CN202345610U - 车辆的发动机罩结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种通过简单的结构能够相对刚性部件有效地保护行人头部的车辆发动机罩结构。在铰链安装部(15)附近的纵壁部分(7)设置多对突出部(25)和凹入部(26)。据此，当行人的头部(30)在铰链安装部(15)附近与发动机罩(3)碰撞时，通过由突出部(25)和凹入部(26)提高了刚度的纵壁部分(7)，可以产生针对碰撞的初期抵抗力。并且，若碰撞引起的发动机罩(3)的变形进一步加深，则可以以突出部(25)和凹入部(26)的拐点为起点使纵壁部分(7)发生弯曲。

Description

车辆的发动机罩结构

技术领域

本实用新型涉及可开闭地盖住发动机舱的车辆发动机罩的结构。

背景技术

通常，若行驶中的车辆的正面与行人冲撞时，行人的脚部被保险杠等弹起，使得行人的上半身以腰为中心朝车体后方旋转。此时，若头部落在发动机罩上，则发动机罩发生变形而吸收冲击力。

为了有效地实现这种对行人头部的保护，重要的是要设法抑制连接于发动机罩的发动机罩铰链等刚性部件对头部的影响。针对此，例如专利文献1中公开了在固定设置于车体一侧的铰链托架(支撑体)上形成弯曲部的技术。根据该技术，如果在发动机罩的与发动机罩铰链周围对应的部位上从车体上方施加有冲击载荷，则弯曲部发生弯曲变形，由此发动机罩铰链整体向下移动，从而能够吸收冲击能量。

专利文献1：日本特开2000-6846号公报

然而，在上述的专利文献1所公开的技术中，由于在铰链托架上形成弯曲部，因此导致铰链托架的支撑刚度下降，有可能对通常的发动机舱的开闭动作造成妨碍。

实用新型内容

本实用新型是针对上述问题而提出的，其目的在于提供一种通过简单的结构能够相对刚性部件有效地保护行人头部的车辆发动机罩结构。

根据本实用新型的一实施方式的发动机罩结构为具有暴露于车体外面的外板和接合于所述外板的内表面侧的内板、并在该外板和内板之间具有中空部的车辆发动机罩结构，其中所述内板具有安装刚性部件的刚性部件安装部、从所述刚性部件安装部的附近朝所述外板侧弯折而接合到该外板的纵壁部分、以及在所述纵壁部分上沿上下方向成对形成的珠状(bead)的突出部和凹入部

其中，所述刚性部件为发动机罩铰链。

根据本实用新型所提供的车辆发动机罩结构，可以通过简单的结构相对刚性部件有效地保护行人头部。

附图说明

图1为示出车体前部的立体图；

图2为从内板侧观察发动机罩的平面图；

图3为放大示出图2的III区域的平面图；

图4为沿图1的IV-IV线的要部截面图；

图5为示出因行人头部的碰撞发生变形时的变化情况的说明图；

图6为示出因行人头部的碰撞发生变形时的变化情况的说明图。

符号说明：

1：车辆

2：翼子板

3：发动机罩

5：外板

6：内板

7：纵壁部分

8：外向凸缘

10：中空部

15：铰链安装部(刚性部件安装部)

16：加强板

17：螺栓插入孔

18：焊接螺母

20：发动机罩铰链(刚性部件)

21：自由端部

22：螺栓插入孔

23：螺栓

25：突出部

26：凹入部

30：头部

具体实施方式

以下，参照附图来说明本实用新型的实施方式。附图涉及本实用新型的一实施方式，图1为示出车体前部的立体图，图2为从内板侧观察发动机罩的平面图，图3为放大示出图2的III区域的平面图，图4为沿图1的IV-IV线的要部截面图，图5和图6为示出因行人头部的碰撞发生变形时的变化情况的说明图。

