよう姿勢が変化する。

よって、上記「衝突初期」の上記衝撃力Ｆにより、上記アーム基部２６にはその長手方向に向かう圧縮応力が生じるが、この圧縮応力に上記変形促進部４６がその長手方向で強固に対抗して、ロアアーム１８の変形が防止される。

また、車両１の前突が進行して、上記「衝突初期」から上記車輪３に与えられる衝撃力Ｆがより大きくなる「衝突後期」になると、前記初期曲げモーメントＭ１の値が大きくなって後期曲げモーメントＭ２となる。しかも、上記「衝突初期」の後段であって上記「衝突後期」への遷移時期には、前記したように、変形促進部４６は、車体２の前後方向に向かって延びるよう姿勢が変化することから、この変形促進部４６に上記のように値が増大した後期曲げモーメントＭ２の作用方向が直交しがちとなる。

よって、上記「衝突後期」になると、上記アーム基部２６の一部分２６ａには、その幅方向での圧縮応力が増大することと、上記変形促進部４６が形成されていることとにより、上記アーム基部２６の一部分２６ａはその幅方向で円滑に座屈変形して、上記変形促進部４６は、その断面視（図5中一点鎖線）で示すように、山折れ角が小さくなるよう屈曲変形し始め、これが進行する。

この結果、上記アーム基部２６は、図７中二点鎖線で示す元の状態から、図７中実線で示すように円滑に大きく屈曲変形して、前記衝撃力Ｆに基づくエネルギーが効果的に吸収され、これにより、上記車輪３から車体２側に与えられようとする衝撃力Ｆが効果的に緩和される。このため、車両１の前突時に、上記車輪３にその前方から与えられる衝撃力Ｆで、車体２の一部が大きく変形することは防止される。

また、上記の場合、ロアアーム１８のアーム本体２７の延出端部は上記前部枢支具２２回りでの大きい回動半径で、後方に向かって回動するため、上記ロアアーム１８のアーム本体２７の延出端部に支持された車輪３は、ほぼ真直ぐ後方に移動しがちとなる。よって、上記車輪３が、車体２内部の車室を形成するダッシュパネルなど車体２の一部に対し、その外側方から衝突することは抑制されることから、上記車輪３に与えられる衝撃力Ｆにより、車体２の一部が車室内部に向かって大きく変形することは防止され車両１における乗員が、より確実に保護される。

また、上記したように車輪３が、ほぼ真直ぐ後方に移動すると、この車輪３の後方近傍に位置する前記ロッカ１２の上記ホイールハウス１３における前端面に、上記車輪３が衝突可能とされる（図７中一点鎖線）。

よって、車体２の前後方向に長く延び、かつ、車体２の骨格部材とされる上記ロッカ１２は、その長手方向で上記車輪３の衝突による衝撃力を強固に支持し、かつ、この衝撃力は上記ロッカ１２を介し車体２の全体に分散されて支持される。つまり、上記車輪３に与えられる衝撃力Ｆで、車体２の一部が、その内側方における車体２内部の車室に向かって大きく変形する、という不都合の発生はより確実に防止される。

そして、上記車輪３に与えられる衝撃力Ｆにより車体２の一部が大きく変形する、という不都合の発生の防止は、上記したように、ロアアーム１８のアーム基部２６の一部分２６ａに変形促進部４６を形成して、上記アーム基部２６の一部分２６ａを上記衝撃力Ｆにより座屈変形（図５中一点鎖線）させることにより達成されることから、別途の補強材などを設けないで足りる。よって、その分、上記懸架装置４の構成を簡単にすることができ、また、これにより、懸架装置４の形成作業を容易かつ安価にすることができる。

一方、前記したように、アーム基部２６の一部分２６ａよりも剛性が大きくなりがちな他部分２６ｂに上記他の変形促進部４７が形成され、かつ、この他の変形促進部４７は、その谷底線がこのアーム基部２６の長手方向にほぼ直交するよう屈曲形成されている。

このため、上記したようにアーム基部２６の他部分２６ｂは剛性が大きくなりがちではあるが、車輪３にその前方から衝撃力Ｆが与えられたときには、上記他部分２６ｂに形成された他の変形促進部４７は、その谷折れ角が小さくなるよう円滑に座屈変形して、上記衝撃力Ｆを緩和する。

ここで、前記板金製のロアアーム１８は、プレス加工により形成されていて全体的に剛性を有し、その一部の剛性を意図的には低下させ難いものではある。しかし、上記したロアアーム１８のアーム基部２６の一部分２６ａに変形促進部４６を屈曲形成したり、上記アーム基部２６の他部分２６ｂに他の変形促進部４７を屈曲形成したりすることは、上記ロアアーム１８をプレス加工により形成する際に同時に形成できる。よって、上記衝撃力Ｆにより、上記アーム基部２６の一部分２６ａを座屈変形させたり、上記アーム基部２６に生じる圧縮応力により上記他部分２６ｂを座屈変形させたりする、という構成は、上記のようなプレス加工により形成されるロアアーム１８についても、適用し易い、という利点がある。

なお、以上は図示の例によるが、上記ロアアーム１８のアーム本体２７は、上記アーム基部２６の前後方向の中途部から車体２の外側方に向かって延出するものでもよい。また、上記変形促進部４６や他の変形促進部４７は、車体２の平面視で谷折れ形状としてもよく、山折れ形状としてもよく、また、プレス加工により薄肉部としたり、スリットとしてもよい。また、上記他の変形促進部４７は設けなくてもよい。

また、上記衝撃力Ｆにより、上記前、後部枢支具２２，２３の上記サブフレーム９に対する締結が破断などにより解除されるようにしてもよい。

１車両
２車体
３車輪
４懸架装置
８車体フレーム
９サブフレーム
１０車体本体
１２ロッカ
１６揺動軸心
１８ロアアーム
２２前部枢支具
２３後部枢支具
２６アーム基部
２６ａ一部分
２６ｂ他部分
２７アーム本体
４６変形促進部
４７他の変形促進部
Ａ揺動
Ｆ衝撃力
Ｍ１初期曲げモーメント
Ｍ２後期曲げモーメント

Claims

車体の前後方向に延びる揺動軸心回りに上下に揺動可能となるよう車体に枢支され、その揺動端部に車輪を支持するロアアームを設け、このロアアームが、車体の前後方向に延びて前、後部枢支具により車体に弾性的に枢支されるアーム基部と、このアーム基部から車体の外側方に向かって一体的に延出しその延出端部に車輪を支持するアーム本体とを備え、上記車輪にその前方から衝撃力が与えられたとき、この衝撃力による上記ロアアームの変形を促進する変形促進部を形成した車両の懸架装置において、
上記後部枢支具とアーム本体の基部との前後方向での間における上記アーム基部の一部分に上記変形促進部を形成し、かつ、上記アーム基部の一部分が車両の平面視の幅方向で上記衝撃力により座屈変形するよう、上記変形促進部を車体の前方に向かうに従い車体の内側方に向かって延びるよう形成したことを特徴とする車両の懸架装置。