图1中，符号1表示汽车等车辆，在该车辆1的前部的左右翼子板2之间设有可开闭地盖位发动机舱(未图示)的发动机罩3。

如图2至图4所示，发动机罩3具有暴露于车体外部的外板5和接合于该外板5的内表面侧的内板6。在此，外板5和内板6由外缘形状大致相同的金属板材构成。

内板6的边缘部分形成有朝向外板5侧弯折的纵壁部分7。该纵壁部分7通过在其前端部弯折而成的外向凸缘8，与外板5的边缘部分抵接。并且，外向凸缘8通过公知的折边加工被外板5的边缘部分包住。由此内板6的纵壁部分7接合到外板5。而且，通过如此将内板6接合到外板5，发动机罩3的内部形成有预定的空隙(中空部10)。

并且，在发动机罩3的背面侧，在内板6后部的左右两侧附近，设置有作为刚性部件安装部的铰链安装部15。这些铰链安装部15上连接固定有作为固定设置于车体侧的刚性部件的发动机罩铰链20的自由端部21，由此发动机罩3被支撑为能够相对车体发生摆动。

具体来说，各铰链安装部15分别设置在内板6后部的左右纵壁部分7附近区域。并且，如图4所示，在内板6的内表面固定设置有用于加固铰链安装部15的加强板16。铰链安装部15上贯穿形成有贯通内板6和加强板16的多个螺栓插入孔17，各螺栓插入孔17分别与固定设置在加强板16的焊接螺母18连通。另一方面，固定设置在车体的发动机罩铰链20的自由端部21上贯穿形成与铰链安装部15的各螺栓插入孔17对应的螺栓插入孔22。而且，贯穿各螺栓插入孔22、17的螺栓23与焊接螺母18联接，由此发动机罩3的后部被支撑为能够相对车体发生摆动。

并且，如图2、图3所示，在铰链安装部15的附近，在左右纵壁部分7上沿着内板6的边缘部分形成多对(例如，四对)珠状突出部25和凹入部26，该突出部25和凹入部26沿着发动机罩3的上下方向成对形成。在本实施方式中，各突出部25和各凹入部26通过对内板6进行冲压加工而形成，例如在从侧面观察发动机罩3的状态下，在纵壁部分7的下部形成突出部25，在其上部形成凹入部26。

根据这种结构，通过在铰链安装部15附近的纵壁部分7设置多对突出部25和凹入部26，可以提高纵壁部分7的刚度以对抗开闭发动机罩3等时候的载荷。

而且，当行人的头部30在铰链安装部15附近与发动机罩3碰撞时，通过由突出部25和凹入部26提高了刚度的纵壁部分，可以产生针对碰撞的初期抵抗力。据此，在碰撞初期，来自头部30的冲击可以主要由外板5吸收，可以有效地抑制头部30对发动机罩铰链20的影响。

并且，若碰撞引起的发动机罩3的变形进一步加深，则可以以突出部25和凹入部26的拐点为起点使纵壁部分7发生弯曲(参照图5、图6)。此时，可以通过调节成对的突出部25和凹入部26的深度、大小、他们的拐点位置以及数量等来使纵壁部分7针对任意载荷发生弯曲，并且可以任意设定纵壁部分7上的变形区域。

在此，在上述的实施方式中，作为安装刚性部件的刚性部件安装部，以安装发动机罩铰链20的铰链安装部15为例进行了说明，但本实用新型不限于此，例如也可以适用于安装发动机罩撞针(striker)机构的部位等。

Claims (2)

1.一种车辆的发动机罩结构，其特征在于具有暴露于车体外面的外板和接合于所述外板的内表面侧的内板，并在该外板和内板之间具有中空部，

其中，所述内板具有：

刚性部件安装部，安装有刚性部件；

纵壁部分，从所述刚性部件安装部的附近朝所述外板侧弯折而接合到该外板；

珠状的突出部和凹入部，在所述纵壁部分上沿上下方向成对形成。

2.如权利要求1所述的车辆的发动机罩结构，其特征在于所述刚性部件为发动机罩铰链。

Images